Forwarded from Авиаторщина
Иран осваивает ремонт двигателей для российских самолётов Superjet 100.
Как узнала «Авиаторщина», Россия отправила в Иран российско-французский двигатель SaM-146 самолёта Superjet 100, чтобы там его разобрали и попробовали освоить капитальный ремонт. Разрешение на это выдало правительство по согласованию с ФСБ и Минпромторгом ещё в феврале. Оно временное — действует до конца 2023 года, то есть к январю двигатель должен вернуться обратно в Россию.
SaM-146 требует капремонта уже после 2–4 тыс. часов налёта. До санкций он выполнялся в два этапа: в России на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске и во Франции, где осуществлялся ремонт наиболее сложной, так называемой горячей части двигателя (газогенератора).
Весной 2022 года из-за санкий ЕС производитель SaM-146 — компания PowerJet (совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «дочки» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн») прекратила поставку и поддержку своих силовых установок в России, приостановив их ремонт, а также поставку в РФ запчастей и расходных материалов.
Глава ОАК Юрий Слюсарь в начале февраля рассказывал, что российские авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146. По его словам, сейчас над освоением именно горячей части работают российские специалисты.
В парках авиакомпаний России сейчас насчитывается свыше 160 Superjet 100, то есть более 320 SaM146, плюс резерв из нескольких десятков двигателей. Замена на SSJ-100 российско-французских силовых установок на отечественные ПД-8 пока не предусмотрена из-за экономической нецелесообразности: ремоторизация сопоставима с остаточной стоимостью самолётов. Двигателями ПД-8 будут оснащаться только импортозамещённые самолёты SSJ NEW: до 2030 года авиакомпаниям должно быть поставлено 142 SSJ NEW и 314 ПД-8, 30 из которых — для подменного пула.
Как узнала «Авиаторщина», Россия отправила в Иран российско-французский двигатель SaM-146 самолёта Superjet 100, чтобы там его разобрали и попробовали освоить капитальный ремонт. Разрешение на это выдало правительство по согласованию с ФСБ и Минпромторгом ещё в феврале. Оно временное — действует до конца 2023 года, то есть к январю двигатель должен вернуться обратно в Россию.
SaM-146 требует капремонта уже после 2–4 тыс. часов налёта. До санкций он выполнялся в два этапа: в России на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске и во Франции, где осуществлялся ремонт наиболее сложной, так называемой горячей части двигателя (газогенератора).
Весной 2022 года из-за санкий ЕС производитель SaM-146 — компания PowerJet (совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «дочки» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн») прекратила поставку и поддержку своих силовых установок в России, приостановив их ремонт, а также поставку в РФ запчастей и расходных материалов.
Глава ОАК Юрий Слюсарь в начале февраля рассказывал, что российские авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146. По его словам, сейчас над освоением именно горячей части работают российские специалисты.
В парках авиакомпаний России сейчас насчитывается свыше 160 Superjet 100, то есть более 320 SaM146, плюс резерв из нескольких десятков двигателей. Замена на SSJ-100 российско-французских силовых установок на отечественные ПД-8 пока не предусмотрена из-за экономической нецелесообразности: ремоторизация сопоставима с остаточной стоимостью самолётов. Двигателями ПД-8 будут оснащаться только импортозамещённые самолёты SSJ NEW: до 2030 года авиакомпаниям должно быть поставлено 142 SSJ NEW и 314 ПД-8, 30 из которых — для подменного пула.
Forwarded from Авиаторщина
Экс-чиновника Росавиации Максима Костылева наконец арестовали.
Дорогомиловский суд Москвы сегодня заключил под стражу бывшего начальника Управления лётной эксплуатации Росавиации Максима Костылева сроком на два месяца.
Он подозревается в получении взятки в особо крупном размере от руководства крупнейшей российской чартерной авиакомпании Azur Air (ч.6 ст.290 УК РФ) и в создании в Росавиации организованного преступного сообщества (либо участии в нём) по ст. 210 УК РФ, с целью продажи свидетельств авиационного персонала. Этому предшествовало уголовное дело о вымогательстве у пилотов, по которому в прошлом году арестовали несколько подчинённых Костылева.
Данные факты говорят о возможных скорых задержаниях высших должностных лиц в Росавиации.
Костылев работал в Росавиации до апреля прошлого года. Там он напрямую подчинялся руководителю агентства Александру Нерадько, в частности по вопросам аннулирования свидетельств пилотов и проверкам авиакомпаний. С 3-го апреля господин Нерадько ушёл в отпуск на две недели.
Из Росавиации Костылев был увелен в связи с утратой доверия после антикоррупционной проверки начальника управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции Андрея Чоботова. Она выявила несоответствие расходов семьи чиновника по приобретению в 2010-2020 годах дорогостоящих объектов недвижимости доходам. Например, в конце года у Костылева нашли дом за ₽350 млн, где прошли обыски по делу о вымогательстве у пилотов.
Также Костылев «использовал своё служебное положение для получения материальной выгоды для себя и членов семьи, выразившейся в неоднократном приобретении в 2017-2019 годах у «Аэрофлота» и S7 Airlines авиабилетов со скидкой до 95%», следует из заключения Андрея Чоботова.
Поводом для антикоррупционной проверки стал «лакшери»-отдых Максима Костылева в Турции летом 2021 года. Туда он отправился со своими родственниками в бизнес-классе на рейсе Azur Air в один из топовых отелей туроператора Anex Tour, с которым аффилирован этот перевозчик, — Lujo Hotel Bodrum 5* (он принадлежит председателю наблюдательного совета Azur Air Серхату Кочкару). Стоимость путёвок, по версии следствия, была занижена почти на ₽5 млн. После этого, осенью, в Anex Tour прошли обыски, а в офис Azur Air — пришли сотрудники полиции.
В июле 2022 года на Костылева было заведено уголовное дело по статье о получении взятки в особо крупном размере, речь идёт о взятке в ₽12 млн за покровительство авиакомпании Azur Air. В ноябре он предпринял попытку уехать из России в Турцию через Сочи, но из страны его не выпустили, так как его паспорт находился под ограничением.
Дорогомиловский суд Москвы сегодня заключил под стражу бывшего начальника Управления лётной эксплуатации Росавиации Максима Костылева сроком на два месяца.
Он подозревается в получении взятки в особо крупном размере от руководства крупнейшей российской чартерной авиакомпании Azur Air (ч.6 ст.290 УК РФ) и в создании в Росавиации организованного преступного сообщества (либо участии в нём) по ст. 210 УК РФ, с целью продажи свидетельств авиационного персонала. Этому предшествовало уголовное дело о вымогательстве у пилотов, по которому в прошлом году арестовали несколько подчинённых Костылева.
Данные факты говорят о возможных скорых задержаниях высших должностных лиц в Росавиации.
Костылев работал в Росавиации до апреля прошлого года. Там он напрямую подчинялся руководителю агентства Александру Нерадько, в частности по вопросам аннулирования свидетельств пилотов и проверкам авиакомпаний. С 3-го апреля господин Нерадько ушёл в отпуск на две недели.
Из Росавиации Костылев был увелен в связи с утратой доверия после антикоррупционной проверки начальника управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции Андрея Чоботова. Она выявила несоответствие расходов семьи чиновника по приобретению в 2010-2020 годах дорогостоящих объектов недвижимости доходам. Например, в конце года у Костылева нашли дом за ₽350 млн, где прошли обыски по делу о вымогательстве у пилотов.
Также Костылев «использовал своё служебное положение для получения материальной выгоды для себя и членов семьи, выразившейся в неоднократном приобретении в 2017-2019 годах у «Аэрофлота» и S7 Airlines авиабилетов со скидкой до 95%», следует из заключения Андрея Чоботова.
Поводом для антикоррупционной проверки стал «лакшери»-отдых Максима Костылева в Турции летом 2021 года. Туда он отправился со своими родственниками в бизнес-классе на рейсе Azur Air в один из топовых отелей туроператора Anex Tour, с которым аффилирован этот перевозчик, — Lujo Hotel Bodrum 5* (он принадлежит председателю наблюдательного совета Azur Air Серхату Кочкару). Стоимость путёвок, по версии следствия, была занижена почти на ₽5 млн. После этого, осенью, в Anex Tour прошли обыски, а в офис Azur Air — пришли сотрудники полиции.
В июле 2022 года на Костылева было заведено уголовное дело по статье о получении взятки в особо крупном размере, речь идёт о взятке в ₽12 млн за покровительство авиакомпании Azur Air. В ноябре он предпринял попытку уехать из России в Турцию через Сочи, но из страны его не выпустили, так как его паспорт находился под ограничением.
Организаторы Commercial UAV Expo, ведущей мировой выставки и конференции коммерческих беспилотных летательных аппаратов, объявили о том, что для участия в выставке уже зарегистрировались более 135 компаний. Всего ожидается, что количество экспонентов составит порядка 250 компаний.
В этом году выставка пройдет 5-7 сентября 2023 года в Caesars Forum в Лас-Вегасе, регистрация на нее посетителей начнется в мае.
Выставка посвящена исключительно интеграции и эксплуатации коммерческих БПЛА, и охватывает такие отрасли, как строительство; доставка дронами; энергетика и коммунальные услуги; лесное хозяйство и сельское хозяйство; инфраструктура и транспорт; майнинг и агрегаты; общественная безопасность и аварийно-спасательные службы; безопасность; съемка и картографирование.
В прошлом году Commercial UAV Expo заняла первое место среди всех выставок, посвященных БПЛА, в категориях: размер площадки, компании-экспоненты и посещаемость. Выставку посетили более 230 экспонентов и более 3400 специалистов из 60 стран.
В этом году выставка пройдет 5-7 сентября 2023 года в Caesars Forum в Лас-Вегасе, регистрация на нее посетителей начнется в мае.
Выставка посвящена исключительно интеграции и эксплуатации коммерческих БПЛА, и охватывает такие отрасли, как строительство; доставка дронами; энергетика и коммунальные услуги; лесное хозяйство и сельское хозяйство; инфраструктура и транспорт; майнинг и агрегаты; общественная безопасность и аварийно-спасательные службы; безопасность; съемка и картографирование.
В прошлом году Commercial UAV Expo заняла первое место среди всех выставок, посвященных БПЛА, в категориях: размер площадки, компании-экспоненты и посещаемость. Выставку посетили более 230 экспонентов и более 3400 специалистов из 60 стран.
$3 за 4 минуты
Компания Flyby Robotics создает комплексную систему доставки дронами. На днях состоялся пилотный запуск доставок продуктов питания и закусок в США.
Первая группа ритейлеров включала смузи от Nekter Juice Bar, салат MAD Greens, суши Tokyo Joe’s и чипсы с грибами шиитаке от Popadelics . Во время проекта покупатели могли заказать доставку дронами за $3, а время доставки составило в среднем менее 4 минут.
«Не обязательно быть многомиллиардной корпорацией или глобальной военной сверхдержавой, чтобы воспользоваться экономическими преимуществами автономных дронов», — прокомментировал проект основатель и генеральный директор Flyby Robotics.
Flyby уже разработала ведущую в отрасли систему доставки, которая аккуратно сбрасывает продукты с парящего в воздухе беспилотника к порогу клиентов. В настоящее время компания работает над достижением 4 уровня автономии, когда дроны работают без вмешательства человека на протяжении всего процесса доставки, но позволяют пилоту ручное отключение.
Компания Flyby Robotics создает комплексную систему доставки дронами. На днях состоялся пилотный запуск доставок продуктов питания и закусок в США.
Первая группа ритейлеров включала смузи от Nekter Juice Bar, салат MAD Greens, суши Tokyo Joe’s и чипсы с грибами шиитаке от Popadelics . Во время проекта покупатели могли заказать доставку дронами за $3, а время доставки составило в среднем менее 4 минут.
«Не обязательно быть многомиллиардной корпорацией или глобальной военной сверхдержавой, чтобы воспользоваться экономическими преимуществами автономных дронов», — прокомментировал проект основатель и генеральный директор Flyby Robotics.
Flyby уже разработала ведущую в отрасли систему доставки, которая аккуратно сбрасывает продукты с парящего в воздухе беспилотника к порогу клиентов. В настоящее время компания работает над достижением 4 уровня автономии, когда дроны работают без вмешательства человека на протяжении всего процесса доставки, но позволяют пилоту ручное отключение.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
REGENT, пионер в производстве электрических морских планеров, получил стратегические инвестиции от Lockheed Martin Ventures , венчурного подразделения Lockheed Martin, мирового лидера в области оборонных и аэрокосмических технологий, для ускорения разработки морских планеров для оборонных миссий.
Морские планеры REGENT — это новая категория морских транспортных средств, которые сочетают в себе высокую скорость самолета с низкими эксплуатационными расходами лодки. Эти полностью электрические суда с нулевым уровнем выбросов работают исключительно над водой и используют существующую доковую инфраструктуру для перевозки людей и грузов на расстояние до 180 миль со скоростью 180 миль в час между прибрежными пунктами назначения.
Суда идеально подходят для различных гражданских и оборонных применений в морской среде, включая пополнение запасов, транспортировку грузов и поисково-спасательные работы.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #применение #морскиепланеры
Морские планеры REGENT — это новая категория морских транспортных средств, которые сочетают в себе высокую скорость самолета с низкими эксплуатационными расходами лодки. Эти полностью электрические суда с нулевым уровнем выбросов работают исключительно над водой и используют существующую доковую инфраструктуру для перевозки людей и грузов на расстояние до 180 миль со скоростью 180 миль в час между прибрежными пунктами назначения.
Суда идеально подходят для различных гражданских и оборонных применений в морской среде, включая пополнение запасов, транспортировку грузов и поисково-спасательные работы.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #применение #морскиепланеры
EVFLY, компания, управляющая и эксплуатирующая самолеты eVTOL, а также специализирующаяся на услугах AAM (Advance Air Mobility), подписала соглашение с группой FAST о предоставлении авиасимуляторов и других решений для обучения пилотов.
Благодаря использованию новой технологии Mixed-Reality, обучение пилотов будет улучшено с точки зрения безопасности, эффективности и скорости.
Симулятор полета eVTOL от FAST-Group оснащен подвижной платформой для повышения реализма. Благодаря своей компактной конструкции его не только легко транспортировать, но также легко устанавливать и обслуживать. Возможности Roll-off/Roll-on обеспечивают взаимозаменяемость кабины, повышая гибкость использования.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #обучение
Благодаря использованию новой технологии Mixed-Reality, обучение пилотов будет улучшено с точки зрения безопасности, эффективности и скорости.
Симулятор полета eVTOL от FAST-Group оснащен подвижной платформой для повышения реализма. Благодаря своей компактной конструкции его не только легко транспортировать, но также легко устанавливать и обслуживать. Возможности Roll-off/Roll-on обеспечивают взаимозаменяемость кабины, повышая гибкость использования.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #обучение
Запрет на использование правительством беспилотников китайского производства вступил в силу в штате Флорида в начале апреля.
В правилах минимальных требований безопасности для БПЛА, разработанных Департаментом управленческих услуг штата и вступивших в силу 05.04.2023, говорится, что правительственные учреждения не могут использовать дроны, произведенные «вызывающими озабоченность зарубежными странами».
Закон, принятый в 2021г, поручил штату сформировать список утвержденных производителей дронов для использования организациями в штате, в который не входила DJI. Отсутствие китайского производителя в списке означало, что полицейские управления должны были приостановить использование дронов к 1 января 2023г.
Новые правила направлены на то, чтобы запретить все дроны китайского производства для использования правительством штата.
Из-за новых правил несколько крупных полицейских управлений были вынуждены отказаться от большинства своих дронов (порядка 170 шт).
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
В правилах минимальных требований безопасности для БПЛА, разработанных Департаментом управленческих услуг штата и вступивших в силу 05.04.2023, говорится, что правительственные учреждения не могут использовать дроны, произведенные «вызывающими озабоченность зарубежными странами».
Закон, принятый в 2021г, поручил штату сформировать список утвержденных производителей дронов для использования организациями в штате, в который не входила DJI. Отсутствие китайского производителя в списке означало, что полицейские управления должны были приостановить использование дронов к 1 января 2023г.
Новые правила направлены на то, чтобы запретить все дроны китайского производства для использования правительством штата.
Из-за новых правил несколько крупных полицейских управлений были вынуждены отказаться от большинства своих дронов (порядка 170 шт).
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
Авиационная компания Xwing представила Федеральному авиационному управлению (FAA) План сертификации конкретного проекта (PSCP) Xwing Superpilot.
В отличие от проектов, сосредоточенных на расширении пилотируемых операций с помощью автономных технологий или имеют сертификацию специальной категории, технология Xwing Superpilot интегрируется в существующие сертифицированные самолеты, чтобы обеспечить выполнение операций без экипажа, которые работают в рамках существующей системы управления воздушным движением.
После сертификации система Superpilot к может:
- сделать этапы полета с высоким уровнем риска более безопасными благодаря использованию искусственного интеллекта и машинного обучения для повышения безопасности руления, взлета и посадки —
- повысить общую безопасность полета ь за счет автоматизации;
- сократить эксплуатационные расходы вследствие отказа от пилота, привязанного к физическому самолету.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #сертификация
В отличие от проектов, сосредоточенных на расширении пилотируемых операций с помощью автономных технологий или имеют сертификацию специальной категории, технология Xwing Superpilot интегрируется в существующие сертифицированные самолеты, чтобы обеспечить выполнение операций без экипажа, которые работают в рамках существующей системы управления воздушным движением.
После сертификации система Superpilot к может:
- сделать этапы полета с высоким уровнем риска более безопасными благодаря использованию искусственного интеллекта и машинного обучения для повышения безопасности руления, взлета и посадки —
- повысить общую безопасность полета ь за счет автоматизации;
- сократить эксплуатационные расходы вследствие отказа от пилота, привязанного к физическому самолету.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #сертификация
Беспилотные патрули EMSA поддерживают итальянскую береговую охрану
EMSA начала развертывание своих беспилотных летательных аппаратов в поддержку итальянской береговой охраны, чтобы до лета повысить осведомленность о море над Генуэзским заливом.
Опираясь на успешную кампанию прошлого года, службы EMSA будут продолжать повышать общую безопасность на море и безопасность в этом районе, а также оказывать помощь в проведении поисково-спасательных операций.
Услуги дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС) предоставляются EMSA бесплатно всем государствам-членам ЕС. Они были разработаны для помощи в операциях по морскому наблюдению и мониторингу выбросов судов и могут работать во всех морях, окружающих Европейский Союз. Услуги предлагаются государствам-членам индивидуально и в рамках региональной
стратегии EMSA по ДПАС. В 2023 году планируется дальнейшее региональное расширение ДПАС.
#БАС #международнаяпрактика #применение
EMSA начала развертывание своих беспилотных летательных аппаратов в поддержку итальянской береговой охраны, чтобы до лета повысить осведомленность о море над Генуэзским заливом.
Опираясь на успешную кампанию прошлого года, службы EMSA будут продолжать повышать общую безопасность на море и безопасность в этом районе, а также оказывать помощь в проведении поисково-спасательных операций.
Услуги дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС) предоставляются EMSA бесплатно всем государствам-членам ЕС. Они были разработаны для помощи в операциях по морскому наблюдению и мониторингу выбросов судов и могут работать во всех морях, окружающих Европейский Союз. Услуги предлагаются государствам-членам индивидуально и в рамках региональной
стратегии EMSA по ДПАС. В 2023 году планируется дальнейшее региональное расширение ДПАС.
#БАС #международнаяпрактика #применение
Forwarded from Авиаторщина
В Росавиации уже вторую неделю идут обыски. Об этом «Авиаторщине» рассказали два сотрудника агентства. Обыски проходят по четырём направлениям: получение субсидий авиакомпаниями, заключение хозяйственных договоров, объективность проверок авиакомпаний и выдача свидетельств пилотам и их аннулирование. Обыски проводят сотрудники ФСБ и Следственного Комитета РФ.
Telegram
Авиаторщина
Экс-чиновника Росавиации Максима Костылева наконец арестовали.
Дорогомиловский суд Москвы сегодня заключил под стражу бывшего начальника Управления лётной эксплуатации Росавиации Максима Костылева сроком на два месяца.
Он подозревается в получении взятки…
Дорогомиловский суд Москвы сегодня заключил под стражу бывшего начальника Управления лётной эксплуатации Росавиации Максима Костылева сроком на два месяца.
Он подозревается в получении взятки…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дроны и текила
Diageo , производитель текилы Don Julio и Casamigos, продолжает внедрять инновации, включая использование дронов на своих фермах по выращиванию агавы в Мексике.
С середины 2022 года дроны используются для определения того, какие растения агавы нуждаются в водной смеси пестицидов и удобрений и в каком количестве, чтобы обеспечить использование драгоценных водных ресурсов только там, где это необходимо, и повысить эффективность выращивания агавы.
Дроны работают парами: один выявляет растения, которым нужно уделить внимание, и собирает данные о росте агавы, а другой распределяет уникальную смесь водных удобрений и пестицидов там, где это необходимо. Сбор данных помог плантаторам агавы принимать более обоснованные решения об использовании ресурсов.
В полугодовых результатах Diageo, объявленных в январе 2023 года, компания сообщила, что ее бизнес по производству текилы благодаря использование дронов вырос на 28%.
#БАС #международнаяпрактика #применение #сельскоехозяйство
Diageo , производитель текилы Don Julio и Casamigos, продолжает внедрять инновации, включая использование дронов на своих фермах по выращиванию агавы в Мексике.
С середины 2022 года дроны используются для определения того, какие растения агавы нуждаются в водной смеси пестицидов и удобрений и в каком количестве, чтобы обеспечить использование драгоценных водных ресурсов только там, где это необходимо, и повысить эффективность выращивания агавы.
Дроны работают парами: один выявляет растения, которым нужно уделить внимание, и собирает данные о росте агавы, а другой распределяет уникальную смесь водных удобрений и пестицидов там, где это необходимо. Сбор данных помог плантаторам агавы принимать более обоснованные решения об использовании ресурсов.
В полугодовых результатах Diageo, объявленных в январе 2023 года, компания сообщила, что ее бизнес по производству текилы благодаря использование дронов вырос на 28%.
#БАС #международнаяпрактика #применение #сельскоехозяйство
Япония испытывает дроны для доставки медикаментов
В декабре 2022 года в Японии был пересмотрен Закон о гражданской авиации, разрешив полеты «Уровня 4» или дистанционное пилотирование дронов за пределами прямой видимости операторов над населенными пунктами.
А недавно состоялась первая демонстрация полностью автономной доставки медикаментов.
В испытательном полете 30 марта дрону было поручено нести лекарства, для хранения и перевозки которых важно соблюдение температурного режима. Беспилотник взлетел с лекарствами в холодильной камере. Используя полет уровня 2, при котором дрон летает автономно в пределах прямой видимости оператора, примерно через 20 минут машина приземлилась в месте требования. После того, как личность получателя была подтверждена с помощью камеры распознавания лиц, беспилотник "передал" лекарства.
Этим экспериментов было доказано, что дроны могут правильно осуществлять доставку. Следующий этап - демонстрация полетов 4 уровня в 2025г.
#БАС #международнаяпрактика #применение #доставка
В декабре 2022 года в Японии был пересмотрен Закон о гражданской авиации, разрешив полеты «Уровня 4» или дистанционное пилотирование дронов за пределами прямой видимости операторов над населенными пунктами.
А недавно состоялась первая демонстрация полностью автономной доставки медикаментов.
В испытательном полете 30 марта дрону было поручено нести лекарства, для хранения и перевозки которых важно соблюдение температурного режима. Беспилотник взлетел с лекарствами в холодильной камере. Используя полет уровня 2, при котором дрон летает автономно в пределах прямой видимости оператора, примерно через 20 минут машина приземлилась в месте требования. После того, как личность получателя была подтверждена с помощью камеры распознавания лиц, беспилотник "передал" лекарства.
Этим экспериментов было доказано, что дроны могут правильно осуществлять доставку. Следующий этап - демонстрация полетов 4 уровня в 2025г.
#БАС #международнаяпрактика #применение #доставка
В третьем издании отчета ИКАО об управлении движением беспилотных авиационных систем (UTM) «Общая структура с ключевыми принципами глобального согласования» изложено мнение организации о том, какие услуги должны быть включены в структуру управления движением БАС (UTM), а также какие остающиеся пробелы и проблемы необходимо решить, прежде чем можно будет внедрить полный спектр услуг UTM.
Согласно публикации, она предназначена для предоставления структуры и основных возможностей «типовой» системы UTM государствам, которые рассматривают возможность внедрения системы UTM.
Следующие пункты представляют собой версию услуг, определенных IACO, как основные результаты UTM (часть 1), а также пробелы и проблемы (часть 2, следующий пост), которые должны быть устранены поставщиками аэронавигационного обслуживания (ANSP) при внедрении этой технологии.
Услуги
Применительно к операциям БАС в среде UTM эти услуги могут включать, среди прочего, следующее:
- отчеты о деятельности( периодическая или обусловленная событиями информация об операциях UTM);
- AIS - услуга, обеспечивающая поток аэронавигационной информации, необходимой для безопасности, эффективности, регулярности операций;
- служба авторизации в воздушном пространстве, которая предоставляет авторизацию в воздушном пространстве от делегированного государственного органа оператору БАС;
- служба обнаружения, предоставляющая пользователям системы UTM информацию о соответствующих службах различных уровней возможностей в конкретном географическом объеме воздушного пространства (например, поставщики метеорологической информации);
- картографический сервис, предоставляющий данные о местности и препятствиях (например, ГИС), необходимые и необходимые для обеспечения безопасности полетов и выполнения задач отдельных операций БАС;
- служба регистрации, которая позволяет операторам БАС регистрировать свои БАС и предоставлять любые необходимые данные, связанные с их БАС. Система также должна включать функцию запроса, позволяющую уполномоченным заинтересованным сторонам запрашивать регистрационные данные;
- служба управления ограничениями, которая управляет и распространяет директивы (например, бюллетени по технике безопасности) и эксплуатационные ограничения и ограничения воздушного пространства от управлений гражданкой авиации, в том числе в форме NOTAM;
- служба планирования полетов: служба, которая до полета организует и оптимизирует предполагаемые рабочие объемы, маршруты и траектории для обеспечения безопасности, динамического управления воздушным пространством, ограничений воздушного пространства и потребностей миссии (это не относится к существующим службам планирования полетов пилотируемых самолетов);
- служба управления конфликтными ситуациями и эшелонирования (см. Глобальную эксплуатационную концепцию ОрВД, Doc 9854 ИКАО);
- служба мониторинга соответствия: служба, которая обеспечивает мониторинг в режиме реального времени и оповещение о несоответствии предполагаемым рабочим объемам, маршрутам или траекториям для оператора БАС или внешнего пилота;
- служба динамического изменения маршрута: услуга в режиме реального времени, которая обеспечивает модификации предполагаемых рабочих объемов, маршрутов или траекторий для сведения к минимуму вероятности конфликтов в воздухе и максимизации вероятности соблюдения ограничений воздушного пространства, обеспечивая при этом выполнение запланированного полета.
- служба идентификации: служба, которая позволяет идентифицировать отдельного пользователя БАС и связанную с ним информацию о регистрации;
- служба отслеживания и определения местоположения: служба, предоставляющая оператору БАС и системе UTM информацию о точном местонахождении БВС в режиме реального времени;
- метеорологическая служба: служба, которая обеспечивает отдельных операторов БАС/внешних пилотов или другие службы UTM метеорологической информацией, необходимой для выполнения их соответствующих функций.
Согласно публикации, она предназначена для предоставления структуры и основных возможностей «типовой» системы UTM государствам, которые рассматривают возможность внедрения системы UTM.
Следующие пункты представляют собой версию услуг, определенных IACO, как основные результаты UTM (часть 1), а также пробелы и проблемы (часть 2, следующий пост), которые должны быть устранены поставщиками аэронавигационного обслуживания (ANSP) при внедрении этой технологии.
Услуги
Применительно к операциям БАС в среде UTM эти услуги могут включать, среди прочего, следующее:
- отчеты о деятельности( периодическая или обусловленная событиями информация об операциях UTM);
- AIS - услуга, обеспечивающая поток аэронавигационной информации, необходимой для безопасности, эффективности, регулярности операций;
- служба авторизации в воздушном пространстве, которая предоставляет авторизацию в воздушном пространстве от делегированного государственного органа оператору БАС;
- служба обнаружения, предоставляющая пользователям системы UTM информацию о соответствующих службах различных уровней возможностей в конкретном географическом объеме воздушного пространства (например, поставщики метеорологической информации);
- картографический сервис, предоставляющий данные о местности и препятствиях (например, ГИС), необходимые и необходимые для обеспечения безопасности полетов и выполнения задач отдельных операций БАС;
- служба регистрации, которая позволяет операторам БАС регистрировать свои БАС и предоставлять любые необходимые данные, связанные с их БАС. Система также должна включать функцию запроса, позволяющую уполномоченным заинтересованным сторонам запрашивать регистрационные данные;
- служба управления ограничениями, которая управляет и распространяет директивы (например, бюллетени по технике безопасности) и эксплуатационные ограничения и ограничения воздушного пространства от управлений гражданкой авиации, в том числе в форме NOTAM;
- служба планирования полетов: служба, которая до полета организует и оптимизирует предполагаемые рабочие объемы, маршруты и траектории для обеспечения безопасности, динамического управления воздушным пространством, ограничений воздушного пространства и потребностей миссии (это не относится к существующим службам планирования полетов пилотируемых самолетов);
- служба управления конфликтными ситуациями и эшелонирования (см. Глобальную эксплуатационную концепцию ОрВД, Doc 9854 ИКАО);
- служба мониторинга соответствия: служба, которая обеспечивает мониторинг в режиме реального времени и оповещение о несоответствии предполагаемым рабочим объемам, маршрутам или траекториям для оператора БАС или внешнего пилота;
- служба динамического изменения маршрута: услуга в режиме реального времени, которая обеспечивает модификации предполагаемых рабочих объемов, маршрутов или траекторий для сведения к минимуму вероятности конфликтов в воздухе и максимизации вероятности соблюдения ограничений воздушного пространства, обеспечивая при этом выполнение запланированного полета.
- служба идентификации: служба, которая позволяет идентифицировать отдельного пользователя БАС и связанную с ним информацию о регистрации;
- служба отслеживания и определения местоположения: служба, предоставляющая оператору БАС и системе UTM информацию о точном местонахождении БВС в режиме реального времени;
- метеорологическая служба: служба, которая обеспечивает отдельных операторов БАС/внешних пилотов или другие службы UTM метеорологической информацией, необходимой для выполнения их соответствующих функций.
Часть 2. Начало здесь
Пробелы и проблемы
Многие из рассматриваемых ниже пробелов становятся более значительными на границах между системами UTM и ATM.
- классификация воздушного пространства: существующая схема классификации воздушного пространства, разработанная для пилотируемой авиации, может не обеспечивать эффективной работы в условиях прямой видимости (VLOS) или за ее пределами (BVLOS). Этот пробел включает в себя возможную модификацию существующих классов воздушного пространства или потенциальное создание новых классов воздушного пространства для удовлетворения ряда потребностей, связанных с операциями БАС;
- доступ в воздушное пространство. Необходимо разработать политику, правила и приоритеты, необходимые для поддержки справедливого доступа к воздушному пространству;
- правила полета;
- операционные процедуры, которые необходимо разработать, включая обычные, непредвиденные и аварийные сценарии. Такие процедуры необходимо согласовать с системами ОрВД;
- для обеспечения надежности и безопасности системы необходимо определить доступность и возможность поддержки частотного спектра на основе архитектуры системы UTM;
- сценарии страхования и нормы ответственности;
- сертификация системы UTM;
- стандарты данных, например, спецификации качества данных, требования к защите данных и протоколы для поддержки услуг UTM, связанных с безопасностью, и обмена данными между системами UTM и ATM, а также между несколькими системами UTM;
- интерфейс между UTM и ATM;
- запись данных;
- системы оповещения - должны быть решены вопросы безопасности и целостности системы UTM, оповещения об отказах и управления отказами;
- протоколы управления непредвиденными обстоятельствами.
Воздушные суда, участвующие в системе UTM, должны быть отделены друг от друга и от других опасностей (например, зданий, местности или неблагоприятных погодных условий). Это управление разделением должно включать руководство и обязанности, дополненные другими инструментами и процедурами для надлежащего обеспечения масштабируемости. Возможно, управление разделением должно поддерживаться дополнительными стандартами, политиками, возможностями или инструментами, включая:
- способность DAA идентифицировать/обнаруживать и избегать конфликтующих воздушных судов и любых других опасностей;
- методологию, позволяющию улучшить обнаруживаемость и заметность БПЛА пилотируемой авиацией;
- обеспечение эшелонирования, особенно в воздушном пространстве на малых высотах, что может включать уникальные решения, такие как разработка стандартов эшелонирования БВС в рамках системы UTM;
- определение соответствующих возможностей наблюдения и характеристик системы UTM для поддержки интеграции новых воздушных судов и операций;
- разработку политик по средствам обеспечения соответствия или утверждения системы для систем UTM;
- внедрение и техническое обслуживание системы управления безопасностью полетов в соответствии с требованиями, предъявляемыми в настоящее время авиационными системами, относящимися к пилотируемой авиации;
- достижение требуемого качества данных (например, по точности, разрешению, целостности, своевременности, полноте, прослеживаемости, формату) системы.
Ознакомиться с оригиналом документы можно по ссылке под постом
Пробелы и проблемы
Многие из рассматриваемых ниже пробелов становятся более значительными на границах между системами UTM и ATM.
- классификация воздушного пространства: существующая схема классификации воздушного пространства, разработанная для пилотируемой авиации, может не обеспечивать эффективной работы в условиях прямой видимости (VLOS) или за ее пределами (BVLOS). Этот пробел включает в себя возможную модификацию существующих классов воздушного пространства или потенциальное создание новых классов воздушного пространства для удовлетворения ряда потребностей, связанных с операциями БАС;
- доступ в воздушное пространство. Необходимо разработать политику, правила и приоритеты, необходимые для поддержки справедливого доступа к воздушному пространству;
- правила полета;
- операционные процедуры, которые необходимо разработать, включая обычные, непредвиденные и аварийные сценарии. Такие процедуры необходимо согласовать с системами ОрВД;
- для обеспечения надежности и безопасности системы необходимо определить доступность и возможность поддержки частотного спектра на основе архитектуры системы UTM;
- сценарии страхования и нормы ответственности;
- сертификация системы UTM;
- стандарты данных, например, спецификации качества данных, требования к защите данных и протоколы для поддержки услуг UTM, связанных с безопасностью, и обмена данными между системами UTM и ATM, а также между несколькими системами UTM;
- интерфейс между UTM и ATM;
- запись данных;
- системы оповещения - должны быть решены вопросы безопасности и целостности системы UTM, оповещения об отказах и управления отказами;
- протоколы управления непредвиденными обстоятельствами.
Воздушные суда, участвующие в системе UTM, должны быть отделены друг от друга и от других опасностей (например, зданий, местности или неблагоприятных погодных условий). Это управление разделением должно включать руководство и обязанности, дополненные другими инструментами и процедурами для надлежащего обеспечения масштабируемости. Возможно, управление разделением должно поддерживаться дополнительными стандартами, политиками, возможностями или инструментами, включая:
- способность DAA идентифицировать/обнаруживать и избегать конфликтующих воздушных судов и любых других опасностей;
- методологию, позволяющию улучшить обнаруживаемость и заметность БПЛА пилотируемой авиацией;
- обеспечение эшелонирования, особенно в воздушном пространстве на малых высотах, что может включать уникальные решения, такие как разработка стандартов эшелонирования БВС в рамках системы UTM;
- определение соответствующих возможностей наблюдения и характеристик системы UTM для поддержки интеграции новых воздушных судов и операций;
- разработку политик по средствам обеспечения соответствия или утверждения системы для систем UTM;
- внедрение и техническое обслуживание системы управления безопасностью полетов в соответствии с требованиями, предъявляемыми в настоящее время авиационными системами, относящимися к пилотируемой авиации;
- достижение требуемого качества данных (например, по точности, разрешению, целостности, своевременности, полноте, прослеживаемости, формату) системы.
Ознакомиться с оригиналом документы можно по ссылке под постом
Forwarded from Авиаторщина
Пилоты летевшего из Египта в МинВоды самолёта доложили о пожаре.
Superjet 100 (RA-89187) подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings вчера утром выполнял чартерный рейс WZ3022 из Хургады в Минеральные Воды. На борту находились четыре члена экипажа и 103 пассажира.
За 25 минут до посадки, на высоте 7,6 тыс. метров, экипаж запустил вспомогательную-силовую установку (ВСУ, находится в хвостовой части самолёта), как сообщила Red Wings в Росавиацию, с целью выработки авиатоплива для уменьшения посадочной массы воздушного судна.
Но через несколько минут после этого сработала сигнализация о пожаре в отсеке ВСУ (APU FIRE). Сигнал бедствия и срочности пилоты не объявляли. Они выполнили действия по ликвидации пожара, разрядив огнетушитель ВСУ, после чего сигнализация погасла.
О случившемся командир воздушного судна сразу же доложил авиадипетчеру, принял решение следовать на аэродром назначения и запросил пожарную службу по прилёту. В МинВодах самолёт произвёл благополучную посадку, пострадавших нет.
На послеполётном осмотре Superjet 100 Red Wings было обнаружено оплавление изоляции проводки между датчиком пожара и двумя термопарами. Борт отстранён от полётов.
Superjet 100 (RA-89187) подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings вчера утром выполнял чартерный рейс WZ3022 из Хургады в Минеральные Воды. На борту находились четыре члена экипажа и 103 пассажира.
За 25 минут до посадки, на высоте 7,6 тыс. метров, экипаж запустил вспомогательную-силовую установку (ВСУ, находится в хвостовой части самолёта), как сообщила Red Wings в Росавиацию, с целью выработки авиатоплива для уменьшения посадочной массы воздушного судна.
Но через несколько минут после этого сработала сигнализация о пожаре в отсеке ВСУ (APU FIRE). Сигнал бедствия и срочности пилоты не объявляли. Они выполнили действия по ликвидации пожара, разрядив огнетушитель ВСУ, после чего сигнализация погасла.
О случившемся командир воздушного судна сразу же доложил авиадипетчеру, принял решение следовать на аэродром назначения и запросил пожарную службу по прилёту. В МинВодах самолёт произвёл благополучную посадку, пострадавших нет.
На послеполётном осмотре Superjet 100 Red Wings было обнаружено оплавление изоляции проводки между датчиком пожара и двумя термопарами. Борт отстранён от полётов.
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Разрешение на полет
Как в России получить государственную услугу — «сертификат летной годности» или чем руководствуется Росавиация?
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉 boosty
____
Подписывайтесь на наши каналы:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Росавиация
#Минтранс
Как в России получить государственную услугу — «сертификат летной годности» или чем руководствуется Росавиация?
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉 boosty
____
Подписывайтесь на наши каналы:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Росавиация
#Минтранс
Кинетические помехи для малых БПЛА
Министерство внутренней безопасности США выпустило запрос на информацию (RFI) о возможностях использования кинетических помех для малых БАС
Результаты этого RFI будут способствовать проведению двух демонстраций , запланированных на лето 2023 и 2024 года.
«Исследования, испытания и оценка, а также оперативные оценки цепочки реагирования на БАС (обнаружение, отслеживание, идентификация и смягчение последствий) привели к получению данных о недостатках и пробелах в возможностях в управлении и реагировании на операции БАС.
Демонстрации будут сосредоточены на следующем:
– Кинетическое ослабление воздействия БПЛА Группы 1 (0–20 фунтов) и Группы 2 (21–55 фунтов);
– сценарии или варианты использования, в которых можно использовать "кинетическое смягчение" последствий операций БАС;
– Методология измерения и оценки "побочных эффектов";
– Риски кинетического смягчения в пространстве миссий национальной безопасности.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #противодействие
Министерство внутренней безопасности США выпустило запрос на информацию (RFI) о возможностях использования кинетических помех для малых БАС
Результаты этого RFI будут способствовать проведению двух демонстраций , запланированных на лето 2023 и 2024 года.
«Исследования, испытания и оценка, а также оперативные оценки цепочки реагирования на БАС (обнаружение, отслеживание, идентификация и смягчение последствий) привели к получению данных о недостатках и пробелах в возможностях в управлении и реагировании на операции БАС.
Демонстрации будут сосредоточены на следующем:
– Кинетическое ослабление воздействия БПЛА Группы 1 (0–20 фунтов) и Группы 2 (21–55 фунтов);
– сценарии или варианты использования, в которых можно использовать "кинетическое смягчение" последствий операций БАС;
– Методология измерения и оценки "побочных эффектов";
– Риски кинетического смягчения в пространстве миссий национальной безопасности.
#БАС #международнаяпрактика #технологии #противодействие
Китай «принимает новые правила эксплуатации БАС, безопасности и промышленного развития»
Как сообщает The TellerReport на заседании Госсовета 7 апреля премьер-министр Китая Ли Цян «обсудил и принял «Временные правила управления полетами беспилотных летательных аппаратов (проект)».
Согласно отчету:
«... было подчеркнуто, что необходимо полностью реализовать общую концепцию национальной безопасности, скоординировать развитие и безопасность, использовать выполнение Правил как возможность регулировать полеты БАС и связанную с ними деятельность, и эффективно обеспечивать безопасность полетов, общественную и национальную безопасность. Ускорять совершенствование систем и механизмов надзора, улучшать платформы и возможности службы надзора, обеспечить безопасные и упорядоченные полеты. Ускорять построение независимой и контролируемой производственной цепочки и цепочки поставок, продвигать технологическую интеграцию и инновации, улучшать промышленную экологию».
Цели те же. Интересно посмотреть на реализацию.
Как сообщает The TellerReport на заседании Госсовета 7 апреля премьер-министр Китая Ли Цян «обсудил и принял «Временные правила управления полетами беспилотных летательных аппаратов (проект)».
Согласно отчету:
«... было подчеркнуто, что необходимо полностью реализовать общую концепцию национальной безопасности, скоординировать развитие и безопасность, использовать выполнение Правил как возможность регулировать полеты БАС и связанную с ними деятельность, и эффективно обеспечивать безопасность полетов, общественную и национальную безопасность. Ускорять совершенствование систем и механизмов надзора, улучшать платформы и возможности службы надзора, обеспечить безопасные и упорядоченные полеты. Ускорять построение независимой и контролируемой производственной цепочки и цепочки поставок, продвигать технологическую интеграцию и инновации, улучшать промышленную экологию».
Цели те же. Интересно посмотреть на реализацию.
Новый 3D-радар может обнаруживать дроны Phantom 4 на расстоянии 2,25–2,5 км
Компания Observation Without Limits (OWL) недавно анонсировала трехмерную цифровую радиолокационную систему GA7360 , которая обеспечивает обнаружение, отслеживание и классификацию пилотируемых самолетов и беспилотных летательных аппаратов с расширенным радиусом действия на 360°.
Согласно пресс-релизу компании:
«Доступный для клиентов во втором квартале 2023 года, 3D-радар GA7360 обнаруживает дроны Phantom 4 на расстоянии 2,25–2,5 км, самолеты и транспортные средства Cessna 172 на расстоянии 7 км и людей на расстоянии 3 км. Наиболее распространенными приложениями для этого нового радара являются базовая ситуационная осведомленность, интегрированная система противодействия дронам / БАС, операции визуальной прямой видимости (BVLOS) и операции обнаружения и уклонения (DAA). Он также ведет наблюдение за воздушным пространством на малых высотах, над землей и водными поверхностями, также легко интегрируется со сторонними системами.
Компания Observation Without Limits (OWL) недавно анонсировала трехмерную цифровую радиолокационную систему GA7360 , которая обеспечивает обнаружение, отслеживание и классификацию пилотируемых самолетов и беспилотных летательных аппаратов с расширенным радиусом действия на 360°.
Согласно пресс-релизу компании:
«Доступный для клиентов во втором квартале 2023 года, 3D-радар GA7360 обнаруживает дроны Phantom 4 на расстоянии 2,25–2,5 км, самолеты и транспортные средства Cessna 172 на расстоянии 7 км и людей на расстоянии 3 км. Наиболее распространенными приложениями для этого нового радара являются базовая ситуационная осведомленность, интегрированная система противодействия дронам / БАС, операции визуальной прямой видимости (BVLOS) и операции обнаружения и уклонения (DAA). Он также ведет наблюдение за воздушным пространством на малых высотах, над землей и водными поверхностями, также легко интегрируется со сторонними системами.
Федеральное авиационное управление США (FAA) заключило с Merlin контракт на $1 млн на демонстрацию высокоавтоматизированной системы управления полетом.
«Merlin Pilot станет первой автономной системой, интегрированной в NAS», — говорится в пресс-релизе. «Летные испытания будут проходить по трем тестовым маршрутам, обслуживающим пять направлений. Все тестовые маршруты берут свое начало с испытательного полигона БАС на Аляске, назначенного FAA во втором квартале 2023 года».
"Местность Аляски и ненастная погода могут бросить вызов самым опытным пилотам. Эта программа поможет тысячам отдаленных жителей нашего штата приобретать товары, необходимые для поддержания жизни, и очень здорово, что появление новых технологий может привести к большей справедливости и доступу в наших сообществах" - прокомментировала новость директор Аляскского центра интеграции беспилотных авиационных систем.
Испытания должны начаться уже в этом квартале 2023 года с целью охвата недостаточно обслуживаемых районов Аляски, чтобы обеспечить лучший доступ к припасам при одновременном снижении значительного риска для безопасности сегодняшних пилотов. Merlin будет использовать самолеты с экипажем, дополненные Merlin Pilot, его интегрированным аппаратным и программным решением, для обслуживания грузов в сельской местности. На начальном этапе испытаний пилоты по безопасности будут следить за экспериментальной системой управления полетом.
#БАС #международнаяпрактика #применение #доставка
«Merlin Pilot станет первой автономной системой, интегрированной в NAS», — говорится в пресс-релизе. «Летные испытания будут проходить по трем тестовым маршрутам, обслуживающим пять направлений. Все тестовые маршруты берут свое начало с испытательного полигона БАС на Аляске, назначенного FAA во втором квартале 2023 года».
"Местность Аляски и ненастная погода могут бросить вызов самым опытным пилотам. Эта программа поможет тысячам отдаленных жителей нашего штата приобретать товары, необходимые для поддержания жизни, и очень здорово, что появление новых технологий может привести к большей справедливости и доступу в наших сообществах" - прокомментировала новость директор Аляскского центра интеграции беспилотных авиационных систем.
Испытания должны начаться уже в этом квартале 2023 года с целью охвата недостаточно обслуживаемых районов Аляски, чтобы обеспечить лучший доступ к припасам при одновременном снижении значительного риска для безопасности сегодняшних пилотов. Merlin будет использовать самолеты с экипажем, дополненные Merlin Pilot, его интегрированным аппаратным и программным решением, для обслуживания грузов в сельской местности. На начальном этапе испытаний пилоты по безопасности будут следить за экспериментальной системой управления полетом.
#БАС #международнаяпрактика #применение #доставка
