Самолёт Boeing 738 авиакомпании Nordwind, у которого 9 июня при посадке в аэропорту Сочи загорелись пневматики левой стойки шасси, имел отложенный дефект тормозной системы (допустимый для выполнения полётов).

Как узнала @aviatorshina, посадка самолёта в Сочи выполнялась с отключённой системой автоматического торможения, антиюзовой автоматикой и стояночным тормозом.

Причиной этого авиаинцидента названо непреднамеренное нажатие одним из членов экипажа на тормозные педали в начале пробега при управлении рулём направления самолёта из-за необходимости выдержать направление и не допустить выкатывания машины за пределы ВПП. Оно при деактивированных системах автоматического торможения и антиюзовой автоматики привело к появлению гидравлического давления в тормозах шасси в начале пробега и юзовому движению левых и правых колёс шасси.

В результате этого произошло истирание и разрушение пневматиков левой стойки шасси с их последующим интенсивным задымлением, а также частичное разрушение пневматика правой стойки шасси.

У экипажа отсутствовал достаточный навык в выполнении посадки с отключённой автоматикой растормаживания колёс, что поспособствовало авиаинциденту.

Теперь и Боинги без АБС

​​Как стало известно «Ъ», иностранные производители систем управления лайнера Superjet 100, разбившегося в аэропорту Шереметьево весной 2019 года, не признают родственников жертв (тогда погиб 41 человек) надлежащими наследниками и вообще ставят под сомнение нахождение их близких на борту.

По данным «Ъ», такое заявление иностранные ответчики сделали на очередном заседании в Tribunal Judiciaire de Paris, которое по большому счету носило технический характер.

Еще в конце 2020 года судебные повестки были вручены сразу семи зарубежными фирмам — пяти французским, немецкой и американской: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics Lcd SAS, PowerJet, Safran, выступающая на правах компании L'Equipement et la Construction Electrique, а также Curtiss-Wright Corp. Дело в том, что, хотя сгоревший Superjet и был построен на заводе в Комсомольске-на-Амуре, но значительная часть установленного на нем оборудования была произведена указанными фирмами.

По словам юристов, представители Leach International Europe, например, не только опровергают сам факт изменения алгоритмов работы системы управления самолетом после попадания в него молнии, но также ставят под сомнение факт дееспособности истцов, их наследственного права и статуса наследников. «Они просят иск отклонить, утверждая, что вообще не представлено доказательств присутствия на борту самолета погибших родственников, затребовали копии документов, удостоверяющих личность наших клиентов, хотя они были ранее предоставлены с переводом на французский язык»,— сообщили «Ъ» юристы родных погибших пассажиров.

Отметим, что вслед за этим иском в Tribunal Judiciaire de Paris был подан еще один иск, уже от имени 32 близких погибших и пострадавших на общую сумму в 26 млн евро. Иск рассматривается параллельно с ранее поданным, но в деле отсутствует «Аэрофлот» как ответчик. Пикантности ситуации придает и факт недавнего осуждения командира экипажа разбившегося Superjet 100 Дениса Евдокимова за ошибочные действия в нештатной ситуации. При этом отчета Межведомственного авиационного комитета о расследовании причин трагедии в Шереметьево до сих пор нет. Как уточнил адвокат господин Трунов, вина пилота не исключена, хотя решение и не вступило в законную силу, однако можно говорить и о возможных системных проблемах самолета при его проектировании и производстве.

Компания «Аэрофлот» некоторое время назад сменила своих адвокатов. Кроме того, прислала в процесс своих представителей выпустившая лайнер авиастроительная корпорация «Иркут». Юристы российских компаний попросили суд предоставить им время для изучения материалов и подготовки своей позиции, в связи с чем и был объявлен очередной перерыв. 

#пилотируемаяавиация #расследования #безопасностьполетов

Эфир радио Москва ФМ про запрет импортных беспилотников.

Ассоциация МалАП настаивает на необходимости развития мер государственной поддержки частных разработчиков ключевых компонентов БВС, таких как силовые установки и электронные системы управления, и исключения возможности признания БВС российскими только за счет установки новых корпусов и шильдиков.

Суд приговорил двух бывших топ-менеджеров S7 Airlines к семи и восьми годам лишения свободы.

Бывшие замглавы S7 по лётной эксплуатации Борис Камышев, лётный директор Мансур Бадраков и ведущий пилот-инструктор Михаил Гусев признаны Домодедовским горсудом виновными в совершении преступлений по статьям УК РФ 159 (мошенничество) и 204 (коммерческий подкуп и посредничество в нём). Об этом сообщает прокуратура Московской области.

В суде установили, что Бадраков и Камышев, используя свои служебные полномочия, через посредника Гусева незаконно получили ₽1,5 млн наличными от лётчика, претендовавшего на должность пилота (Airbus A320neo), за совершение действий в его интересах и дачи ему совместной рекомендации на заседании специальной комиссии для дальнейшего трудоустройства в авиакомпанию.

Мансур Бадраков также незаконно получил ₽350 тыс. от матери одного из курсантов лётного училища Галины Карнауховой (её признали виновной в покушении на дачу взятки). Их он должен был передать должностным лицам Центральной врачебно-лётной экспертной комиссии гражданской авиации за выдачу положительного медицинского заключения. Но эти деньги в итоге были присвоены лётным директором.

Бадракова и Камышева суд приговорил к восьми и семи годам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима, Карнаухову — к семи годам с отбыванием в колонии общего режима, а Гусева — к четырём годам лишения свободы условно с испытательным сроком на пять лет.

ACI Europe сообщает, что его Целевая группа по передовой воздушной мобильности подготовила новый отчет, содержащий сведения о том, как аэропорты могли бы извлечь выгоду из возможностей, предлагаемых передовой воздушной мобильностью.

ACI сообщает, что выявленными ключевыми моментами являются:

- необходимы согласованные правила и стандарты для интеграции воздушного пространства и маршрутов воздушного пространства, которые учитывают характеристики eVTOL;

- необходимо стратегическое отделение трафика AAM от трафика пилотируемых самолетов в аэропортах и ​​вертипортах, при котором безопасность будет поставлена на первое место;

-необходимы гарантии того, что традиционная пропускная способность аэропорта не будет принесена в жертву AAM;

- необходимы согласованные стандарты, четкие обязанности и уточнения в отношении покрытия расходов на ОрВД, связанных с интеграцией AAM в воздушное пространство аэропортов.

Ознакомиться с отчетом можно здесь (необходимо использование VPN)

#БАС #пилотируемаяавиация #аэромобильность #интеграция

По мотивам притчи про ишака и падишаха

пост Александра Книвеля тут

Прочитал комментарий к одной статье про авиапром:
Bor2121Вчера в 10:02↑НОВ +2

Первый полёт импортозамещённого самолёта SSJ 100 запланирован на середину 2023 года
https://www.ixbt.com/news/2022/08/15/ssj-100-2023.html
Официально: серийное производство самолётов SSJ New и MC-21 начнётся лишь в 2024 году
https://www.ixbt.com/news/2022/08/16/ssj-new-mc-21-2024.html
Историческое событие для российской гражданской авиации: первый полёт отечественного авиалайнера Sukhoi Superjet New состоится в мае
https://www.ixbt.com/news/2023/04/24/sukhoi-superjet-new.html
Импортозамещённый авиалайнер Sukhoi Superjet New совершит первый полёт 21 июня
https://www.ixbt.com/news/2023/05/31/sukhoi-superjet-new-21.html
В Минпромторге опровергли информацию о том, что первый полёт самолёта SSJ-New состоится 21 июня Дата ещё не определена
https://www.ixbt.com/news/2023/06/04/ssj-new-21.html
Первый полёт самолёта SSJ-New состоится в течение нескольких недель. Но он не получит двигатели ПД-8
https://www.ixbt.com/news/2023/06/06/ssj-new-8.html
«Мы подошли к завершающему этапу подготовки первого полёта SSJ New», — первый полёт самолёта с российскими двигателями ПД-8 запланирован на осень
ОАК начинает получать двигатели для самолётов
https://www.ixbt.com/news/2023/06/20/ssj-new-8.html

я уже начинаю думать, что про падишаха и осла реально рабочая тема… только падишах это все мы.

​​Известно, что в качестве цифровой платформы для обеспечения доступа беспилотников в единое воздушное пространство выбрана цифровая система подачи планов полетов (СППИ).

На сайте МКАА "Безопасность полетов" сегодня опубликована статья, посвященная экспертной оценке выбора единой цифровой платформы информационного обеспечения полетов БВС, отражающая мнение директора ООО “Софтаэро” Валерия Бобрякова.

Так, в соответствии со статьей, чтобы выбрать цифровую платформу для беспилотников, нужно оценить ее соответствие обязательным пунктам внедрения полетов БВС в едином пространстве, которые приведены на фотографии ниже.

Наиболее технически сложными из перечисленных в каждом этапе функций являются функции наблюдения (трекинг), разрешения конфликтов на тактическом уровне, интеграция с пилотируемой авиацией (ПВС).

Какие функции этапов интеграции покрывают Web-сервисы СППИ? Проблемы с подачей представлений и заявок на полет? Нет такой проблемы. Все четко определено в приказе Минтранса № 171. Подавать представления и заявки через сервис СППИ вместо письма по электронной почте – навязчивый сервис со стороны ГК ОрВД с эффективностью строго в ноль.

Можно ли взять СППИ за основу и дополнить сервисами удаленной идентификации (трекинга)? Нет, нельзя. Сервис «ляжет» от объема информации, ведь нужно видеть все типы полетов в РФ. Все проекты по созданию единой системы на базе станций АЗНВ-1090, МПСН и пр. закончились без результатов. Более того, диспетчерам ОрВД нет необходимости видеть в реальном времени полеты БВС. Задача ОрВД в части БВС закончилась публикацией режима и приемом сообщений DEP/ARR. Трекинг нужен для полетно-информационного обслуживания эксплуатантов (полетных операторов авиакомпаний, информационных центров) и ДРУГИМ ВЕДОМСТВАМ. Летать без трекинга нельзя никому. Это новое обязательное требование, которое следует дополнить в “U1 – фундаментальные сервисы”.

Это о печальном. Если о хорошем, то в стране немало прекрасных компаний с большим опытом разработки и цифровых платформ, и беспилотников разного типа, и средств разрешения конфликтов. Необходимо объединить результаты их работы в единый проект и все встанет на свои места. Естественных монополистов-победителей всех конкурсов нужно попросить постоять в сторонке.

Росавиация разрешила летать с ламинированными свидетельствами о рождении.

Регулятор со ссылкой на разъяснения Минюста сегодня сообщил, что законодательство об актах гражданского состояния не содержит норм, запрещающих ламинировать свидетельства о рождении, а также указания об их недействительности.

Таким образом, ламинированное свидетельство имеет равную юридическую значимость с неламинированным
документом и подтверждает содержащие в нём сведения, пояснила Росавиация.

С начала июня аэропорты перестали допускать к внутрироссийским рейсам пассажиров из-за ламинированных свидетельств о рождении. Многие родители их ламинируют с целью сохранности.

Авиакомпании у себя на сайтах предупреждают, что ламинирование свидетельства о рождении влечёт невозможность его использования, и пассажиру может быть отказано в прохождении паспортного контроля и в перелёте, ссылаясь на девятую статью ФЗ «Об актах гражданского состояния».

Airbus сообщает, что его цель — оторваться от земли на водородном топливе — становится все ближе с каждым днем ​​благодаря прогрессу в технологических строительных блоках, лежащих в основе ZEROe, концепции самолета с низким уровнем выбросов углерода.

Airbus параллельно совершенствует две технологии двигателей на основе водорода: сжигание водорода и водородные топливные элементы.  Топливные элементы H2 также изучаются как источник недвижительной энергии.

Так, совместное предприятие Airbus и Safran успешно завершило проверку концепции водородной «системы кондиционирования», адаптированной для питания авиационного газотурбинного двигателя, в соответствии с которой водород охлаждается до  -253 °C.
Кроме того, Airbus представила свой концепт двигателя на водородных топливных элементах, имеющих мощность 1,2 МВт.

Подробнее здесь

#пилотируемаяавиация #технологии #водород

Вчера компания Joby Aviation опубликовала свой отчет ESG за 2022 финансовый год. Компания сообщает, что отчет включает в себя показатели программы и эффективности по темам безопасности, окружающей среды, социальной сферы и управления, а также подход Joby к стратегии безопасности, воздействию компании и самолета на окружающую среду и многое другое.

В отчет также включены результаты того, что считается первой в отрасли комплексной оценки жизненного цикла (LCA) eVTOL, содержащей как производство, так и эксплуатацию. Оценка была проведена в партнерстве с Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США.

Ознакомиться с отчетом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #аналитика

​​Volz и Thales подписали контракт, согласно которому дочерняя компания Volz Aircraft Electronic Engineering GmbH (AEE) — одобренная EASA организация по производству, техническому обслуживанию и альтернативному проектированию — будет разрабатывать приводы, которые будут соответствовать требованиям как EASA, так и FAA, для БАС дальнего радиуса действия UAS100 компании Thales для гражданских и государственных нужд.

БАС сможет работать на дальности более 100 км. Она сочетает в себе характеристики безопасности полетов мирового класса с компактной конструкцией, необходимой для воздушных систем без экипажа. Благодаря уровню системной избыточности и безопасности, не имеющим себе равных на рынке легких БАС, решение Thales изначально отвечает требованиям европейских правил SC-LUAS (Special Condition — Light беспилотные авиационные системы) для полетов дронов над населенными пунктами (SAIL VI).

Благодаря сервоприводам Volz операторы Thales UAS100 могут рассчитывать на возможности привода, отвечающие самым высоким требованиям безопасности и надежности. Все приводы Volz, десять на различных поверхностях управления и один на дроссельной заслонке, основаны на проверенном DA 22 BLDC, но будут существенно переработаны в соответствии с правилами EASA в отношении электроники (DO 254), механики и программного обеспечения (DO 178C). Сервоприводы получат DAL B (уровень гарантии проектирования — B).

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность

​​«PRIMUS AERO» инвестирует в будущее транспорта, приобретая парк самолетов PAL-V Liberty, повышая эффективность их эксплуатации и сводя к минимуму время простоя самолетов клиентов.

PRIMUS AERO стремится использовать PAL-V Liberty не только для собственных операций, но и для своих компаний по техническому обслуживанию самолетов. Используя PAL-V для доставки специалистов по техническому обслуживанию в пункт назначения и предоставляя им возможность использовать PAL-V в качестве служебного автомобиля при посадке, компания хочет значительно сократить время простоя самолетов клиентов.

Для PAL-V это партнерство укрепляет возможности использования универсальности PAL-V Liberty в глобальном масштабе.

В дополнение к частным индивидуальным заказам, полученным PAL-V, компания становится свидетелем того, как все больше и больше профессиональных организаций признают преимущества использования транспортного средства, которое может как летать, так и ездить.

PAL-V Liberty в настоящее время проходит обширную программу испытаний, и компания готовится к выпуску своей первой серии серийных машин, которые завершат программу сертификационных летных испытаний в следующем году.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность

Doroni Aerospace сообщает о первом полете своего двухместного персонального СВВП

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Компания Dronamics объявила, что ей официально присвоены коды обозначений IATA и ICAO, что делает ее «первой авиакомпанией по грузовым беспилотникам с лицензией на работу в Европе наравне с другими международными авиакомпаниями».

«Dronamics был присвоен код обозначения IATA «OY» вместе с учетным префиксом «651». Коды IATA играют решающую роль в авиационной отрасли, выступая в качестве важных идентификаторов авиакомпаний, их пунктов назначения и грузовых документов», — говорится в пресс-релизе. «Эти коды позволяют Dronamics быть официально признанной авиакомпанией, поддерживая коммерческие интерлайн-соглашения с другими перевозчиками IATA, облегчая связи с экспедиторами и позволяя публиковать расписания рейсов через OAG, ведущего в мире поставщика цифровой информации о рейсах.
«Двухбуквенный код обозначения авиакомпании IATA «OY» будет использоваться для установления номеров рейсов как для регулярных, так и для нерегулярных рейсов, обеспечивая стандартизированную идентификацию во всех операциях. Кроме того, учетный префикс авиакомпании «651» дает Dronamics возможность выдавать авианакладные (AWB), облегчая беспрепятственную доставку грузов в рамках своей обширной сети.

«Помимо кодов IATA, Dronamics также защитила коды обозначений ICAO. Телефонный позывной ИКАО «Черный лебедь» и трехбуквенное обозначение авиакомпании «DXE» были присвоены Dronamics. Эти коды ИКАО широко используются пилотами и авиадиспетчерами во всем мире, играя решающую роль в планировании полетов, связи с диспетчерами воздушного движения и распространении важной информации через NOTAM (уведомления для воздушных миссий)».

#БАС #международнаяпрактика #доставка #аэромобильность

Отличная статья об основных админбарьерах в малой и беспилотной авиации. Рекомендуем!