Компания Zuri, разработчик гибридных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки (VTOL), объявила об успешном закрытии инвестиций в размере 3 миллионов евро в рамках недавно завершившегося раунда финансирования серии А.
Первоначально планировалось, что раунд составит 1,5 миллиона евро, но в итоге он превысил подписку почти в три раза, в конечном итоге собрав 4,4 миллиона евро.

Инвестиции уже получены и зарегистрированы в Торговом реестре, что знаменует собой важную веху в миссии Zuri по переосмыслению передовой региональной воздушной мобильности с помощью устойчивых, инновационных решений для полетов.
«Этот замечательный уровень поддержки со стороны наших инвесторов усиливает миссию и импульс Zuri», — сказал Михал Иллич, основатель Zuri. «С привлеченными средствами мы теперь можем уверенно ускорить следующий этап нашего развития — создание нашего демонстратора технологий следующего поколения, TD 2.0».

Демонстратор технологий следующего поколения компании Zuri представляет собой значительный скачок вперед в проектировании гибридных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Основываясь на успехе своего 11-метрового демонстратора первого поколения, который уже завершил летные испытания, TD 2.0 обеспечит революционные достижения в трех ключевых областях:
1) Гибридная силовая установка
2) Возможность работы в режиме полного полета: Масштабный демонстратор Zuri будет работать во всех режимах полета — вертикальном взлете и посадке (VTOL), переходном и крейсерском — благодаря включению конвертопланов. (Примечание: Zuri успешно протестировал эти режимы в нескольких субмасштабных моделях.)
3) Усовершенствованный дизайн Zuri 2.0: Новая конструкция самолета Zuri 2.0 представляет собой усовершенствованные конвертопланы и переработанную хвостовую часть, значительно улучшающую аэродинамическую эффективность, устойчивость и общие характеристики.



«Я наблюдал за уровнем настойчивости Михала в течение последних нескольких лет». — сказал Барта. «Продвижение крупного проекта вертикального взлета и посадки и все это время было огромной проблемой, и Михал никогда не сдавался. Это истинные качества настоящих основателей. Это финансирование теперь позволит Zuri быстро масштабироваться, и можно сказать, что на самом деле в буквальном смысле небо здесь действительно предел».
Pale Fire Capital был самым первым инвестором Zuri еще в 2018 году, поэтому последующие инвестиции его генерального партнера подчеркивают долгосрочное доверие и поддержку видения Zuri по развитию гибридной авиации.
В дополнение к инвестициям Барты, этот раунд включал в себя взносы от известных бизнес-ангелов, таких как Борис Ренски (США, основатель FreedomFi и соучредитель Mirantis), фонд 10X Матея Турека, а также группа инвесторов из Европы и США, что еще раз подтвердило глобальную привлекательность и рыночный потенциал Zuri.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Archer Aviation Inc объявила о том, что ранее на этой неделе она получила сертификат о приеме в эксплуатацию своего крупносерийного производственного объекта ARC, который связан с муниципальным аэропортом Ковингтон в штате Джорджия.

«В настоящее время Archer работает над завершением загрузки оснастки для начальной производственной линии на этом объекте», — говорится в пресс-релизе компании. «Производство планируется начать в начале 2025 года, а к концу года планируется довести производство до двух самолетов в месяц. Archer построил ARC в тесном партнерстве со Stellantis, и обе компании продолжают развивать свои планы по массовому производству самолетов Archer's Midnight. Stellantis вкладывает капитал, передовые производственные технологии и опыт, а также опытный персонал с целью масштабирования этого объекта до 650 самолетов в год к 2030 году».

ARC — это место, где Archer планирует производить свой полностью электрический самолет вертикального взлета и посадки Midnight

#БАС #международнаяпрактика

Компания uAvionix и ее партнер Capital Sciences успешно завершили проектирование, установку, приемочные испытания и обучение для второй группы из 6 аэропортов в рамках Инициативы FAA по повышению осведомленности о поверхности (SAI).

«Вместе с командами FAA в каждом из шести аэропортов, наша команда и в бэк-офисе проделала потрясающую работу, параллельно запустив эти установки по всему штату Флорида в рекордно короткие сроки», — сказал Кристиан Рэмси, коммерческий директор uAvionix. «Отзывы местных диспетчеров были в подавляющем большинстве положительными, и мы очень гордимся тем вкладом, который мы вносим в повседневную операционную безопасность FAA».

Системы uAvionix FlightLine были развернуты в аэропортах Майами (TMB), Тампа (TPA), Орландо Сэнфорд (SFB), Дейтона-Бич (DAB), Палм-Бич (PBI) и Джексонвилл (JAX).

Для каждого аэропорта команда развернула до 8 двухчастотных приемников ADS-B, обеспечивая 100% резервирование и перекрывающее покрытие поверхности аэропорта и воздушного пространства на расстоянии до 5 миль вокруг каждого аэропорта. Кроме того, каждая башня и TRACON получили до 4 специальных дисплеев ситуационной осведомленности под управлением решения uAvionix FlightLine. Строгие технические показатели производительности, включая покрытие, задержку и частоту обновлений, были проверены в процессе приемочных испытаний на площадке (SAT). Кроме того, каждый аэропорт получил автомобильные передатчики uAvionix VTU-20 ADS-B, позволяющие видеть транспортные средства пользователям дисплея FlightLine и другим самолетам, снижая риск вторжения на взлетно-посадочную полосу из-за транспортных средств на взлетно-посадочной полосе.

Инициатива по повышению осведомленности о поверхности (SAI) — это перспективная программа FAA, направленная на быстрое улучшение наблюдения за поверхностью и ситуационной осведомленности в аэропортах с башнями в Национальной системе воздушного пространства (NAS). В настоящее время существуют аэропорты, в которых диспетчеры вышки не имеют видимости всех участков поверхности аэропорта. Развертывая возможности SAI в кабине башни, диспетчеры получают своевременные и точные изображения как самолетов, так и наземных транспортных средств на всей наземной зоне движения аэропорта в любых погодных условиях и могут заблаговременно решать любые потенциальные проблемы безопасности.

К основным преимуществам инициативы Surface Awareness Initiative можно отнести:
1) Повышенная безопасность на земле: улучшенная видимость транспортных средств и самолетов снижает вероятность вторжения на взлетно-посадочную полосу.
Операционная эффективность: Контроллеры могут лучше управлять наземным движением во время пиковых нагрузок.
2) Масштабируемая технология: Система предназначена для бесшовной интеграции с существующей инфраструктурой и масштабированием для будущих инициатив FAA.

В ближайшие годы FAA планирует развернуть аналогичные установки в десятках башенных аэропортов по всей территории Соединенных Штатов.

По словам руководства FAA, в том числе исполняющей обязанности администратора Полли Троттенберг и главного операционного директора Тима Арела, программа представляет собой значительный шаг вперед в стремлении FAA обеспечить высочайший уровень безопасности в NAS. Эти системы также могут быть использованы в федеральных контрактных башнях (FCT), работающих в режиме C, и, как ожидается, в ближайшем будущем они будут развернуты более широко по всей системе NAS.
uAvionix является ведущим поставщиком оборудования для наблюдения ADS-B для пилотируемых и беспилотных воздушных судов и наземных транспортных средств по всему миру. Являясь надежным партнером FAA, uAvionix внедряет революционные решения в области безопасности, которые способствуют непрерывной модернизации NAS.

#БАС #международнаяпрактика

Компания SwissDrones, пионер в разработке и эксплуатации беспилотных вертолетных систем дальнего действия, достигла заметной вехи, поставив свой 50-й самолет в SAIT (Технологический институт Южной Альберты). Этособытие подчеркивает растущее признание и применение технологий SwissDrones в различных секторах, особенно в образовании и научных исследованиях.

Речь идет о SDO 50 V2, универсальном двухвинтовом беспилотном вертолете, известном своей способностью работать за пределами прямой видимости (BVLOS), с возможностями наблюдения, досмотра и поисково-спасательных миссий. Его поставка в SAIT, ведущий политехнический институт, означает шаг вперед в интеграции передовых технологий беспилотных летательных аппаратов в учебные программы и исследовательские инициативы.

SAIT находится на переднем крае внедрения технологии беспилотных летательных аппаратов в образовательных целях, в частности, через свой Центр инноваций и исследований в области беспилотных систем (CIRUS). Добавление SwissDrones SDO 50 V2 к парку SAIT не только расширяет возможности института по проведению передовых исследований в области беспилотных авиационных систем, но и предоставляет студентам практический опыт использования одного из самых сложных дронов, доступных на рынке.

Ульрих Амберг, генеральный директор SwissDrones, выразил гордость за это достижение, заявив: «Эта поставка знаменует собой важную веху для SwissDrones, демонстрируя доверие и уверенность таких учреждений, как SAIT, в наших технологиях. Речь идет не только о продаже дронов; Речь идет о том, чтобы внести свой вклад в образование будущих инженеров, пилотов и новаторов в области беспилотных систем».

Д-р Дэвид Чалак, декан Школы строительства SAIT, добавил: «SDO 50 V2 от SwissDrones значительно расширит наши возможности в CIRUS. Наши студенты получат выгоду от реального применения технологий беспилотных летательных аппаратов, что подготовит их к будущему промышленности и технологий».

Это партнерство между SwissDrones и SAIT свидетельствует о более широкой тенденции, когда образовательные учреждения все чаще обращаются к дронам как к практическому опыту обучения, исследовательским возможностям и подготовке студентов к карьере в мире, который становится все более технологичным. В нем также подчеркивается приверженность SwissDrones не только коммерческим приложениям, но и содействию инновациям и образованию в секторе беспилотных летательных аппаратов.

#БАС #международнаяпрактика

Агентство Европейского союза по авиационной безопасности (EASA) опубликовало прототип программного обеспечения NORAH2 и базу данных шумовых полусфер, инструмент NORAH2, для оценки шума на земле, создаваемого эксплуатацией винтокрылых машин.

NORAH2 был разработан в рамках четырехлетнего иисследовательского проекта по шуму винтокрылых летательных аппаратов, финансируемого программой Европейского Союза Horizon 2020.

Прототип программного обеспечения NORAH2 и база данных полусфер шума были разработаны в рамках этого проекта, и прототип программного обеспечения работает на компьютерах с Windows и не требует установки.
Более подробную информацию о том, как использовать прототип, можно найти в руководстве пользователя, которое прилагается к нему, а также в видеоуроках NORAH2.

В рамках программы было разработано исследование (Определение реакции человека на дозу в отношении одиночных событий транспортных средств типа Urban Air Mobility) для представления соотношения доза-реакция для дронов и воздушных такси.

#БАС #международнаяпрактика

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) опубликовало новый пакет документов, направленных на упрощение пути к проведению большего количества операций с беспилотниками по всей Европе.

Новые средства обеспечения соответствия (MoC) содержат рекомендации по проектированию дронов, классифицированных как определенный уровень надежности целостности (SAIL) III в соответствии с методологией оценки рисков конкретных операций (SORA).

Целевая группа по летной годности EASA, созданная в ноябре 2022 года при Техническом органе беспилотных авиационных систем, разработала MoC. БАС, которые будут эксплуатироваться в SAIL III, должны соответствовать проектным целям эксплуатационной безопасности в соответствии с Меморандумом о взаимопонимании, и их соответствие должно быть заявлено с помощью соответствующей формы декларации. Форма содержит информацию о требованиях к плановому и внеплановому техническому обслуживанию, ограничениях летной годности, инструкциях по техническому обслуживанию и определении задач технического обслуживания.

«Заявителям также рекомендуется применять тесты на безопасную управляемость, определенные опубликованным стандартом ASD-STAN prEN 4709-001; и оценивать аспекты взаимодействия человека с использованием принципов, выраженных в предлагаемом SAIL III MoC для OSO#19/#20», — говорится в сообщении EASA. «Заявители, которые, в качестве альтернативы, намерены продемонстрировать соответствие SAIL III методу, основанному на функциональных испытаниях, должны обратиться в свой компетентный орган за рекомендациями».

Менеджер проекта по беспилотным летательным аппаратам в EASA Натале ди Руббо сказал, что упрощенный процесс утверждения MoC прокладывает путь к более безопасным, быстрым и разнообразным приложениям дронов.

#БАС #международнаяпрактика

Компания IN-FLIGHT Data достигла важной вехи с развертыванием док-станции DJI Dock 2 в Северной Канаде, демонстрируя потенциал автоматизированных систем беспилотных летательных аппаратов в экстремальных условиях.

Работая вблизи Полярного круга, компания IN-FLIGHT Data вывела док-станцию DJI Dock 2 на полную эксплуатационную готовность (FOC) для клиентов из нефтегазовой отрасли. Эта система «дрон в коробке» выполняет критически важные задачи, такие как наблюдение, осмотр и идентификация при температуре ниже -25°C и ветре до 40 км/ч. Несмотря на эти проблемы, док-станция DJI Dock 2 неизменно обеспечивает надежную работу.

Автоматизированная система предназначена для выполнения повторяющихся миссий, обеспечивая непрерывный сбор данных с минимальным вмешательством человека. Эти возможности делают его ценным инструментом для отраслей, которые работают в удаленных и труднодоступных местах.

«Достижение полной эксплуатационной готовности в таких суровых условиях — это огромное достижение», — сказал Крис Хили, президент IN-FLIGHT Data. «DJI Dock 2 позволяет нашим клиентам безопасно и эффективно получать доступ к критически важному воздушному пространству, экономя время и деньги, а также улучшая свои операционные результаты».

Клиент, поддерживаемый удаленным операционным центром IN-FLIGHT Data, получил значительные преимущества. По данным Detect Canada, док-станция DJI Dock 2 произвела революцию в их подходе к мониторингу инфраструктуры.

«Благодаря нашему центру удаленных операций док изменил наш подход к наблюдению и идентификации», — заявили в Detect Canada. «Мы оптимизировали нашу программу корпоративных дронов, повысили безопасность на наших объектах и значительно сократили время, необходимое для сбора критически важных данных».

Устраняя необходимость в активном участии человека, система повышает безопасность и эффективность работы. Он автоматизирует такие задачи, как взлет, посадка, подзарядка и передача данных, обеспечивая бесперебойную работу даже в экстремальных погодных условиях.

Это развертывание демонстрирует, как автоматизированные технологии дронов могут решать реальные проблемы в таких отраслях, как нефть и газ. Для компаний, работающих на обширных и труднопроходимых территориях, эти решения представляют собой экономичную и эффективную альтернативу традиционным методам.

#БАС #международнаяпрактика #Канада

Немецкий исследовательский центр DLR начал работу над проектом Vertiport Research Infrastructure for Innovation Exploration and Demonstration (VERTIFIED) в качестве следующего шага на пути к безопасному внедрению воздушных такси и необходимой инфраструктуры в городских и региональных районах.

"В качестве взлетно-посадочных пунктов для воздушных такси вертипорты представляют собой центральное звено между воздушным и наземным транспортом и, следовательно, пассажирскими перевозками", — говорится в сообщении агентства. "Необходимы исследования, чтобы гарантировать, что они могут быть интегрированы в сегодняшнюю мультимодальную транспортную систему в будущем, и что воздушные такси могут быть введены в коммерческую эксплуатацию через несколько лет."

Проект DLR VERTIFIED занимается концептуальной разработкой, строительством и валидацией вертипортов. Основное внимание уделяется двум областям применения: вертипортам в городских районах и вертипортам в аэропортах. К проекту привлекаются различные институты DLR, а также внешние партнеры, чтобы комплексно исследовать исследовательские вопросы вертипортов. Проект возглавляет Институт руководства полетами и продлится четыре года, с июля 2024 года по июнь 2028 года.

В рамках VERTIFIED происходит регулярный обмен мнениями между институтами DLR, а также с соответствующими заинтересованными сторонами из промышленности, науки и общества, чтобы собрать и учесть дальнейшие мнения и перспективы.

В VERTIFIED исследователи разработают необходимые концепции вертипортов и разработают ключевые компоненты, включая сервисы U-Space. В этом контексте также может быть использован опыт партнеров по сотрудничеству.

В Национальном испытательном центре беспилотных авиационных систем (площадка DLR в аэропорту Магдебург-Кохштедт) в рамках VERTIFIED будут созданы два реальных демонстратора технологий для вертипортов. Инфраструктура будет построена в масштабе 1:1, чтобы эти прототипы вертипорта можно было использовать для летных испытаний в реальных условиях. Благодаря модульной и гибкой конструкции на этих вертипортах можно тестировать различные сценарии, чтобы дать реалистичные ответы на различные исследовательские вопросы.

В рамках программы DLR проведет летные испытания своей системы макетов кабины EVO X8 в масштабных демонстрациях полетов UAM. Летные испытания кабин EVO X8 и мини-воздушного такси будут проходить на площадках DLR Nationales Erprobungszentrum für Unbemannte Luftfahrtsysteme в Кохштедте и в Drone Cage в Брауншвейге.

#БАС #международнаяпрактика

21 декабря 2024 года Changan Automobile и EHang Intelligent подписали соглашение о сотрудничестве в области летающих автомобилей.

По сообщениям СМИ из Китая, Changan Automobile инвестирует более 20 млрд юаней в сектор низкогорной экономики, работая с производителем eVTOL над исследовательскими и производственными проектами.

Соглашение было подписано в Глобальном центре науки и искусства Changan Automotive, «посвященном продвижению умных транспортных средств и технологий, управляемых искусственным интеллектом. От безопасности умных автомобилей до передовых аэрокосмических исследований, этот центр призван переосмыслить автомобильную и авиационную инновационную отрасли», — говорится в отчете X от eVTOLBrazil

#БАС #международнаяпрактика

Компания Lilium объявила о подписании соглашения о покупке активов с Mobile Uplift Corporation GmbH, компанией, созданной консорциумом инвесторов из Европы и Северной Америки.

Mobile Uplift Corporation GmbH намерена приобрести операционные активы дочерних компаний Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH.  

«При условии выполнения определенных предварительных условий, Lilium ожидает, что соглашение позволит дочерним компаниям получить достаточное финансирование для возобновления своих бизнес-операций», — говорится в пресс-релизе компании. «Выручка, полученная от продажи, будет использована в соответствии с немецким законом о несостоятельности, при этом никакие суммы не будут распределены в пользу Lilium N.V.

Как сообщалось ранее, KPMG ведет переговоры с потенциальными инвесторами, которые проявили интерес к активам и/или бизнесу дочерних компаний. Эти интересы были рассмотрены комитетом кредиторов Lilium GmbH в рамках возглавляемого KPMG процесса слияний и поглощений, направленного на проведение финансовой реструктуризации Lilium GmbH.

После закрытия сделки стороны намерены осуществить запланированную реструктуризацию дочерних обществ, которая призвана дать им возможность выйти из процедур самоуправления. 20 декабря 2024 года Дочерние компании расторгли контракты с оставшимися сотрудниками в соответствии с законодательством Германии.
Закрытие сделки в настоящее время ожидается в начале января 2025 года и зависит от выполнения определенных предварительных условий, включая открытие производства и согласие комитета кредиторов.

«Мы очень рады объявить о подписании инвестиционного соглашения с очень опытным консорциумом инвесторов, что является большим прорывом», — сказал генеральный директор Lilium Клаус Роуэ. «Закрытие сделки в начале января позволит нам возобновить наш бизнес».

#БАС #международнаяпрактика #Lilium

Правительство Швейцарии согласилось принять воздушное пространство U-space в Цюрихе

Федеральный совет Швейцарии принял меры по безопасной и эффективной интеграции беспилотников в авиационную систему.

Согласно пресс-релизу совета:
Рассматривается создание воздушного пространства U-space в регионах с интенсивным воздушным движением в качестве центрального инструмента для интеграции дронов в воздушное пространство. U-space включает в себя набор цифровых и автоматических услуг. В этом пространстве пилоты дронов могут обмениваться информацией и данными друг с другом и с другими пользователями воздушного пространства. Первое воздушное пространство U-space в Швейцарии должно быть создано в Цюрихе.

В отчете представлен ряд мер по защите частной жизни. Также с 2023 года пилоты дронов обязаны регистрироваться в официальном реестре. Существует обязанность проходить обучение и сдавать экзамен. Зоны ограничения полетов защищают чувствительные районы и объекты от вторжений дронов.

#БАС #международнаяпрактика #USpace

Palladyne AI демонстрирует автономное сопровождение целей с помощью небольших дронов

Программное обеспечение компании Palladyne AI Corp достигло важной вехи в интеграции со сторонними поставщиками программной платформы Palladyne™️ Pilot AI. В ходе недавней демонстрации программное обеспечение позволило небольшому дрону от стороннего производителя автономно идентифицировать, приоритизировать и отслеживать наземные цели. Это достижение основано на предыдущих испытаниях и демонстрирует растущие возможности Palladyne Pilot в секторе беспилотных авиационных систем (БАС).

Программное обеспечение показало свою способность идентифицировать и приоритизировать цели на стационарных узлах и зависших дронах. Испытательный полет на прошлой неделе ознаменовал собой первую успешную интеграцию с программным обеспечением автопилота стороннего беспилотника, позволяющим осуществлять автономную навигацию при слежении за назначенной целью.

Доктор Денис Гарагич, соучредитель и технический директор Palladyne AI, подчеркнул потенциальное влияние технологии. «Наш первый автономный полет с Palladyne Pilot смог отслеживать и следовать за целью, успешно продемонстрировав, насколько мощной может быть наша платформа искусственного интеллекта, автоматизируя те функции, в которых алгоритмы и машины превосходят их, при этом оставляя окончательный контроль в руках людей», — сказал доктор Гарагич.

Компания рассчитывает коммерциализировать платформу к концу первого квартала 2025 года.

#БАС #международнаяпрактика #США

Компания EHang подписала соглашение о сотрудничестве по проекту с Комитетом по управлению зоной высокотехнологичного промышленного развития «Факел» города Вэйхай в провинции Шаньдун, Китай, «для установления всестороннего отраслевого сотрудничества в области беспилотных eVTOL на новом этапе быстрого роста низкогорной экономики в Китае»..

Компании EHang и Weihai High-Tech Zone Cultural and Tourism Industry Investment подписали соглашение о покупке первой партии из 30 единиц пассажирских eVTOL EH216-S и завершили полную оплату заказа.
«В соответствии с соглашением, обе стороны будут работать вместе над созданием беспилотной пассажирской научно-исследовательской и производственной базы eVTOL в провинции Шаньдун, которая будет служить производственным центром EHang в провинции», — говорится в заявлении.

EHang и Weihai High-Tech Zone также будут совместно развивать индустриальный парк низкогорной экономики в регионе с целью содействия интеграции местной низкогорной экономики с культурным туризмом и другими региональными отраслями, ускоряя развитие и кластеризацию отрасли низкогорной экономики в зоне высоких технологий Вэйхай.

Что касается коммерческой деятельности, обе стороны будут работать вместе над созданием туристических услуг на малых высотах, которые объединяют живописные достопримечательности и технологические впечатления, планируя и запуская комплексные маршруты полетов для культурного туризма.

EHang и Weihai High-Tech Zone планируют запустить низковысотные экскурсионные услуги на ключевых туристических объектах. Компания окажет содействие местному оператору Weihai High-Tech Zone Cultural and Tourism Industry Investment Co., Ltd. в обучении персонала, планировании инфраструктуры и маршрутов, пробных полетах и подготовке к подаче заявки на получение сертификата эксплуатанта.

#БАС #международнаяпрактика #Китай

Согласно документу Федерального управления гражданской авиации (FAA), который должен быть размещен в Федеральном реестре США 30 декабря 2024 года, FAA «объявляет о принятии средств соответствия правилам FAA для полетов малых беспилотных летательных аппаратов (sUA) категории 3 над людьми. Администратор считает, что «Предлагаемые средства обеспечения соответствия для операций над людьми (ООП)» от 30 апреля 2024 года компании Wingtra AG обеспечивают приемлемое, но не единственное средство демонстрации соблюдения правил FAA.

«Раздел 14 Свода федеральных правил, часть 107, подраздел D, предписывает право и эксплуатационные требования для гражданских sUA для работы над людьми в Соединенных Штатах. Чтобы иметь право на использование, sUA должен соответствовать требованиям § 107.130(a) для операций категории 3. Эти разделы требуют, чтобы sUA был спроектирован, изготовлен или модифицирован таким образом, чтобы он не причинял травм человеку выше указанного предела серьезности, не содержал открытых вращающихся частей, которые могли бы разорвать кожу человека, и не содержал никаких дефектов безопасности. Раздел 107.155 требует, чтобы были установлены и приняты FAA средства для соблюдения § 107.130(a). Раздел 107.160 требует, чтобы заявитель заявил, что sUA для операций категории 3 соответствует принятым FAA средствам соответствия.

«Данное уведомление о наличии служит официальным принятием FAA «Предлагаемых средств соблюдения требований для операций над людьми (ООП)» компании Wingtra AG от 30 апреля 2024 года в качестве приемлемого средства соответствия, но не единственного средства соблюдения § 107.130(a) для операций категории 3. Заявители также могут предложить альтернативные способы обеспечения соответствия для рассмотрения и возможного принятия FAA».

#БАС #международнаяпрактика

Компания A2Z Drone Delivery запустила первую в мире многоцелевую сеть док-станций для дронов, работающую за пределами прямой видимости (BVLOS), с одним оператором, управляющим парком из четырех дронов одновременно.

Используя недавно выпущенный A2Z AirDock и сопутствующую платформу БПЛА Longtail, многоцелевые патрульные дроны поддерживают поисково-спасательные операции на водных путях, доставляя плавучие средства. Кроме того, находясь в режиме ожидания, общий парк дронов может осуществлять доставку продуктов питания.

«По мере того, как правила использования дронов в США продолжают совершенствоваться, клиенты по всему миру используют преимущества общих док-станций для дронов для поддержки нескольких услуг дронов одновременно за пределами прямой видимости», — сказал Аарон Чжан, генеральный директор A2Z Drone Delivery. «Это первое развертывание нашей общей сети доков обеспечивает значительную экономию рабочей силы для надзора за водохранилищами, снижает выбросы традиционных наземных транспортных средств патрулирования и обеспечивает более эффективную съемку в режиме реального времени, чем когда-либо прежде».

В настоящее время Бюро водных ресурсов сотрудничает с A2Z Drone Delivery в рамках плана поэтапного развертывания крупномасштабной региональной инфраструктуры беспилотных летательных аппаратов, построенной на основе сети A2Z AirDocks. Недавно выпущенные A2Z AirDocks автоматически заряжают беспилотные летательные аппараты, выполняя заранее запланированные маршруты полета по всей застроенной территории.

На этом начальном этапе A2Z Drone Delivery проводит автономное патрулирование BVLOS 37 километров городских водных путей. В настоящее время небольшой флот беспилотных летательных аппаратов A2Z Longtail Patrol при поддержке восьми стратегически расположенных AirDock проводит автономные дневные и ночные полеты, мониторинг незаконных сбросов и внешних стоков, а также незаконного строительства, рыбалки, катания на лодках и купания в водных путях. Оснащенные коммерческой лебедкой для дронов A2Z Drone Delivery, те же платформы Longtail также поддерживают местные спасательные команды на воде, доставляя плавучие устройства испытывающим трудности пловцам и даже буксируя пострадавших на берег, когда это необходимо.

Когда один пилот контролирует всю сеть AirDocks, данные патрулирования передаются в операционный центр, где искуственный интеллект автоматически определяют потенциальные действия, вызывающие беспокойство. Дроны Longtail Patrol также оснащены мощным мегафоном, чтобы операторы могли общаться с людьми на земле, а бортовой светодиодный свет может освещать темноту для лучшего обзора.

На следующем этапе проекта общая инфраструктура выйдет за пределы городского центра Анжи для более эффективной защиты водохранилищ и людей на всей территории горного округа площадью 1800 квадратных километров.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Vertical Aerospace Ltd. сделала еще один важный шаг в своей программе испытаний, успешно выполнив свои первые пилотируемые маневры полета с тягой.

Эта веха была достигнута после того, как компания получила одобрение от Управления гражданской авиации Великобритании (CAA) на расширение разрешения на полеты, что позволило Vertical Aerospace перейти от пилотируемого зависания на тяге к пилотируемым маневрам полета на низкой скорости на высоте.

Последний полет включал в себя маневры по крену, рысканию и точечному развороту. Выполнение первых пилотируемых маневров на тяге в летно-испытательном центре сделало Vertical Aerospace второй компанией в мире, достигшей этого важного шага с использованием полномасштабного самолета eVTOL с вектором тяги.

Стюарт Симпсон, генеральный директор Vertical Aerospace, сказал: «Начало года с этой вехи является фантастическим достижением и свидетельством преданности нашей команды и партнеров. Став одной из двух компаний в мире, которые проводят пилотируемые маневры полета на основе полномасштабной векторной тяги, eVTOL подчеркивает прогресс, которого мы добиваемся на пути к нашей стратегии Flightpath 2030 и нашему видению преобразования того, как движется мир. Сейчас команда сосредоточена на завершении этого этапа, пока мы готовимся к следующему важному этапу полета на крыльях».

Самолет VX4 компании Vertical в настоящее время перешел от пилотируемого полета на воздушной подушке к пилотируемым маневрам на низкой скорости с использованием подъемной силы, создаваемой пропеллерами. Полеты на тяге предназначены для оценки устойчивости самолета, эффективности аккумуляторной батареи, характеристик управления, аэродинамики, структурных и динамических нагрузок и производительности на различных скоростях, что позволяет дополнительно оценить, как VX4 ведет себя в реальных условиях полета.

Vertical Aerospace будет работать с CAA над расширением своего разрешения на полеты, расчистив путь для Фазы 3 — летных испытаний на крыльях. Этот этап, который включает в себя полеты за пределы аэродрома, фактически послужит мини-сертификацией прототипа, заложив основу для полной сертификации VX4.

#БАС #международнаяпрактика

На мероприятии CES 2025 в Лас-Вегасе компания RICTOR представила летающий мотоцикл Skyrider X1. Этот летающий мотоцикл представляет собой скачок в пассажирской авиации, говорится в пресс-релизе компании. «Разработанный как транспортное средство-амфибия, он органично сочетает в себе наземные и воздушные функции, предлагая пользователям максимальную свободу в управлении автомобилем».
Многофункциональные особенности конструкции персонального транспортного средства: 4-осевая, 8-винтовая система для повышенной устойчивости; композитные материалы из углеродного волокна и авиационный алюминий для долговечности и производительности; максимальная скорость полета 100 км/ч и продолжительность полета до 40 минут; бортовая зарядная станция постоянного тока мощностью 50 кВт, обеспечивающая беззаботные поездки.

Skyrider X1 также имеет следующие особенности:
1) Автоматическое планирование маршрута для определения оптимальных маршрутов полета на основе заданных пунктов назначения.
2) Адаптация к погоде и окружающей среде в режиме реального времени, автоматическая регулировка высоты, скорости и направления для эффективного и безопасного путешествия.
3) Автоматизированные функции взлета и посадки, упрощающие процесс полета, позволяя пилотам устанавливать пункты назначения, в то время как машина берет на себя все остальное.
4) Варианты ручного управления для пилотов, предпочитающих ручное управление, включая функции джойстика, удовлетворяющие разнообразные предпочтения пользователей.

С точки зрения безопасности, электрический летающий мотоцикл включает в себя тройные резервные системы управления полетом, обеспечивающие безопасную работу даже в случае отказа двигателя, а также защиту аккумуляторной батареи BMS и встроенный аварийный парашют для всестороннего обеспечения безопасности.

#БАС #международнаяпрактика

Honeywell и NXP Semiconductors N.V. объявили на выставке CES 2025 о расширении партнерства, которое ускорит разработку авиационной продукции и проложит путь к автономным полетам.
Это основано на существующих отношениях между компаниями, которые сосредоточены на оптимизации того, как системы управления зданием распознают и безопасно контролируют потребление энергии.

Сотрудничество объединит опыт Honeywell в аэрокосмической отрасли, проверенные возможности авионики Honeywell Anthem и архитектуру высокопроизводительных вычислений NXP, что позволит использовать аэрокосмические технологии на основе искусственного интеллекта, которые помогут повысить операционную эффективность планирования и управления полетами.

Компании объединят усилия для разработки дисплеев большой площади для кабин пилотов следующего поколения с более тонкими экранами с высоким разрешением, предназначенными для повышения четкости изображения и эффективности системы. Кроме того, они изучат, как упростить и оптимизировать переход на новые технологии авионики, а также продлить жизненный цикл критически важных авиационных технологий, помогая обеспечить долгосрочную ценность для производителей и эксплуатантов самолетов.

«Работая вместе, мы разрабатываем дифференцированные решения и услуги, которые формируют будущее автоматизации, добиваясь значительных результатов для клиентов и способствуя росту Honeywell». — сказал Вимал Капур, председатель и главный исполнительный директор Honeywell.

Доменная архитектура NXP прокладывает путь к автономности, обеспечивая высокие вычислительные возможности, интегрированную кибербезопасность и функциональную безопасность, включая технологии, разработанные для автомобильной промышленности.
Теперь он будет адаптирован для применения в авиации на Honeywell Anthem, первой в отрасли системе кабины, подключенной к облаку. Это продолжение совместного творчества двух компаний, которое включает в себя процессоры приложений NXP, встроенные в продукты Honeywell для управления зданиями, пожарной безопасности и охраны.

Для аэрокосмической промышленности Honeywell будет использовать различные процессоры NXP, в том числе прикладные процессоры i.MX 8, которые в настоящее время используются на платформе Honeywell Advanced Control for Buildings, и процессоры суперинтеграции S32N, обеспечивая ряд высокопроизводительных интеллектуальных решений, которые могут быть адаптированы к потребностям различных самолетов.

«Приближение авионики к автономному полету требует уникального сочетания высокопроизводительной обработки и искусственного интеллекта, расширенных возможностей подключения и безопасности, а также функциональной безопасности», — сказал Курт Зиверс, президент и генеральный директор NXP Semiconductors.

Одним из первых последователей, которые получат выгоду от этого сотрудничества, является Vertical Aerospace, разработчик самолетов eVTOL, который в настоящее время тестирует свой пилотируемый прототип самолета VX4 с участием Honeywell Anthem.
«Выполняя обещание передовой воздушной мобильности, электрические самолеты, такие как VX4, представляют собой смелое видение будущего», — сказал Стюарт Симпсон, генеральный директор Vertical Aerospace.

Honeywell и NXP демонстрируют демонстратор авионики Honeywell Anthem в павильоне NXP (Central Plaza – #107) на выставке CES 2025, подчеркивая, как это сотрудничество формирует автоматизацию и будущее авиации.

#БАС #международнаяпрактика

Monolith, поставщик программного обеспечения для искусственного интеллекта (ИИ), начал сотрудничество с Vertical Aerospace, глобальной аэрокосмической и технологической компанией, которая является пионером в области авиации с нулевым уровнем выбросов.

Monolith поможет бристольской компании оптимизировать программы тестирования и моделирования eVTOL для повышения производительности и ускорения вывода продукции на рынок.

Vertical Aerospace будет использовать Monolith для ускорения разработки своего самолета VX4 eVTOL за счет использования искусственного интеллекта для получения новых проектных решений и более эффективных планов испытаний за меньшее время.
Первый проект направлен на тестирование и моделирование несущих конструкций пилонов VX4 для наземных испытаний требований к конструкции и эксплуатационным характеристикам гребного винта и электродвигателя.
Усовершенствованный алгоритм Monolith «Next Test Recommender» (NTR) на основе искусственного интеллекта предоставит инженерам Vertical Aerospace ранжированный выбор наиболее эффективных тестов для выполнения, увеличивая охват проектного пространства в неизвестных областях с помощью более эффективного и надежного плана испытаний.

Д-р Ричард Альфельд, генеральный директор и основатель Monolith, сказал: «Городская воздушная мобильность может революционизировать то, как мы путешествуем, и одним из наиболее многообещающих вкладчиков в эту трансформацию является Vertical VX4. С помощью Monolith компания Vertical будет быстрее моделировать сложные системы и ускорять тестовые кампании, что позволит компании узнать больше о производительности проектирования при одновременном сокращении времени разработки и тестирования».

Monolith имеет опыт работы в аэрокосмической инженерии после недавних проектов с Airbus и BAE Systems по самолетам и беспилотным летательным аппаратам. Лондонская компания уже демократизирует искусственный интеллект для инженерии с помощью своей специальной платформы SaaS, которая использует программное обеспечение машинного обучения без программирования, предоставляя экспертам в предметной области возможность использовать существующие ценные наборы тестовых данных для разработки своих продуктов.
Платформа анализирует эту информацию и учится на ней, используя ее для создания точных и надежных прогнозов, которые позволяют инженерным группам сократить дорогостоящие и трудоемкие программы тестирования прототипов.
Интегрируя высокоэффективные инновации, такие как инструмент «Next Test Recommender» и первая в отрасли функция «Детектор аномалий» на основе искусственного интеллекта, Monolith предоставляет инженерам интеллектуальные решения для разработки продуктов более высокого качества в два раза быстрее.

#БАС #международнаяпрактика

8 января 2025 года Федеральная комиссия по связи США (FCC) опубликует новое правило, которое позволит операторам беспилотных авиационных систем (БАС) получить доступ к выделенному спектру для связи, связанной с управлением.

Согласно уведомлению о публикации в Федеральном реестре:

"В этом документе принимаются правила обслуживания в соответствии с новой частью 88, которые предоставляют операторам возможность получать прямые частотные присвоения в части полосы 5030–5091 МГц для несетевых операций. В соответствии с этими правилами, одна или несколько систем динамического управления частотами (DFMS) будут управлять и координировать доступ к спектру и обеспечивать его безопасное и эффективное использование, предоставляя запрашивающим операторам временные частотные присвоения для поддержки связи БАС с уровнем надежности, подходящим для работы в контролируемом воздушном пространстве и других критических для безопасности условиях."

"Чтобы снять опасения по поводу влияния этих воздушных операций на смежные службы, в настоящем документе эти операции на данный момент расположены в центральной части полосы, со значительным удалением от полос, прилегающих к полосе 5030–5091 МГц".

Согласно аннотации издания:

«Достижение исключительного потенциала технологии БАС потребует интеграции операций БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS), в том числе в контролируемом воздушном пространстве, в котором выполняются коммерческие пассажирские рейсы, и в обстоятельствах с повышенным риском, таких как полеты с участием больших самолетов или перевозка пассажиров или полеты за пределами прямой видимости удаленного пилота. Чтобы обеспечить достаточную безопасность этих полетов для повседневной эксплуатации, требуется высоконадежная беспроводная двусторонняя связь для управления полетом и телеметрии. В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, WT Docket No. 22-323, FCC 22-101, 88 FR 7910 (7 февраля 2023 г.) (UAS NPRM), Комиссия предложила правила для диапазона 5030-5091 МГц, чтобы помочь удовлетворить эти потребности в спектре.... В настоящее время Комиссия предпринимает первый шаг, чтобы предоставить операторам БАС доступ к выделенному спектру в диапазоне 5030–5091 МГц для связи, связанной с управлением, с требуемой надежностью».

«Комиссия находит широкую поддержку для обеспечения раннего прямого доступа к части полосы для защищенных присвоений под координацией DFMS и ожидает, что такой доступ будет способствовать безопасной интеграции операций БАС в NAS, чтобы Соединенные Штаты могли реализовать огромные потенциальные преимущества, которые могут предоставить операции БАС».

#БАС #международнаяпрактика #США