в пик сезона отпусков цена керосина может возрастать до максимальных значений из-за дисбаланса спроса и предложения, что может привести к локальному дефициту в аэропортах.

— В зависимости от дальности полета стоимость топлива в структуре себестоимости перелета варьируется от 50% до 70%. Поэтому рост цен на него скажется на цене авиабилетов в РФ,

- Увеличение стоимости сборов авиакомпании РФ как обычно "переложат на плечи пассажиров" через увеличение стоимости авиабилетов
- Это увеличение стоимости авиабилетов в РФ будет совершенно несущественным по сравнению с другими факторами роста цен на авиабилеты, такими как санкции и повышение налоговой нагрузки в том числе и на бизнес авиакомпаний
- Уже сейчас можно спрогнозировать, что в следующем году рост цен на авиабилеты в РФ может побить 40% рекорд этого года, где фактор роста цен увеличения сборов не будет являться основным драйвером увеличения цены авиабилетов в РФ
- Снижение данных сборов для иностранных авиакомпаний возможно является попыткой Минтранса компенсировать дефицит провозных мощностей авиакомпаний РФ хотя бы на международных направлениях
- Снижение избыточных требований к аэродромам малой авиации позволить существенно сократить расходы на инфраструктуру и повысить транспортную доступность малых и удаленных населённых пунктов
- Развитие малой авиации, которую за последние 15-20 лет практически уничтожил Минтранс своей регуляторной политикой, поможет не только разгрузить "большую" пассажирскую авиацию, но и снизит расходы на содержание инфраструктуры аэродромов и посадочных площадок. Стоимость строительства и содержания посадочных площадок для малой авиации на порядке меньше, чем для "большой" авиации
- Несмотря на многолетние усилия Минтранса и Росавиации в РФ до сих пор есть изготовители лёгких воздушных судов, которые поставляют свои самолёты даже на экспорт. Реализовать программу производства лёгких воздушных судов намного более реальная задача, чем изначально нереальная "программа 2030" производства около 1000 самолётов к 2030 году
- Основной проблемой производства лёгких воздушных судов в РФ является отсутствие серийного производства двигателей. При этом в РФ есть ряд частных проектов таких необходимых двигателей как для пилотируемой так и для "нынче модной" беспилотной авиации, но Минпромторг не хочет замечать эти проекты
- Не будет необходимости в повышении сборов, если начать эффективно использовать имеющиеся финансовые средства для поддержания и даже развития аэродромной сети РФ
- Повышения эффективности использования имеющихся финансовых средств Минтрансом для сохранения и развития воздушного транспорта имеет значительный потенциал за счёт эффекта текущей низкой базы эффективности инвестиций
- Начало развития малой авиации может остановить процесс вымирания регионов и удалённых населённых пунктов в РФ

Сокращение убытков связано с ростом цен на авиабилеты и увеличением спроса на воздушные перевозки, который обусловлен ростом реальных доходов населения,

Рост цен на авиабилеты оказался выше, чем рост операционных расходов авиакомпаний, что позволило эксплуатантам авиатехники снизить убытки

— Пока неофициально, но уже произошла очередная корректировка по планам производства самолетов,

— На этой основе можно сделать расчет количества самолетов, планируемых к сдаче в 2025–2026 годах,

— Основными трудностями является не сборка самолетов, а производство комплектующих для них,

— В основном это бортовое оборудование, в том числе отечественная система предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS). Ее делают уже более 12 лет и до сих пор она не сертифицирована. В том числе из-за нее затормозилось производства Ту-214, разработанного еще в СССР.

«Даже в самолете Ту-214 необходимость импортозамещения в районе 13%. В МС-21 этот показатель оценивается минимум в районе 60%, а то и 70%, в Superjet — от 80% до 90%. Даже без одной единицы этого оборудования лайнер невозможно выпустить и сертифицировать, чтобы он мог выполнять коммерческие рейсы.

В частности, система предупреждения столкновения самолетов в воздухе, TCAS, уже двенадцатый год у нас разрабатывается и до сих пор не сертифицирована. Без нее летать ни одному из этих лайнеров нельзя будет».

«Не секрет, что вывоз и ввоз компонентов для ремонта происходит по «серым схемам» и сейчас эту практику просто хотят легализовать»,

«Точно по объему сказать сложно из-за отсутствия официальных данных, но это как минимум 50% и до 80% по составу оборудования. Всё что нельзя отремонтировать в России, то везут за границу, но далеко не всё получается отремонтировать или ввезти обратно»,