В рецензируемом исследовании, опубликованном Обществом автомобильных инженеров в SAE International Journal of Aerospace, исследователи изучили более 1,8 миллиона полетов пилотируемых самолетов и почти 460 000 полетов малых беспилотных авиационных систем (БАС) вокруг аэропорта Даллас-Форт-Уэрт, крупного транспортного узла.
В период с августа 2018 года по июль 2021 года исследователи из Авиационного университета Эмбри-Риддла и Центра анализа беспилотных роботизированных систем (URSA) выявили 24 ситуации (NMAC), в ходе которых sUAS находился в пределах 500 футов от пилотируемого самолета.
Учитывая, что большинство аварийных ситуаций авиаперевозчиков происходило в пределах 1,5 миль от взлетно-посадочной полосы или зоны вылета, исследователи рекомендовали расширить запретную зону для дронов на концах взлетно-посадочных полос с высоким уровнем риска примерно с 1 мили до 3,5 мили.
За почти трехлетний период исследования исследователи обнаружили 24 события сближения, в том числе два в 2018 году, одно в 2019 году, 14 в 2020 году и семь в 2021 году. Во всех NMAC среднее поперечное расстояние между дроном и самолетом составляло всего около 215 футов. Коммерческие авиаперевозчики были вовлечены в 11 NMAC, в то время как в семи инцидентах участвовали вертолеты, а в шести - самолеты авиации общего назначения.
Все столкновения с вертолетами произошли в пределах 1,25 мили от вертолетной площадки. Точно так же в 10 из 11 столкновений с авианосцами самолет находился в пределах 1,5 миль от захода на посадку или вылета и ниже 500 футов над землей. Таким образом, полеты в непосредственной близости от аэропорта являются критически важными этапами полета для пилотов с высоким уровнем рабочей нагрузки. Именно в этих областях пилотируемые суда имеют больше шансов столкнуться с БПЛА.
Подробнее об исследовании здесь
#БАС #пилотируемаяавиация #безопасностьполетов
В период с августа 2018 года по июль 2021 года исследователи из Авиационного университета Эмбри-Риддла и Центра анализа беспилотных роботизированных систем (URSA) выявили 24 ситуации (NMAC), в ходе которых sUAS находился в пределах 500 футов от пилотируемого самолета.
Учитывая, что большинство аварийных ситуаций авиаперевозчиков происходило в пределах 1,5 миль от взлетно-посадочной полосы или зоны вылета, исследователи рекомендовали расширить запретную зону для дронов на концах взлетно-посадочных полос с высоким уровнем риска примерно с 1 мили до 3,5 мили.
За почти трехлетний период исследования исследователи обнаружили 24 события сближения, в том числе два в 2018 году, одно в 2019 году, 14 в 2020 году и семь в 2021 году. Во всех NMAC среднее поперечное расстояние между дроном и самолетом составляло всего около 215 футов. Коммерческие авиаперевозчики были вовлечены в 11 NMAC, в то время как в семи инцидентах участвовали вертолеты, а в шести - самолеты авиации общего назначения.
Все столкновения с вертолетами произошли в пределах 1,25 мили от вертолетной площадки. Точно так же в 10 из 11 столкновений с авианосцами самолет находился в пределах 1,5 миль от захода на посадку или вылета и ниже 500 футов над землей. Таким образом, полеты в непосредственной близости от аэропорта являются критически важными этапами полета для пилотов с высоким уровнем рабочей нагрузки. Именно в этих областях пилотируемые суда имеют больше шансов столкнуться с БПЛА.
Подробнее об исследовании здесь
#БАС #пилотируемаяавиация #безопасностьполетов
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Цифровая платформа информационного обеспечения полетов БВС. Зачем она?
Рассказывает Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт:
В первую очередь, для повышения безопасности полетов. Это инструмент, который позволяет оператору БВС:
✅оценить риски полета;
✅изучить официальную аэронавигационную информацию;
✅проверить требования законодательства.
Это автоматизировано можно сделать в ЦП. В современной ЦП можно пройти все проверки прямо в мобильном телефоне, это занимает не больше 2 минут.
Сегодня цифровые платформы позволяют получать некоторые согласования на полеты автоматизировано, в ближайшем будущем весь процесс доступа к воздушному пространству будет автоматизирован.
Очень важно, чтобы БАС были подключены к ЦП на протяжении полета. Это дает возможность оператору получать дополнительные сервисы в процессе полета. Оператор может использовать для полета на дроне приложение цифровой платформы информационного обеспечения полетов БВС (ИОП ). В таком случае, сохраняя все инструменты работы с аппаратом, он дополнительно получает информацию об окружающей воздушной обстановке, рекомендации по полету (например, риск оказаться в запретной зоне). Также внешний пилот передает информацию о своем БВС окружающим. Это как минимум позволяет всем операторам БВС быть в едином информационном поле, что сегодня очень важно.
Я уверен, что барьеры для БАС постепенно будут снижаться. Роль цифровых платформ в условиях большого количества полетов принципиально важная, и операторы БВС могут использовать их уже сейчас.
Рассказывает Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт:
В первую очередь, для повышения безопасности полетов. Это инструмент, который позволяет оператору БВС:
✅оценить риски полета;
✅изучить официальную аэронавигационную информацию;
✅проверить требования законодательства.
Это автоматизировано можно сделать в ЦП. В современной ЦП можно пройти все проверки прямо в мобильном телефоне, это занимает не больше 2 минут.
Сегодня цифровые платформы позволяют получать некоторые согласования на полеты автоматизировано, в ближайшем будущем весь процесс доступа к воздушному пространству будет автоматизирован.
Очень важно, чтобы БАС были подключены к ЦП на протяжении полета. Это дает возможность оператору получать дополнительные сервисы в процессе полета. Оператор может использовать для полета на дроне приложение цифровой платформы информационного обеспечения полетов БВС (ИОП ). В таком случае, сохраняя все инструменты работы с аппаратом, он дополнительно получает информацию об окружающей воздушной обстановке, рекомендации по полету (например, риск оказаться в запретной зоне). Также внешний пилот передает информацию о своем БВС окружающим. Это как минимум позволяет всем операторам БВС быть в едином информационном поле, что сегодня очень важно.
Я уверен, что барьеры для БАС постепенно будут снижаться. Роль цифровых платформ в условиях большого количества полетов принципиально важная, и операторы БВС могут использовать их уже сейчас.
Немецкая ассоциация беспилотной авиации (VUL) опубликовала результаты своего двухгодичного исследования рынка, посвященного текущим тенденциям и разработкам на рынках беспилотных летательных аппаратов, аэротакси, обнаружения и защиты дронов. Исследование основано на реальных рыночных данных.
В Германии в обращении находится более 400 000 дронов. Большая часть из них, 359 000 дронов, используется в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Однако рынок частных дронов кажется насыщенным, а коммерческое использование дронов становится все более популярным: доля коммерческих дронов увеличилась на 197 процентов с 2019 года до 56 400 дронов в настоящее время.
Рост в области коммерческого использования также связан с высокими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании-производители дронов получили только за последние два года. В среднем этим компаниям в Германии восемь лет, и в них работает около 20 человек.
Немецкий рынок дронов в настоящее время составляет 955 миллионов евро. Рынок коммерческих дронов составляет 893 млн евро, а рынок частных дронов — 62 млн евро. В рейтинге крупнейших рынков коммерческих дронов Германия продолжает занимать четвертое место после Китая, США и Японии. Однако это представляется в перспективе, если за основу брать не абсолютный размер рынка, а размер рынка на одного работника: тогда Норвегия и Швейцария лидируют в глобальном сравнении — Германия занимает 18-е место.
Количество дронов в Германии будет примерно на том же уровне в 2030 году и составит около 412 000. В то время как рост использования в личных целях будет продолжать стабилизироваться, количество беспилотников, используемых в коммерческих целях, увеличится до 80 000. Только каждый седьмой дрон в настоящее время эксплуатируется в Германии; к 2030 году это будет каждый пятый дрон. Немецкий рынок дронов почти удвоится к 2030 году с 955 млн евро до более чем 1,7 млрд евро, что соответствует среднегодовым темпам роста в 7,5%. Рост в основном обусловлен коммерческим рынком.
Около 3100 человек в Германии работают в основном с аэротакси. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Немецкий рынок авиатакси в настоящее время составляет 16,6 млн евро и вырастет до 167 млн евро в 2030 году. Это соответствует годовому темпу роста более 30 процентов. На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет эксплуатироваться около 300 аэротакси. 262 аэротакси будут использоваться для пассажирских перевозок и 67 — для грузовых.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В Германии в обращении находится более 400 000 дронов. Большая часть из них, 359 000 дронов, используется в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Однако рынок частных дронов кажется насыщенным, а коммерческое использование дронов становится все более популярным: доля коммерческих дронов увеличилась на 197 процентов с 2019 года до 56 400 дронов в настоящее время.
Рост в области коммерческого использования также связан с высокими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании-производители дронов получили только за последние два года. В среднем этим компаниям в Германии восемь лет, и в них работает около 20 человек.
Немецкий рынок дронов в настоящее время составляет 955 миллионов евро. Рынок коммерческих дронов составляет 893 млн евро, а рынок частных дронов — 62 млн евро. В рейтинге крупнейших рынков коммерческих дронов Германия продолжает занимать четвертое место после Китая, США и Японии. Однако это представляется в перспективе, если за основу брать не абсолютный размер рынка, а размер рынка на одного работника: тогда Норвегия и Швейцария лидируют в глобальном сравнении — Германия занимает 18-е место.
Количество дронов в Германии будет примерно на том же уровне в 2030 году и составит около 412 000. В то время как рост использования в личных целях будет продолжать стабилизироваться, количество беспилотников, используемых в коммерческих целях, увеличится до 80 000. Только каждый седьмой дрон в настоящее время эксплуатируется в Германии; к 2030 году это будет каждый пятый дрон. Немецкий рынок дронов почти удвоится к 2030 году с 955 млн евро до более чем 1,7 млрд евро, что соответствует среднегодовым темпам роста в 7,5%. Рост в основном обусловлен коммерческим рынком.
Около 3100 человек в Германии работают в основном с аэротакси. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Немецкий рынок авиатакси в настоящее время составляет 16,6 млн евро и вырастет до 167 млн евро в 2030 году. Это соответствует годовому темпу роста более 30 процентов. На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет эксплуатироваться около 300 аэротакси. 262 аэротакси будут использоваться для пассажирских перевозок и 67 — для грузовых.
Ознакомиться с исследованием можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
В исследовании, посвященном доставке на последнюю милю, опубликованном журналом Nature, электрические дроны сравниваются с доставкой электромобилями и дизельными грузовиками путем оценки системной производительности электрического дрона для доставки посылок среднего размера в городской и сельской местности.
Исследование под названием «Критическая оценка выбросов, затрат и времени доставки товаров на последней миле дронами по сравнению с грузовиками», показало, что дроны были дешевле электрических грузовиков минимум на 117% и дешевле дизельных грузовиков минимум на 131%.
Согласно исследованию, большие дроны производят меньше выбросов, чем дизельные грузовики, при доставке в сельские районы, и не конкурируют с электрическими грузовиками, в основном из-за высокой потребности в энергии, необходимой для взлета и посадки для каждой доставки. Кроме того, электрические дроны являются экономически более рентабельным вариантом, чем дорожные транспортные средства, такие как дизельные и электрические грузовики, благодаря высокой степени автоматизации, а также обеспечивают самые быстрые сроки доставки.
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
Исследование под названием «Критическая оценка выбросов, затрат и времени доставки товаров на последней миле дронами по сравнению с грузовиками», показало, что дроны были дешевле электрических грузовиков минимум на 117% и дешевле дизельных грузовиков минимум на 131%.
Согласно исследованию, большие дроны производят меньше выбросов, чем дизельные грузовики, при доставке в сельские районы, и не конкурируют с электрическими грузовиками, в основном из-за высокой потребности в энергии, необходимой для взлета и посадки для каждой доставки. Кроме того, электрические дроны являются экономически более рентабельным вариантом, чем дорожные транспортные средства, такие как дизельные и электрические грузовики, благодаря высокой степени автоматизации, а также обеспечивают самые быстрые сроки доставки.
#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования
Компания Altitude Angel начала развертывание сенсорной сети, предназначенной для оптимизации обнаружения дронов и самолетов на территории в Великобритании.
Включая в себя специально приемники ADS-B и Mode S, а также возможности SDR (программно-определяемое радио), сеть способна обнаруживать трансляции «Remote ID» от передатчиков на дронах, а также собирать информацию о передаче от общих систем управления, используемых для их пилотирования. Это означает, что сенсорная сеть будет обнаруживать дроны, которые преднамеренно передают свое местоположение в электронном виде, а также многие другие. А благодаря технологиям обнаружения, используемым Altitude Angel, низколетящие пилотируемые суда могут обнаруживаться и определять местонахождение с помощью других пассивных датчиков, даже когда они не передают никакого сигнала.
Данные, полученные сенсорной сетью, «объединяются» с картиной воздушного наблюдения Altitude Angel (взятой из первичных источников, таких как массивы датчиков, развернутых на его башнях ARROW, и доверенных вторичных поставщиков), чтобы создать цифровую карту низковысотного воздушного пространства с высоким разрешением, почти в реальном времени.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы
Включая в себя специально приемники ADS-B и Mode S, а также возможности SDR (программно-определяемое радио), сеть способна обнаруживать трансляции «Remote ID» от передатчиков на дронах, а также собирать информацию о передаче от общих систем управления, используемых для их пилотирования. Это означает, что сенсорная сеть будет обнаруживать дроны, которые преднамеренно передают свое местоположение в электронном виде, а также многие другие. А благодаря технологиям обнаружения, используемым Altitude Angel, низколетящие пилотируемые суда могут обнаруживаться и определять местонахождение с помощью других пассивных датчиков, даже когда они не передают никакого сигнала.
Данные, полученные сенсорной сетью, «объединяются» с картиной воздушного наблюдения Altitude Angel (взятой из первичных источников, таких как массивы датчиков, развернутых на его башнях ARROW, и доверенных вторичных поставщиков), чтобы создать цифровую карту низковысотного воздушного пространства с высоким разрешением, почти в реальном времени.
#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы
Forwarded from Авиаторщина
У самолёта «Аэрофлота» отказал двигатель на высоте 11,5 тыс. метров.
Boeing 737-800 нацпера со 150 пассажирами на борту сегодня выполнял рейс из Сочи в Москву. Через 2,5 часа после вылета командир воздушного судна объявил сигнал срочности и доложил об отказе левого двигателя. В это время самолёт пролетал над Тамбовской областью на высоте 11,5 тыс. метров.
Экипаж принял решение снизиться до 7 тыс. метров и следовать в аэропорт назначения. В Шереметьево была объявлена тревога. Примерно через 40 минут борт совершил благополучную посадку.
Boeing 737-800 нацпера со 150 пассажирами на борту сегодня выполнял рейс из Сочи в Москву. Через 2,5 часа после вылета командир воздушного судна объявил сигнал срочности и доложил об отказе левого двигателя. В это время самолёт пролетал над Тамбовской областью на высоте 11,5 тыс. метров.
Экипаж принял решение снизиться до 7 тыс. метров и следовать в аэропорт назначения. В Шереметьево была объявлена тревога. Примерно через 40 минут борт совершил благополучную посадку.
Поздравляем всех профессионалов и любителей парашютизма с праздником!
Синего неба, хороших раскрытий, мягких посадок, захватывающих и безопасных прыжков!
Синего неба, хороших раскрытий, мягких посадок, захватывающих и безопасных прыжков!
Компания Lilium опубликовала итоги второго квартала 2023 года:
- капитал компании увеличился на 192 миллионов долларов США за счет поддержки ведущих немецких инвесторов;
- успешно проведен EASA окончательный аудит утверждения проектной организации (DOA);
- получено основание сертификации FAA G-1 для Lilium Jet, что делает Lilium единственным производителем eVTOL с основанием сертификации EASA и FAA для самолета eVTOL с механической подъемной силой;
- компания вышла на рынок Китая благодаря партнерству с районом Баоань муниципалитета Шэньчжэня и предварительному соглашению с Heli-Eastern о поставке 100 самолетов Lilium;
- завершены испытания самолета в аэродинамической трубе, испытания первого прототипа электронного двигателя DENSO на испытательном стенде Lilium и первых основных конструкций самолета и композитных деталей.
#БАС #международнаяпрактика #компании
- капитал компании увеличился на 192 миллионов долларов США за счет поддержки ведущих немецких инвесторов;
- успешно проведен EASA окончательный аудит утверждения проектной организации (DOA);
- получено основание сертификации FAA G-1 для Lilium Jet, что делает Lilium единственным производителем eVTOL с основанием сертификации EASA и FAA для самолета eVTOL с механической подъемной силой;
- компания вышла на рынок Китая благодаря партнерству с районом Баоань муниципалитета Шэньчжэня и предварительному соглашению с Heli-Eastern о поставке 100 самолетов Lilium;
- завершены испытания самолета в аэродинамической трубе, испытания первого прототипа электронного двигателя DENSO на испытательном стенде Lilium и первых основных конструкций самолета и композитных деталей.
#БАС #международнаяпрактика #компании
Компания Markets&Markets опубликовала отчет о рынке вертипортов, который уже стоит 0,4 млрд долларов США в и покажет рост до 10,7 млрд долларов США к 2030 году при среднегодовом темпе роста 62,1%. Рынок определяется такими факторами, как увеличение возможностей для поставщиков программного обеспечения и решений для обработки данных, растущий спрос на AAM и растущие технологические достижения.
В отчете рынок вертипортов сегментируется следующим образом:
- в зависимости от типа сегмент вертихабов будет вторым по величине долей в 2023 году;
- сегмент рынка городских вертолетов будет расти с самым высоким среднегодовым темпом роста с 2023 по 2030 год;
- надземный сегмент рынка (вертипорты на крышах зданий) будет расти с максимальным среднегодовым темпом роста в период с 2023 по 2030 год.
В отчете также перечислены ключевые игроки рынка, среди которых: Bayards Vertiports / Lilium / Skyways / Volatus Infrastructure, LLC / Ferrovial / Vports / Volocopter GmbH / Skyports Infrastructure / Skyportz.
В отчете рынок вертипортов сегментируется следующим образом:
- в зависимости от типа сегмент вертихабов будет вторым по величине долей в 2023 году;
- сегмент рынка городских вертолетов будет расти с самым высоким среднегодовым темпом роста с 2023 по 2030 год;
- надземный сегмент рынка (вертипорты на крышах зданий) будет расти с максимальным среднегодовым темпом роста в период с 2023 по 2030 год.
В отчете также перечислены ключевые игроки рынка, среди которых: Bayards Vertiports / Lilium / Skyways / Volatus Infrastructure, LLC / Ferrovial / Vports / Volocopter GmbH / Skyports Infrastructure / Skyportz.
Forwarded from Ассоциация МалАП
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рекомендуем послушать ответ Министра транспорта РФ В.Г.Савельева на вопрос депутата Госдумы О.Ю.Леонова об инициативах по развитию малой авиации.
В понимании министра вся малая авиация - это БИЗНЕС-ДЖЕТЫ и с ними все в порядке!
Из этого следует, что для Минтранса важны только интересы олигархов, а нужды российских регионов Минтранс не волнуют, и поэтому вопрос развития малой авиации как вида общественного транспорта в повестке Минтранса не стоит в принципе.
Мы крайне признательны О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации.
И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр сегодня это еще раз подтвердил.
В понимании министра вся малая авиация - это БИЗНЕС-ДЖЕТЫ и с ними все в порядке!
Из этого следует, что для Минтранса важны только интересы олигархов, а нужды российских регионов Минтранс не волнуют, и поэтому вопрос развития малой авиации как вида общественного транспорта в повестке Минтранса не стоит в принципе.
Мы крайне признательны О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации.
И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр сегодня это еще раз подтвердил.
Forwarded from FlightMode
Программа производства гражданских самолетов МС-21 будет убыточна до 2035 года при нынешней заявленной цене на этот самолет, считает главный экономист «ВЭБ РФ», глава экспертного совета по диверсификации ОПК комплекса и импортозамещению при правкомиссии по импортозамещению Андрей Клепач.
Он высказал этот прогноз заявил об этом на Евразийском аэрокосмическом конгрессе.
«Все оценки показывают, что высоких доходов здесь (в авиапромышленном секторе - ИФ) не будет. Если брать ту же программу МС-21, при нынешней цене, которая запланирована, там убытки будут до 2035 года. Даже если себестоимость снизим на 30 с лишним процентов», - сказал Клепач.
В целом аэрокосмический сектор в России, по его словам, - это «неэкономичная экономика».
«Учитывая экономику что наших авиационных предприятий, что космических, каждые 3-4 года или 5 лет принимаем (решения по - ИФ) реструктуризации и финансированию. По прошлому году аэрокосмический комплекс в убытке, а если брать последние 5 лет, доходность - примерно 1,7%», - отметил Клепач.
Глава «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК, входит в "Ростех") Юрий Слюсарь в интервью «Ведомостям» в октябре 2021 года оценивал каталожную стоимость МС-21 в $97 млн.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
На Алтае упал вертолёт с туристами.
Авиакатастрофа произошла в районе населённого пункта Тюнгур с вертолётом Ми-8 авиакомпании «Алтай Авиа». По предварительной информации, он зацепил провода, после чего рухнул на землю и полностью сгорел.
На борту Ми-8 находились 13 пассажиров и три члена экипажа. Предварительно шесть человек погибли. Троё пассажиров упавшего Ми-8 находятся в крайне тяжёлом состоянии — у них 90% ожогов тела.
Авиакатастрофа произошла в районе населённого пункта Тюнгур с вертолётом Ми-8 авиакомпании «Алтай Авиа». По предварительной информации, он зацепил провода, после чего рухнул на землю и полностью сгорел.
На борту Ми-8 находились 13 пассажиров и три члена экипажа. Предварительно шесть человек погибли. Троё пассажиров упавшего Ми-8 находятся в крайне тяжёлом состоянии — у них 90% ожогов тела.
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кадры крушения вертолёта Ми-8 авиакомпании «Алтай Авиа» с 13 туристами на борту, шесть из которых погибли.
Судя по видео, при посадке на подобранную с воздуха площадку экипаж решил произвести корректировку зоны посадки или развернуться. При этом воздушной струёй были подняты клубы пыли.
В такой ситуации экипаж не смог правильно определить расстояние до препятствия (столба). В этой обстановке, при правом развороте, Ми-8 зацепил столб лопастями рулевого винта. В результате чего произошло разрушение рулевого винта и, как следствие, потеря управляемости вертолётом и его опрокидывание на правый бок.
Судя по видео, при посадке на подобранную с воздуха площадку экипаж решил произвести корректировку зоны посадки или развернуться. При этом воздушной струёй были подняты клубы пыли.
В такой ситуации экипаж не смог правильно определить расстояние до препятствия (столба). В этой обстановке, при правом развороте, Ми-8 зацепил столб лопастями рулевого винта. В результате чего произошло разрушение рулевого винта и, как следствие, потеря управляемости вертолётом и его опрокидывание на правый бок.
Клиентоцентричная Росавиация снова совершенствует «клиентские пути»
Как следует из новости на сайте ведомства, 20 июля 2023 года под председательством руководителя Росавиации Александра Нерадько состоялось выездное совещание в подведомственной организации ФАУ «Авиарегистр России».
Открывая совещание, Александр Нерадько отметил, что перед Росавиацией и Авиарегистром России поставлена задача провести работу по совершенствованию «клиентского пути» при проведении обязательной сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей, в том числе в части оптимизации сроков и стоимости сертификации, повышения клиентоориентированности. Это требует не только разработки соответствующих организационных предложений, но и оперативной их реализации.
Руководитель Росавиации поручил руководству ФАУ «Авиационный регистр России» оперативно представить предложения по оптимизации технологических процессов. «Совершенствование данной деятельности, дальнейшее наращивание собственных компетенций, «саморазвитие» и принятие действенных мер может дать существенный эффект и поможет ускорить вывод на рынок новой отечественной техники и сертификацию изменений ее конструкции, что в свою очередь обеспечит прозрачность и понятность для заявителей оказываемых Росавиацией совместно с Авиарегистром России услуг по сертификации, положительно отразится на снижении затрат организаций заявителей,» - подчеркнул Александр Нерадько в завершение совещания.
Похоже, что намеченный на 2023 реинжиниринг "выполнения функций" самой Росавиацией, пока откладывается. Интересно, в какую сумму бюджету на этот раз обойдутся "действенные меры саморазвития"?
Как следует из новости на сайте ведомства, 20 июля 2023 года под председательством руководителя Росавиации Александра Нерадько состоялось выездное совещание в подведомственной организации ФАУ «Авиарегистр России».
Открывая совещание, Александр Нерадько отметил, что перед Росавиацией и Авиарегистром России поставлена задача провести работу по совершенствованию «клиентского пути» при проведении обязательной сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей, в том числе в части оптимизации сроков и стоимости сертификации, повышения клиентоориентированности. Это требует не только разработки соответствующих организационных предложений, но и оперативной их реализации.
Руководитель Росавиации поручил руководству ФАУ «Авиационный регистр России» оперативно представить предложения по оптимизации технологических процессов. «Совершенствование данной деятельности, дальнейшее наращивание собственных компетенций, «саморазвитие» и принятие действенных мер может дать существенный эффект и поможет ускорить вывод на рынок новой отечественной техники и сертификацию изменений ее конструкции, что в свою очередь обеспечит прозрачность и понятность для заявителей оказываемых Росавиацией совместно с Авиарегистром России услуг по сертификации, положительно отразится на снижении затрат организаций заявителей,» - подчеркнул Александр Нерадько в завершение совещания.
Похоже, что намеченный на 2023 реинжиниринг "выполнения функций" самой Росавиацией, пока откладывается. Интересно, в какую сумму бюджету на этот раз обойдутся "действенные меры саморазвития"?
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
Кто бы мог подумать, но оказывается с 31 августа 2022 года в соответствии с приказом 621- П Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) является... клиентоцентричной организацией.
Принципы построения клиентоцентричности подробно описаны в соответствующей…
Принципы построения клиентоцентричности подробно описаны в соответствующей…
AutoFlight, производитель технологии автономного электрического вертикального взлета и посадки (eVTOL), успешно выполнил групповой полет трех автономных самолетов eVTOL в Шанхае, Китай.
Согласно AutoFlight, «в групповом полете было использовано три поколения самолетов Prosperity I, что свидетельствует о быстрой эволюции развития самолетов. Компания планирует превратить прототипы в продукты: грузовая версия должна быть выпущена для безопасных грузовых перевозок в Азии в следующем году, а пассажирская версия будет постепенно развиваться в ближайшие годы, отвечая самым высоким стандартам безопасности для авиации.
Ранее компания совершила рекордный полет в феврале 2023 года, когда один из ее прототипов преодолел 250 км на одной зарядке батареи, продемонстрировав потенциал устойчивости в этом секторе.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #компании
Согласно AutoFlight, «в групповом полете было использовано три поколения самолетов Prosperity I, что свидетельствует о быстрой эволюции развития самолетов. Компания планирует превратить прототипы в продукты: грузовая версия должна быть выпущена для безопасных грузовых перевозок в Азии в следующем году, а пассажирская версия будет постепенно развиваться в ближайшие годы, отвечая самым высоким стандартам безопасности для авиации.
Ранее компания совершила рекордный полет в феврале 2023 года, когда один из ее прототипов преодолел 250 км на одной зарядке батареи, продемонстрировав потенциал устойчивости в этом секторе.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #компании
Федеральное авиационное управление США (FAA) опубликовало обновленный информационный бюллетень (2023 г.), в котором обсуждаются правовые аспекты, применимые к государственному и местному регулированию беспилотных авиационных систем (БАС) или дронов.
Согласно заявлению: "Как и его предшественник 2015 года, информационный бюллетень является руководством для государственных и местных органов власти, поскольку они реагируют на более широкое использование БАС в национальном воздушном пространстве".
В обновленном Информационном бюллетене также изложена базовая структура упреждающего действия, применимая к БАС:
«Государства и местные органы власти не могут регулировать вопросы авиационной безопасности или эффективности использования воздушного пространства, но, как правило, могут регулировать деятельность за пределами этих областей.
Закон штата или местный закон будет иметь преимущественную силу, если он противоречит правилам FAA.
Поскольку возникают существенные проблемы безопасности полетов, когда государственные или местные органы власти пытаются регулировать эксплуатацию самолетов в национальном воздушном пространстве, но законные государственные и местные интересы в отношении здоровья и безопасности существуют в других контекстах, обновленный информационный бюллетень содержит примеры законов, касающихся БАС, которые будут подлежать федеральному упреждению, и другие, которые, вероятно, пройдут проверку.
FAA определяет, какие законы, помимо авиационной безопасности или эффективности использования воздушного пространства, могут быть введены государствами или местными органами власти для регулирования полетов дронов.
«Такие законы могут включать законы, касающиеся землепользования или зонирования; преследование отдельных лиц или групп; конфиденциальность; осуществление полицейских полномочий; неотложная медицинская помощь; поиск и спасение; тушение лесных пожаров; фотографирование или видеосъемка определенных объектов (например, водоочистных сооружений, тюрем, нефтеперерабатывающих заводов, химических предприятий, железнодорожных сооружений, парков развлечений, объектов по производству, передаче и распределению энергии; защита дикой природы; использование беспилотных летательных аппаратов для охоты или рыбалки, а также для создания помех или преследования лиц, занимающихся охотой или рыбалкой.
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
Согласно заявлению: "Как и его предшественник 2015 года, информационный бюллетень является руководством для государственных и местных органов власти, поскольку они реагируют на более широкое использование БАС в национальном воздушном пространстве".
В обновленном Информационном бюллетене также изложена базовая структура упреждающего действия, применимая к БАС:
«Государства и местные органы власти не могут регулировать вопросы авиационной безопасности или эффективности использования воздушного пространства, но, как правило, могут регулировать деятельность за пределами этих областей.
Закон штата или местный закон будет иметь преимущественную силу, если он противоречит правилам FAA.
Поскольку возникают существенные проблемы безопасности полетов, когда государственные или местные органы власти пытаются регулировать эксплуатацию самолетов в национальном воздушном пространстве, но законные государственные и местные интересы в отношении здоровья и безопасности существуют в других контекстах, обновленный информационный бюллетень содержит примеры законов, касающихся БАС, которые будут подлежать федеральному упреждению, и другие, которые, вероятно, пройдут проверку.
FAA определяет, какие законы, помимо авиационной безопасности или эффективности использования воздушного пространства, могут быть введены государствами или местными органами власти для регулирования полетов дронов.
«Такие законы могут включать законы, касающиеся землепользования или зонирования; преследование отдельных лиц или групп; конфиденциальность; осуществление полицейских полномочий; неотложная медицинская помощь; поиск и спасение; тушение лесных пожаров; фотографирование или видеосъемка определенных объектов (например, водоочистных сооружений, тюрем, нефтеперерабатывающих заводов, химических предприятий, железнодорожных сооружений, парков развлечений, объектов по производству, передаче и распределению энергии; защита дикой природы; использование беспилотных летательных аппаратов для охоты или рыбалки, а также для создания помех или преследования лиц, занимающихся охотой или рыбалкой.
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
С 31 июля операторы дронов по всей Великобритании смогут подавать заявки на полеты в контролируемом воздушном пространстве более 120 аэропортов через приложение Drone Assist и DroneSafetyMap, которые подключены к платформе Altitude Angel Approval Services.
Программа Altitude Angel UTM Ready будет классифицировать аэропорты по одной из трех категорий в зависимости от их способности одобрять операции дронов в цифровом виде, а также определять пути продвижения аэропортов с одного уровня на другой.
Аэропорт с поддержкой UTM будет иметь все цифровые разрешения. На этих объектах развернуты совместимые службы UTM, которые позволяют Altitude Angel отправлять и получать полные цифровые разрешения на полеты.
Те, кто классифицируется как Basic, не будут иметь цифровых разрешений, но будут поддерживать электронные уведомления, как правило, по электронной почте.
У старых аэропортов, не имеющих средств получения цифровых разрешений, запрос разрешения осуществляется посредством факса или телефонного звонка.
Программа Altitude Angel UTM Ready будет классифицировать аэропорты по одной из трех категорий в зависимости от их способности одобрять операции дронов в цифровом виде, а также определять пути продвижения аэропортов с одного уровня на другой.
Аэропорт с поддержкой UTM будет иметь все цифровые разрешения. На этих объектах развернуты совместимые службы UTM, которые позволяют Altitude Angel отправлять и получать полные цифровые разрешения на полеты.
Те, кто классифицируется как Basic, не будут иметь цифровых разрешений, но будут поддерживать электронные уведомления, как правило, по электронной почте.
У старых аэропортов, не имеющих средств получения цифровых разрешений, запрос разрешения осуществляется посредством факса или телефонного звонка.
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
На полях V Евразийского аэрокосмического конгресса“Аэроскрипт” заместитель генерального директора НИЦ “Аэроскрипт” Андрей Яблоков рассказал о роли цифровых платформ при интеграции БВС в общее воздушное пространство:
“Среди основных вариантов организации полетов БВС -- операции, не требующие согласования, операции, для которых воздушное пространство выделяется на временной основе, операции, в которых БВС выполняют полеты по правилам полетов по приборам, операции БВС в зонах действия цифровой платформы информационного обеспечения полетов, международные перелеты БВС, а также выдача разрешения на использование воздушного пространства на основе методологии оценки рисков отдельных категорий. Роль цифровой платформы варьируется от минимальной при выполнении международных перелетов тяжелых БАС, до высокой при интенсивных полетах небольших БАС в выделенном воздушном пространстве.
Мы представляем цифровую платформу “Небосвод”, которая функционирует по всей стране, для разных типов операций оказывает разную помощь. Она может выступать инструментом для решения различных типов задач как на федеральном уровне, так и региональном. Также система предназначена для корпоративного использования в компаниях, имеющих свой собственный парк дронов, и эксплуатантов (беспилотных авиакомпаний).
“Небосвод” информационно интегрирует дроны в цифровую платформу, позволяет удобно получать доступ к воздушному пространству, вести учет операций и выполнения миссий и оптимизировать выполнение бизнес-задач, связанных с оказанием услуг с помощью БВС”.
“Среди основных вариантов организации полетов БВС -- операции, не требующие согласования, операции, для которых воздушное пространство выделяется на временной основе, операции, в которых БВС выполняют полеты по правилам полетов по приборам, операции БВС в зонах действия цифровой платформы информационного обеспечения полетов, международные перелеты БВС, а также выдача разрешения на использование воздушного пространства на основе методологии оценки рисков отдельных категорий. Роль цифровой платформы варьируется от минимальной при выполнении международных перелетов тяжелых БАС, до высокой при интенсивных полетах небольших БАС в выделенном воздушном пространстве.
Мы представляем цифровую платформу “Небосвод”, которая функционирует по всей стране, для разных типов операций оказывает разную помощь. Она может выступать инструментом для решения различных типов задач как на федеральном уровне, так и региональном. Также система предназначена для корпоративного использования в компаниях, имеющих свой собственный парк дронов, и эксплуатантов (беспилотных авиакомпаний).
“Небосвод” информационно интегрирует дроны в цифровую платформу, позволяет удобно получать доступ к воздушному пространству, вести учет операций и выполнения миссий и оптимизировать выполнение бизнес-задач, связанных с оказанием услуг с помощью БВС”.
Разработчик eVTOL из Квебека Limosa представила LimoConnect V2, новейшую версию своего самолета eVTOL, во время 17-го ежегодного симпозиума электрических самолетов (EAS), который проходил с 22 по 23 июля.
Компания рассчитывает получить сертификат типа от Transport Canada Civil Aviation (TCCA) в 2028 году и объявила ранее в этом году о соглашении с BAC Aerospace в качестве своего партнера по сертификации.
Последние 2 года компания изучала рыночные предложения и сосредоточилась на увеличении пассажировместимости. LimoConnect разрабатывается так, чтобы в нем был один пилот плюс семь пассажиров, или один плюс девять. Кроме того, особенность подхода компании к проектированию заключается в использовании модульной конструкции, поэтому у судна Limosa есть несколько конфигураций с одной и той же первичной структурой, чтобы облегчить бремя сертификации.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #компании
Компания рассчитывает получить сертификат типа от Transport Canada Civil Aviation (TCCA) в 2028 году и объявила ранее в этом году о соглашении с BAC Aerospace в качестве своего партнера по сертификации.
Последние 2 года компания изучала рыночные предложения и сосредоточилась на увеличении пассажировместимости. LimoConnect разрабатывается так, чтобы в нем был один пилот плюс семь пассажиров, или один плюс девять. Кроме того, особенность подхода компании к проектированию заключается в использовании модульной конструкции, поэтому у судна Limosa есть несколько конфигураций с одной и той же первичной структурой, чтобы облегчить бремя сертификации.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #компании