Компания AIRmarket получила общеканадский сертификат на выполнение специальных полетов (SFOC) за пределами прямой видимости (BVLOS) в нетипичном воздушном пространстве, что позволяет выполнять полеты в ночное время.

Компания заявляет, что недавние обновления рекомендаций AC903 Министерства транспорта Канады по оценке рисков дистанционно пилотируемых систем позволили отрасли улучшить полетную деятельность BVLOS, признав снижение риска в воздухе во время ночных полетов.

Этот SFOC расширит количество и дальность полетов BVLOS компании AIRmarket для тестирования своей концепции управления беспилотным движением в рамках iART Alliance.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Канада

Ассоциация беспилотных транспортных систем International (AUVSI) выдала сертификат Green UAS системе беспилотных летательных аппаратов Spectre Uncrewed Aircraft System (UAS) компании Hoverfly Technologies.

Сертификация помещает Spectre в список Green UAS AUVSI, предлагая тот же уровень гарантий безопасности, что и сертификат Blue UAS от Defense Innovation Unit (DIU).

Процесс сертификации Green UAS включал тщательный анализ функций безопасности Spectre, а также оценку управления рисками в цепочке поставок Hoverfly.

Генеральный директор Hoverfly Стив Уолтерс подчеркнул важность этой сертификации для укрепления приверженности компании безопасности.

«Сертификация Green List демонстрирует нашу приверженность превосходству самых высоких стандартов безопасности цепочки поставок и кибербезопасности», — сказал Уолтерс. «Как первая компания по производству привязных дронов, достигшая этого рубежа, Hoverfly поставила перед собой задачу интегрировать надежные меры безопасности в каждый аспект нашего проектирования и производства».

Расширение сертификации экологически чистых БПЛА
Hoverfly входит в число нескольких компаний, работающих над получением сертификата Green UAS. AUVSI ожидает, что вскоре к списку Green UAS присоединятся еще больше дронов и компонентов, что, как ожидается, принесет пользу таким секторам, как общественная безопасность, критическая инфраструктура и сельское хозяйство.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

ANA Holdings Inc. заявила, что не будет предлагать коммерческие услуги летающего такси на Всемирной выставке 2025 года в Осаке, которая считается одним из главных событий мероприятия.

Japan Airlines Co. также пересматривает свой план предоставления воздушных такси на выставке, сообщили источники, знакомые с ситуацией, а это означает, что все четыре оператора летающих автомобилей, которые планировали коммерческие услуги на мероприятии, вряд ли их предложат.

В феврале 2023 года ANA Holdings и Joby Aviation объявили, что были выбраны Японской ассоциацией Всемирной выставки 2025 года для проведения демонстрационных полетов во время Expo 2025 Osaka, Kansai. Обе компании планировали разработать планы авиасообщения между местом проведения Expo и по крайней мере еще одним местом в Осаке.

ANA столкнулась с трудностями при получении сертификата безопасности от властей вовремя. Все четыре оператора по-прежнему будут проводить демонстрационные полеты, по словам компаний.

Ожидалось, что воздушные такси обеспечат доступ к месту проведения мероприятия на Юмешиме, искусственном острове в заливе Осака. ANA сотрудничает с Joby Aviation Inc. для эксплуатации электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, разработанных американским стартапом, в то время как JAL готовится использовать транспортные средства, разработанные Volocopter GmbH из Германии.

Два других оператора, японский стартап летающих автомобилей SkyDrive Inc. и японский торговый дом Marubeni Corp., уже заявили, что не будут выполнять коммерческие рейсы на выставке.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #безопасность

Lilium NV объявила о завершении первого этапа запуска систем Lilium Jet.

Процедура испытаний первого серийного Lilium Jet, MSN 1, «представляет собой значительное достижение на пути к первому полету и сертификации», — говорится в пресс-релизе компании. «Это испытание подтверждает, что самолет строится в соответствии с конструкцией платформы Lilium, а системы полета функционируют правильно».

При включении питания высокое напряжение (900 В) подается на самолет и преобразуется для питания низковольтных электрических и авиационных систем, включая дисплей кабины, средства управления полетом, системы связи, навигации и наблюдения. Этот этап соответствует обычной процедуре приемочных испытаний при включении питания, используемой в производстве обычных коммерческих самолетов.  

Стивен Веллакотт, технический директор Lilium, сказал: «Включение — важный контроль качества в процессе производства любого коммерческого самолета. Два самолета Lilium Jets, которые сейчас находятся на нашей окончательной сборочной линии, и те, которые будут в будущем, будут соответствовать требованиям самолетов в соответствии со спецификациями нашей проектной организации, согласно задокументированным процессам и установленными аэрокосмическими процедурами. Когда дело доходит до производства самолетов, первостепенное значение имеют контроль процесса, повторяемость, прослеживаемость и, прежде всего, безопасность. Достижение этого первого этапа включения показывает, что мы на верном пути».  

MSN 1 должен стать лабораторным испытательным самолетом Lilium, или «железной птицей». Это будет полностью функциональный самолет, который будет использоваться для подтверждения безопасности полета и соответствия требованиям летной годности. Второй самолет Lilium Jet, MSN 2, также в настоящее время находящийся на стадии окончательной сборки, является первым самолетом, который Lilium намерена запустить с пилотом на борту в начале 2025 года. Производство фюзеляжа MSN 3 ведется у поставщика.

Lilium намерена запустить в общей сложности шесть испытательных самолетов до сертификации типа и ввода в эксплуатацию, намеченных на 2026 год.  

В августе этого года Lilium завершила первую фазу тестирования электрической интеграции в специализированной лаборатории электроэнергетической системы компании (EPSL), испытательном стенде, который воспроизводит полную силовую установку Lilium Jet, от аккумуляторной батареи до двигателя, вне самолета в контролируемой испытательной среде. На данный момент Lilium успешно протестировала несколько основных электрических функций в EPSL, включая распределение высокого напряжения, преобразование и распределение низкого напряжения, отчетность о состоянии и системы зарядки. 

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #сертификация #Lilium

Южнокорейская компания Hogreen Air представила высокоскоростной беспилотник на водородных топливных элементах с большой дальностью полета на конференции H2 Mobility Energy Environment Technology (MEET).

Компания разработала этот водородный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) длительного наблюдения и разведки для выполнения различных задач.

Дрон использует водород в газообразной или жидкой форме. Дистанционное управление на расстоянии 5800 миль. Этот водородный дрон может летать до 14 часов. Он оснащен радиочастотой и системой связи LTE/5G. Дрон может нести максимальную полезную нагрузку 10 кг.

Что отличает этот дрон от традиционных дронов, так это его дальность действия. Недавно дрон совершил удалённый полёт в Германии, в то время как его операторы находились на расстоянии почти 5778 миль в Южной Корее. Он также совершил автономный полет в США, на расстоянии 8600 км от операторов дрона в Южной Корее.

Дроны могут управляться из любой точки мира, если они подключены к мобильной сети.
В дронах также используются топливные элементы, работающие на сжиженном водороде, который в 800 раз плотнее газообразного водорода.
В отличие от других дронов, которые могут летать от 10 до 30 минут, используя литиевые батареи, дроны Hogreen Air могут летать более 14 часов.

Представитель Hogreen Air сообщил, что высокая скорость беспилотника, большая продолжительность полета, улучшенные системы связи и водородное топливо сделали возможным перелет через континенты.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Компания-провайдер доставки дронами DroneUp недавно раскрыла некоторые из внутренних запатентованных технологий, которые помогают ей достигать цены в 7 долларов за доставку, включая технологию аккумуляторов, программный пакет и инновационную систему лебедки. 

Согласно пресс-релизу, технология DroneUp начинается с программного решения Uncrew, разработанного для преобразования автономности полета и оптимизации операций дронов. Согласно пресс-релизу, Uncrew «снижает когнитивную нагрузку» на пилотов, автоматизируя важные процессы принятия решений, такие как обратные рейсы или аварийные посадки. 

Вдобавок ко всему, DroneUp выделяет свою технологию лебедки, которая рассчитана на длительный срок службы (более 40 000 использований) и быструю работу, позволяя завершить доставку менее чем за 30 секунд. Как и остальная часть пакета технологий DroneUp, лебедка разработана с учетом масштабируемости как экономически эффективное решение проблем, которые представляет доставка дронами. 

Наконец, DroneUp представляет свое индивидуальное решение для аккумуляторных батарей, в котором используются кремниевые анодные элементы Amprius SiMaxx™ (которые могут заряжаться до 80% менее чем за 6 минут) в сочетании с оптимизированной для воздушного потока компоновкой, что обеспечивает более продолжительное время полета и легкую готовность к выполнению задания.

DroneUp произвел фурор в сфере доставки, объявив, что в августе он осуществил более 500 доставок за день , а также сосредоточил свое существующее партнерство с Walmart, чтобы внедрить свою экосистему в деятельность гиганта розничной торговли.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #сертификация

РОСАВИАЦИЯ ВЫДАЛА СЕРТИФИКАТ ТИПА НА АГРОДРОН ИД-100A

Росавиация выдала сертификат типа на мультироторную беспилотную авиационную систему (БАС) ИД-100А агротехнического применения, разработанную российской компанией «Индустриальные дроны».
Основные технические характеристики летательного аппарата: максимальная взлетная масса — 640 кг, масса коммерческой нагрузки — 150 кг, максимальное время полета — 1 час. Получение сертификата типа подтверждает безопасность типовой конструкции БАС ИД-100А, открывает перед ней экспортные перспективы.

Также агентство сертифицировало «Индустриальные дроны» как организацию-разработчика авиационной техники. Оба документа переданы представителям компании в пятницу, 11 октября.

«Росавиация продолжает заниматься оптимизацией процедуры сертификации дронов — она должна быть максимально комфортна для разработчиков БАС при одновременном соблюдении требований к безопасности типовых конструкций. Опыт, полученный «Индустриальными дронами» и «Транспортом будущего» (получила сертификаты в сентябре), поможет другим компаниям, занимающимся выводом своих беспилотных авиасистем на рынок, получить необходимые сертификаты», — прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков, курирующий направление сертификации авиатехники.

Компания «Индустриальные дроны» занимается разработкой БАС с 2015 года, провела множество стендовых, ресурсных, летных испытаний своих изделий.
«На сегодня в экспериментальном режиме с помощью наших агродронов опрысканы многие тысячи гектар во многих областях России. И вот, наконец, мы подошли к тому, к чему давно стремились, – сертификации компании и типовой конструкции БАС. Это произошло, в том числе и благодаря конструктивному и эффективному взаимодействию с сотрудниками Росавиации и Авиарегистра, за что мы им благодарны и признательны. Затраты на сертификацию оказались абсолютно приемлемы. Конечно, многое еще нужно сделать в плане корректировок законодательства с учетом особенностей производства и эксплуатации БАС, но сертификация типовой конструкции и разработчика – это большой шаг вперед, открывающий нам путь к развитию серийного производства», — отметил директор по сертификации компании «Индустриальные дроны» Игорь Шивков.


Еще одна замечательная новость!
Всем, кто идет следом, будет гораздо проще и дешевле! Большой шаг вперед!
Источник: https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=13282

#Росавиация #Сертификация #Индустриальныедроны



Подписаться на канал: @news_UAV

Компания Imperial начала использовать новую технологию беспилотников для сбора проб речной воды для безопасного, точного и достоверного реагирования на разливы и мониторинга окружающей среды.

«Это действительно интересная технология», — сказал Аарон Хаггетт, руководителm отдела цифровых технологий на объекте в Сарнии. «Она использует некоторые технологии пробоотбора воды, которые были разработаны в Европе для тестирования воды в озере. Таким образом, она дает нам возможность выбирать глубину, на которой мы хотим взять пробу воды, будь то с поверхности или на глубине в различных местах на реке... так что мы можем получать очень точные образцы быстро и с меньшим риском».

Хаггетт сообщил, что теперь сотрудники могут оставаться на берегу, тогда как раньше им приходилось садиться на лодки для сбора образцов.
«В некоторых погодных условиях это было бы менее желательно. Кроме того, в случае ликвидации разлива нефти риск снижается, поскольку в воде не будет лодки и мотора», — сказал он.

Хаггетт сообщил, что дрон у них всего несколько недель, и они только что завершили обучение по его использованию.

«В дополнение к сертификации Advanced Drone Pilot Министерства транспорта Канады, которая требует сдачи экзамена и проверки результатов полета, мы также использовали стороннее обучение для запатентованной технологии отбора проб воды», — сказал Хаггетт.

Хотя этот беспилотник в основном будет использоваться для быстрого реагирования на разливы нефти, он также будет использоваться для решения других задач, включая ежеквартальные учения.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) сегодня опубликовало  окончательные правила  относительно квалификации и подготовки, которые должны иметь инструкторы и пилоты для управления воздушными судами категории «с регулируемой подъемной силой», обладающими характеристиками как самолетов, так и вертолетов.

Согласно пресс-релизу FAA:
«Правило также касается их эксплуатационных требований, включая минимальные безопасные высоты и требуемую видимость. Возможности использования подъемных операций с электроприводом весьма обширны: от перевозки пассажиров в городских районах и ближнемагистральных перевозок, таких как услуги воздушной скорой помощи и грузовые перевозки, до потенциального обслуживания небольших сообществ с течением времени».

«FAA продолжит уделять первостепенное внимание безопасности нашей системы, поскольку мы работаем над бесшовной интеграцией инновационных технологий и операций. Это окончательное правило обеспечивает необходимую основу для того, чтобы воздушные суда с силовой подъемной силой могли безопасно работать в нашем воздушном пространстве», — сказал администратор FAA Майк Уитакер.
Ранее FAA определило, что может сертифицировать силовую подъемную силу, используя существующие правила, и обновило другие правила, чтобы воздушные такси могли использоваться в коммерческих целях.

В прошлом году агентство опубликовало проект того, как будут работать транспортные средства Urban Air Mobility, что является ключевым элементом в развитии общей концепции AAM.

Новое правило обучения и квалификации пилотов было необходимо, поскольку существующие правила не охватывали эту новую категорию самолетов, которые могут взлетать и приземляться вертикально, как вертолет, и летать как самолет во время крейсерского полета, заявляет FAA. Правило обеспечивает всеобъемлющую основу для сертификации начальных кадров инструкторов и пилотов с силовой подъемной силой.

Правило вносит изменения в существующие правила и устанавливает Специальные федеральные авиационные правила (SFAR) с новыми требованиями для упрощения сертификации и обучения инструкторов и пилотов; позволяет пилотам тренироваться в управлении самолетом с использованием подъемной силы, используя один комплект органов управления полетом; устаревшие правила требуют наличия двух органов управления полетом — одного для ученика и одного для инструктора.

Согласно блогу Майка Уитакера:
«Это правило будет действовать в течение 10 лет, и мы учтем извлеченные уроки для создания постоянных правил в будущем.
Мы сделали это правило гибким и не слишком предписывающим, поскольку мы ожидаем большого разнообразия среди конструкций с силовой подъемной силой. Правило применяет требования к эксплуатации вертолета к некоторым фазам полета и принимает подход, основанный на производительности, к определенным правилам эксплуатации.

При разработке окончательного правила мы также внимательно рассмотрели публичные комментарии, которые мы получили по предложению. И на их основе внесли некоторые существенные изменения.
Один из них позволяет пилотам тренироваться на самолетах с системой увеличения подъемной силы с одним органом управления полетом и расширенным использованием летных тренажеров; устаревшие правила требуют наличия двух органов управления полетом — одного для курсанта и одного для инструктора.

Ввод этих самолетов в эксплуатацию теперь зависит от производителей и операторов. Производители должны строить самолеты, которые соответствуют нашим строгим стандартам безопасности.
Операторам нужно будет выяснить, что имеет финансовый смысл; рынок определит, куда они будут летать и какие операции они будут проводить. Как и в случае с первыми автомобилями и сотовыми телефонами, может потребоваться время, чтобы эти самолеты стали обычным явлением. Но по мере того, как их будет производиться все больше, я думаю, мы увидим их повсюду».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Бельгийское управление гражданской авиации (BCAA) планирует завершить окончательный аудит процесса сертификации поставщика общих информационных услуг (CISP) в первом квартале 2025 года, сообщил генеральный директор BCAA Коэн Милисна Форуме по внедрению инновационных технологий воздушной мобильности Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).

Поставщик аэронавигационных услуг (ANSP) из Бельгии Skeyes является назначенным кандидатом CISP, и в настоящее время BCAA изучает, как вопросы, связанные с услугами CISP, такие как бизнес-план и хостинг услуг сетевой идентификации, будут связаны с процессом сертификации. Немного более сложным будет процесс сертификации поставщиков услуг U-space (USSP) BCAA. Один кандидат проходит процесс сертификации; документы получены, но все еще есть некоторые вопросы и предположения, которые необходимо решить в отношении проблем оценки рисков воздушного пространства.

В Италии D-Flight также проходит процесс сертификации CISP и USSP. Ранее в этом месяце национальный провайдер аэронавигационного обслуживания ENAV определил LIR700 San Salvo как первую в стране зону U-space. «Мы начинаем с самого простого», — сказал Маурицио Паггетти, главный операционный директор ENAV. Он сообщил делегатам, что одной из ключевых задач является определение того, какие USSP могут захотеть тактически управлять воздушным пространством.
Следующие потенциальные зоны U-space в Италии сосредоточены в Риме, Милане, Венеции и Кампании.

Взгляд на сертификацию U-space со стороны негосударственного ANSP был представлен Нираджем Бансалом, директором по доходам HHLA Sky Gmbh из Гамбурга, организации, которая разработала сложную систему U-space, которая включает в себя утверждения в реальном времени, динамическую реконфигурацию воздушного пространства (около 13 полетов вертолетов в день через зону U-space) и сегментированные утверждения полетов, так что операторы дронов могут видеть, когда временные ограничения воздушного пространства могут повлиять на их планы полетов. Система уже готова к коммерческой эксплуатации, сказал он, хотя и ожидает сертификации.
 
Нирадж Бансал представил EASA ряд рекомендаций по ускорению внедрения U-space, включая усиление координации между странами ЕС для обеспечения гармонизации; публикацию календаря запуска U-space в странах-членах, находящихся в состоянии готовности; и предоставление зоны-песочницы, где можно будет проводить испытания на совместимость между USSP.
 
#БАС #международнаяпрактика #сертификация