Кто бы мог подумать, но оказывается с 31 августа 2022 года в соответствии с приказом 621- П Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) является... клиентоцентричной организацией.
Принципы построения клиентоцентричности подробно описаны в соответствующей Концепции, в содержании которой встречаются слова "проактивный подход, сервисная культура, результативность, вовлеченность, справедливость и разумность". Сформирована рабочая группа, создано структурное подразделение по обеспечению клиентоцентричности.
Оценить успехи работы можно тут, и тут, а еще вот здесь или здесь, да и по практически любому упоминанию организации в прессе.
Ну ничего - "в целях дальнейшего повышения клиентоцентричности" в 2023г организация планирует "подготовку предложений по реинжинирингу выполнения функций". Вот там и заживем!
P.S: хотя одна "центричность" в этом году таки случилась - за 6 рабочих дней сертификат эксплуатанта получило ООО "БАС". Из перечня упомянутых слов Концепции здесь подходит только вовлеченность.
Принципы построения клиентоцентричности подробно описаны в соответствующей Концепции, в содержании которой встречаются слова "проактивный подход, сервисная культура, результативность, вовлеченность, справедливость и разумность". Сформирована рабочая группа, создано структурное подразделение по обеспечению клиентоцентричности.
Оценить успехи работы можно тут, и тут, а еще вот здесь или здесь, да и по практически любому упоминанию организации в прессе.
Ну ничего - "в целях дальнейшего повышения клиентоцентричности" в 2023г организация планирует "подготовку предложений по реинжинирингу выполнения функций". Вот там и заживем!
P.S: хотя одна "центричность" в этом году таки случилась - за 6 рабочих дней сертификат эксплуатанта получило ООО "БАС". Из перечня упомянутых слов Концепции здесь подходит только вовлеченность.
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
Сибирь. Аварийное снижение.
12.05.2023 12.13 (мск) зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж при снижении в аэропорту Толмачево (Новосибирск) с эшелона 150 запросил аварийное снижение до эшелона 070. Экипаж работал в кислородных масках. В 12.30 посадка в аэропорту Толмачево благополучно.
ВС Embraer-170, RA-02869, рейс SBI-5344 по маршруту Тюмень - Новосибирск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь». (АЛД 121225 от 12.05.2023).
12.05.2023 12.13 (мск) зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж при снижении в аэропорту Толмачево (Новосибирск) с эшелона 150 запросил аварийное снижение до эшелона 070. Экипаж работал в кислородных масках. В 12.30 посадка в аэропорту Толмачево благополучно.
ВС Embraer-170, RA-02869, рейс SBI-5344 по маршруту Тюмень - Новосибирск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь». (АЛД 121225 от 12.05.2023).
Forwarded from Авиаторщина
Авиакомпания Azur Air вынуждено сократила программу полётов — она не может вывезти из России на ремонт авиационные двигатели.
Как узнала «Авиаторщина», крупнейшая российская чартерная авиакомпания Azur Air уже четвёртый месяц не может отправить на ремонт авиадвигатели. Причина — ей не дают разрешение на их вывоз за границу.
В целях обеспечения национальной безопасности и бесперебойного функционирования ключевых отраслей экономики в условиях внешнего санационного давления правительство прошлой весной запретило вывозить из России целый ряд товаров иностранного происхождения, в том числе самолёты, авадвигатели и запчасти.
Их вывоз за рубеж возможен — для этого нужно получить разрешение Минтранса. Однако, по словам двух источников «Авиаторщины», профильное министерство без объяснения причин не выдаёт его Azur Air уже несколько месяцев.
На сегодня у авиаперевозчика скопилось уже семь двигателей, разрешение на вывоз которых запрошено — их эксплуатация прекращена. Это движки для самолётов типа Boeing 757 и B767 — в парке Azur Air насчитывает по десять таких машин. По словам собеседника, ремонт этих двигателей возможен только за рубежом, так как в России он не освоен.
Из-за отсутствия исправных двигателей на бетон во Внуково встал пока только один самолёт — Boeing 767 с регистрационным номером RA-73032, который прекратил выполнять полёты ещё 8 апреля.
В результате активный флот Azur Air сократился до 13 самолётов. Сейчас у неё из 22 машин летают только восемь B757 и пять B767. При этом летнюю программу полётов со 130 еженедельными рейсами из 11 городов России в Египет, Турцию и Таиланд авиакомпания сверстала на 14 самолётах. В итоге — её пришлось вынуждено сократить.
Как узнала «Авиаторщина», крупнейшая российская чартерная авиакомпания Azur Air уже четвёртый месяц не может отправить на ремонт авиадвигатели. Причина — ей не дают разрешение на их вывоз за границу.
В целях обеспечения национальной безопасности и бесперебойного функционирования ключевых отраслей экономики в условиях внешнего санационного давления правительство прошлой весной запретило вывозить из России целый ряд товаров иностранного происхождения, в том числе самолёты, авадвигатели и запчасти.
Их вывоз за рубеж возможен — для этого нужно получить разрешение Минтранса. Однако, по словам двух источников «Авиаторщины», профильное министерство без объяснения причин не выдаёт его Azur Air уже несколько месяцев.
На сегодня у авиаперевозчика скопилось уже семь двигателей, разрешение на вывоз которых запрошено — их эксплуатация прекращена. Это движки для самолётов типа Boeing 757 и B767 — в парке Azur Air насчитывает по десять таких машин. По словам собеседника, ремонт этих двигателей возможен только за рубежом, так как в России он не освоен.
Из-за отсутствия исправных двигателей на бетон во Внуково встал пока только один самолёт — Boeing 767 с регистрационным номером RA-73032, который прекратил выполнять полёты ещё 8 апреля.
В результате активный флот Azur Air сократился до 13 самолётов. Сейчас у неё из 22 машин летают только восемь B757 и пять B767. При этом летнюю программу полётов со 130 еженедельными рейсами из 11 городов России в Египет, Турцию и Таиланд авиакомпания сверстала на 14 самолётах. В итоге — её пришлось вынуждено сократить.
Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) в ходе опроса общественного мнения об индустрии коммерческих дронов в этом году зафиксировало, что по мнению большинства области роста коммерческого использования дронов связаны с доставкой и путешествиями (воздушное такси eVTOL и т. д.).
Интересно, что это мнение основано на широком освещении в СМИ прогнозов коммерческой доставки дронами, а не на реальном развитии отрасли: активнее всего дроны в Великобритании используются для мониторинга инфраструктуры.
Также в исследовании отмечено, что несмотря на 450.000 зарегистрированных пользователей дронов, реальное количество владельцев значительно выше. В качестве стимула для регистрации рассматривается введение штрафов за полеты без регистрации дрона в самое ближайшее время.
Наиболее редко нарушаемым правилом использования дронов является ограничение полетов по высоте до 120м. Эта же норма закона в наибольшей степени влияет на безопасность полетов БВС.
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
Интересно, что это мнение основано на широком освещении в СМИ прогнозов коммерческой доставки дронами, а не на реальном развитии отрасли: активнее всего дроны в Великобритании используются для мониторинга инфраструктуры.
Также в исследовании отмечено, что несмотря на 450.000 зарегистрированных пользователей дронов, реальное количество владельцев значительно выше. В качестве стимула для регистрации рассматривается введение штрафов за полеты без регистрации дрона в самое ближайшее время.
Наиболее редко нарушаемым правилом использования дронов является ограничение полетов по высоте до 120м. Эта же норма закона в наибольшей степени влияет на безопасность полетов БВС.
#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика
Персональные eVTOL Jetson ONE с парашютами ParaZero SafeAir
Компания Jetson интегрирует системы спасения ParaZero SafeAir в новый парк персональных eVTOL Jetson ONE.
Уникальная система, работающая на малой высоте, дополняет резервную силовую установку и отказоустойчивые системы, стандартные для Jetson ONE.
Jetson ONE состоит из легкой алюминиевой пространственной рамы, вдохновленной гоночным автомобилем, и композитного кузова из углерод-кевлара. Он оснащен восемью электродвигателями, имеет время полета 20 минут и максимальную скорость 102 километра в час (63 мили в час). Он работает от литий-ионной батареи с высокой разрядкой и может выдерживать вес пилота 210 фунтов (95 кг).
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
Компания Jetson интегрирует системы спасения ParaZero SafeAir в новый парк персональных eVTOL Jetson ONE.
Уникальная система, работающая на малой высоте, дополняет резервную силовую установку и отказоустойчивые системы, стандартные для Jetson ONE.
Jetson ONE состоит из легкой алюминиевой пространственной рамы, вдохновленной гоночным автомобилем, и композитного кузова из углерод-кевлара. Он оснащен восемью электродвигателями, имеет время полета 20 минут и максимальную скорость 102 километра в час (63 мили в час). Он работает от литий-ионной батареи с высокой разрядкой и может выдерживать вес пилота 210 фунтов (95 кг).
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
Forwarded from PRO transport
✈️ Мишустин освободил Алексея Новгородова от обязанностей Представителя России при Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Распоряжением Правительства РФ от 10 мая 2023 года № 1199-р временное исполнение обязанностей Представителя России при ИКАО возложено на Александра Баталова, работавшего заместителем Новгородова.
Распоряжением Правительства РФ от 10 мая 2023 года № 1199-р временное исполнение обязанностей Представителя России при ИКАО возложено на Александра Баталова, работавшего заместителем Новгородова.
Forwarded from Воздушное законодательство
Дзен | Блогерская платформа
Предложения по совершенствованию государственной системы управления безопасностью полетов (законопроект № 808041-7)
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: Согласно Постановлению Государственной Думы от 05.04.2023 № 3502-8 ГД "О проекте федерального закона N 808041-7 "О внесении изменений в статью 24.
Forwarded from Авиаторщина
«Иркут» попытался облететь государственный надзор
Российская авиастроительная корпорация «Иркут» не пустила к себе инспекторов Госавианадзора — они должны были проверить, как производитель самолётов поддерживает безопасность летающего парка Superjet 100 (SSJ-100).
Отбиться от этой проверки «Иркуту» пытались помочь Росавиация и Минпромторг, объединившись втроём против надзорного органа. Но в итоге их спор разрешил мировой суд в районе Аэропорт города Москвы — он привлёк к ответственности сразу двух топ-менеджеров «дочки» Ростеха.
Начало этой драматичной истории положил губернатор Калужской области Владислав Шапша ещё в начале декабря прошлого года. Тогда его родственник вылетал на SSJ-100 из Калуги в Питер, но сразу после взлёта самолёт вернулся в аэропорт Грабцево по причине засорения в обоих двигателях топливных фильтров — как позже выяснилось, они были установлены двумя днями ранее после промывки. По просьбе главы региона министр транспорта Виталий Савельев поручил Ространснадзору и Росавиации разобраться и навести порядок.
Вскоре Госавианадзор (управление Ространснадзора по надзору в гражданской авиации), получив от авиакомпаний информацию о систематических неисправностях топливных фильтров двигателей на SSJ-100, на фоне их многократного увеличения, решил взять на мушку производителя самолёта.
За 2022 год только у «России», «Ямала» и «Азимута» сигнализация о засорении фильтров сработала 124 раза, в четырёх случаях SSJ-100 вернулись в аэропорт вылета. Росавиация классифицировала как инцидент только шесть событий, а завершила расследование — лишь трёх из них, не установив точных причин загрязнения.
В Госавианадзоре считают, что анализ событий с засорением в разных авиакомпаниях и аэропортах свидетельствует о возможных недостатках поддержания эксплуатации со стороны разработчика самолёта, в связи с чем инициировали внеплановую проверку «Иркута».
Но там госинспекторов никто не собирался пускать. Проведению проверки исполнения «Иркутом» обязанности по поддержанию безопасности летающих SSJ-100 воспрепятствовали исполнительный директор корпорации Василий Прутковский и замглавы по правовым вопросам и корпоративному управлению Роман Иванов.
С их объяснения, Госавианадзор не обладает полномочиями проводить проверку «Иркута». Основной аргумент — производитель самолётов не относится к гражданской авиации, поэтому и не является объектом госконтроля со стороны Ространснадзора. Но суд с этим утверждением не согласился.
Для доказательства своей правоты «Иркут» заручился письмами поддержки в Росавиации и Минпромторге — предполагалось, они станут его главной бронёй в суде. Но судья их не приняла во внимание.
Начальница управления Росавиации по сертификации авиатехники Наталья Кириллова написала, что проверка «Иркута» Госавианадзором выходит за рамки его полномочий, ведёт к дублированию Ространснадзором функций Росавиации и создаёт избыточную админнагрузку на производителя самолётов.
В свою очередь, замминистра Минпромторга Олег Бачаров счёл недопустимым создание дополнительный админнагрузок на разработчиков и изготовителей гражданской авиатехники — у них она и так многократно возросла в условиях санкций и увеличившейся потребности в отчественных самолётах. Осуществление надзора за ними со стороны Ространснадзора, по словам чиновника, нецелесообразно и приведёт к новым админбарьерам, не связананым с обеспечением безопасности полётов.
Поскольку в действиях летающих на SSJ-100 авиакомпаний нарушений эксплуатации обнаружено не было, то суд пришёл к выводу, что Ространснадзор в рамках своей деятельности правомерно согласовал проверку «Иркута», получив согласение на её проведение у прокуратуры Москвы «на основании наличия непосредственной грозы причинения вреда жизни и здоровью граждан», следует из постановления суда.
Как итог — оба руководителя «Иркута» признаны судом виновными в совершении правонарушений, им назначено наказение в виде административного штрафа. В случае повторного нарушения им светит судебная дисквалификация до одного года.
Российская авиастроительная корпорация «Иркут» не пустила к себе инспекторов Госавианадзора — они должны были проверить, как производитель самолётов поддерживает безопасность летающего парка Superjet 100 (SSJ-100).
Отбиться от этой проверки «Иркуту» пытались помочь Росавиация и Минпромторг, объединившись втроём против надзорного органа. Но в итоге их спор разрешил мировой суд в районе Аэропорт города Москвы — он привлёк к ответственности сразу двух топ-менеджеров «дочки» Ростеха.
Начало этой драматичной истории положил губернатор Калужской области Владислав Шапша ещё в начале декабря прошлого года. Тогда его родственник вылетал на SSJ-100 из Калуги в Питер, но сразу после взлёта самолёт вернулся в аэропорт Грабцево по причине засорения в обоих двигателях топливных фильтров — как позже выяснилось, они были установлены двумя днями ранее после промывки. По просьбе главы региона министр транспорта Виталий Савельев поручил Ространснадзору и Росавиации разобраться и навести порядок.
Вскоре Госавианадзор (управление Ространснадзора по надзору в гражданской авиации), получив от авиакомпаний информацию о систематических неисправностях топливных фильтров двигателей на SSJ-100, на фоне их многократного увеличения, решил взять на мушку производителя самолёта.
За 2022 год только у «России», «Ямала» и «Азимута» сигнализация о засорении фильтров сработала 124 раза, в четырёх случаях SSJ-100 вернулись в аэропорт вылета. Росавиация классифицировала как инцидент только шесть событий, а завершила расследование — лишь трёх из них, не установив точных причин загрязнения.
В Госавианадзоре считают, что анализ событий с засорением в разных авиакомпаниях и аэропортах свидетельствует о возможных недостатках поддержания эксплуатации со стороны разработчика самолёта, в связи с чем инициировали внеплановую проверку «Иркута».
Но там госинспекторов никто не собирался пускать. Проведению проверки исполнения «Иркутом» обязанности по поддержанию безопасности летающих SSJ-100 воспрепятствовали исполнительный директор корпорации Василий Прутковский и замглавы по правовым вопросам и корпоративному управлению Роман Иванов.
С их объяснения, Госавианадзор не обладает полномочиями проводить проверку «Иркута». Основной аргумент — производитель самолётов не относится к гражданской авиации, поэтому и не является объектом госконтроля со стороны Ространснадзора. Но суд с этим утверждением не согласился.
Для доказательства своей правоты «Иркут» заручился письмами поддержки в Росавиации и Минпромторге — предполагалось, они станут его главной бронёй в суде. Но судья их не приняла во внимание.
Начальница управления Росавиации по сертификации авиатехники Наталья Кириллова написала, что проверка «Иркута» Госавианадзором выходит за рамки его полномочий, ведёт к дублированию Ространснадзором функций Росавиации и создаёт избыточную админнагрузку на производителя самолётов.
В свою очередь, замминистра Минпромторга Олег Бачаров счёл недопустимым создание дополнительный админнагрузок на разработчиков и изготовителей гражданской авиатехники — у них она и так многократно возросла в условиях санкций и увеличившейся потребности в отчественных самолётах. Осуществление надзора за ними со стороны Ространснадзора, по словам чиновника, нецелесообразно и приведёт к новым админбарьерам, не связананым с обеспечением безопасности полётов.
Поскольку в действиях летающих на SSJ-100 авиакомпаний нарушений эксплуатации обнаружено не было, то суд пришёл к выводу, что Ространснадзор в рамках своей деятельности правомерно согласовал проверку «Иркута», получив согласение на её проведение у прокуратуры Москвы «на основании наличия непосредственной грозы причинения вреда жизни и здоровью граждан», следует из постановления суда.
Как итог — оба руководителя «Иркута» признаны судом виновными в совершении правонарушений, им назначено наказение в виде административного штрафа. В случае повторного нарушения им светит судебная дисквалификация до одного года.
ЗАПИСЬ В ЛАГЕРЬ!!!
Если Вы хотите, чтобы Ваш ребёнок навсегда запомнил эти каникулы, научите его летать и поверить в себя!
Мы понимаем, что у Вас прибавилось хлопот с приходом каникул, и вопрос «Чем занять ребёнка летом?» не даёт Вам покоя. Ведь хочется, чтобы Ваш ребенок не только полноценно отдохнул, но и провёл время с максимальной пользой.
Наш летний лётный лагерь «Авиатор» для детей - подарит Вашему ребёнку возможность соприкоснуться с небом и научиться управлять беспилотниками. Мы будем рады видеть у себя мальчиков и девочек в возрасте от 11 до 17 лет.
ПОСМОТРИТЕ ОБЗОРНОЕ ВИДЕО ЛАГЕРЯ, ЭТО НУЖНО УВИДЕТЬ: https://youtu.be/sidVtZYUqSw
Ваши дети, наши будущие Илоны Маски,
1️⃣ узнают о проектировании, изготовлении и настройках беспилотников, основах аэродинамики и аэрофотосъемки, мировых трендах, стартапах и чемпионах,
2️⃣ научатся собирать, ремонтировать и паять квадрокоптеры,
3️⃣ программировать автоматический полёт и воздушные гонки с помощью системы видеотрансляции FPV по специальной гоночной трассе,
4️⃣ доставлять грузы на время, вести видеосъёмки с воздуха и участвовать в запуске шоу дронов,
5️⃣ прокачают навыки Soft skills: получат уверенность в себе, целеустремленность и мотивацию двигаться к своим целям; научатся эффективно организовывать свое время, принимать самостоятельные решения и сформируют чувство ответственности; разовьют личные качества и навыки общения с людьми.
В части беспилотников учебная программа построена на основе практики кружка ЭБАС школы 1358 г. Москвы (Митино), руководитель Андрей Патраков
Досуг в лагере:
- ежедневная утренняя зарядка и спортивные игры на оборудованных площадках (футбол, волейбол и баскетбол);
- экскурсия в аэропорт «Домодедово»– «изнутри» посмотрим, как работают службы аэропорта.
- поездка на аэродром в Торбеево, присутствие при выполнении полётов и посещение производства новейшего российского самолёта из композитных материалов;
- проведение ранней профориентации в авиационной отрасли, обзоров авиационных вузов и условий поступления, тренировки для прохождения профессионального отбора в пилоты;
- квизы, мастер-классы, квесты, конкурсы, совместные игры, просмотры интересных фильмов;
- соревнования по гонкам дронов с награждением всех участников.
Лагерь находится в округе Домодедово Московской области, в 31 км от МКАД на ухоженной территории в сосновом бору. Дети проживают в комфортных двухместных номерах 4-х звездочного уровня. Им предоставляется полноценное четырехразовое питание профессиональными поварами.
Торопитесь, количество мест ограничено! На первую смену - скидка 5000 рублей!
Подробная инфо и запись в гугл-форме по ссылке: https://clck.ru/34QfEw
Контактные данные:
Страница "Школы Авиатор": https://vk.com/id241063735
E- mail: [email protected];
Телеграм, WhatsApp, телефоны: +7 906 542 1288 и +7 926 800 7233
Если Вы хотите, чтобы Ваш ребёнок навсегда запомнил эти каникулы, научите его летать и поверить в себя!
Мы понимаем, что у Вас прибавилось хлопот с приходом каникул, и вопрос «Чем занять ребёнка летом?» не даёт Вам покоя. Ведь хочется, чтобы Ваш ребенок не только полноценно отдохнул, но и провёл время с максимальной пользой.
Наш летний лётный лагерь «Авиатор» для детей - подарит Вашему ребёнку возможность соприкоснуться с небом и научиться управлять беспилотниками. Мы будем рады видеть у себя мальчиков и девочек в возрасте от 11 до 17 лет.
ПОСМОТРИТЕ ОБЗОРНОЕ ВИДЕО ЛАГЕРЯ, ЭТО НУЖНО УВИДЕТЬ: https://youtu.be/sidVtZYUqSw
Ваши дети, наши будущие Илоны Маски,
1️⃣ узнают о проектировании, изготовлении и настройках беспилотников, основах аэродинамики и аэрофотосъемки, мировых трендах, стартапах и чемпионах,
2️⃣ научатся собирать, ремонтировать и паять квадрокоптеры,
3️⃣ программировать автоматический полёт и воздушные гонки с помощью системы видеотрансляции FPV по специальной гоночной трассе,
4️⃣ доставлять грузы на время, вести видеосъёмки с воздуха и участвовать в запуске шоу дронов,
5️⃣ прокачают навыки Soft skills: получат уверенность в себе, целеустремленность и мотивацию двигаться к своим целям; научатся эффективно организовывать свое время, принимать самостоятельные решения и сформируют чувство ответственности; разовьют личные качества и навыки общения с людьми.
В части беспилотников учебная программа построена на основе практики кружка ЭБАС школы 1358 г. Москвы (Митино), руководитель Андрей Патраков
Досуг в лагере:
- ежедневная утренняя зарядка и спортивные игры на оборудованных площадках (футбол, волейбол и баскетбол);
- экскурсия в аэропорт «Домодедово»– «изнутри» посмотрим, как работают службы аэропорта.
- поездка на аэродром в Торбеево, присутствие при выполнении полётов и посещение производства новейшего российского самолёта из композитных материалов;
- проведение ранней профориентации в авиационной отрасли, обзоров авиационных вузов и условий поступления, тренировки для прохождения профессионального отбора в пилоты;
- квизы, мастер-классы, квесты, конкурсы, совместные игры, просмотры интересных фильмов;
- соревнования по гонкам дронов с награждением всех участников.
Лагерь находится в округе Домодедово Московской области, в 31 км от МКАД на ухоженной территории в сосновом бору. Дети проживают в комфортных двухместных номерах 4-х звездочного уровня. Им предоставляется полноценное четырехразовое питание профессиональными поварами.
Торопитесь, количество мест ограничено! На первую смену - скидка 5000 рублей!
Подробная инфо и запись в гугл-форме по ссылке: https://clck.ru/34QfEw
Контактные данные:
Страница "Школы Авиатор": https://vk.com/id241063735
E- mail: [email protected];
Телеграм, WhatsApp, телефоны: +7 906 542 1288 и +7 926 800 7233
YouTube
Обзор летнего лётного лагеря "АВИАТОР"
Forwarded from AviaComments
Авиапром Ространснадзору подвластен или нет?
Вопрос необычный, но, как оказалось, имеющий не только право на существование, но и ответ от судьи.Ответ на вопрос - в самом конце,
Об этом сегодня пишет "Авиаторщина".
Главные виновники появления вопроса - промытые фильтры. А точнее - их засорение на самолёте, на котором летел родственник губернатора Калужской области, и который вернулся из-за этого в аэропорт Калуги. Губернатор накатал жалобу министру транспорта Савельеву, тот поручил разобраться Росавиации и Ространснадзору.
Авиакомпании всё делали с соблюдением действующих требований, а значит, решил надзорный орган Минтранса, надо искать виновника дальше - и захотел проверить разработчика этой гражданской авиатехники.
Так как произошло засорение на SSJ-100, то пришли с проверкой в "Иркут".
Но руководство "Иркута" не согласилось, что подвластно Госавианадзору, так как не относится к гражданской авиации, о чём и письма получили от Минромторга (к кому авиапром относится) и Росавиации (чьей вотчиной для проверок авиапром и является).
Но суд решил по своему. Процитируем целиком заключение новости у коллег:
Поскольку в действиях летающих на SSJ-100 авиакомпаний нарушений эксплуатации обнаружено не было, то суд пришёл к выводу, что Ространснадзор в рамках своей деятельности правомерно согласовал проверку «Иркута», получив согласие на её проведение у прокуратуры Москвы «на основании наличия непосредственной грозы причинения вреда жизни и здоровью граждан», следует из постановления суда.
Как итог — оба руководителя «Иркута» признаны судом виновными в совершении правонарушений, им назначено наказание в виде административного штрафа. В случае повторного нарушения им светит судебная дисквалификация до одного года.
Так что теперь нянек у гражданского авиапрома (а тут и ОАК, и УЗГА) теперь стало больше. Если только судебные разбирательства не продолжатся дальше и выше с другими решениями судов.
Подписаться на @AviaComments
Вопрос необычный, но, как оказалось, имеющий не только право на существование, но и ответ от судьи.
Главные виновники появления вопроса - промытые фильтры. А точнее - их засорение на самолёте, на котором летел родственник губернатора Калужской области, и который вернулся из-за этого в аэропорт Калуги. Губернатор накатал жалобу министру транспорта Савельеву, тот поручил разобраться Росавиации и Ространснадзору.
Авиакомпании всё делали с соблюдением действующих требований, а значит, решил надзорный орган Минтранса, надо искать виновника дальше - и захотел проверить разработчика этой гражданской авиатехники.
Так как произошло засорение на SSJ-100, то пришли с проверкой в "Иркут".
Но руководство "Иркута" не согласилось, что подвластно Госавианадзору, так как не относится к гражданской авиации, о чём и письма получили от Минромторга (к кому авиапром относится) и Росавиации (чьей вотчиной для проверок авиапром и является).
Но суд решил по своему. Процитируем целиком заключение новости у коллег:
Поскольку в действиях летающих на SSJ-100 авиакомпаний нарушений эксплуатации обнаружено не было, то суд пришёл к выводу, что Ространснадзор в рамках своей деятельности правомерно согласовал проверку «Иркута», получив согласие на её проведение у прокуратуры Москвы «на основании наличия непосредственной грозы причинения вреда жизни и здоровью граждан», следует из постановления суда.
Как итог — оба руководителя «Иркута» признаны судом виновными в совершении правонарушений, им назначено наказание в виде административного штрафа. В случае повторного нарушения им светит судебная дисквалификация до одного года.
Так что теперь нянек у гражданского авиапрома (а тут и ОАК, и УЗГА) теперь стало больше. Если только судебные разбирательства не продолжатся дальше и выше с другими решениями судов.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Авиаторщина
«Иркут» попытался облететь государственный надзор
Российская авиастроительная корпорация «Иркут» не пустила к себе инспекторов Госавианадзора — они должны были проверить, как производитель самолётов поддерживает безопасность летающего парка Superjet 100…
Российская авиастроительная корпорация «Иркут» не пустила к себе инспекторов Госавианадзора — они должны были проверить, как производитель самолётов поддерживает безопасность летающего парка Superjet 100…
Министерство внутренних дел США ищет доступ к парку дронов в 48 штатах
Департамент обратился с просьбой о предоставлении услуг беспилотных авиационных систем — или БАС, более известных как дроны — для помощи при лесных пожарах, реагировании на чрезвычайные ситуации, для поиска и спасения, а также решения ряда других задач.
Операторы будут на связи 14 часов в сутки, 365 дней в году, включая некоторые праздники и выходные.
"Для каждой миссии подрядчик должен предоставить правительству единую контактную точку, которая будет нести ответственность за координацию операций с правительственным летным представителем (GFR) / менеджером БАС (UASM)", — говорится в заявке.
Контракт с бессрочной поставкой и неопределенным количеством услуг будет заключен с несколькими операторами дронов на всей континентальной части США с общей максимальной суммой в 7,2 миллиона долларов в течение трех лет. Хотя ни один из держателей контракта не будет гарантированно получать заказы, все награжденные получат не менее 550 долларов до истечения его срока действия.
В заявке отмечается, что подрядчики будут нести полную ответственность за владение, обслуживание и эксплуатацию дронов.
Департамент обратился с просьбой о предоставлении услуг беспилотных авиационных систем — или БАС, более известных как дроны — для помощи при лесных пожарах, реагировании на чрезвычайные ситуации, для поиска и спасения, а также решения ряда других задач.
Операторы будут на связи 14 часов в сутки, 365 дней в году, включая некоторые праздники и выходные.
"Для каждой миссии подрядчик должен предоставить правительству единую контактную точку, которая будет нести ответственность за координацию операций с правительственным летным представителем (GFR) / менеджером БАС (UASM)", — говорится в заявке.
Контракт с бессрочной поставкой и неопределенным количеством услуг будет заключен с несколькими операторами дронов на всей континентальной части США с общей максимальной суммой в 7,2 миллиона долларов в течение трех лет. Хотя ни один из держателей контракта не будет гарантированно получать заказы, все награжденные получат не менее 550 долларов до истечения его срока действия.
В заявке отмечается, что подрядчики будут нести полную ответственность за владение, обслуживание и эксплуатацию дронов.
Новое исследование в Хельсинки прогнозирует рынок в 80 миллионов евро в 2030 году
Отделение городской среды Хельсинки представило исследование будущего городской воздушной мобильности.
Прогнозируется, что к 2030 году городская авиация может сформировать в Хельсинки рынок услуг объемом от 20 до 80 миллионов евро.
«В 2022 году в Хельсинки было совершено около 30 000 полетов дронов, из которых 3000–5000 были выполнены профессионалами», — говорится в отчете. В настоящее время дроны в основном летают в пределах прямой видимости — в будущем операции станут более эффективными, когда дроны смогут действовать вне прямой видимости или независимо.
В Финляндии Traficom и Fintraffic несут основную ответственность за воздушное движение и использование воздушного пространства. В Финляндии города не владеют воздушным пространством так же, как земля, и национальное законодательство не дает городам особых полномочий по регулированию использования воздушного пространства. Международное регулирование играет важную роль в авиации, и в городской авиации в основном соблюдается законодательство ЕС.
«Нормативная база и услуги U-space, вступившие в силу в январе 2023 года, улучшают эксплуатационные возможности беспилотной авиации. Однако выполнение полетов вне прямой видимости по-прежнему затруднено из-за строгости правил и принципов работы, что замедляет рост рынка UAM. Города играют роль в координации, связанной с созданием воздушного пространства U-space, что позволяет лучше участвовать в управлении использованием воздушного пространства города, чем раньше».
В отчете содержится описание роли города Хельсинки как части экосистемы городской авиации. Были определены три разных типа ролей, и каждый из них содержит различные меры, которые может продвигать город. Город может действовать в экосистеме UAM как осторожный пользователь, содействующий фактор или активный игрок. Например, предоставляя информацию о местах, которых следует избегать при выполнении полетов, таких как большие скопления людей, город может помочь городской авиации работать безопасно и эффективно. В качестве минимального требования город должен следить за развитием U-пространства и приемлемостью городской авиации. Сам город также может во все большей степени использовать услуги городской авиации, например, в рамках технического обслуживания.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Отделение городской среды Хельсинки представило исследование будущего городской воздушной мобильности.
Прогнозируется, что к 2030 году городская авиация может сформировать в Хельсинки рынок услуг объемом от 20 до 80 миллионов евро.
«В 2022 году в Хельсинки было совершено около 30 000 полетов дронов, из которых 3000–5000 были выполнены профессионалами», — говорится в отчете. В настоящее время дроны в основном летают в пределах прямой видимости — в будущем операции станут более эффективными, когда дроны смогут действовать вне прямой видимости или независимо.
В Финляндии Traficom и Fintraffic несут основную ответственность за воздушное движение и использование воздушного пространства. В Финляндии города не владеют воздушным пространством так же, как земля, и национальное законодательство не дает городам особых полномочий по регулированию использования воздушного пространства. Международное регулирование играет важную роль в авиации, и в городской авиации в основном соблюдается законодательство ЕС.
«Нормативная база и услуги U-space, вступившие в силу в январе 2023 года, улучшают эксплуатационные возможности беспилотной авиации. Однако выполнение полетов вне прямой видимости по-прежнему затруднено из-за строгости правил и принципов работы, что замедляет рост рынка UAM. Города играют роль в координации, связанной с созданием воздушного пространства U-space, что позволяет лучше участвовать в управлении использованием воздушного пространства города, чем раньше».
В отчете содержится описание роли города Хельсинки как части экосистемы городской авиации. Были определены три разных типа ролей, и каждый из них содержит различные меры, которые может продвигать город. Город может действовать в экосистеме UAM как осторожный пользователь, содействующий фактор или активный игрок. Например, предоставляя информацию о местах, которых следует избегать при выполнении полетов, таких как большие скопления людей, город может помочь городской авиации работать безопасно и эффективно. В качестве минимального требования город должен следить за развитием U-пространства и приемлемостью городской авиации. Сам город также может во все большей степени использовать услуги городской авиации, например, в рамках технического обслуживания.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Eve Air Mobility недавно завершила испытания в аэродинамической трубе своего электрического транспортного средства с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). В испытаниях использовалась масштабная модель eVTOL Eve, которая, по прогнозам, будет введена в эксплуатацию в 2026 году.
«Основная цель испытаний состояла в том, чтобы исследовать и проверить, как компоненты, включая фюзеляж, несущие винты, крыло, хвостовое оперение и другие поверхности, будут вести себя в полете», — сказал технический директор Eve Air Mobility.
Испытания в аэродинамической трубе — важный инженерный инструмент, используемый при разработке, они позволяют инженерам контролировать поток воздуха над судном и вокруг него, а также над каждой из его частей. Он также используется для измерения аэродинамических сил и моментов, действующих на транспортное средство, что позволяет команде оценить подъемную силу, эффективность, летные качества и характеристики транспортного средства.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
«Основная цель испытаний состояла в том, чтобы исследовать и проверить, как компоненты, включая фюзеляж, несущие винты, крыло, хвостовое оперение и другие поверхности, будут вести себя в полете», — сказал технический директор Eve Air Mobility.
Испытания в аэродинамической трубе — важный инженерный инструмент, используемый при разработке, они позволяют инженерам контролировать поток воздуха над судном и вокруг него, а также над каждой из его частей. Он также используется для измерения аэродинамических сил и моментов, действующих на транспортное средство, что позволяет команде оценить подъемную силу, эффективность, летные качества и характеристики транспортного средства.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ЦитатаДня
Новый широкофюзеляжный самолёт будет создан после 2030 года, сообщил вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров в интервью агентству ТАСС.
"Я говорю о новом широкофюзеляжном самолёте, том, который разрабатывается в партнёрстве с китайцами. Плюс #ЦАГИ ведет НИР (научно-исследовательские работы) по новой машине, с размещением двигателей не под крылом, как в классической версии. Где-то в 2027-2028 году должны получить демонстратор технологий, а потом уже пойти в ОКР (опытно-конструкторские работы)", - сказал Д. Мантуров.
✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram
Новый широкофюзеляжный самолёт будет создан после 2030 года, сообщил вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров в интервью агентству ТАСС.
"Я говорю о новом широкофюзеляжном самолёте, том, который разрабатывается в партнёрстве с китайцами. Плюс #ЦАГИ ведет НИР (научно-исследовательские работы) по новой машине, с размещением двигателей не под крылом, как в классической версии. Где-то в 2027-2028 году должны получить демонстратор технологий, а потом уже пойти в ОКР (опытно-конструкторские работы)", - сказал Д. Мантуров.
✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация попросила авиакомпании срочно провести самим у себя внеплановые проверки.
Врио начальник управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Михаил Василенков в конце апреля поручил руководителям территориальных управлений агентства (МТУ) провести внеплановые проверки в авиакомпаниях и организациях по техобслуживанию — с целью обеспечения безопасности полётов и поддержания лётной годности гражданских самолётов и вертолётов.
Как следует из письма Василенкова, проверить необходимо правильность планирования и своевременность выполнения на воздушных судах периодического техобслуживания и директив лётной годности в соответствии с эксплуатационно-технической документацией разработчиков авиатехники и указаниями Росавиации.
Но, как узнала «Авиаторщина», некоторые МТУ Росавиации делегировали проведение этих проверок самим авиапредприятиям. Например, центральное МТУ, в подчинении которого находятся свыше 30 коммерческих эксплуатантов.
Врио начальник этого управления Вячеслав Горковец попросил руководителей авиакомпаний и организации по техобслуживанию срочно провести самим у себя проверки — до 19 мая. Как пояснил источник, центральное МТУ не способна сама это сделать, так как у неё не хватает инспекторов — их там сейчас всего два человека.
Поводом для проведения внеплановых проверок стали выявленные Ространснадзором нарушения в «Вологодском авиапредприятии». В частности, установлен факт выполнения полётов на вертолёте Ми-8 с просроченным периодическим техобслуживанием. Кроме того, там были выявлены авиатехники, не прошедшие первоначальную подготовку, которым Росавиация выдала свидетельства специалиста по техобслуживанию на основании дипломов о среднем профессиональном образовании.
Врио начальник управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Михаил Василенков в конце апреля поручил руководителям территориальных управлений агентства (МТУ) провести внеплановые проверки в авиакомпаниях и организациях по техобслуживанию — с целью обеспечения безопасности полётов и поддержания лётной годности гражданских самолётов и вертолётов.
Как следует из письма Василенкова, проверить необходимо правильность планирования и своевременность выполнения на воздушных судах периодического техобслуживания и директив лётной годности в соответствии с эксплуатационно-технической документацией разработчиков авиатехники и указаниями Росавиации.
Но, как узнала «Авиаторщина», некоторые МТУ Росавиации делегировали проведение этих проверок самим авиапредприятиям. Например, центральное МТУ, в подчинении которого находятся свыше 30 коммерческих эксплуатантов.
Врио начальник этого управления Вячеслав Горковец попросил руководителей авиакомпаний и организации по техобслуживанию срочно провести самим у себя проверки — до 19 мая. Как пояснил источник, центральное МТУ не способна сама это сделать, так как у неё не хватает инспекторов — их там сейчас всего два человека.
Поводом для проведения внеплановых проверок стали выявленные Ространснадзором нарушения в «Вологодском авиапредприятии». В частности, установлен факт выполнения полётов на вертолёте Ми-8 с просроченным периодическим техобслуживанием. Кроме того, там были выявлены авиатехники, не прошедшие первоначальную подготовку, которым Росавиация выдала свидетельства специалиста по техобслуживанию на основании дипломов о среднем профессиональном образовании.
По сообщению Korea Times, в следующем году Южная Корея проведет испытательные полеты на воздушном такси между Ёыйдо и Джамсилем.
«Правительство Сеула совместно с министерством земельных ресурсов проведет во второй половине этого года двухэтапные демонстрационные испытания для проверки и обеспечения безопасности проекта», — говорится в сообщении. Город проведет первый этап исследования на открытой местности во второй половине 2023 года, выберет предпочтительных операторов проекта и начнет второй этап испытаний в столичном районе в следующем году. На втором этапе проверке будут подвергнуты маршруты полетов, безопасность транспортных средств, сети авиационной связи, шумовое загрязнение и другие.
«Для второго этапа выбрано несколько маршрутов полета, в том числе 18-километровый маршрут между международным аэропортом западным районом Ёыйдо и 8-километровый маршрут между южными районами Джамсил и Сусео, оба в Сеуле, а также два маршрута в провинции.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
«Правительство Сеула совместно с министерством земельных ресурсов проведет во второй половине этого года двухэтапные демонстрационные испытания для проверки и обеспечения безопасности проекта», — говорится в сообщении. Город проведет первый этап исследования на открытой местности во второй половине 2023 года, выберет предпочтительных операторов проекта и начнет второй этап испытаний в столичном районе в следующем году. На втором этапе проверке будут подвергнуты маршруты полетов, безопасность транспортных средств, сети авиационной связи, шумовое загрязнение и другие.
«Для второго этапа выбрано несколько маршрутов полета, в том числе 18-километровый маршрут между международным аэропортом западным районом Ёыйдо и 8-километровый маршрут между южными районами Джамсил и Сусео, оба в Сеуле, а также два маршрута в провинции.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Forwarded from Air Media
На сертификацию дронов в России заявки подали иностранные разработчики
По информации источника, близкого к авиарегистру России, орган получил заявки на сертификацию БПЛА на две китайские модели (от китайских производителей) и на четыре совместно китайско-белорусские разработки.
Ранее об этом уже сообщал исполнительный директор госоргана Александр Книвель. Правда, он ошибочно говорил, что заявки исходили от ГТЛК. По данным источника @airmedia24 , они поступили от АНО «Платформа НТИ» (национальной технологической инициативы), которую возглавляет спецпредставитель президента РФ во вопросам цифровизации и технологического развития Дмитрий Песков.
В августе 2022 года Песков и гендиректор АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» Светлана Чупшева написали письмо президенту России и рассказали о ситуации с рынком беспилотников в РФ. Сама «Платформа» была создана в 2018 году. «Дорожная карта» (план мероприятий) по совершенствованию законодательства и устранению барьеров для развития рынка «Аэронет» (под ним понимаются все проекты в области воздушного транспорта, в том числе дроны) тоже была сформирована в 2018 году.
🚫 В результате к лету 2022 года (согласно Пескову):
➡️система управления развитием отрасли беспилотников не сформирована;
➡️объем поддержки развития БАС не соответствует национальному масштабу;
➡️по проекту-маяку «Беспилотная аэродоставка грузов» (утвержден летом 2021 г.), на август 2022 года не было выделено денег ни одному производителю БАС;
➡️действующие нормативные акты и требования блокируют развитие отрасли;
➡️по состоянию на лето 2022 года в России отсутствовали сертифицированные БАС (сейчас есть один БАС-200 с сертификатом ограниченного типа).
Потребность в новом финансировании отрасли дронов до 2030 года Песков и Чупшева оценили в 214 млрд рублей, из них в 2022-2025 годах — 45 млрд рублей. На эту сумму (45 млрд) они попросили Путина докапитализировать Фонд НТИ. Минфин в ответ сообщал о готовности рассмотреть конкретные предложения по поддержке с заключением Минтранса о целесообразности их реализации, а также с обосновывающими материалами, расчетами и источниками финансирования. Минтранс вернул запрос обратно в оба АНО с просьбой предоставить эти обоснования и расчеты.
В конце апреля этого года Минпромторг опубликовал проект Стратегии развития отрасли беспилотников до 2030 г., где оценил среднюю ежегодную потребность в софинансировании в 70 млрд рублей, то есть всего в 560 млрд рублей. Источники обеспечения: федбюджет, бюджеты субъектов РФ, институты развития, ресурсы организаций отрасли, средства частных инвесторов и иных участников хозяйственной деятельности.
Помимо иностранных разработчиков, как сообщал Книвель, заявки на сертификацию все-таки подали и российские — "Аэромакс", "Летающие машины Тюринга" и "ОКБ "Авиарешения" (SkyF).
По информации источника, близкого к авиарегистру России, орган получил заявки на сертификацию БПЛА на две китайские модели (от китайских производителей) и на четыре совместно китайско-белорусские разработки.
Ранее об этом уже сообщал исполнительный директор госоргана Александр Книвель. Правда, он ошибочно говорил, что заявки исходили от ГТЛК. По данным источника @airmedia24 , они поступили от АНО «Платформа НТИ» (национальной технологической инициативы), которую возглавляет спецпредставитель президента РФ во вопросам цифровизации и технологического развития Дмитрий Песков.
В августе 2022 года Песков и гендиректор АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» Светлана Чупшева написали письмо президенту России и рассказали о ситуации с рынком беспилотников в РФ. Сама «Платформа» была создана в 2018 году. «Дорожная карта» (план мероприятий) по совершенствованию законодательства и устранению барьеров для развития рынка «Аэронет» (под ним понимаются все проекты в области воздушного транспорта, в том числе дроны) тоже была сформирована в 2018 году.
➡️система управления развитием отрасли беспилотников не сформирована;
➡️объем поддержки развития БАС не соответствует национальному масштабу;
➡️по проекту-маяку «Беспилотная аэродоставка грузов» (утвержден летом 2021 г.), на август 2022 года не было выделено денег ни одному производителю БАС;
➡️действующие нормативные акты и требования блокируют развитие отрасли;
➡️по состоянию на лето 2022 года в России отсутствовали сертифицированные БАС (сейчас есть один БАС-200 с сертификатом ограниченного типа).
Потребность в новом финансировании отрасли дронов до 2030 года Песков и Чупшева оценили в 214 млрд рублей, из них в 2022-2025 годах — 45 млрд рублей. На эту сумму (45 млрд) они попросили Путина докапитализировать Фонд НТИ. Минфин в ответ сообщал о готовности рассмотреть конкретные предложения по поддержке с заключением Минтранса о целесообразности их реализации, а также с обосновывающими материалами, расчетами и источниками финансирования. Минтранс вернул запрос обратно в оба АНО с просьбой предоставить эти обоснования и расчеты.
В конце апреля этого года Минпромторг опубликовал проект Стратегии развития отрасли беспилотников до 2030 г., где оценил среднюю ежегодную потребность в софинансировании в 70 млрд рублей, то есть всего в 560 млрд рублей. Источники обеспечения: федбюджет, бюджеты субъектов РФ, институты развития, ресурсы организаций отрасли, средства частных инвесторов и иных участников хозяйственной деятельности.
Помимо иностранных разработчиков, как сообщал Книвель, заявки на сертификацию все-таки подали и российские — "Аэромакс", "Летающие машины Тюринга" и "ОКБ "Авиарешения" (SkyF).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Детали отлетали
Вчера в издательстве "Коммерсантъ" был опубликован крайне важный материал.
Позволю себе процитирован основное:
Как стало известно “Ъ”, в 2022 году Ространснадзор выявил более 2 тыс. полетов, в ходе которых на самолетах использовались запчасти и компоненты с истекшим сроком годности.
Об этом заявил руководитель службы Виктор Басаргин, выступая на комитете по транспорту Госдумы 16 мая (аудиозапись есть у “Ъ”).
В ходе внеплановых проверок нескольких сотен авиапредприятий, в том числе «крупнейших предприятий повышенного риска», установлено, что в компаниях, эксплуатирующих западную технику, «отмечаются дефицит комплектующих изделий, проблемы с поставками расходных материалов: ... фиксируются многочисленные факты эксплуатации авиационной техники с нарушениями, напрямую влияющими на безопасность полетов».
Собеседники “Ъ” в крупных авиакомпаниях отрицают использование «истекших запчастей» и не знают о нарушениях у конкурентов. Топ-менеджер одного из перевозчиков исключает возможность допуска к полету судов с «просроченными» критическими запчастями — например, механизации крыла и гидравлических систем.
В «Аэрофлоте» заявили, что авиакомпании группы «не используют авиационные компоненты с истекшим ресурсом» и обеспечены запчастями для «бесперебойной и надежной эксплуатации воздушного парка». Еще в одной из компаний топ-5 заверили, что требования безопасности выполняются в рамках норм, «как раньше».
Крупные перевозчики предпочтут припарковать парк, а не летать с просроченными запчастями, полагает собеседник “Ъ” в экспертном сообществе. Он привел в пример Azur Air, в чьем парке сейчас летает 13 из 22 самолетов, в том числе стоят 5 Вoeing 767, часть из которых ожидают разрешения властей на вывоз двигателей за рубеж для ремонта.
Впрочем, собеседник “Ъ”, признает, что «чудес не бывает, запчастей действительно не хватает, что ставит в особо сложное положение перевозчиков с небольшими парками: их самолеты должны летать».
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов
Вчера в издательстве "Коммерсантъ" был опубликован крайне важный материал.
Позволю себе процитирован основное:
Как стало известно “Ъ”, в 2022 году Ространснадзор выявил более 2 тыс. полетов, в ходе которых на самолетах использовались запчасти и компоненты с истекшим сроком годности.
Об этом заявил руководитель службы Виктор Басаргин, выступая на комитете по транспорту Госдумы 16 мая (аудиозапись есть у “Ъ”).
В ходе внеплановых проверок нескольких сотен авиапредприятий, в том числе «крупнейших предприятий повышенного риска», установлено, что в компаниях, эксплуатирующих западную технику, «отмечаются дефицит комплектующих изделий, проблемы с поставками расходных материалов: ... фиксируются многочисленные факты эксплуатации авиационной техники с нарушениями, напрямую влияющими на безопасность полетов».
Собеседники “Ъ” в крупных авиакомпаниях отрицают использование «истекших запчастей» и не знают о нарушениях у конкурентов. Топ-менеджер одного из перевозчиков исключает возможность допуска к полету судов с «просроченными» критическими запчастями — например, механизации крыла и гидравлических систем.
В «Аэрофлоте» заявили, что авиакомпании группы «не используют авиационные компоненты с истекшим ресурсом» и обеспечены запчастями для «бесперебойной и надежной эксплуатации воздушного парка». Еще в одной из компаний топ-5 заверили, что требования безопасности выполняются в рамках норм, «как раньше».
Крупные перевозчики предпочтут припарковать парк, а не летать с просроченными запчастями, полагает собеседник “Ъ” в экспертном сообществе. Он привел в пример Azur Air, в чьем парке сейчас летает 13 из 22 самолетов, в том числе стоят 5 Вoeing 767, часть из которых ожидают разрешения властей на вывоз двигателей за рубеж для ремонта.
Впрочем, собеседник “Ъ”, признает, что «чудес не бывает, запчастей действительно не хватает, что ставит в особо сложное положение перевозчиков с небольшими парками: их самолеты должны летать».
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов
Aura Aero представила окончательный дизайн своего 19-местного гибридного электрического регионального самолета (ERA)
По данным компании, окончательный дизайн включает в себя восемь электродвигателей (по сравнению с предыдущими шестью) и изменение конфигурации с U-образного хвоста на Т-образное хвостовое оперение.
Компания планирует ввод самолета в эксплуатацию в 2028 году.
Самолет будет сертифицирован по классификации Европейского агентства по авиационной безопасности CS-23.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность
По данным компании, окончательный дизайн включает в себя восемь электродвигателей (по сравнению с предыдущими шестью) и изменение конфигурации с U-образного хвоста на Т-образное хвостовое оперение.
Компания планирует ввод самолета в эксплуатацию в 2028 году.
Самолет будет сертифицирован по классификации Европейского агентства по авиационной безопасности CS-23.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность