Forwarded from Авиаторщина
Присоединяемся к поздравлениям этого пёселя, который работает в аэропорту Симферополя в службе транспортной безопасности.
Всех посвятивших свою жизнь авиации — С Днём Воздушного Флота России!
Спасибо Вам за тяжёлый труд, безопасные и доступные перелёты.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Эффективное использование БАС в настоящее время серьезно ограниченно в связи с рядом барьеров, значительная часть которых связана с нормативно-правовым регулированием.
«Центром экономики инфраструктуры» при поддержке негосударственного института развития «Иннопрактика» разработан пакет проектов нормативно-правовых актов и изменений в уже действующее акты, необходимых для внедрения и использования БАС в различных отраслях экономики.
❗❗❗С текстом НПА в формате PDF можно ознакомиться в разделе «Проекты НПА для обсуждения» на сайте https://bespilotnik.info/ и в телеграмм-канале ФАП БАС.
Предлагаемые решения касаются всех потенциальных участников рынка и требуют согласования интересов инвесторов, эксплуатантов, заказчиков из сферы промышленности, представителей регулирующих организаций перед вынесением проекта НПА в уполномоченные органы государственной власти для принятия.
С целью максимально полного отражения в проектируемом документе мнений участников рынка, разъяснения его содержания, исключения ошибок разработчиками и экспертами проводится серия очных и ВКС семинаров, круглых столов, семинаров-совещаний с потенциальными участниками рынка БАС, федеральными и региональными органами государственного управления.
Для каждой группы заинтересованных лиц (физические лица – владельцы или пользователи БАС, компании, которые не имеют сертификат эксплуатанта БАС, но планируют выйти на этот рынок или уже присутствуют на нем, эксплуатанты авиаработ, производители БАС, лизинговые, страховые организации, банки, организации-продавцы БАС и их компонентов, организации ТОиР, федеральные и региональные органы государственной власти и управления, органы авиационного управления) создана система информирования о порядке, формах и сроках проведения семинаров, семинаров-совещаний, круглых столов в очной форме и в режиме ВКС.
❗Первый семинар для физических лиц, владельцев или пользователей БАС состоится 2 сентября 2023 г. в формате ВКС.
Регистрация на семинар доступна по ссылке: https://forms.gle/zZPkhW7wResjJFNf7
Конечной задачей обсуждения проекта НПА является получение от представителей всех заинтересованных сторон предложений и их последующая имплементация в проект НПА, формирование на этой основе пакета документов об одобрении проекта НПА со стороны профессионального сообщества.
#БАС #российскаяпрактика #регулирование
«Центром экономики инфраструктуры» при поддержке негосударственного института развития «Иннопрактика» разработан пакет проектов нормативно-правовых актов и изменений в уже действующее акты, необходимых для внедрения и использования БАС в различных отраслях экономики.
❗❗❗С текстом НПА в формате PDF можно ознакомиться в разделе «Проекты НПА для обсуждения» на сайте https://bespilotnik.info/ и в телеграмм-канале ФАП БАС.
Предлагаемые решения касаются всех потенциальных участников рынка и требуют согласования интересов инвесторов, эксплуатантов, заказчиков из сферы промышленности, представителей регулирующих организаций перед вынесением проекта НПА в уполномоченные органы государственной власти для принятия.
С целью максимально полного отражения в проектируемом документе мнений участников рынка, разъяснения его содержания, исключения ошибок разработчиками и экспертами проводится серия очных и ВКС семинаров, круглых столов, семинаров-совещаний с потенциальными участниками рынка БАС, федеральными и региональными органами государственного управления.
Для каждой группы заинтересованных лиц (физические лица – владельцы или пользователи БАС, компании, которые не имеют сертификат эксплуатанта БАС, но планируют выйти на этот рынок или уже присутствуют на нем, эксплуатанты авиаработ, производители БАС, лизинговые, страховые организации, банки, организации-продавцы БАС и их компонентов, организации ТОиР, федеральные и региональные органы государственной власти и управления, органы авиационного управления) создана система информирования о порядке, формах и сроках проведения семинаров, семинаров-совещаний, круглых столов в очной форме и в режиме ВКС.
❗Первый семинар для физических лиц, владельцев или пользователей БАС состоится 2 сентября 2023 г. в формате ВКС.
Регистрация на семинар доступна по ссылке: https://forms.gle/zZPkhW7wResjJFNf7
Конечной задачей обсуждения проекта НПА является получение от представителей всех заинтересованных сторон предложений и их последующая имплементация в проект НПА, формирование на этой основе пакета документов об одобрении проекта НПА со стороны профессионального сообщества.
#БАС #российскаяпрактика #регулирование
Forwarded from Height Hunter
Хотя я сам неоднократно предлагал внести поправки в воздушное законодательство для грамотного нормативного регулирования применительно к беспилотной авиации, не могу сказать, что согласен со всеми инициативами в данном направлении.
Например здесь мне представляется избыточным наделять статусом эксплуатанта всех без исключения владельцев беспилотных воздушных судов (беспилотных авиационных систем).
Это дополнительный административный барьер для владельцев беспилотников.
Хотя возможно профессиональное сообщество поддерживает такие изменения.
Хотелось бы услышать мнение коллег по данному вопросу
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
Эффективное использование БАС в настоящее время серьезно ограниченно в связи с рядом барьеров, значительная часть которых связана с нормативно-правовым регулированием.
«Центром экономики инфраструктуры» при поддержке негосударственного института развития…
«Центром экономики инфраструктуры» при поддержке негосударственного института развития…
Forwarded from Авиаторщина
Второй медицинский эксплуатант в России больше не может заниматься техобслуживанием вертолётов.
Росавиация 11 августа впервые по требованию Ространснадзора аннулировала сертификат организации по техобслуживанию воздушных судов, рассказал источник. Права на выполнение ремонта и обслуживания вертолётов лишилась авиакомпания «Русские вертолётные системы» (РВС).
Её совладельцем является Михаил Казачков — председатель правления Ассоциации вертолётной индустрии, муж бывшего руководителя аппарата Госдумы (в 2012-2016 годах) Джахан Поллыевой. Ранее «Ведомости» со ссылкой на представителя Ростеха сообщали, что периодически арендованными у РВС вертолётами пользуется глава госкорпорации Сергей Чемезов для рабочих поездок.
Во флоте авиакомпании насчитывается свыше 20 вертолётов, оборудованных медицинским модулем: 13 «Ансатов» и восемь Ми-8. По этому числу РВС второй в стране медицинский авиаперевозчик после Национальной службы саниаторной авиации Ростеха. У компании в парке также есть иностранные вертолёты Robinson R44 и Leonardo AW139, плюс российские «Ансаты» в VIP-комплектации.
Сертификат у РВС забрали за оформление документов о проведённом техобслуживании без его фактического выполнения, пояснил источник. По его словам, это грубое нарушение выявил Госавианадзор в ходе проверки РВС после авиакатастрофы её санитарного вертолёта «Ансат» 24 апреля, в которой погиб пилот.
Установлено, что в марте-апреле инженерно-техническим персоналом РВС в полном объёме не выполнялось техобслуживание на трёх вертолётах «Ансат» и одном Ми-8. При этом карт-наряды оформялись без выполнения необходимых работ, то есть фальсифицировались. Этот факт подтвердил один из инженеров компании.
Кроме того, РВС скрыло свыше 40 произошедших в январе-мае авиационных событий, связанных с превышением максимально допустимого крена (пять случаев) и угловой скорости (36 событий). Согласно ПРАПИ-98 они имеют признаки авиационных инцидентов и подлежат расследованию. В действиях руководства РВС Госавианадзор усмотрел факты умышленного сокрытия авиаинцидентов.
Как пояснил собеседник, сейчас РВС подала в Росавиацию заявку на получение нового сертификата, но на другое юр. лицо, чтобы иметь возможность поддерживать некоторые иномарки, которые находятся в эксплуатации.
Росавиация 11 августа впервые по требованию Ространснадзора аннулировала сертификат организации по техобслуживанию воздушных судов, рассказал источник. Права на выполнение ремонта и обслуживания вертолётов лишилась авиакомпания «Русские вертолётные системы» (РВС).
Её совладельцем является Михаил Казачков — председатель правления Ассоциации вертолётной индустрии, муж бывшего руководителя аппарата Госдумы (в 2012-2016 годах) Джахан Поллыевой. Ранее «Ведомости» со ссылкой на представителя Ростеха сообщали, что периодически арендованными у РВС вертолётами пользуется глава госкорпорации Сергей Чемезов для рабочих поездок.
Во флоте авиакомпании насчитывается свыше 20 вертолётов, оборудованных медицинским модулем: 13 «Ансатов» и восемь Ми-8. По этому числу РВС второй в стране медицинский авиаперевозчик после Национальной службы саниаторной авиации Ростеха. У компании в парке также есть иностранные вертолёты Robinson R44 и Leonardo AW139, плюс российские «Ансаты» в VIP-комплектации.
Сертификат у РВС забрали за оформление документов о проведённом техобслуживании без его фактического выполнения, пояснил источник. По его словам, это грубое нарушение выявил Госавианадзор в ходе проверки РВС после авиакатастрофы её санитарного вертолёта «Ансат» 24 апреля, в которой погиб пилот.
Установлено, что в марте-апреле инженерно-техническим персоналом РВС в полном объёме не выполнялось техобслуживание на трёх вертолётах «Ансат» и одном Ми-8. При этом карт-наряды оформялись без выполнения необходимых работ, то есть фальсифицировались. Этот факт подтвердил один из инженеров компании.
Кроме того, РВС скрыло свыше 40 произошедших в январе-мае авиационных событий, связанных с превышением максимально допустимого крена (пять случаев) и угловой скорости (36 событий). Согласно ПРАПИ-98 они имеют признаки авиационных инцидентов и подлежат расследованию. В действиях руководства РВС Госавианадзор усмотрел факты умышленного сокрытия авиаинцидентов.
Как пояснил собеседник, сейчас РВС подала в Росавиацию заявку на получение нового сертификата, но на другое юр. лицо, чтобы иметь возможность поддерживать некоторые иномарки, которые находятся в эксплуатации.
Андрей Патраков RunAvia pinned «Эффективное использование БАС в настоящее время серьезно ограниченно в связи с рядом барьеров, значительная часть которых связана с нормативно-правовым регулированием. «Центром экономики инфраструктуры» при поддержке негосударственного института развития…»
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Законотворчество в России и США
👉🏼 Скоро в США все дроны должны будут предоставлять информацию: о своем цифровом номере, местоположении и высоте, которые могут быть получены другими лицами через широковещательный сигнал.
FAA разрабатывая норму по дистанционной идентификации беспилотных авиационных систем (БАС), рассмотрело более 53 000 комментариев к проекту и подготовило с их учетом Окончательное правило, которое вступило в силу 21.04.21, но обязательное соблюдение начинается с 16.09.23
👉🏼 Минтранс России способен только писать письма из «Простоквашино»
Мало того, что в России оператор БАС обязан иметь свидетельство внешнего пилота, требований к которому до сих пор нет, так предлагают учить школьников использовать БАС и все это без легитимных инструкторов
🤦🏻♂️ Какой там цифровой код? с 1.09.23 мы будемрегистрировать ставить на учет дроны по фото
P.S. Такова цена кадровой политики в России, где на должности устраивают только «своих»
Подписывайтесь на канал 👉🏼 Открытое небо
#Вредители
#Минтранс
👉🏼 Скоро в США все дроны должны будут предоставлять информацию: о своем цифровом номере, местоположении и высоте, которые могут быть получены другими лицами через широковещательный сигнал.
FAA разрабатывая норму по дистанционной идентификации беспилотных авиационных систем (БАС), рассмотрело более 53 000 комментариев к проекту и подготовило с их учетом Окончательное правило, которое вступило в силу 21.04.21, но обязательное соблюдение начинается с 16.09.23
👉🏼 Минтранс России способен только писать письма из «Простоквашино»
Мало того, что в России оператор БАС обязан иметь свидетельство внешнего пилота, требований к которому до сих пор нет, так предлагают учить школьников использовать БАС и все это без легитимных инструкторов
🤦🏻♂️ Какой там цифровой код? с 1.09.23 мы будем
P.S. Такова цена кадровой политики в России, где на должности устраивают только «своих»
Подписывайтесь на канал 👉🏼 Открытое небо
#Вредители
#Минтранс
YouTube
What is Remote ID?
Remote Identification (Remote ID) is a “digital license plate” for drones. The Remote ID rule placed requirements on drone manufacturers in September 2022. Beginning September 16, 2023, all drones subject to FAA registration requirements must be equipped…
Опубликована новая версия плана реализации UTM от Федерального авиационного агентства (FAA).
Мнения экспертов отрасли в отношении данного документа диаметрально противоположны. С одной стороны, это важный шаг на пути к внедрению операций управления трафиком БПЛА (UTM) и дальнейшему прогрессу в достижении цели автоматизации разрешений на полеты за пределами прямой видимости (BVLOS). С другой - по-прежнему отсутствует ясность в таких ключевых областях, как процесс утверждения поставщиков услуг дополнительных данных (SDSP) и поставщиков услуг UAS (USS).
Похоже, что FAA не хочет опираться на текущую программу LAANC, а почти переписывает требования к архитектуре UTM с чистого листа.
В целом, специалисты полагают, что публикация данного документы свидетельствует о полной поддержке FAA индустрии UTM, и переходу от научного эксперимента к практике.
Документ описывает список потенциальных услуг UTM. Это ключевое новшество, которое, как ожидается, будет стимулировать гармонизированный рынок UTM. Помимо Network Remote ID и стратегического устранения конфликтов, которые являются краеугольными камнями UTM, этот список очень похож на список обязательных и дополнительных услуг ЕС, упомянутых в регламенте U-space.
Ознакомиться с документом можно здесь
#БАС #междунаролнаяпрактика #регулирование #FAA
Мнения экспертов отрасли в отношении данного документа диаметрально противоположны. С одной стороны, это важный шаг на пути к внедрению операций управления трафиком БПЛА (UTM) и дальнейшему прогрессу в достижении цели автоматизации разрешений на полеты за пределами прямой видимости (BVLOS). С другой - по-прежнему отсутствует ясность в таких ключевых областях, как процесс утверждения поставщиков услуг дополнительных данных (SDSP) и поставщиков услуг UAS (USS).
Похоже, что FAA не хочет опираться на текущую программу LAANC, а почти переписывает требования к архитектуре UTM с чистого листа.
В целом, специалисты полагают, что публикация данного документы свидетельствует о полной поддержке FAA индустрии UTM, и переходу от научного эксперимента к практике.
Документ описывает список потенциальных услуг UTM. Это ключевое новшество, которое, как ожидается, будет стимулировать гармонизированный рынок UTM. Помимо Network Remote ID и стратегического устранения конфликтов, которые являются краеугольными камнями UTM, этот список очень похож на список обязательных и дополнительных услуг ЕС, упомянутых в регламенте U-space.
Ознакомиться с документом можно здесь
#БАС #междунаролнаяпрактика #регулирование #FAA
Forwarded from Авиаторщина
Самолёт авиакомпании Nordwind пробил колесо при посадке в аэропорту Новокузнецка, выкатившись за пределы ВПП.
Ранним утром сегодня новокузнецкую авиагавань накрыл сильный туман. Прилетевший из Санкт-Петербурга Boeing 737 Nordwind со 147 пассажирами на борту сделал несколько кругов, прежде чем сесть в аэропорту.
После посадки и пробега командир воздушного судна доложил, что остаётся на взлётно-посадочной полосе из-за проблем с передней стойкой шасси. В аэропорту тут же объявили «Тревогу». Пассажиров штатно эвакуировали непосредственно на ВПП — их доставили в аэровокзал.
В ходе осмотра лётного поля обнаружилось, что самолёт выкатился за пределы ВПП на левую полосу безопасности. Кроме того, у левой основной стойки было пробито внешнее колесо. Борт отбуксировали на место стоянки.
Аэропорт не принимал и не отправлял рейсы в течение 5,5 часов, в том числе из-за тумана. За это время на запасной аэродром в Новосибирск ушёл один самолёт — Boeing 737 S7 Airlines из Москвы. Вылет рейса Nordwind из Новокузнецка в Питер задержан почти на девять часов.
По факту выкатывания самолёта за пределы ВПП новокузнецкая транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полётов.
Ранним утром сегодня новокузнецкую авиагавань накрыл сильный туман. Прилетевший из Санкт-Петербурга Boeing 737 Nordwind со 147 пассажирами на борту сделал несколько кругов, прежде чем сесть в аэропорту.
После посадки и пробега командир воздушного судна доложил, что остаётся на взлётно-посадочной полосе из-за проблем с передней стойкой шасси. В аэропорту тут же объявили «Тревогу». Пассажиров штатно эвакуировали непосредственно на ВПП — их доставили в аэровокзал.
В ходе осмотра лётного поля обнаружилось, что самолёт выкатился за пределы ВПП на левую полосу безопасности. Кроме того, у левой основной стойки было пробито внешнее колесо. Борт отбуксировали на место стоянки.
Аэропорт не принимал и не отправлял рейсы в течение 5,5 часов, в том числе из-за тумана. За это время на запасной аэродром в Новосибирск ушёл один самолёт — Boeing 737 S7 Airlines из Москвы. Вылет рейса Nordwind из Новокузнецка в Питер задержан почти на девять часов.
По факту выкатывания самолёта за пределы ВПП новокузнецкая транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полётов.
Вчера EHang Holdings Limited объявила, что ее облачная система для беспилотных летательных аппаратов EHang («UACS») была официально одобрена Управлением гражданской авиации Китая («CAAC») для пробной эксплуатации UACS.
EHang UACS позволяет управлять кластером из нескольких самолетов в одном воздушном пространстве и обеспечивать более безопасные и надежные операции, по словам компании. Письмо об одобрении, выданное CAAC, означает, что UACS EHang соответствует стандартам гражданской авиации Китая.
В настоящее время EHang разработала комплексные стратегии будущих коммерческих операций. За последние два года Компания провела пробную эксплуатацию под руководством CAAC наряду с подачей заявки на сертификацию типа. В течение этого двухлетнего периода EHang провела более 9300 успешных испытаний туристических полетов на малых высотах в 20 местах в 18 городах Китая. В ходе этого процесса использовалась цифровая платформа, разработанной для управления и обслуживания городской воздушной мобильности («UAM»).
EHang UACS позволяет управлять кластером из нескольких самолетов в одном воздушном пространстве и обеспечивать более безопасные и надежные операции, по словам компании. Письмо об одобрении, выданное CAAC, означает, что UACS EHang соответствует стандартам гражданской авиации Китая.
В настоящее время EHang разработала комплексные стратегии будущих коммерческих операций. За последние два года Компания провела пробную эксплуатацию под руководством CAAC наряду с подачей заявки на сертификацию типа. В течение этого двухлетнего периода EHang провела более 9300 успешных испытаний туристических полетов на малых высотах в 20 местах в 18 городах Китая. В ходе этого процесса использовалась цифровая платформа, разработанной для управления и обслуживания городской воздушной мобильности («UAM»).
Forwarded from Авиаторщина
У самолёта S7 Airlines отказал двигатель при уходе на второй круг в Домодедово.
Boeing 737 с регистрационным номером RA-73664 выполнял сегодня рейс из Новосибирска в Москву. Борт находился уже на предпосадочный прямой — за шесть километров до ВПП в Домодедово и высоте почти 500 метров, когда командир воздушного судна подал сигнал срочности «Pan, Pan». Он сообщил о проблеме с двигателем и принял решение уйти на второй круг.
Вскоре командир доложил об отказе правого двигателя и возможном попадании птицы. В аэропорту сразу же объявили «Тревогу», код синий. Через некоторое время самолёт совершил благополучную посадку.
Boeing 737 с регистрационным номером RA-73664 выполнял сегодня рейс из Новосибирска в Москву. Борт находился уже на предпосадочный прямой — за шесть километров до ВПП в Домодедово и высоте почти 500 метров, когда командир воздушного судна подал сигнал срочности «Pan, Pan». Он сообщил о проблеме с двигателем и принял решение уйти на второй круг.
Вскоре командир доложил об отказе правого двигателя и возможном попадании птицы. В аэропорту сразу же объявили «Тревогу», код синий. Через некоторое время самолёт совершил благополучную посадку.
В исследовании, опубликованном в журнале Engineering, представлен новый метод визуального слежения на основе изображений (IBVS) для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для отслеживания динамических целей в условиях отсутствия GPS.
В предлагаемом методе используется сконструированная виртуальная камера для получения упрощенной динамики БПЛА. Принимая во внимание неопределенности, вызванные непредсказуемым вращением и скоростью динамических целей, исследователи разработали уникальную модель глубины изображения, которая расширяет метод IBVS для отслеживания вращающихся целей с произвольной ориентацией.
Для оценки относительных скоростей между БПЛА и динамической целью был разработан "наблюдатель скорости". Этот наблюдатель устраняет необходимость в измерениях поступательной скорости и снижает помехи управления, вызванные измерениями, содержащими шум. Кроме того, был введен интегральный фильтр для компенсации непредсказуемых возмущений окружающей среды, тем самым повышая способность БПЛА противостоять помехам.
Чтобы проиллюстрировать устойчивость слежения, противопомеховую способность и надежность слежения, были проведены сравнительное моделирование и многоэтапные эксперименты.
Основные вклады этого исследования включают:
1. Новая модель глубины изображения: исследователи предложили уникальную модель глубины изображения, которая точно оценивает глубину изображения, не требуя информации о вращении отслеживаемой цели. Эта модель позволяет применять предложенный контроллер IBVS для отслеживания динамических вращающихся целей с произвольной ориентацией.
2. Наблюдатель скорости: специальный наблюдатель скорости был разработан для оценки относительных скоростей между БПЛА и динамической целью. Это позволяет использовать предлагаемый метод в средах, где отсутствует GPS, при одновременном уменьшении помех системы управления, вызванных шумовыми измерениями скорости.
3. Интегральный фильтр: Интегральный фильтр был разработан для оценки и компенсации непредсказуемых возмущений, включая ускорение динамической цели и возмущения окружающей среды. Это повышает способность БПЛА справляться с неизвестными движениями динамической цели и внешними возмущениями.
В заключение, в этом исследовании представлен динамический метод IBVS, который значительно улучшает характеристики отслеживания БПЛА при наличии непредсказуемых помех. Используя наблюдатель скорости, новую модель глубины изображения и интегральный фильтр, предлагаемый метод демонстрирует повышенную стабильность отслеживания, способность противостоять помехам и надежность.
Материалы исследования доступны здесь .
#БАС #международнаяпрактика #технологии
В предлагаемом методе используется сконструированная виртуальная камера для получения упрощенной динамики БПЛА. Принимая во внимание неопределенности, вызванные непредсказуемым вращением и скоростью динамических целей, исследователи разработали уникальную модель глубины изображения, которая расширяет метод IBVS для отслеживания вращающихся целей с произвольной ориентацией.
Для оценки относительных скоростей между БПЛА и динамической целью был разработан "наблюдатель скорости". Этот наблюдатель устраняет необходимость в измерениях поступательной скорости и снижает помехи управления, вызванные измерениями, содержащими шум. Кроме того, был введен интегральный фильтр для компенсации непредсказуемых возмущений окружающей среды, тем самым повышая способность БПЛА противостоять помехам.
Чтобы проиллюстрировать устойчивость слежения, противопомеховую способность и надежность слежения, были проведены сравнительное моделирование и многоэтапные эксперименты.
Основные вклады этого исследования включают:
1. Новая модель глубины изображения: исследователи предложили уникальную модель глубины изображения, которая точно оценивает глубину изображения, не требуя информации о вращении отслеживаемой цели. Эта модель позволяет применять предложенный контроллер IBVS для отслеживания динамических вращающихся целей с произвольной ориентацией.
2. Наблюдатель скорости: специальный наблюдатель скорости был разработан для оценки относительных скоростей между БПЛА и динамической целью. Это позволяет использовать предлагаемый метод в средах, где отсутствует GPS, при одновременном уменьшении помех системы управления, вызванных шумовыми измерениями скорости.
3. Интегральный фильтр: Интегральный фильтр был разработан для оценки и компенсации непредсказуемых возмущений, включая ускорение динамической цели и возмущения окружающей среды. Это повышает способность БПЛА справляться с неизвестными движениями динамической цели и внешними возмущениями.
В заключение, в этом исследовании представлен динамический метод IBVS, который значительно улучшает характеристики отслеживания БПЛА при наличии непредсказуемых помех. Используя наблюдатель скорости, новую модель глубины изображения и интегральный фильтр, предлагаемый метод демонстрирует повышенную стабильность отслеживания, способность противостоять помехам и надежность.
Материалы исследования доступны здесь .
#БАС #международнаяпрактика #технологии
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Азимут. Вибрация двигателя.
18.08.2023 03.38 (мск) аэропорт Челябинск (Баландино). После посадки
и освобождения ВПП, на рулении по МРД, появилось сообщение на EWD «ENG L HI VIB». Экипаж выключил двигатель НР!. Зарулил на стоянку самостоятельно.
Самолет SU-95, рег/RA-89004, рейс AZO 323 Минеральные Воды - Челябинск. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Азимут».
18.08.2023 03.38 (мск) аэропорт Челябинск (Баландино). После посадки
и освобождения ВПП, на рулении по МРД, появилось сообщение на EWD «ENG L HI VIB». Экипаж выключил двигатель НР!. Зарулил на стоянку самостоятельно.
Самолет SU-95, рег/RA-89004, рейс AZO 323 Минеральные Воды - Челябинск. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Азимут».
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
🚁 Минпромторг ожидает сопротивления беспилотникам
Минпромторг РФ разослал в регионы методические рекомендации по развитию отрасли беспилотных летательных аппаратов. Чиновники ожидают, что распространение дронов встретит сопротивление населения и бизнеса.
"Что особо бросается в глаза, так это странная терминология, не соответствующая ни общепринятым понятиям, ни отраслевому регулированию. А также странное деление на типы БВС с низкой полезной нагрузкой — менее, чем 10% от максимальной взлётной массы. Чем они руководствовались — вообще непонятно.
Ну и много других странностей. В целом, документ не имеет никакой ценности для регионов с точки зрения достижения практического результата, но может быть полезен для ведения документооборота с НТИ и федеральными органами власти", — рассказывают эксперты.
#mashnews_эксклюзив
⚙️ @news_engineering
Минпромторг РФ разослал в регионы методические рекомендации по развитию отрасли беспилотных летательных аппаратов. Чиновники ожидают, что распространение дронов встретит сопротивление населения и бизнеса.
"Что особо бросается в глаза, так это странная терминология, не соответствующая ни общепринятым понятиям, ни отраслевому регулированию. А также странное деление на типы БВС с низкой полезной нагрузкой — менее, чем 10% от максимальной взлётной массы. Чем они руководствовались — вообще непонятно.
Ну и много других странностей. В целом, документ не имеет никакой ценности для регионов с точки зрения достижения практического результата, но может быть полезен для ведения документооборота с НТИ и федеральными органами власти", — рассказывают эксперты.
#mashnews_эксклюзив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Airbus A380 авиакомпании Emirates предположительно сбил «большой дрон» при посадке в Ницце
Согласно первоначальным сообщениям, инженеры обнаружили повреждение как минимум одного из предкрылков на правом крыле массивного двухпалубного самолета.
Предкрылки представляют собой подвижные панели, расположенные в передней части крыла, которые используются для создания дополнительной подъемной силы при полете на малых скоростях. Они развертываются от передней кромки крыла для увеличения изгиба крыла, а также используются для повышения летно-технических характеристик самолета.
На фотографиях, опубликованных в социальных сетях, видно, что один из предкрылков, снятый с крыла, сильно поврежден.
Самолет восьми с половиной лет был остановлен после аварии, и обратный рейс в Ниццу в пятницу днем пришлось отменить в короткие сроки.
Причина повреждения пока не подтверждена, но некоторые местные СМИ сообщают, что причиной повреждения самолета мог стать большой беспилотник, летевший в окрестностях аэропорта.
Французские следователи пока не комментируют инцидент. Эмирейтс не ответила на запрос о комментариях.
#БАС #пилотируемаяавиация #инцидент #безопасностьполетов
Согласно первоначальным сообщениям, инженеры обнаружили повреждение как минимум одного из предкрылков на правом крыле массивного двухпалубного самолета.
Предкрылки представляют собой подвижные панели, расположенные в передней части крыла, которые используются для создания дополнительной подъемной силы при полете на малых скоростях. Они развертываются от передней кромки крыла для увеличения изгиба крыла, а также используются для повышения летно-технических характеристик самолета.
На фотографиях, опубликованных в социальных сетях, видно, что один из предкрылков, снятый с крыла, сильно поврежден.
Самолет восьми с половиной лет был остановлен после аварии, и обратный рейс в Ниццу в пятницу днем пришлось отменить в короткие сроки.
Причина повреждения пока не подтверждена, но некоторые местные СМИ сообщают, что причиной повреждения самолета мог стать большой беспилотник, летевший в окрестностях аэропорта.
Французские следователи пока не комментируют инцидент. Эмирейтс не ответила на запрос о комментариях.
#БАС #пилотируемаяавиация #инцидент #безопасностьполетов
Forwarded from Безопасность полётов
В Тверской области упал самолет
СМИ сообщают о подробностях падения в Тверской области самолета Legacy-600, в результате которого 10 человек погибли. Перед крушением самолета в Тверской области очевидцы слышали два сильных взрыва. После у самолета (далее…)
https://aviasafety.ru/44831/
СМИ сообщают о подробностях падения в Тверской области самолета Legacy-600, в результате которого 10 человек погибли. Перед крушением самолета в Тверской области очевидцы слышали два сильных взрыва. После у самолета (далее…)
https://aviasafety.ru/44831/
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Что-то мне подсказывает что реальные результаты расследования мы увидим не скоро...
Telegram
Коммерсантъ
В соцсетях публикуют кадры, как утверждается, падения самолета.
Телеведущая Ксения Собчак в своем Telegram-канале пишет: «Мои источники сообщают, что сейчас в Тверской области упал самолет Embraer, принадлежащий Евгению Пригожину... Был ли там сам Пригожин…
Телеведущая Ксения Собчак в своем Telegram-канале пишет: «Мои источники сообщают, что сейчас в Тверской области упал самолет Embraer, принадлежащий Евгению Пригожину... Был ли там сам Пригожин…
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация забыла о том, что она не занимается расследованием авиакатастроф. В России авиационные происшествия расследует Межгосударственный авиационный комитет (МАК).
Forwarded from Height Hunter
хлеб для СМИ.
Особенно на тему инноваций.
И пусть журналисты до сих пор так и не разобрались, что у нас теперь не беспилотные летательные аппараты, а беспилотные воздушные суда (беспилотные авиационные системы), любое уважающее себя издание просто обязано наполнять ленту новостями о беспилотниках.
И если судить по новостям, то развитие беспилотной авиации идёт полным ходом: обучение на
Но есть нюанс. О котором многие из нас знают не понаслышке.
Хотелось бы, чтобы развитие отрасли беспилотной авиации соответствовало тому, что говорят чиновники и пишут СМИ.
- Нет.
- И я не вижу. А он есть"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Российский экономический университет имени Плеханова запустил программу дополнительного образования по обучению операторов беспилотных летательных аппаратов, сообщили РИА Новости в пресс-службе вуза.
Исследователи NASA Armstrong проверяют воздействие ветра для повышения безопасности воздушного такси.
Исследователи измеряли ветер на высоте ниже 2000 футов с помощью дронов, датчиков, метеозондов и других технологий в ходе кампании «Расширенное исследование надежной работы на малых высотах: метеорология, моделирование и технологии».
Цель этой кампании — заполнить пробелы в знаниях и устранить неизвестные факторы ветра и погоды, которые могут помешать полетам Advanced Air Mobility (AAM).
«Для расширенного концептуального планирования вертипортов AAM требуются инструменты сбора данных для обеспечения безопасной эксплуатации», — сказал Грейди Кох, главный исследователь проекта. «Было бы здорово, если бы данные погоды и модели могли делать все, но есть неожиданные переменные. У нас есть уникальная возможность исследовать эти переменные».
Первый полет кампании стал также первым полетом четырехроторного беспилотника Alta-X NASA Armstrong. Alta-X летел на заданную высоту и зависал, в то время как установленные датчики получали данные о температуре, давлении, относительной влажности и ветре.
Этот многоцелевой эксперимент позволяет тестировать новые сенсорные технологии и детально изучать потоки ветра вокруг здани. Наземные опорные датчики включают в себя «концепцию виртуальной башни», в которой у нас есть два лидара, которые используют лазеры для измерения воздушного потока от уровня земли до высоты 2000 футов.
140-футовая башня НАСА Армстронг, оснащенная ультразвуковыми датчиками ветра, и несколько небольших 10-футовых метеостанций измеряют потоки ветра в районе сбора данных. С наветренной стороны испытательной площадки датчик измеряет ветер наверху, излучая звуковые импульсы.
Исследователи планируют использовать данные о ветре для проверки и улучшения новых методов моделирования.
Данная кампания является частью проекта НАСА "Конвергентные решения для аэронавтики" в рамках Программы трансформационных концепций аэронавтики , которая инвестирует в идеи, ведущие к решениям для авиации и влияющие на безопасность, окружающую среду и общество, а также на глобальный рост воздушного движения.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #исследования
Исследователи измеряли ветер на высоте ниже 2000 футов с помощью дронов, датчиков, метеозондов и других технологий в ходе кампании «Расширенное исследование надежной работы на малых высотах: метеорология, моделирование и технологии».
Цель этой кампании — заполнить пробелы в знаниях и устранить неизвестные факторы ветра и погоды, которые могут помешать полетам Advanced Air Mobility (AAM).
«Для расширенного концептуального планирования вертипортов AAM требуются инструменты сбора данных для обеспечения безопасной эксплуатации», — сказал Грейди Кох, главный исследователь проекта. «Было бы здорово, если бы данные погоды и модели могли делать все, но есть неожиданные переменные. У нас есть уникальная возможность исследовать эти переменные».
Первый полет кампании стал также первым полетом четырехроторного беспилотника Alta-X NASA Armstrong. Alta-X летел на заданную высоту и зависал, в то время как установленные датчики получали данные о температуре, давлении, относительной влажности и ветре.
Этот многоцелевой эксперимент позволяет тестировать новые сенсорные технологии и детально изучать потоки ветра вокруг здани. Наземные опорные датчики включают в себя «концепцию виртуальной башни», в которой у нас есть два лидара, которые используют лазеры для измерения воздушного потока от уровня земли до высоты 2000 футов.
140-футовая башня НАСА Армстронг, оснащенная ультразвуковыми датчиками ветра, и несколько небольших 10-футовых метеостанций измеряют потоки ветра в районе сбора данных. С наветренной стороны испытательной площадки датчик измеряет ветер наверху, излучая звуковые импульсы.
Исследователи планируют использовать данные о ветре для проверки и улучшения новых методов моделирования.
Данная кампания является частью проекта НАСА "Конвергентные решения для аэронавтики" в рамках Программы трансформационных концепций аэронавтики , которая инвестирует в идеи, ведущие к решениям для авиации и влияющие на безопасность, окружающую среду и общество, а также на глобальный рост воздушного движения.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #исследования
Zapata выпустила свой AIRSCOOTER, персональный летательный аппарат вертикального взлета и посадки (VTOL).
В соответствии с правилами Федерального управления гражданской авиации США PART 103, на нем можно летать без лицензии пилота как на «сверхлегком самолете».
«Благодаря запатентованной гибридно-электрической силовой установке AirScooter обеспечивает более длительное время полета, чем любой другой вертикальный взлетно-посадочный самолет на рынке; запатентованное компьютерное управление «по проводам» обеспечивает высочайшую степень безопасности, требуя при этом минимального обучения», — заявили в компании. «А благодаря гибридной трансмиссии и экологичному топливу выбросы углекислого газа AirScooter сравнимы с выбросами легкового автомобиля».
Персональный гибридно-электрический аппарат вертикального взлета имеет максимальную скорость 100 км/ч, крейсерскую скорость 80 км/ч и время полета более 2 часов. Максимальная полезная нагрузка – 120 кг.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
В соответствии с правилами Федерального управления гражданской авиации США PART 103, на нем можно летать без лицензии пилота как на «сверхлегком самолете».
«Благодаря запатентованной гибридно-электрической силовой установке AirScooter обеспечивает более длительное время полета, чем любой другой вертикальный взлетно-посадочный самолет на рынке; запатентованное компьютерное управление «по проводам» обеспечивает высочайшую степень безопасности, требуя при этом минимального обучения», — заявили в компании. «А благодаря гибридной трансмиссии и экологичному топливу выбросы углекислого газа AirScooter сравнимы с выбросами легкового автомобиля».
Персональный гибридно-электрический аппарат вертикального взлета имеет максимальную скорость 100 км/ч, крейсерскую скорость 80 км/ч и время полета более 2 часов. Максимальная полезная нагрузка – 120 кг.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность