Что в итоге? ©️ https://dzen.ru/a/Z0nUYYgxhBHzoQEe
“1. До сих пор на шестом году после того, как случилась катастрофа, фактически из-за саботажа Технической комиссии МАК окончательный отчет с выводами о причинах авиационного происшествия не представлен. При этом уже в «Предварительном отчете по результатам расследования авиационного происшествия», который был сделан через месяц после случившегося, имелось вполне достаточно информации, которая при непредвзятом и объективном анализе позволяла эти причины установить.
2. Остается открытым вопрос о причине установленных конструктивных недостатков самолета. Они стали результатом ошибок специалистов разработчика (АО ГСС) на этапе создания воздушного судна, то есть относятся к типовой конструкции и, в таком случае, не были установлены при проведении сертификации Авиарегистром МАК? Или они стали результатом нарушения изготовителем (КнААПО) установленных разработчиком требований при постройке серийных экземпляров самолета, и не были установлены Независимой инспекцией?
3. Не представляется возможным принятие эффективных мер для предотвращения подобных случаев при продолжении эксплуатации в коммерческих целях парка самолетов данного типа.
4. Установление правоохранительными органами вместо технической комиссии МАК причины гибели части находившихся на борту самолета людей, что равнозначно установлению причины авиационного происшествия, является нарушением действующего законодательства. При этом вывод о том, что этой причиной стала неосторожность (противоправные действия) летчика, является ошибочным.
5. Не установлен круг лиц, результатом действий которых стало это авиационное происшествие…”
— Заслуженный лётчик-испытатель Алексей Земляной

Перспективы перехода к одночленному экипажу за счет внедрения "виртуального второго пилота" с помощью искусственного интеллекта исследуются в России.

Генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергеем Мельниченко дал интервью "РГ".

Он рассказал, что разработку технологии кабины пилота, управляемой искусственным интеллектом, сильно руководители авиакомпаний. Например, в рамках проекта Project Morgan предусматривается создание двух новых грузовых самолетов с возможностью сокращения числа членов экипажей. Конечная цель подобных проектов - повышение безопасности и эффективности.

Однако, переход к полетам с одним пилотом встречает яростное сопротивление ассоциаций пилотов. Особенно активно выступает Ассоциация пилотов авиалиний (ALPA). Конструкторы стоят перед непростой задачей: они должны найти тонкий баланс между инновациями и безопасностью авиапассажиров.

"Когда в конце 1960-х годов появились первые Boeing 737, они изначально требовали экипажа из трех человек: капитана, второго пилота и бортинженера. Как на российских Ту-214. Ассоциация считала необходимым, чтобы в пилотской кабине оставался дополнительный "комплект" глаз, ушей и рук. Для подстраховки в ситуациях с высокой нагрузкой или в случае потери работоспособности какого-то пилота." - дополнил Сергей Мельниченко.

На данный момент 80 процентов пассажиров утверждают, что не решатся купить билет на рейс, если будут знать, что за штурвалом находится только один пилот.

"Понятно, с какими трудностями сталкиваются сейчас и будут сталкиваться в будущем сторонники полетов с одним пилотом, чтобы завоевать доверие и признание общественности. Но понятно и другое: все эти заявления - только из области ощущений. Ведь до сих пор на крупных самолетах летают по два пилота, а статистика безопасности полетов беспилотных (и "малопилотных") гражданских воздушных судов просто отсутствует, чтобы ее можно было сравнивать."

Скорее всего, речь о выполнении полетов силами одного пилота сможет идти, когда будут решены вопросы управления извне (или при использовании соответствующей программы бортового компьютера) и автоматической посадки на подходящем аэродроме.
Причем и "земля" должна заблаговременно получать информацию о том, что будет предпринимать борт, если единственный пилот потеряет работоспособность.

"Надо разрабатывать правила и технологии работы наземных служб с бортами, где "усеченные" экипажи. И да, прежде всего диспетчеров. Кто будет принимать решение о посадке и нести ответственность, если что-то пойдет не так."

"Технологии меняют отношение людей к прогрессу. Во многих аэропортах челноки между терминалами (а в некоторых городах - и поезда метро) уже возят пассажиров без машиниста. В Москве проходит испытания беспилотный трамвай..."

Технологии управления полетом силами одного пилота с помощью искусственного интеллекта являются одними из самых значительных и противоречивых.

"По мере того как продолжаются споры за и против, становится ясно, что любой переход к полетам с одним пилотом потребует самых обширных исследований и испытаний. Авиационные конструкторы стоят перед непростой задачей: они должны найти тонкий баланс между инновациями и безопасностью авиапассажиров."

#БАС #российскаяпрактика

Компания BIAS Aeronautics, входящая в состав SOMACOR, была сертифицирована Главным управлением гражданской авиации для осуществления перевозок тяжелых грузов с помощью дронов, полетов за пределами прямой видимости (BVLOS), а также для очистки фасадов и солнечных батарей с помощью беспилотных воздушных систем.

SOMACOR говорит, что BIAS является первой компанией в Чили, получившей сертификат на перевозку тяжелых грузов.

В компании добавили, что сертификация «оказывает непосредственное влияние на горнодобывающую промышленность, революционизируя логистику в экстремальной местности, оптимизируя инспекции в отдаленных районах и повышая безопасность за счет снижения рисков для персонала».

Для получения дополнительной информации: https://biasae.cl/

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Японская ассоциация промышленного развития беспилотных летательных аппаратов (JUIDA) поделилась подробностями о недавно анонсированном испытательном полигоне Itabashi Drone Field (Itabashi DF), который, как ожидается, внесет свой вклад в развитие различных секторов.

JUIDA, Mitsui Fudosan, Nippon Steel Kowa Real Estate и Blue Innovation совместно работают над Itabashi DF, который станет первым в Токио полигоном для тестирования дронов, интегрированным в логистический центр.

Испытательные площадки будут использовать производственные мощности, зоны исследований и разработок будут доступны для аренды предприятиям, использующим беспилотные летательные аппараты, а общественное пространство будет предназначено для содействия налаживанию связей между предприятиями-членами.

Площадка предназначена для использования в качестве исследовательской и экспериментальной площадки, отвечающей различным потребностям, таким как доставка «последней мили» с помощью дронов, транспортировка гуманитарной помощи в случае стихийного бедствия и осмотр инфраструктуры. Площадка взлета и посадки дронов включает в себя два порта на крыше. Пользователи также могут установить порты для дронов на парковке на территории и проводить эксперименты с собственными дронами.

Кроме того, будет открыта Академия умных дронов KDDI Tokyo Itabashi School, первая в своем роде в Токио, которая предоставит место для обучения инженеров и операторов, которые будут поддерживать индустрию беспилотных летательных аппаратов.
Будет пять сетчатых кортов, где не требуется подача заявки на полет. Сетчатое поле для дронов имеет высоту около 14 м и подходит для сдачи национальных квалификационных экзаменов.

Проекты, которые будут размещены на площадке, включают методы самостоятельной оценки местоположения и методы стабильного управления полетом для дронов в помещениях без GPS.

Исследования и разработки также будут проводиться на универсальном и масштабируемом порту для дронов, что будет способствовать полетам на большие расстояния и полностью автоматизированной работе.

Этот проект беспилотного порта уже был выбран для участия в проекте Министерства экономики, торговли и промышленности по содействию созданию инноваций в малых и средних предприятиях.

«JUIDA и ее партнеры стремятся к тому, чтобы технологии, проверенные в Itabashi DF, могли быть применены для решения различных региональных проблем, включая операционную эффективность, автоматизацию и реагирование на стихийные бедствия», — говорится в сообщении ассоциации в LinkedIn.

#БАС #международнаяпрактика #Япония

Комментарии для эфира радио Коммерсантъ FM о подорожании страхования воздушных судов из-за роста стоимости ТОиР и инцидента с пожаром самолёта Сухой Суперджет SSJ100 в Турции

Взносов авиакомпаний перестало хватать на покрытие ущерба
Как выяснил “Ъ”, тарифы на страхование пассажирских самолетов, замороженные с 2022 года, планируют пересмотреть в 2025-м. Взносы авиакомпаний на страхование самолетов за повреждения по каско и гражданской ответственности за 2024 год почти полностью зарезервированы страховщиками на выплаты перевозчикам по уже заявленным убыткам. Ноябрьский инцидент с SSJ 100, загоревшимся на полосе в Анталье, как ожидается, увеличит отраслевой убыток до 7–8 млрд руб. Хотя повреждений самолетов от внешних причин за последние пять лет больше не стало, размера сборов перестает хватать из-за удорожания запчастей и ремонта.

По оценкам НТЦ «Независимая экспертиза и иски в авиации», запчасти на западные магистральные ВС подорожали в среднем на 20–50% с начала 2022 года. Рост стоимости запчастей на западные вертолеты центром за этот период оценивается в 80–100%, для отечественных вертолетов, в частности Ми-8,— от 30% до 230%. Как отмечают в НТЦ, ситуация с поставкой запчастей для распространенных типов ВС с обширным вторичным рынком в целом стабилизировалась, но есть сложности с двигателями, а также деталями для A320neo и широкофюзеляжных ВС.

Большинство агрегатов иностранных ВС в РФ не ремонтируются, некоторые компоненты могут быть отремонтированы в дружественных странах, но их номенклатура также ограниченна, рассказывают в НТЦ.

Покупка комплектующих и агрегатов вместо ремонта, добавляют в НТЦ, значительно увеличивает стоимость восстановления ВС.

Ситуация с поиском запчастей на SSJ 100, по словам представителя НТЦ и собеседников “Ъ” в авиаотрасли, осложняется отсутствием вторичного рынка. Иностранные запчасти (шасси, элементы мотогондол, детали двигателя SaM-146) доступны только из запасов производителя, уточнили “Ъ” в НТЦ: «Их становится все меньше, а цены растут». Источник в одной из авиакомпаний говорит о том, что сроки ремонтов двигателей сегодня могут достигать полутора лет из-за большой очереди. Близкий к Объединенной двигателестроительной корпорации источник “Ъ” уточнил, что ремонт горячей части двигателя SaM-146 в РФ не производится. Те ремонты, которые выполняются в стране, по его данным, длятся от трех недель до трех месяцев: «Пролонгация может быть вызвана только задержкой оплат работ заказчиками».

Полная версия статьи Коммерсантъ "Нелетная страховка" доступна по ссылке.

Запись доступна в архиве эфира от 03.12.2024 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

Компания DroneUp получила сертификат авиаперевозчика Part 135 от Федерального управления гражданской авиации (FAA). Эта сертификация позволяет DroneUp доставлять сторонние товары с помощью дронов Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) даже в населенных пунктах.

Сертификация знаменует собой ключевой шаг в расширении деятельности в регионе Даллас-Форт-Уэрт (DFW). Первое развертывание компании в рамках сертификации состоится в Мерфи, штат Техас, с планами расширения до 10 дополнительных точек в районе DFW.

Сертификация по части 135 имеет важное значение для масштабирования операций по доставке дронами. Это позволяет DroneUp расширить радиус доставки до пяти миль, увеличивая количество обслуживаемых домохозяйств на 300%. Сертификация также гарантирует, что DroneUp соответствует высоким стандартам безопасности и эксплуатации FAA.

«Мы гордимся тем, что получили сертификацию авиаперевозчика и оператора по части 135 FAA, что является ключевым шагом в преобразовании способов доставки товаров», — сказал Том Уокер, основатель и генеральный директор DroneUp. Уокер подчеркнул нацеленность компании на «инновации, безопасность и операционное совершенство», а также ее стремление переосмыслить удобство с помощью «быстрого, устойчивого и надежного решения для доставки».

DroneUp планирует продолжить сотрудничество с FAA для изучения возможностей дальнейшего расширения. К ним относятся работа на больших расстояниях, перевозка более тяжелых полезных грузов и охват большего числа населенных пунктов по всей территории Соединенных Штатов.

Узнать больше о DroneUp можно здесь.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Компания Joby Aviation объявила о получении сертификата Part 141 от Федерального управления гражданской авиации для своей летной академии, а также о принятии FAA для своей добровольной системы управления безопасностью воздушных перевозок, созданной в соответствии с Частью 5.

«Сертификат FAA Part 141 позволяет Joby Aviation Academy проводить оптимизированную подготовку пилотов, что позволяет компании эффективно и экономично развивать конвейер квалифицированных пилотов до начала коммерческих операций воздушного такси», — говорится в заявлении компании для прессы. В то время как Joby готовится к запуску коммерческих услуг, будущие авиаторы смогут записаться на полный набор курсов Joby Aviation Academy, который будет включать в себя частного пилота, рядового пилота по приборам, коммерческого пилота и сертифицированного летного инструктора, в рамках подготовки к карьере в Joby или других авиакомпаниях.

Бонни Сими, президент по операциям Joby, сказала: «Мы рады отметить еще два пункта из нашего контрольного списка операций, поскольку мы продолжаем вести отрасль к коммерциализации электрических воздушных такси. Как бывший пилот авиакомпании, я с нетерпением жду возможности увидеть, как наша Летная академия будет расти как по курсам, так и по количеству студентов в ближайшие годы, поскольку мы предлагаем очень конкурентоспособные цены и сильные учебные программы, которые готовят выпускников к успеху в отрасли».

Joby также продвигает свою культуру безопасности, получив одобрение FAA на систему управления безопасностью воздушных перевозок в соответствии с частью 5. «В то время как у операторов Part 135 есть несколько лет, чтобы выполнить требования FAA SMS, работа Joby Part 135 достигла рубежных лет раньше срока», — заявили в компании. «Это требование SMS к операторам воздушного такси включает в себя разработку четких политик и процедур безопасности, а также культуры, которая ставит безопасность во главу угла и поощряет членов команды сообщать о проблемах безопасности».

«Мы также создаем прочную основу безопасности для наших запланированных операций, приняв FAA нашу систему управления безопасностью, регулирующую воздушные перевозки в рамках нашей операции Joby Elevate, согласно части 135», — добавила Сими.

Сертификат Part 141 и Part 5 air operations SMS являются требованиями для запуска Joby запланированной услуги воздушного такси, как было представлено компанией в июне 2024 года во время презентации под названием «Контрольный список перед полетом: введение в операции Joby Air Taxi».
SMS-сообщения о воздушных операциях Joby's Part 5 являются частью разрабатываемой в настоящее время корпоративной SMS-системы компании, которая будет охватывать самолеты, производство, эксплуатацию, техническое обслуживание и летную подготовку, способствуя обмену информацией для постоянного повышения безопасности самолетов и операций Joby.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Росавиация поручила усилить контроль за предотвращением и профилактикой грубых приземлений воздушных судов.

После возгорания Суперджета авиакомпании «Азимут» в аэропорту Антальи в результате грубого приземления из-за сдвига ветра Росавиация выпустила бюллетень по безопасности полетов и дала ряд поручений эксплуатантам и частным владельцам воздушных судов.

В первую очередь, ведомство обратило внимание на то, что предотвращение грубых приземлений не следует рассматривать отдельно (независимо) от других аспектов обеспечения безопасности полетов. Таких как пилотирование в условиях сдвига ветра, предотвращение выкатывания за пределы ВПП, безопасность ухода на второй круг.

Следующие указания связаны с общим подходом к предотвращению грубых приземлений. Росавиация поручила обратить внимание на необходимость включения рекомендаций руководств по летной эксплуатации (РЛЭ) типов ВС по предотвращению грубых приземлений в руководство по производству полетов (РПП), обеспечив строгий и постоянный контроль знаний и умений пилотов осознанно применять эти рекомендации в реальных условиях эксплуатции.

Эксплуатантам и владельцам ВС также необходимо провести анализ достаточности и эффективности использования данных бортовых средств объективного контроля в целях осуществления контроля и выявления тенденций отклонения в технике пилотирования.

Для предотвращения событий, как с Суперджетом «Азимута», поручено использовать информационные и методические материалы разработчиков самолетов, а также видеореконструкции характерных грубых приземлений. Также нужно предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета событий, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования при взлете, посадке и уходе на второй круг.

При этом необходимо учитывать, что такие события как выкатывание за пределы ВПП, посадка до ВПП, грубое приземление, касание ВПП фюзеляжем, капотом двигателя или крылом могут быть следствием аналогичных ошибок и нарушений при выполнении полета.

Ведомство также поручило провести дополнительные занятия с пилотами по условиям, когда КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку и уйти на второй круг. А инструкторскому составу при тренажерной подготовке нужно обращать особое внимание на соблюдение ЧЛЭ стандартных операционных процедур, технологии работы и взаимодействия в экипаже, критериев стабилизированного захода, порядка взаимодействия между пилотирующим и контролирующим пилотами при принятии решения об уходе на второй кргу, докладов и перекрестного контроля между членами экипажа на этапах захода и посадки.

В период ввода в строй пилотов в качестве КВС при отработке на тренажере прерванного захода предписано предусмотреть выполнение дополнительных заходов на посадку с уходом на второй круг с обязательной оценкой в задании на тренировку действий и правильности принятия решений.

Regal Rexnord Corporation и Honeywell объявили о том, что обе компании вступили в многолетнее сотрудничество по созданию технологий для развивающегося рынка передовой воздушной мобильности (AAM) и установки на электрические самолеты вертикального взлета и посадки (eVTOL).

«Обе компании будут работать вместе над разработкой технологий, которые интегрируют электромеханические компоненты, системы и программное обеспечение на самолеты AAM», — говорится в пресс-релизе компаний.Это сотрудничество поддерживает соответствие Honeywell захватывающим мегатенденциям автоматизации, будущему авиации и энергетическому переходу. Как Regal Rexnord, так и Honeywell поддерживают клиентов с помощью портфелей продуктов, основанных на многолетних отраслевых знаниях и инженерном опыте.

«Этот альянс сочетает в себе опыт Honeywell в области интеграции систем управления полетом и сертификации с передовым опытом Regal Rexnord в области автоматизированного производства для ускорения ввода в эксплуатацию и удовлетворения спроса на AAM», — сказал Дэйв Шиллидэй, вице-президент и генеральный менеджер по передовой воздушной мобильности Honeywell Aerospace Technologies.

Объем сотрудничества может включать в себя несколько производственных точек в потоке создания стоимости, включая производство компонентов и сборку готовой продукции и тестирование исполнительных систем управления полетом Honeywell. Кроме того, успешное сотрудничество в этой области крупносерийного производства может привести к развитию других технологий и продуктов, что позволит в будущем увеличить производство дополнительных аэрокосмических продуктов.

#БАС #международнаяпрактика

Сегодня поговорили о малой авиации в программе Утро России на телеканале Россия 1.

Общим местом всех наших выступления на ТВ является искреннее недоумение продюсеров и ведущих - почему Минтранс так старательно игнорирует отсутствие отрасли малой авиации как вида транспорта, и сам ничего не делает в части снятия админбарьеров, и не дает Госдуме ввести саморегулирование отрасли.

На дворе декабрь. Это значит, что пришло время подведения итогов 2024 года!

В уходящем году Транспорт Будущего прошел большую дорогу в получении важных документов, позволяющих встраивать беспилотники в правовое поле:

- Сертификат разработчика гражданских БАС – подтверждает, что мы можем разрабатывать безопасные и соответствующие всем критериям беспилотники
- Лицензия Минпромторга на разработку и производство летательной техники
- Сертификат типа на БАС S-80 для сельского хозяйства, позволяющий использовать беспилотник для выполнения коммерческих работ. Это сделало S-80 первым в стране массовым БАС весом более 30 кг, имеющим сертификат типа
- Статус отечественного производителя на БАС S-80
- Сертификат эксплуатанта для Дрон-сервиса – дочерней компании ТБ. Ее задача – создать в каждом регионе центр, позволяющих компаниям в разных сферах пользоваться услугами беспилотников

Такие результаты в области сертификации и лицензирования стали возможны только благодаря активному взаимодействию с Минэкономразвития, Минтрансом, Минпромторгом, Росавиацией. Дальше – больше 💪

"Безопасность авиаперевозок" - Круглый стол на телеканале Вечерняя Москва

Самолет Сухой Суперджет SSJ100 выполнял рейс из Сочи в Анталью и загорелся сразу после жесткого приземления в турецком аэропорту вечером 24 ноября. На борту находились 89 пассажиров, среди них девять несовершеннолетних и шесть членов экипажа.

Однако проблемы не только с Сухой Суперджет. Из-за технических проблем перестали летать половина из импортных Airbus A320/321NEO — 34 из 66 таких бортов. Что происходит с отечественными авиационными перевозками? На чем нам предстоит летать? Что происходит с Сухой Суперджет и будет ли этот самолет когда-нибудь безопасным? Как обстоят дела с авиационными запчастями?

Полная версия записи прямого эфира телеканала "Вечерняя Москва" от 4 декабря 2024 года доступна на официальном канале RuTube по ссылке.

#пилотируемаяавиация 
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Международный аэропорт Рио/Том Жобим (Galeão) и бразильский стартап в области воздушной мобильности MICAELIS договорились о проведении автономных испытательных полетов eVTOL в аэропорт и из него, проектировании и установке интегрированного вертипорта и оптимизации пассажирских и грузовых перевозок между терминалом аэропорта и вертипортом.

Этот меморандум о взаимопонимании, первоначально заключенный на 24 месяца, «знаменует собой важную веху в развитии инфраструктуры аэропортов и городской мобильности в Бразилии, позиционируя Рио-де-Жанейро на переднем крае инноваций в области устойчивого воздушного транспорта», говорится в совместном заявлении для прессы.
Интеграция услуг eVTOL значительно улучшит сообщение аэропорта с агломерацией Рио-де-Жанейро. Разработка приложения для управления пассажирскими и грузовыми потоками повысит качество путешествий.

По словам Александра Жозе Герра де Кастро Монтейру, генерального директора RIOgaleão: «Это партнерство подтверждает наше стремление превратить Галеан в центр инноваций и устойчивого развития, соединяющий Рио-де-Жанейро с будущим воздушной мобильности».

Винсент Киффер, со-генеральный директор MICAELIS, добавил: «Мы очень рады сотрудничать с RIOgaleão в этом дальновидном проекте, который не только произведет революцию в городском транспорте, но и установит новые стандарты устойчивой авиации в Бразилии и за ее пределами».

#БАС #международнаяпрактика #Бразилия

Конец года - время сдвигать сроки

Знаменитая #Программа2030, которую сейчас без упоминания года скромной именуют «КПГА» («Комплексная программа гражданской авиации»), наглым образом подводит своих создателей и всё "ползёт и ползёт вправо".

Когда очередной год подходит к концу, а новых самолётов "по тем или иным объективным причинам" в авиакомпании не поставляется, надо что-то сказать.

Первыми в конце этого года дрогнули двигателисты, скорректировав планы поставок двигателей. "Самолётчики" пока молчат, но разделить штуки двигателей на два или четыре, чтобы получить штуки самолётов, может даже первоклассник (да, никто оптимистично не закладывает ремонтный фонд, ла и двигатели имеют бесконечный ресурс и ничто не может вывести их из строя. Но простим это допущение).

Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года, узнали «Известия».

Производственные планы сдвинулись вправо, и авиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных в программе развития отрасли до 2030-го.

Вместе с этим может быть скорректирован и план выпуска самолётов (да, самолёты без двигателей, ага 😁).

#Планы #ПД14 #ПД8 #ПС90 #МС21 #SJ100 #Ту214

Подписаться на AviaComments