Крупные авиакомпании попросили Минтранс ослабить государственный авианадзор.

Как узнала «Авиаторщина», профильная Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), которая содержится на членские взносы крупнейших российский авиакомпаний, раскритиковала утвержденные Минтрансом основания для проведения проверок авиаперевозчиков Госавианадзором.

В своем письме замминистру транспорта Игорю Чалику АЭВТ указала, что Минтранс по сути дал надзорному органу основания для непрерывных проверок крупных авиакомпаний. Эти основания АЭВТ назвала необъективными, а сам подход министерства к ним — формальным.

Недавно Минтранс утвердил новые индикаторы риска нарушения обязательных требований при осуществлении госнадзора в гражданской авиации, увеличив их число с одного до трех.

Теперь Госавианадзор сможет организовать проверки авиаперевозчиков из-за задержек или отмен рейсов по причине технических неисправностей воздушных судов. Для этого ему достаточно выявить пять фактов отмены или переноса рейса свыше шести часов из-за технеисправности бортов за три месяца, если авиакомпания в течение этого времени выполнила более ста рейсов, если меньше — то за полгода.

Этот индикатор риска Минтранс сделал универсальным как для авиакомпаний, выполняющих 100 рейсов за три месяца, так и для тех, кто только за одни сутки осуществляет 400 полетов, указала АЭВТ, имея ввиду «Аэрофлот».

«Такой индикатор явно создает предпосылки для необъективного принятия решения сотрудниками Ространснадзора об оценке состояния безопасности полётов в крупных авиакомпаниях, что позволит проводить в них проверки непрерывно, в то время
как небольшим авиакомпаниям с неблагополучным состоянием дел — позволит избегать указанных проверок», — написала профильная ассоциация замминистру Игорю Чалику.

Как объяснила АЭВТ, длительные задержки по технической причине возникают, как правило, в транзитных аэропортах, где нет допущенного к выполнению работ на конкретном типе воздушного судна инженерно-технического персонала и необходима доставка такого персонала и запчастей.

АЭВТ раскритиковала и старый индикатор риска — три авиационных инцидента за месяц, после выявления которых Госавианадзор мог инициировать проверку авиакомпании. Ассоциация просила Минтранс скореектировать этот показатель еще этой весной, «поскольку он необьективно отражает состояние безопасности полетов у авиаперевозчиков».

В АЭВТ тогда пытались объяснить Минтрансу, что в крупных авиакомпаниях с большим налетом часов данный показатель практически всегда будет превышаться, что будет являться поводом для непрерывного проведения проверок Госавианадзором при приемлемом уровне безопасности полетов у таких компаний.

Минтранс обещал АЭВТ рассмотреть и учесть ее замечания, но в результате не только этого не сделал, но и добавил «новые аналогичные необьективные индикаторы риска».

«Формальный подход к индикаторам риска не соответсвует принципам риск-ориентированного подхода при осуществлении надзорных мероприятий. Только относительные критерии состояния безопасности полётов могут служить объективными индикаторами риска», — написала АЭВТ, попросив замминистра транспорта Игоря Чалика все-таки их установить.

​​13 октября компания EHang объявила, что EH216-S получил сертификат типа («TC»), официально выданный Управлением гражданской авиации Китая («CAAC»).

Получение сертификата свидетельствует о том, конструкция модели EH216-S полностью соответствует стандартам безопасности и требованиям летной годности CAAC, и может использоваться для выполнения коммерческих полетов с пассажирскими БПЛА. 

В процессе валидации EH216-S прошел обширные лабораторные, наземные и летные испытания в профессиональных авиационных лабораториях и на испытательных полигонах в различных местах Китая. 

Эти испытания включали, помимо прочего, характеристики основных материалов, прочность конструкции, огнестойкость, ударопрочность, газовую токсичность, моделирование программного обеспечения, каналы передачи данных, наземные станции управления, общую функциональность системы, электромагнитную совместимость, летные характеристики и характеристики устойчивости полета. В процессе валидации компоненты, оборудование и весь самолет тщательно проверялись на наличие заводских дефектов, неисправностей и помех как во время лабораторных экспериментов, так и в ходе летных испытаний. При этом безопасность, летная годность, характеристики, функциональность, удобство использования и надежность EH216-S были тщательно проверены с помощью более чем 500 конкретных испытаний, более 40 000 испытательных полетов для корректировки и формальных испытаний на соответствие, охватывающих 65 основных категорий и более 450 отдельных тестовых заданий. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #сертификация #EHang

Беспилотные такси будут обслуживать 10% городских пассажиров в 2035 году

Беспилотные пассажирские аэротакси впервые были официально сертифицированы в Китае. Одновременно стало известно, что дочерняя компания американского концерна Boeing Wisk Aero тестирует автономный электрический самолет в Лос-Анджелесе. Wisk рассчитывает получить экспериментальную сертификацию от FAA к 2024 году.

Тестировать беспилотные такси летом этого года также начали в Израиле. Пилотный проект направлен на создание национальной сети беспилотного авиасообщения и подготовку неба для его развития.

К 2026 году летающие такси планирует запустить Дубай. Беспилотник Autonomous Air Taxi был представлен Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA) еще в 2017 году.

Далеко идущие планы на беспилотные такси строит и Индия. Компания Bumble Bee из Бангалора привлекла $37 млн на развитие этой технологии. На эти деньги планируется открыть сборочный завод для производства воздушных такси в восточно-индийском штате Одиша. Компания ожидает, что сертифицированные модели будут доступны для производства к 2024 году.

Morgan Stanley прогнозирует, что глобальный рынок городской аэромобильности будет расти на 30% ежегодно в период с 2021 по 2040 год, достигнув $1,5 трлн к 2040 году.

Однако в России подобных новшеств ждать пока не приходится. Применение даже пилотируемых аэротакси на данный момент в РФ запрещено действующими авиационными правилами. Запретительный характер авиационного законодательства РФ за последние 15 лет фактически уже убил малую авиации. А если говорить о беспилотной авиации, то она фактически гибнет сейчас ещё в зародыше. Поэтому перспективы появления беспилотных аэротакси сейчас в РФ практически отсутствуют.

Подробнее тут

Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Компания Lilium, разработчик полностью электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой («eVTOL»), объявила о завершении изготовления первых высоковольтных электрических жгутов для Lilium Jet.

"В результате сотрудничества компании Lilium и ее партнеров, высоковольтные электрические жгуты представляют собой важнейшую систему на Lilium Jet", — говорится в пресс-релизе. "Система ремней безопасности, на которую Lilium получила патенты в США и Европе, имеет важное значение для критически важной для безопасности архитектуры распределения энергии Lilium Jet".

«Электрический жгут — это система кабелей, объединенных в один безопасный рукав для защиты, оптимизации пространства и упрощения установки. Разработанные с учетом требований безопасности и резервирования, жгуты будут действовать как основные электрические артерии самолета. Система жгутов была оптимизирована для обеспечения высокой производительности и позволяет работать с напряжением более 900 В».

#БАС #международнаяпрактика #технологии

Минтранс в очередной раз обещает снять все административные барьеры в малой авиации. Причем на основе американских стандартов для малой авиации CFR 14 Part 135!

Более того, рассматривается вопрос и о существенном упрощении (удешевлении) в области сертификации типа легких и беспилотных воздушных судов.

С одной стороны, подобного рода обещания мы уже видели в 2021 году с совершенно нулевым эффектом в виде ФАП-10 и по другим пунктам плана. С другой стороны в отрасли произошли серьезные кадровые изменения. Верить ли нам новым обещаниям Минтранса?

Стоит отметить, что реализация стандартов США базируется на компетентных FAA и мощных страховых компаниях. В отсутствие таковых в России мы получим такую же дикую аварийность, как в российском легковом такси. Из-за аналогичных проблем в российской стройке был придуман механизм СРО.

ПС - интересно, когда Минтранс прекратит писать "легкие и сверхлегкие ВС"? Это как "люди и женщины". ЛВС это от 0 до 5700, следовательно включает в себя подкласс СВС.

Пилотируемая авиация решила развиться. Беспилотная отстает!
Минтранс России утвердил весьма революционный План законодательных и организационных мероприятий, направленных на развитие авиации, использующей легкие, сверхлегкие и беспилотные воздушные суда.
Подробный анализ и комментарии ожидаются на канале.
https://dzen.ru/media/air_low/pilotiruemaia-aviaciia-reshila-razvitsia-bespilotnaia-otstaet-mintrans-rossii-652d28d1762550169a7cb640

​​Protium, компания, предоставляющая услуги в области экологически чистой водородной энергетики, работает вместе с лидерами водородной отрасли над реализацией проекта, который, по словам компании, может позволить самолетам с водородными двигателями взлетать из аэропортов Великобритании раньше, чем ожидалось.

«Проект HEART — это совместный проект исследований и разработок, финансируемый Британским фондом исследований и инноваций Future Flight Challenge. Он способствует созданию сквозной водородной инфраструктуры, способной безопасно заправлять водородом самолеты, одновременно демонстрируя растущую осуществимость технологии зеленого водорода в авиации. Эта инициатива также поможет сформировать будущую государственную политику в устойчивом авиационном секторе», — говорится в пресс-релизе.

Ключевая интеграция сверхэффективной системы сжатия водорода Haskel с водородным электролизером Nel позволит доставлять водород для питания самолетов с электрическими силовыми установками на топливных элементах в ходе испытаний.

Первоначальное внимание проекта HEART сосредоточено на региональных аэропортах, где он разрабатывает решение для дозаправки самолетов, перевозящих от 9 до 19 пассажиров и дальностью полета 500 миль. Используя передовой опыт и передовые технологии, проект предоставляет комплексное решение, которое включает в себя производство водорода за пределами площадки, его транспортировку на площадку и дозаправку самолетов с электрическими силовыми установками на топливных элементах через мобильный заправщик.

#международнаяпрактика #технологии #водород

​​Компания Airbus Helicopters сообщает, что ее демонстрационная лаборатория FlightLab успешно протестировала электрическую систему управления полетом при подготовке нового человеко-машинного интерфейса (HMI), которым будет оснащен CityAirbus NextGen, прототип Airbus eVTOL.

«Эта веха представляет собой важный шаг на пути к созданию нового поколения городских аэромобильных самолетов с электрическим приводом», — заявили в компании.

Управление пилотом было значительно упрощено благодаря улучшенной помощи пилотированию, обеспечиваемой электрической системой управления полетом. Впервые в вертолетной индустрии одна ручка управления заменяет три обычных органа управления пилотом (циклический, педали, коллективный) и позволяет управлять всеми осями самолета. Используя одну ручку, пилот может выполнять все маневры: взлет и посадку, набор высоты, снижение, ускорение, замедление, поворот и заход на посадку. Одиночный джойстик занимает меньше места, обеспечивает улучшенную видимость для пилота и сочетается с обновленным HMI, который использует простые дисплеи, предоставляя выбор информации, специально адаптированной для eVTOL.

«С самого начала мы разработали эту систему с учетом всех параметров сертификации, поскольку это станет большим шагом вперед в проверке конструкции нашего городского воздушного транспорта eVTOL CityAirbus NextGen. Преимущество электрической системы управления полетом огромно, особенно когда речь идет о снижении рабочей нагрузки пилота и, в конечном итоге, повышении безопасности полетов. Это также отличный пример того, как наши демонстраторы используются для создания техно-кирпичиков, необходимых для подготовки будущего вертикального полета», — говорится в пресс-релизе.

После успеха кампании летных испытаний Airbus Helicopters работает над доработкой деталей этой новой системы, прежде чем будут проведены новые испытания в рамках Vertex, проекта, проводимого в партнерстве с Airbus UpNext, который еще больше повысит автономность за счет управления навигацией и упрощения подготовка миссии.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #безопасность

​​Британский телекоммуникационный провайдер BT запустил услугу подключения Drone SIM для поддержки работы дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) на всей территории Великобритании.

Drone SIM, предназначенный для работы на высоте с использованием сети EE, предлагает безлимитные тарифные планы для передачи данных и непрерывную связь в небе, говорится в пресс-релизе. 

SIM-карта дрона разработана, чтобы выдерживать вибрацию, экстремальные температуры и влажность, что позволяет использовать дрон всесезонно. Drone SIM, доступный бизнес-клиентам BT, предназначен для поддержки отраслей: от срочной доставки предметов медицинского назначения до мониторинга инфраструктуры и транспортировки товаров.

В пресс-релизе говорится:
Используя сеть EE BT Group, Drone SIM осуществляет подключение, обеспечивая безопасность, контроль, телеметрию и потоковую передачу видео сверхвысокой четкости (UHD) на высоте. Это позволяет пользователям дронов снимать подробные изображения и видео обзорного качества для широкого спектра целей: от поисково-спасательных работ до проверки инфраструктуры.

Drone SIM позволяет беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) летать на значительные расстояния с полной отдачей, сохраняя при этом постоянную связь со своими дистанционными пилотами и системами безопасности.

Запуск Drone SIM последовал за серией успешных испытаний и разработок команды Etc, включая работу с Altitude Angel. Испытания включали проверку критической инфраструктуры с помощью поставщика беспилотных технологий sees.ai, а также возможность протестировать стандарты безопасности миссии BVLOS в интегрированном воздушном пространстве с поставщиками беспилотных авиационных систем «под ключ» Skylift. Drone SIM также стал основой  первых в Великобритании испытаний дронов для доставки медицинских товаров  совместно со специалистом по воздушной логистике Skyfarer.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #BVLOS

​​Группа исследователей из Университета Джонса Хопкинса  использовала искусственный интеллект для моделирования системы, которая могла бы более безопасно организовывать движение дронов, заменив некоторые процессы, выполняемые человеком, на автономное принятие решений.

Их результаты появились в журнале IEEE’s  Computer .

Ожидается, что в ближайшие несколько лет количество автономных дронов в неконтролируемом воздушном пространстве на высоте ниже 400 футов существенно увеличится. Эксперты ожидают, что к 2027 году в США будет парк коммерческих беспилотных авиационных систем (БПЛА) из почти 1 миллиона единиц, которые будут выполнять такие задачи, как доставка посылок, мониторинг трафика и оказание экстренной помощи.

«Мы хотели посмотреть, смогут ли различные подходы с использованием ИИ безопасно справиться с ожидаемым масштабом этих операций, и это удалось», — сказал Уоткинс, доцент кафедры компьютерных наук. «Наша смоделированная система использует алгоритмы автономности для повышения безопасности и масштабируемости операций БПЛА на высоте ниже 400 футов».
Чтобы решить проблему увеличения трафика БПЛА, команда Хопкинса оценила влияние автономных алгоритмов в моделируемом трехмерном воздушном пространстве. Они обнаружили, что добавление стратегических алгоритмов устранения конфликтов, которые контролируют время движения во избежание столкновений, сделало ситуацию еще более безопасной и почти исключило происшествия в воздушном пространстве.
Исследователи также снабдили свой симулятор двумя аспектами реализма. «Шумные датчики» имитируют непредсказуемость реальных условий и делают систему более адаптируемой, а «система нечетких помех» рассчитывает уровень риска для каждого дрона на основе различных факторов: от близости к препятствиям до следования запланированному маршруту. 

«В нашем исследовании учитывались различные переменные, включая сценарии, в которых участвуют «незаконные дроны», отклоняющиеся от запланированных маршрутов. Результаты очень многообещающие».

Команда планирует еще больше улучшить свои симуляции, включив в них динамические препятствия, такие как погода и другие факторы реального мира, для более полного представления.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #исследования

​​По случаю Яхт-шоу в Монако независимая студия дизайна транспортных средств Klissarov Design представила Acro, концептуальный аэромобиль eVTOL, предназначенный для мира яхтинга.

Силовая установка аппарата основана на новейшей технологии циклоидального несущего винта, которая обеспечивает полное управление вектором тяги на 360 градусов, исключительную маневренность и устойчивость. Это новое поколение самолетов не только обеспечит максимальное удовольствие от полета и безопасность над водой, но и позволит приземляться на яхты практически в любых морских и погодных условиях.
Очень низкий уровень шума, электрическая двигательная установка и компактный форм-фактор не потребуют использования традиционной вертолетной площадки. 

Особенности:

- аварийный баллистический парашют наверху;
- радиатор, напечатанный на 3D-принтере и составляющий конструкцию планера;
- «структурная подвеска» удерживает пилота и повышает целостность планера;
- управление двойным джойстиком, педали не требуются;
- двойной боковой экран HMI для улучшения обзора окружающей среды;
- наклоняющийся навес из конструкционного поликарбоната со встроенными джойстиками и экранами;
- мгновенный контроль величины и ориентации всенаправленной тяги;
- полная 3D-пилотажная маневренность;
- переменное положение/угол полета;
- режимы полета: угловой режим, режим горизонта, режим Acro (с помощью искусственного интеллекта);
- встроенная зарядка в нижней части самолета
- силовая установка, основанная на усовершенствованном и оптимизированном циклороторе Cyclo Tech CR-60, обеспечивающая резервирование до двух одновременных отказов двигателей, в то время как транспортное средство все еще может безопасно зависать и приземляться.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность

Ространснадзор выявил множество нарушений в работе авиакомпании «Уральские авиалинии».

Внеплановая проверка была проведена после инцидента, произошедшего в поле с пшеницей, об этом сообщает  издание «Известия».

При обследовании шести аэробусов А320 и А319 и ремонтных помещений, специалисты  сделали вывод, что авиакомпания не полностью контролировала качество ТО. 
Комиссия зафиксировала неверное нанесение герметика, повреждения отдельных деталей воздушных судов коррозией, дефекты фюзеляжей, загрязнения зеркал стоек шасси и другие моменты.

Кроме того, по данным составленного акта, порядка 150 инженеров перевозчика не прошли очередную плановую переподготовку.

Однако, несмотря на найденные нарушения, Ространснадзор не нашел оснований, чтобы аннулировать или приостановить сертификат «Уральских авиалиний».

Многие проблемы перевозчик устранил еще до окончания проверки, благодаря чему ни один из осматриваемых самолетов не приостановил работу дольше, чем на сутки.

В «Уральских авиалиниях», комментируя внеплановую проверку, сообщили, что в ней ничего необычного, а также отметили, что аналогичные проверки проходят и в других авиапредприятиях страны.

12-14 октября в Астане проходил международный форум Digital Bridge главной темой которого стал искусственный интеллект.

В рамках форума проходило множество панельных дискуссий и тему дронов тоже не обошли стороной. Сессия “Defence Tech - Development of small UAVs and small aircraft in Kazakhstan” прошла на второй день форума.

Кто был на панели:
⁃ Темиржан Абдрахманов, председатель правления НК Казахстан Инжиниринг;
- Дархан Ахмедиев, заместитель Министра Обороны РК;
- Erol Oguz, руководитель программы развития БПЛА в Turkish Aerospace;
- Liang Ma, Технический Директор MRSi Holding Group;
- Баглан Казиев, председатель наблюдательного совета ТОО Kazaerospace.

В течение часа спикеры рассказывали о том что происходит в сфере военного и гражданского применения дронов в Казахстане, о перспективах и проблемах. Зарубежные гости делились опытом развития и наработками в этой сфере своих компаний в Турции и Китае.

@qazaqdrone

Компания Lilium, разработчик полностью электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой («eVTOL»), вчера открыла частные продажи своих самолетов eVTOL на рынке США в партнерстве с EMCJET, брокерской и управляющей компанией с полным спектром услуг в области самолетов.

Это объявление, по словам компании, является первым шагом на пути к выходу на рынок частной авиации США, крупнейшему рынку частной авиации, для Lilium, и соответствует коммерческой стратегии Lilium, заключающейся в том, чтобы начать с премиального рынка, а затем расшириться до рынка авиакомпаний и пассажирских шаттлов.

Lilium Pioneer Edition Jet — это запланированная Lilium первая версия Lilium Jet, которая будет продаваться частным лицам по всему миру. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium

Компания Jetson объявила, что получила два важнейших разрешения на полеты от итальянских аэрокосмических властей.

«Во-первых, Jetson получил сертификат первого eVTOL в категории сверхлегких самолетов, что позволило пилотам летать на Jetson ONE в неконтролируемом воздушном пространстве Италии, впервые в мире!» Во-вторых, Jetson также получила оперативное разрешение от Управления гражданской авиации Италии (ENAC) на удаленный запуск беспилотного Jetson ONE, что ускорит тестирование и проверку продукта».

После переноса операций из Польши в Италию Jetson работает на научно- производственном предприятии в Тоскане. Частный аэродром штаб-квартиры Jetson сочетает в себе промышленный объект и 800-метровую взлетно-посадочную полосу для ежедневных летных испытаний. В аэропорту также находится центр обслуживания клиентов и школа пилотов.

Компания уже продала более 300 единиц на общую сумму $98000 с первоначальным взносом в $8000 долларов США, сообщает компания.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Jetson

​​Объявление 13 октября о том, что EHang EH216-S получил сертификат типа от Управления гражданской авиации Китая (CAAC), по мнению экспертов, способно оказать глубокое влияние на мировую авиационную отрасль.

Компания планирует быстро нарастить производство и поставки – сначала примерно в 2000 туристических точек в Китае, а затем в соседних странах Азии.

Это означает, что Китай будет внедрять автономные усовершенствованные и городские услуги воздушной мобильности до того, как какие-либо eVTOL будут сертифицированы в Европе и Северной Америке, и за десять-пятнадцать лет до того, как эти регионы планируют ввести беспилотные версии eVTOL на экспериментальной основе.

В то время как регулирующие органы на Западе изо всех сил пытаются внедрить даже систему управления движением БПЛА (UTM) первого поколения для дронов, EHang разработала и сертифицировала не просто автономный самолет, но и целую экосистему AAM. Облачная система беспилотных летательных аппаратов EHang (UACS), которая также была сертифицирована CAAC, включает в себя систему управления движением, обработку плана полета, управление самолетом, функции мониторинга систем и управления потоками, «позволяя управлять кластером нескольких самолетов в пределах одного и того же воздушного пространства и обеспечения более безопасных и надежных операций», — заявили в компании. Единственным недостающим элементом является вертипорт, но компания работает с несколькими различными операторами вертипортов над развитием операций по наземному обслуживанию и интеграции воздушного пространства.

В отличие от других производителей eVTOL, EHang может продавать всю эту экосистему странам и городам, готовым привести свои процессы сертификации в соответствие с процессами CAAC. 

Фундаментальным для успеха процесса сертификации стало согласование действий CAAC с его планом маловысотной экономики и авиации общего назначения и китайским сектором eVTOL и дронов. Это будет означать, что CAAC будет играть более значительную глобальную роль, поскольку Китай сможет устанавливать стандарты для автономных пассажирских перевозок на долгие годы, поскольку у него будут уникальные источники эксплуатационных данных, на основе которых будут разрабатываться новые правила и рабочие процедуры для будет полагаться автономная авиация. 

Многие в Европе и Северной Америке настроены скептически. Они утверждают, что операционные и бизнес-планы не совпадают. По их словам, размер кабины слишком мал, а два часа для полной зарядки EH216 — это слишком долго. Они беспокоятся о безопасности и надежности. Однако, что бы ни случилось дальше, на авиационные регуляторы в Северной Америке, Европе, Японии и Корее уже сейчас будет оказано дополнительное давление с целью более тесного сотрудничества, если производители этих стран хотят конкурировать с Китаем на мировом рынке AAM.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang