17.05.2023
Производство беспилотников отличается низким уровнем локализации... и составляет где-то от 10 до 30%... Сегодня импортируется почти 100% силовых установок, электродвигателей и двигателей внутреннего сгорания. Из других стран возится примерно 90% систем электроснабжения, почти 95% пилотажно-навигационного оборудования (из доклада А.Р. Белоусова Президенту).

13.05.2022
"Не логика замещения Китаем, а логика своего суверенитета. Это означает и собственные технологические стандарты, упор на сквозные технологии, которые мы развивали в рамках НТИ последние семь лет... В этом смысле мы не рассматриваем беспилотные системы как вещь в себе. Мы рассматриваем их ровно так, как мы определяли AeroNet в 2015 году - логистика, поднятая в воздух", - заключил Дмитрий Песков.

Уже 8. Лет. А все действительно "ровно так же". "Логистика", так и не поднявшаяся в воздух, несмотря на значительность затрат (по тегам #аэроНЕТ и #аэроДА), требует все больше (1,2). Только вот отчитываться нечем.
"Где деньги, Зин"?(с)

В авиавластях под командованием Самолётова свои кресла продолжают оставлять начальники из экипажа Петровой и Нерадько.

Кадровые перестановки в руководстве российских авиавластей последовали сразу за назначением в феврале Анатолия Самолётова на должность и.о. директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ (ДГА).

В первые недели под его руководством из ДГА начали уходить кадры главы Росавиации Александра Нерадько и действующего директора ДГА Светланы Петровой, которую по факту уже вытеснили из Минтранса — она прошлым летом ушла в незапланированный декретный отпуск, чтобы избежать своего увольнения.

В начале весны департамент покинули два из трёх заместителей директора Дмитрий Степанко и Дмитрий Хлопушин. Вслед за ними также ушёл начальник отдела технорм и требований Николай Мищенко и ещё несколько специалистов.

Сегодня же, как узнала «Авиаторщина», ожидаемо о своём уходе от Самолётова объявила третий замдиректора ДГА Иллона Дягтяренко. Там она занималась «самым вкусным» — авиаперевозками, международным сотрудничеством, в том числе распределением между авиакомпаниями допусков к выполнению зарубежных рейсов, и др.

По нашей информации, её кресло займёт Вероника Голенкова, ранее уже работавшая в ДГА — заместителем Дягтяренко. Менее года назад оттуда она перешла в авиакомпанию Red Wings на должность директора административного департамента.

На места Степанко и Хлопушина посадили, как ранее сообщали наши источники, бывшего начальника отдела нормативно-правового обеспечения ДГА Андрея Иванова и Викторию Богучарскую, работавшую в аэропортовом холдинге «Аэродинамика» главным специалистом по авиабезопасности дирекции по защите активов.

Концепция новой аэромобильности - основа для формирования экосистемы БАС

В рамках панельной дискуссии “БАС. Приоритеты формирования региональных рынков” на HeliRussia 2023 научно-исследовательский центр “Аэроскрипт” представил видение развития новой аэромобильности России. Соответствующая концепция была разработана компанией ранее. В ней излагаются основные требования к будущей экосистеме БАС для обеспечения безопасности беспилотного воздушного движения.

​​После введения санкций в отношении отечественной авиации россияне стали гораздо активнее интересоваться вопросом надёжности путешествий по воздуху.

Так, по данным сервиса "Яндекс Wordstat", до февраля 2022 года у поисковика спрашивали, безопасно ли летать, 400–500 раз в месяц. В период с марта по июнь прошлого года этим вопросом задавались ежемесячно уже около 2 тыс. пользователей. Очевидно, стрессовый режим работы структур, следящих за безопасностью, и невозможность официальных поставок комплектующих для лайнеров приводят к беспокойству пассажиров.

Основной же урон авиаотрасли, по моему мнению, может нанести не дефицит запчастей или проблемы с каналами их поставок, а непродуманные шаги авиационных властей.

Главную угрозу представляет невыработанная у нас культура безопасности.

Фактически последние 15–20 лет, пока большая часть парка российских самолётов была зарегистрирована за рубежом, за его безопасность отвечали другие государства. И только после отказа от сотрудничества в марте 2022 года Росавиация была вынуждена взять ответственность на себя.

При этом ни для кого не секрет, что надзорные органы, увлекшись статистикой и отчетностью, способны изобразить на бумаге любые цифры регламенты. Что непременно приведёт к негативным последствиям.

Подробнее о проблемах запчастей, цен на авиаперевозки и безопасности полетов в материале издания "Деловой Петербург".

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов

Основатель сервиса RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

25 мая 10:00-11:30 приглашаем вас принять участие в вебинаре: "Порядок использования воздушного пространства беспилотными авиационными системами с учетом поправок в правила использования ВП РК" организованный Департаментом беспилотных авиационных систем АО «Авиационная администрация Казахстана».

Ссылка для регистрации:
https://events.teams.microsoft.com/event/4d515b20-a1af-47ec-95c2-289c36286e55@a7f27273-e51a-49e7-b6dd-1837ef25fcc0

После регистрации вы получите электронное письмо с подтверждением, содержащее информацию о присоединении к вебинару.

Вебинар будет направлен на разъяснение изменений и дополнений в Правила использования воздушного пространства в РК. В частности, будут затронуты следующие вопросы:

- новые элементы структуры воздушного пространства (зоны ограничения (UARU) и специальные зоны для полетов (UFZ), обзор структуры воздушного пространства, включая контролируемое и неконтролируемое пространство;
- порядок выполнения полетов в различных частях воздушного пространства;
- минимальные метеорологические требования;
- порядок запроса на использование воздушного пространства;
- вопросы безопасного использования воздушного пространства и недопущение конфликтов с воздушными судами;
- нарушение порядка использования воздушного пространства.

Японские компании KDDI и Aisan Technology сообщают, что они успешно впервые в Японии продемонстрировали использование дронов для перевозки посылки с одного беспилотного автомобиля на другой.

Дрон использовал сервис высокоточного позиционирования PPP-RTK, сочетающий преимущества широкой зоны покрытия метода PPP и высокой точности позиционирования метода RTK с повышенной мобильностью. С помощью метода PPP-RTK стало возможным определить положение дрона с точностью до нескольких сантиметров, и успешно приземлить его на беспилотный автомобиль.

Компании планируют использовать беспилотные автомобили для крупномасштабных поставок из городских районов примерно к 2030 году, когда станет очевидной нехватка рабочей силы, а беспилотники — для маршрутов, где транспортировка по суше затруднена.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка

Первый из трех частей серии обучающих вебинаров Drone Enable 2023, организуемых ИКАО, выйдет 30 мая и будет посвящен теме "UTM как инструмент совместной работы в операционных средах".

Бесплатный вебинар дает возможность услышать мнения международных экспертов и получить глобальный взгляд на текущие события в отрасли.
Совместная операционная среда может рассматриваться как объем воздушного пространства со смешанными операциями между небольшими беспилотными летательными аппаратами (UA), сложными BVLOS UA в масштабе, другими новыми участниками под эгидой Advanced Air Mobility (AAM), а также существующими пилотируемыми самолетами в нижнем воздушном пространстве. 

Подробности регистрации здесь

Вебинар 1: UTM как инструмент совместной работы (30 мая 2023 г).
Вебинар 2: Стратегии финансовой устойчивости UTM (18 сентября 2023 г).
Вебинар 3: Передовой опыт развертывания UTM и извлеченные уроки (14 ноября 2023 г).

#БАС #международнаяпрактика #анонс #вебинары

Компания Joby Aviation стала первой компанией передовой воздушной мобильности (AAM), получившей регистрацию в соответствии с Международным стандартом для эксплуатантов бизнес-авиации (IS-BAO).

Joby с самого начала взяла на себя обязательство по обеспечению безопасности в своей работе. Компания принимала активное участие в рабочей группе IS-BAO AAM и внесла свой вклад в процесс адаптации стандарта к этому новому сектору. 

IS-BAO помогает применять лучшие отраслевые практики, побуждая их пересматривать и сравнивать свои политики, процессы и процедуры, связанные с безопасностью, а затем вносить улучшения, повышая их до мирового стандарта. IS-BAO был разработан сообществом деловой авиации и предназначен для создания основы для эффективных процессов безопасности и эксплуатации, предоставления инструментов для облегчения внедрения и предоставления системы управления безопасностью (SMS), подходящей для всех.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #безопасностьполетов

Большой достопримечательностью парижской Олимпиады 2024 года станет ввод в эксплуатацию летающих такси. 

Стоимость полета по одному из двух 20-километровых маршрутов воздушного такси eVTOL составит около 110 евро. Организаторы планируют продать несколько тысяч билетов.

Среди компаний, чьи аппараты поднимутся в воздух, основная -  Vоlocopter, планирующая осуществить полеты аэротакси Vоlocity. Аппарат имеет 18 пропеллеров, снабженных электромоторами. Заряд поступает на них с девяти специально разработанных аккумуляторов. При полной зарядке батарей Vоlocity способно лететь со скоростью 110 км/час и нести груз весом 450 килограммов на расстояние до 30 километров.

#БАС #международнаяпрактика #применение #аэромобильность

Если Вы хотите, чтобы Ваш ребёнок навсегда запомнил эти каникулы, научите его летать и поверить в себя!

Мы понимаем, что у Вас прибавилось хлопот с приходом каникул, и вопрос «Чем занять ребёнка летом?» не даёт Вам покоя. Ведь хочется, чтобы Ваш ребенок не только полноценно отдохнул, но и провёл время с максимальной пользой.

Наш летний лётный лагерь «Авиатор» для детей - подарите Вашему ребёнку возможность соприкоснуться с небом и научиться управлять беспилотниками. Мы будем рады видеть у себя мальчиков и девочек в возрасте от 11 до 17 лет.

ПОСМОТРИТЕ ОБЗОРНОЕ ВИДЕО ЛАГЕРЯ, ЭТО НУЖНО УВИДЕТЬ: https://youtu.be/sidVtZYUqSw

Ваши дети, наши будущие Илоны Маски, узнают о проектировании, изготовлении и настройках беспилотников, основах аэродинамики и аэрофотосъемки, мировых трендах, стартапах и чемпионах. Они научатся собирать, ремонтировать и паять квадрокоптеры, программировать автоматический полёт и воздушные гонки с помощью системы видеотрансляции FPV по специальной гоночной трассе, доставлять грузы на время, вести видеосъёмки с воздуха и участвовать в запуске шоу дронов.
Прокачаем навыки Soft skills: получат уверенность в себе, целеустремленность и мотивацию двигаться к своим целям; научатся эффективно организовывать свое время, принимать самостоятельные решения и сформируют чувство ответственности; разовьют личные качества и навыки общения с людьми.

Досуг в лагере:
- ежедневная утренняя зарядка и спортивные игры на оборудованных площадках (футбол, волейбол и баскетбол);
- экскурсия в аэропорт «Домодедово»– «изнутри» посмотрим, как работают службы аэропорта.
- поездка на аэродром в Торбеево, присутствие при выполнении полётов и посещение производства новейшего российского самолёта из композитных материалов;
- проведение ранней профориентации в авиационной отрасли, обзоров авиационных вузов и условий поступления, тренировки для прохождения профессионального отбора в пилоты;
- квизы, мастер-классы, квесты, конкурсы, совместные игры, просмотры интересных фильмов;
- соревнования по гонкам дронов с награждением всех участников.

Лагерь находится в округе Домодедово Московской области, в 31 км от МКАД на ухоженной территории в сосновом бору. Дети проживают в комфортных двухместных номерах 4-х звездочного уровня. Им предоставляется полноценное четырехразовое питание профессиональными поварами.

Торопитесь, количество мест ограничено! На первую смену - скидка 5000 рублей!

Подробная инфо и запись в гугл-форме по ссылке: https://clck.ru/34QfEw

Компания Vertical Aerospace объявила, что южнокорейская компания Kakao Mobility, занимающаяся технологиями мобильности, сделала предварительный заказ на 50 самолетов VX4 компании Vertical, добавив Южную Корею в список заказчиков запуска Vertical.

Kakao Mobility, крупнейшая платформа «Мобильность как услуга» (MaaS) в Южной Корее с более чем 30 млн пользователей, выпускает самое популярное в стране приложение для вызова такси Kakao T, которое обеспечивает вызов такси, заказ водителей, парковку, и приложение Kakao Navi, предоставляющее услуги информации о дорожном движении в режиме реального времени.

Vertical и Kakao Mobility создадут совместную рабочую группу (JWG) для коммерциализации услуг AAM в Южной Корее, включая изучение планирования сети и автопарка, требований к инфраструктуре, разработку нормативных требований и повышение осведомленности потребителей о мобильных решениях eVTOL. Ожидается, что Сеул, а также другие регионы, будут иметь значительный рыночный потенциал городской воздушной мобильности.

Компания Panhwar Jet представила обновленную информацию о своей программе по проектированию и созданию первого в мире полностью электрического дальнемагистрального служебного, грузового и медицинского самолета Electrobird. Самолет предназначен для полета на 1250 морских миль с максимальной скоростью 250 узлов на высоте 32 000 футов и перевозки 1400 фунтов груза при питании от батареи мощностью 10 кВт/ч. Первый полет запланирован на декабрь этого года.

Согласно сайту компании:
"Одним из ключевых факторов, отличающих Panhwar Jet от других электрических самолетов на рынке, является революционная бортовая система выработки электроэнергии, позволяющая самолетам иметь более длительное время полета".

Компания планирует завершить сертификацию образца к октябрю 2023, первый полет в декабре, завершение сертификации и начало поставок самолетов к 4 кварталу 2026г.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность

​​Сегодня в издательстве "Коммерсантъ" вышла статья, посвященная использованию импортозамещенного ПО навигационной базы  SSJ-100.

Как стало известно “Ъ”, авиакомпании попросили производителя «Суперджетов» «Иркут» разрешить установку на самолеты альтернативных навигационных баз данных (НБД). После ухода из России французского Thales, чье ПО перестало обновляться на самолетах с весны 2022 года, «Иркут» одобрил применение баз данных компании «Авиа-брифинг» как единственного поставщика.

«Россия» столкнулась с проблемами при использовании авторизованной авиапроизводителем базы и попыталась установить альтернативную. Но в «Иркуте» отказались загружать выбранную перевозчиком разработку.

Как рассказали “Ъ” пилоты в трех эксплуатантах SSJ-100, отказы и ошибки во встроенной навигационной базе действительно случаются, однако неточности или отказы НБД нивелируются корректировкой показателей в ручном режиме. И "критически важного влияния на безопасность полетов оказывать не могут".

От себя хочу отметить следующее:

Как и прогнозировалось еще в прошлом году, к факторам повышения рисков безопасности полетов добавился еще один.

Даже если по отдельности эти "незначительные ошибки" несертифицированного программного обеспечения и баз данных навигационной информации не являются "критически важными" для безопасности полетов, то в сумме с остальными факторами они могут набрать критическую массу и привести не только к авиационному инциденту, но и катастрофе (см. пятое положение Концепции безопасности полетов Дана Петерсона).

Среди остальных - годами неизменные:

- низкое качество подготовки коммерческих пилотов.
Отдельно тут хочу остановиться на использовании ненормативной лексики как во время учёбы, так и при выполнении рабочих задач - мат вместо нацеленности на решение возникшей проблемы, вместо объяснения того, что необходимо в данный момент делать;

- невылеченные за 12+ лет эксплуатации "детские болячки" самолёта SSJ100 Суперджета: от мелких проблем типа повреждения формы одежды пилотов из-за цепляния за острые элементы конструкции "форточки" боковых окон в кабине пилотов, возгорания распределительной коробки электрической сети в хвостовой части (первые инциденты были ещё в 2012 году в Аэрофлоте) и до критического конструктивного недостатка конструкции шасси, при подломе которого идёт недопустимая течь из топливного бака, как это было уже в 2018 году в Якутии;

- некомпетентность и халатность сотрудников Росавиации по проверке состояния лётной годности и выдачи СЛГ с просроченными по лимитам и техническому состоянию компонентами на борту;

- попытки использовать компоненты за пределами их технических возможностей (например, многократное использование одноразовых топливных фильтров);

- компоненты из третьих стран сомнительного происхождения с документами летной годности от африканских стран: риск установки на борт контрафактной запчасти;


- падение уровня культуры безопасности полетов (задел иностранных авиавластей в РФ за последние десятилетия) и отсутствие собственной культуры безопасности полетов. В качестве иллюстрации: забыли завернуть фланец крепления патрубка подачи топлива в камеру сгорания двигателя Airbus A320; забыли закрыть замки капота двигателя SaM-146 SSJ100. Падение уровня культуры безопасности - это не только "забыли закрыть/закрутить", это и "забыли проверить" перед полётом.

Теперь к эти и другим факторам добавляется ещё и такой фактор риска как проблемы с навигационным оборудованием самолёта Суперджет SSJ-100.

Когда эти и другие факторы в совокупности накопят критическую массу - это только вопрос времени. И если не работать над снижением их количества, а просто наблюдать как они растут, то это время наступит намного быстрее.  И приведет уже не к авиационному инциденту, а к катастрофе.

Основатель сервиса RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов