«Нас неожиданно застали врасплох».
Стало известно, сколько самолетов потеряла Россия в результате западных санкций.

Россия лишились 76 пассажирских лайнеров из-за санкций в отношении российской авиаотрасли.
С таким заявлением выступил министр транспорта РФ Виталий Савельев, пишет РБК.

«Нас неожиданно застали врасплох решением забрать самолеты, в целом мы потеряли 76 пассажирских судов, которые были на технических стоянках, обслуживались за рубежом либо какие-то рейсы собирались выполнить. У нас их просто арестовали», — отметил глава Минтранса.

По словам Савельева, сейчас в России всего 1302 воздушных судна, 1167 из которых — пассажирские авиалайнеры.

Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что российским авиаперевозчикам до 2030 года предоставят 1,8 тысячи отечественных самолетов и вертолетов. Из них 270 – новые среднемагистральные МС-21.

На текущий момент парки крупнейших авиакомпаний страны состоят преимущественно из иностранных самолетов.

​​Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) и полиция Сингапура (SPF) объявили о новых мерах по контролю за работой беспилотных авиационных систем (БПЛА) для повышения национальной и общественной безопасности.

Новая политика расширяет существующую структуру, которая регулирует операции по обеспечению всеобщего доступа внутри страны с 2015 года. Закон Сингапура о беспилотных летательных аппаратах (общественная безопасность), принятый в 2015 году, установил правила безопасной эксплуатации БПЛА, требуя разрешения для дронов весом более семи килограммов или летающих в пределах пяти километров от аэродрома. Новые правила категорически запрещают трансграничные полеты беспилотных самолетов без специального разрешения.
.
В совместном заявлении, опубликованном 20 ноября 2023 года, CAAS и SPF заявили: «Такие полеты могут представлять угрозу общественной безопасности. Во всем мире мы наблюдаем случаи, когда БПЛА нарушают работу аэропортов, а также используются для преступной деятельности, например, для контрабанды и проведения террористических атак».
Aerotime Hub сообщает, что властям предоставлены широкие полномочия по обеспечению соблюдения этих правил, включая право перехватывать и сбивать несанкционированные беспилотные самолеты. 

Операторам, уличенным в нарушении этих правил, грозят серьезные последствия, включая штрафы в размере до 50 000 сингапурских долларов (приблизительно 37 000 долларов США), тюремное заключение на срок до двух лет или и то, и другое.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов

​​Roark Aerospace запустила Aero-Ark, который она описывает как «первую в мире концепцию обнаружения дронов как сервисную концепцию». 

Услуга, называемая внутри компании «Железный дрон», уже обеспечивает покрытие более чем 70 городов по всему миру и растет со скоростью 20% в месяц, заявляет компания.

Полностью автономный и развертываемый в статических или мобильных конфигурациях, Aero-Ark использует обнаружение прямого рассеяния, искусственный интеллект и анализ пакетов для обнаружения, отслеживания и идентификации вторгшихся дронов в режиме реального времени. Модульность системы позволяет операторам выбирать возможности для предоставления автономного решения или дополнения существующих решений.

Анализ прямого рассеяния включает в себя обнаружение изменений в радиоволнах между бортовым приемником и несколькими спутниками на низкой или средней околоземной орбите. Несколько протоколов радиочастотной связи, включая VHF, UHF, L-диапазон и GNSS, используются для обеспечения непрерывного и безотказного покрытия.

 Любые изменения радиоволны передаются через алгоритмы ИИ, чтобы определить, связано ли изменение с вторжением дрона, и, если да, с текущим поведением дрона. Системы анализа прямого рассеяния обеспечивают значительно больший диапазон по сравнению с традиционными методологиями сканирования каналов.

Перехват пакетов включает в себя непрерывное сканирование каналов 2,4 ГГц и 5 ГГц для обнаружения и расшифровки широковещательных пакетов, передаваемых дронами. Доказано, что Aero-Ark обнаруживает и расшифровывает как расширенный Wi-Fi, так и Occusync на 99,8% коммерчески доступных дронов.  Aero-Ark использует всенаправленную антенну, которая обеспечивает метод сканирования на 360° с помощью одного устройства.

Aero-Ark имеет возможности подключения LTE, SATCOM, PoE и WiFi, что позволяет передавать данные в существующие системы из любой точки мира, включая преобразование широковещательных пакетов в такие форматы, как ASTERIX. Для авторизованных операторов система может применять меры противодействия БПЛА вручную или автоматически. Система может предоставляться на основе прямой закупки или на основе быстрого развертывания, а также на основе «Aero-Ark как услуга».

#БАС #международнаяпрактика #системыобнаружения

​​Airbus завершил испытания автономной дозаправки в воздухе Auto'Mate

Технология полностью автономной дозаправки в воздухе, получившая обозначение Auto'Mate, разрабатывается бизнес-подразделением Airbus Defense and Space в сотрудничестве с  Airbus UpNext, 100% инновационной дочерней компанией компании. Airbus UpNext также реализует такие межведомственные проекты, как технологии помощи пилотам для дальнейшего повышения безопасности полетов и эффективности эксплуатации самолетов, а также новые двигательные системы и конструкции самолетов для решения проблем устойчивого развития.

В марте прошлого года состоялась успешная  демонстрация Auto'Mate  с использованием испытательного самолета-заправщика Airbus и четырех беспилотников.

Во время второй кампании летных испытаний, проведенной в ноябре 2023 года, демонстратор Auto'Mate продемонстрировал потенциал операций автономной дозаправки в воздухе (A4R) с использованием пяти беспилотных дронов с использованием передовых технологий относительной навигации и совместного управления на основе искусственного интеллекта.

За счет автоматизации дозаправки в воздухе без необходимости вмешательства человека воздушный заправщик может взять на себя управление самолетом-"приемником" на расстоянии нескольких километров и автономно направлять его в нужное положение для приема топлива с последующей фактической перекачкой топлива по зонду дозаправки.

Применяемые сегодня процедуры дозаправки в воздухе требуют сложной и четкой координации между экипажем воздушного заправщика и пилотом самолета-«приемника». Применение автономных технологий повысит безопасность, надежность и эффективность этого процесса. 

Не менее важно то, что технология Auto'Mate открывает путь для дозаправки в воздухе непилотируемых боевых летательных аппаратов.

Три технологических «кирпичика» для автоматизированной дозаправки в воздухе
Развивая автономную дозаправку в воздухе, Airbus фокусируется на трех основных технологических основах:
Навигация: система может достичь беспрецедентного уровня точности позиционирования, используя различные типы камер, высокоточное спутниковое глобальное позиционирование и датчики LiDAR в сочетании с алгоритмами искусственного интеллекта и объединения датчиков.
Связь:  были протестированы скрытые, безопасные и многоузловые системы связи для управления несколькими самолетами-«приемниками».
Управление:  автономные системы управления берут на себя ведущую роль в управлении критическими параметрами полета, гарантируя координацию, а также безопасные и эффективные операции со встроенными функциями предотвращения столкновений.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #Airbus

В Москве массово задерживают и отменяют вылеты рейсов из-за непогоды.

Более 40 рейсов задержаны или отменены в аэропортах Москвы из-за сильного снегопада. Информация об этом появилась на сайте «Яндекс.Расписания» утром в понедельник, 27 ноября.
Так, по данным сервиса, в аэропорту Внуково задержали 13 рейсов и 3 отменили. Еще 13 рейсов не вылетели в назначенное время Из Шереметьево, 2 отправления не состоялись. В Домодедово также задержали 13 рейсов и 2 были отменены.

По данным Росавиации, на аэродромах преобладают сильный ливневой снег, метель и переохлажденный дождь. Несмотря на непогоду, аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково продолжают работу в штатном режиме.
За прошедшие сутки столичные воздушные гавани 26 раз закрывали полосы для проведения контрольных очисток силами аэродромных служб.
Подмосковный аэропорт Жуковский с 6 часов утра закрылся на чистку взлетно-посадочной полосы. Из-за этого самолетам, летевшим из Душанбе (Таджикистан) и Оша (Кыргызстан), пришлось выполнить посадку в Домодедово.

По сообщению центра погоды «Фобос», сегодня в столице может выпасть до 26,5 мм осадков, или 50% месячной нормы.

Уважаемые участники!
Как было озвучено ранее, сообщаем о проведении встречи с представителями FPV сообщества для обсуждения вопросов, связанных с использованием FPV в РК.
Встреча состоится 30 ноября в 10:00 часов в офисе АО "Авиационная администрация Казахстана" по адресу:
г.Астана, проспект Мәнгілік Ел 55/15 блок С 2.3.
Для участия в совещании просим пройти предварительную регистрацию по ссылке
https://forms.office.com/r/zK3rBwRLi8
Будем рады видеть пользователей FPV-дронов, для возможности обсуждения правовых и практических особенностей их применения.

​​Innov'ATM анонсировала новую услугу под названием DroneMed, призванную упростить и безопасно внедрить дроны в логистику медицинских учреждений, сообщает компания.

Цель DroneMed — предоставить учреждениям здравоохранения и лабораториям медицинского анализа готовое решение: от создания воздушных коридоров для дронов, связывающих объекты друг с другом, до обеспечения повторяющихся операций по транспортировке медицинских посылок.

Innov'ATM утверждает, что DroneMed позволяет диверсифицировать существующую логистическую структуру и устранить технологические, финансовые, социальные и экологические барьеры, позволяя беспилотникам оптимизировать транспортировку в здравоохранении, чтобы сделать ее более быстрой, экономичной, экологически чистой и, в конечном итоге, улучшить уход за пациентом. 

С вступлением в силу нового европейского регламента U-space, новое предложение услуг DroneMed должно удовлетворить потребности клиентов, которые хотят улучшить свою логистическую структуру за счет интеграции вектора дронов.

#БАС #международнаяпрактика #доставка #медицина

Замглавы Минтранса Игорь Чалик освобожден от должности "в связи с истечением срока действия срочного служебного контракта". Решение об этом принял премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

​​EASA разрабатывает кейс-стади по внедрению блокчейн-технологий, включая их потенциальные преимущества и ограничения, в рамках исследовательского проекта VIRTUA – Digital Transformation – Case Studies for Aviation Safety Standards – Технология блокчейн в управлении летной годностью в авиации.

13 декабря 2023 года состоится онлайн семинар, направленный на разрушение мифа о блокчейне и изучение интеграции технологии блокчейн для улучшения отслеживаемости, управления данными и соответствия требованиям в авиационной отрасли.

Зарегистрироваться для участия в семинаре можно по ссылке

#EASA #анонс

​​Lilium и CITIC Offshore Helicopter Co., Ltd (COHC), китайский поставщик лоцманских услуг в вертолетных портах, объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании, который позволит двум компаниям стратегически сотрудничать в создании операционной сети eVTOL в Китае, начиная с района Большого залива.

В рамках соглашения Lilium и COHC будут работать вместе над развитием услуг в регионе на основе рыночного спроса и в конечном итоге предлагать регулярные услуги eVTOL, говорится в пресс-релизе компаний. 

Эта новость последовала за партнерством Lilium с другими поставщиками в китайском регионе, включая соглашение с Heli- Eastern и меморандум о взаимопонимании с районом Баоань муниципалитета Шэньчжэнь.

Представитель COHC сказал: «Мы с нетерпением ждем возможности работать с Lilium над созданием сети eVTOL в районе Большого залива и за его пределами. Для наших клиентов важно иметь возможность путешествовать быстро, экологично и с повышенным комфортом — и с Lilium мы рады сделать именно это».

Клаус Роу, генеральный директор Lilium, прокомментировал: «Партнерство подчеркивает общие стремления COHC и Lilium создать устойчивую и эффективную систему воздушных перевозок, которая удовлетворяет растущий спрос на премиальные решения для региональной мобильности. Ожидается, что на долю Китая будет приходиться около 25% рынка eVTOL, и это объявление подтверждает нашу приверженность этому региону и желание обеспечить быстрые и экологичные путешествия большему количеству людей, а также предложить нашим клиентам выдающиеся впечатления от полетов».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай #Lilium

Стартап Skyryse, занимающийся авиационным программным обеспечением и технологиями безопасности, совершил крупный прорыв и завершил первую в мире полностью автоматизированную процедуру аварийной посадки с авторотацией, одну из десятков первых в своем роде функций безопасности, которые станут стандартными для всех самолетов и вертолетов, оснащенных технологией Skyryse.

«Каждый год более 400 человек погибают в результате авиационных происшествий только в Соединенных Штатах», — сказал Марк Гроден, основатель и генеральный директор Skyryse. «Полностью автоматизированная авторотация — это лишь один пример того, как наша технология обеспечит коммерческий уровень безопасности и даже больше в авиации общего назначения».

Запатентованная технология Skyryse представляет собой высокоавтоматизированную систему управления полетом, которую можно установить на любой самолет, и является первой и единственной системой, которая работает с пилотом через обновленный человеко-машинный интерфейс для управления сложными аварийными процедурами, включая одну из самых опасных в авиации общего назначения — отказ двигателя судна.

При отказе двигателя вертолета пилотам этой ситуации необходимо вручную выполнить серию множественных движений управления в маневре, называемом авторотацией. Из-за сложности существующих систем управления ни один вертолет до сих пор не смог автоматизировать этот маневр. Используя запатентованные резервные средства управления полетом и набор датчиков, система Skyryse быстро распознает сбой в питании и запускает несколько процедур, а одним нажатием кнопки делает приземление без происшествий. От входа до устойчивого снижения он уменьшает тангаж, выравнивает нос, обеспечивает устойчивость самолета, завершает разворот, обеспечивая приземление.

Skyryse выполнила десятки автоматических авторотаций, при этом первой была авторотация на Robinson R66, оснащенном технологией Skyryse, на летном испытательном полигоне в Лос-Анджелесе 22 июля 2023 года. Она же была внесена в Книгу рекордов Гиннеса как первая автоматизированная посадка винтокрылого аппарата на авторотации.

#пилотируемаяавиация #технологии #безопасностьполетов

​​Вчера компания Lilium получила одобрение организации разработчика от своего основного регулирующего органа – Агентства авиационной безопасности Европейского Союза («EASA»). Компания заявляет, что эта награда знаменует собой важную веху для Lilium, позиционируя ее в авангарде отрасли как компанию, уполномоченную иметь сертификат типа для самолетов eVTOL в Европе.


«Одобрение организации разработчика является знаком гарантии качества для компаний, занимающихся авиационным проектированием, и официально подтверждает способность компании проектировать и разрабатывать безопасные и соответствующие требованиям самолеты», — говорится в пресс-релизе.

«Согласно утверждению проектной организации Lilium, Lilium имеет право проектировать и быть держателем сертификата типа для самолетов, разработанных в соответствии с правилами EASA SC-VTOL, полным набором требований eVTOL, которые EASA завершило в 2019 году и которые представляют собой высшие цели безопасности во всем мире для самолетов eVTOL.

Lilium проводит параллельную проверку сертификата типа Lilium Jet с FAA в соответствии с положениями Двустороннего соглашения по авиационной безопасности между Европейским Союзом и США. В июне FAA выдало G-1 для Lilium Jet, что сделало Lilium единственным производителем eVTOL, имеющим сертификаты EASA и FAA для самолетов eVTOL с механической подъемной силой».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium

"Этапом на пути в беспилотию будет самолет с одним пилотом" - так считает ректор Московского авиационного института, академик РАН  Михаил Погосян, выступивший с этой мыслью на III Конгрессе молодых учёных, стартовавшем сегодня в Парке науки и искусства «Сириус».

Идея не новая. Настолько, что ее рассматривали на протяжении нескольких лет во всем мире. И единогласно отказались.

Да и у нас мысль об одном пилоте обсуждается уже не первый год.

Интересно, какие аргументы может противопоставить ректор МАИ доводам о снижении безопасности полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках пассажиров и которая пока может быть обеспечена только двучленным экипажем путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов? Что может ответить на вопрос, справится ли ИИ (искусственный интеллект), когда случится нештатная ситуация? Что противопоставит расчетам, показывающим, что снижение стоимости эксплуатации самолетов при отказе от второго пилота составит не более 1-1,5% стоимости билета при непропорциональном этой цифре увеличении рисков безопасности полетов?

Я могу лишь предположить, что "научный интерес" в этом случае может быть сфокусирован прежде всего на выделении средств для проведения исследований, результат которых уже известен. Однако теперь есть шанс придать старой песне новый смысл - стремление "в беспилотию".

Применение ИИ в пилотировании воздушных судов безусловно будет развиваться, но только начнётся оно точно не в сегменте рынка большой гражданской авиации. Ведущие разработчики мира так называемых "аэротакси" (такие как Joby и Volocopter) сейчас занимаются сертификацией пилотируемых версий своих летательных аппаратов, но в долгосрочной перспективе они будут управляться дистанционно и с применением ИИ. Для летательных аппаратов на 5 пассажиров и менее убрать пилота из кабины уже имеет существенное значение для экономики эксплуатации, особенно для двухместных аппаратов таких как Volocopter 2X. Именно малая авиация, в которой пилоты учатся, чтобы попасть в большую авиацию, будет являться той же колыбелью в том числе и для "виртуальных" и "ИИ пилотов". Риски безопасности полетов в малой авиации существенно ниже, чем в большой, поэтому и стоимость подобных исследований тоже будет существенно ниже, особенно если цель исследований будет достичь результата, а не просто "освоить" бюджет.

Андрей Патраков
Выпускник МАИ
https://t.iss.one/runavia

#БАС #россйискаяпрактика #пилотируемаяавиация #мнение

​​Пилоты чрезмерно полагаются на автоматику — новое исследование

Технические усовершенствования бортовых систем не подкрепляются адекватной подготовкой летного состава и использованием передового опыта, вследствие чего многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования — к такому выводу пришла специально созданная рабочая группа Международной организации гражданской авиации (ICAO) по результатам проведенного исследования.

В рамках работы проведено исследование катастроф и серьезных авиационных происшествий за последние 30 лет, а также документов, регламентирующих работу авиакомпаний (как внутренних, так и законодательных). Среди 17 сделанных заключений содержится и вывод о том, что наблюдается повсеместная зависимость от автоматики, усугубляющая существующую проблему деградации навыков ручного пилотирования из-за отсутствия практики в реальных условиях, а также из-за политики авиакомпаний, не способствующей их поддержанию.

Озабоченность профессиональной подготовкой летного состава в последние годы только растет — по мере роста его численности, с одной стороны, а с другой — из-за постоянно повышающегося уровня автоматизации функционала бортового оборудования. Проще говоря, приоритет в подготовке пилотов смещается с базовых навыков пилотирования на знание операционных процедур управления оборудованием кабины.

Рабочая группа ICAO, сформированная как ответ на призыв пересмотреть подходы к подготовке пилотов, является наиболее скоординированной попыткой решения данного вопроса. Она состоит из четырех подгрупп, занимающихся вопросами автоматизации, подготовки и тренажеров. Отдельная подгруппа исследует, почему некоторые категории, в частности женщины, мало представлены в мировом контингенте летного состава. Подгруппа по автоматизации изучила обстоятельства 77 катастроф и более 300 летных происшествий, связанных с отклонением с заданного курса. Анализ данных показал, что в среднем в 36% происшествий очевидны признаки зависимости от автоматики, и эта тенденция растет. С 1990 по 2009 год зависимость проявлялась в 22% инцидентов, но с 2010 по 2021-й — в 49%.

Подгруппа также выяснила, что зависимость от автоматизации является не единственным уязвимым звеном в широком применении автоматических систем. Проблему представляют также ошибки ввода данных в бортовой компьютер и неожиданное поведение самой автоматики.

В рамках исследования также проведен анализ политики эксплуатантов и документации производителей авиатехники, которая используется авиакомпаниями как основа для разработки собственных программ подготовки летного состава и руководящих документов. Это вскрыло новый пласт вопросов, в том числе расхождение между предположениями производителей авиатехники о знаниях пилотов и их действиями в различных сценариях — и реальностью, о которой сообщают эксплуатанты.

Еще одной зоной повышенного внимания является способность авиакомпаний разумно выстраивать свою политику в области стандартных процедур и подготовки летного состава, балансируя между использованием автоматики с навыками ручного пилотирования, а также то, в каком виде и насколько эффективно эти концепции доводятся до пилотов.

Результаты исследования, которое является первым этапом работы, проводимой с начала 2021 года, предоставлены только в виде внутреннего документа, доступного пока лишь сотрудникам ICAO. На втором этапе задача группы — на основе выводов и заключений сформировать рекомендации для использования в реальных условиях эксплуатации.

#пилотируемаяавиация #международаняпрактика #исследования #ИКАО

Комиссия МАКа завершила расследование катастрофы с самолетом Ан-2 в Ненецком автономном округе в январе этого года. Причиной крушения стало обледенение воздушного судна. При этом комиссия указала, что экипаж не должен был выполнять рейс по правилам визуальных полетов с учетом прогноза погоды.

МАК рекомендовал авиавластям организовать занятия с летным составом по принятию решений на вылет в условиях обледенения. Также рекомендовано разместить в Ненецком округе метеорологический радиолокатор, скорректировать федеральные авиационные правила и изучить конструкцию пассажирских сидений в самолетах типа Ан-2, так как она устарела.

Eve Air Mobility и Jeju Air, южнокорейская бюджетная авиакомпания, объявили о выпуске технического документа новой концепции эксплуатации (CONOPS) для полетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на острове Чеджу. 

Обе компании заявляют, что они сотрудничали для проведения анализа, который является первым шагом в понимании того, что потребуется, чтобы сделать будущие операции городской воздушной мобильности (UAM) в Южной Корее реальностью.

«В совместно написанном официальном документе подробно рассматривается операционное и коммерческое экономическое обоснование создания услуг UAM на острове Чеджу», — говорится в пресс-релизе. 

CONOPS будет доступен на веб-сайте Eve для всего сообщества, чтобы лучше понять, как экосистема UAM позволит создать новые средства доступного, безопасного и устойчивого транспорта на острове Чеджу. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Корея