Уволен многолетний директор Краснокутского летного училища Александр Караман.

По нашей информации, его отставка связана с результатами проверки Ространснадзора, который этим летом выявил в саратовском филиале Ульяновского института гражданской авиации (УИГА) факты полетов на самолетах с просроченными компонентами. Воздушные суда допускались к полетам без прохождения необходимого техобслуживания. В частности, систематически не выполнялся контроль сроков замены компонентов с ограниченным ресурсом. В результате 18 учебно- тренировочных самолетов Cessna-172S несколько лет летали с просроченными топливными шлангами, что подвергало неоправданному риску жизни курсантов и инструкторов.

Сам Караман подтвердил информацию о своем увольнении. «На пенсию ушел, отдохнуть хочу пока. А там видно будет, может, вернусь», — прокомментировал экс-директор.

При этом еще в начале этого года его двигали в ректоры УИГА. С такой просьбой к тогдашнему министру транспорта Виталию Савельеву обращался губернатор Ульяновской области Алексей Русских, который назвал Карамана профессионалом и ответственным руководителем. Но повышение начальника Краснокутского училища сорвалось.

Александр Караман в 1992 году сам окончил это учебное заведение, а в 2003-м — Саратовский юридический институт МВД. Позже он стал главой Краснокутского отдела по контролю за оборотом наркотиков, а после службы — директором Краснокутского училища.

В августе 2022 года в сети появилось видео, на котором экс-сотрудник таможни обвинил Карамана в том, что он, будучи на должности главы краснокутского отдела ФСКН, со своими сотрудниками подбросил ему наркотики. А именно задержали, положили в карман пакетик и заставляли написать, что таможенник пытался их распространить.

При Карамане училище неоднократно попадало в коррупционные скандалы. Курсанты писали письма в разные инстанции с просьбой разобраться в сложившейся ситуации. С их слов, учеба в Краснокутском летном училище основывается на взятках начиная с поступления и заканчивая выпуском, зачеты и экзамены проставляются за деньги.

Самого директора обвиняли в сокрытии уничтожения самолета за 200 тыс. долларов, в ремонте бортов старыми запчастями, махинациях при закупках горюче-смазочных материалов. Курсанты также жаловались на то, что учебные самолеты летают с отработанным ресурсом запчастей, а многочисленные небольшие инциденты и отказы авиатехники руководством замалчиваются под угрозами отчисления курсантов, если те раскроют информацию.

​​Компания Skyports Infrastructure сегодня представила проекты «первого в Великобритании постоянного испытательного стенда вертипорта для индустрии электрических воздушных такси совместно с партнерами Bicester Motion, 444-акровым будущим комплексом мобильности в Бистере, Оксфордшир, и Vertical Aerospace».

Изображения были опубликованы после того, как проект получил разрешение на планирование от окружного совета Черуэлла. Это первое постоянное предложение по инфраструктуре вертипорта в Великобритании, получившее одобрение на планирование, сообщает Skyports.

«На снимках показан вертипорт, расположенный рядом с существующими травяными взлетно-посадочными полосами Bicester Motion для авиации общего назначения, где он продолжит долгую историю аэродрома в области аэрокосмических инноваций. Вертипорт будет включать компактный пассажирский терминал площадью 160 кв. м, который станет критически важным объектом для тестирования наземной инфраструктуры и полетов и сыграет важную роль в обеспечении следующего поколения электрической малошумной авиации в Великобритании».

Новые рендеры также отображают интерьер вертипорта, который будет оснащен фирменными технологическими решениями Skyports для вертипортов, включая систему управления ресурсами и планирования (RMSS) и систему автоматизации вертипорта (VAS). Строительство вертипорта начнется осенью.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Великобритания #вертипорт

​​Компания ZeroAvia объявила о получении 4,2 млн долларов США из федерального финансирования США для технологии авиации с низким уровнем выбросов (FAST Tech). Г

рант поддержит работу ZeroAvia по дальнейшей разработке и валидации ее электрической силовой установки, предназначенной для применения в силовых агрегатах мощностью 2–5 мегаватт.

«Исследовательские и опытно-конструкторские работы будут проводиться в центре передового опыта в области двигателей компании ZeroAvia в Эверетте, штат Вашингтон, и будут способствовать проектированию, изготовлению и тестированию ее фирменного электродвигателя и инвертора для последующей сертификации и коммерческого развертывания», — сообщает компания.

Работа будет основываться на двигателе HyperCore компании ZeroAvia, ранее прошедшем наземные испытания, а также на ее инверторах из карбида кремния. Она дополнит другие научно-исследовательские и опытно-конструкторские проекты ZeroAvia в Великобритании, ориентированные на ведущие в отрасли высокотемпературные топливные элементы PEM (HTPEM) для разблокировки водородно-электрических двигателей для самолетов на 40–80 мест.

​​Air Chateau и партнеры разработают сеть из 100 гибридных вертипортов на Мальдивах

Air Chateau DWC, оператор вертолетов и вертипортов из Дубая, Regional Airports Company Limited (RACL), государственная компания Республики Мальдивы, и Wings Capital Management из Абу-Даби, ОАЭ, подписали Меморандум о взаимопонимании, направленный на создание совместного партнерства, развертывание операций воздушного такси VVIP и HNI, коммерческих грузовых и пассажирских перевозок с использованием eVTOL и передовой инфраструктуры воздушной мобильности на Мальдивах в рамках «Проекта Elevate Maldives», обеспечивающего воздушную мобильность островов для беспилотников и самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL).

Для реализации предлагаемого проекта Regional Airport Company Limited — государственная организация, отвечающая за внутренние операции аэропортов — вместе с Air Chateau, как оператор вертолетов в Дубае, и Wings Capital Management, как посредник по управлению проектами, намерены создать государственно-частное партнерство. В рамках этого партнерства AirChateau разработает сеть вертипортов и дронпортов, чтобы соединить более 1200 островов на Мальдивах.

Управляющий директор RACL Ахамед Мубин заявил, что в настоящее время компания управляет восемью аэропортами в различных регионах Мальдивских островов и намерена расширить это число до 15 в ближайшем будущем в соответствии с текущими инициативами правительства по планированию. Он также подчеркнул потенциальные инвестиционные перспективы RACL в сфере туризма, зеленой энергетики и инновационных моделей эксплуатации аэропортов.

В островной сети, охватывающей около 180 морских миль от столицы Мале к северной и южной части острова, Air Chateau получит права на эксплуатацию от RACL, государственные привилегии на эксплуатацию вертолетов и операции eVTOL на Мальдивах на 20 лет. Компания также будет отвечать за привлечение прямых иностранных инвестиций в проект.

Проект направлен на создание до 100 гибридных вертипортов на 1200 островах, включая зоны приземления и отрыва (TLOF), зоны захода на посадку и взлета (FATO), зоны безопасности, залы ожидания терминалов, а также зарядную и огнезащитную инфраструктуру. Кроме того, проект предусматривает создание 500 дронопортов, предназначенных для грузовых операций, поддерживающих логистику первой, средней и последней мили, все они оборудованы зарядными станциями и огнезащитными системами.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Мальдивы

​​💰 Обсудим коммерческую деятельность авиакомпаний, а именно способы продаж услуг.

Прямые и агентские продажи авиабилетов — два основных способа сбыта услуг перевозчиков. Каждый из них имеет свои особенности, в которых мы и разберемся.

✍🏻 Прямые продажи - это когда вы покупаете билет напрямую у авиакомпании, то есть без посредников и, соответственно, без уплат комиссий этим посредникам. Собственные продажи осуществляются в офисах авиакомпании, через call-центры и сайты компании.

✍🏻 Агентские продажи - это когда вы покупаете билет через посредника. Посредник получает комиссию за услугу по поиску и бронированию билетов. В качестве посредников могут выступать:
- генеральные агенты (осуществляют продажу от лица авиакомпании в конкретном регионе);
- турагентства;
- агрегаторы и т.д.

Прямые продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

➕Плюсы:
1. Прямые продажи позволяют избежать комиссий агентств, что сокращает расходы авиакомпаний (Но увеличивает ли это доход? Вопрос…);
2. Контроль над ценами. Авиакомпании имеют возможность контролировать цены и предлагать акции и скидки для привлечения тех или иных категорий пассажиров;
3. Повышение качества взаимодействия с клиентами. Прямые продажи позволяют улучшить взаимодействие с пассажирами, предоставить им индивидуальное обслуживание и повышать лояльность к бренду.

➖Минусы:
1. Дополнительные расходы. Для организации прямых продаж требуется инвестировать в маркетинг для узнаваемости бренда;
2. Ответственность за все процессы. Авиакомпании должны контролировать все процессы продажи и управлять рисками самостоятельно;
3. Ограниченное покрытие рынка. Прямые продажи могут ограничить доступ к некоторым сегментам рынка, которые предпочитают обращаться к агентам для покупки билетов.

Агентские продажи воздушных перевозок для авиакомпаний:

➕Плюсы:
1. Расширение аудитории. Сотрудничество с агентствами позволяет привлечь новых клиентов и увеличить объем продаж;
2. Экономия времени. Агентства берут на себя процесс продажи и бронирования билетов;
3. Профессионализм. Агентства имеют опыт и знания в области продажи авиабилетов, что гарантирует качественное обслуживание клиентов (правда, не всегда, но об этом позже).

➖Минусы:
1. Комиссионные. Авиакомпании платят агентствам комиссию за продажу билетов;
2. Недостаточный контроль. В случае сотрудничества с агентствами авиакомпании не всегда могут контролировать процессы продажи и качество обслуживания клиентов (вот как раз про качество);
3. Риск снижения лояльности пассажиров. Негативный опыт пассажиров с агентствами может повлиять на репутацию авиакомпании.

Прямые продажи воздушных перевозок для пассажиров:

➕Плюсы:
1. Прозрачность цен. Пассажиры могут самостоятельно выбирать билеты и видеть реальную стоимость билетов;
2. Индивидуальное обслуживание. При прямых продажах пассажиры могут получить дополнительные бонусы и скидки от авиакомпании, в том числе по программам лояльности;
3. Удобство. Прямые продажи обычно проходят быстрее и проще, чем через агентства;
4. Промо-акции. Компании могут проводить акции и предложения, доступные только при прямых продажах.

➖Минусы:
1. Ограниченный выбор. Некоторые авиакомпании могут предлагать ограниченное количество маршрутов и рейсов при прямых продажах. Может, их значительно больше… предлагаю обсудить.

Агентские продажи воздушных перевозок для пассажиров:

➕Плюсы:
1. Удобство. Агентства предлагают широкий выбор билетов и могут помочь пассажиру выбрать наилучший вариант;
2. Обслуживание клиентов. Агенты могут оказывать дополнительные услуги, такие как помощь с бронированием отелей и трансферов;

➖Минусы:
1. Цена. Агентские сборы могут повлечь за собой дополнительные расходы для пассажира (но часто бывает, что продают дешевле авиакомпаний);
2. Необходимость доверия. При обращении к агентству, пассажир должен быть уверен, что выбрал надежное и честное агентство.

Выбор способа покупки билетов зависит от предпочтений и потребностей каждого пассажира. Поделитесь вашим мнением и опытом в комментариях ⬇️

🫴🏻 Экономика в ГА
🫴🏻 О регулирующих органах в сфере ГА

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Уголовное дело возбуждено после мощного Tail Strike при посадке самолета Smartavia в Сочи.

Западное МСУТ СКР по факту «жесткой посадки самолета с пассажирами на борту» возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст.263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

По уточненным данным, днем 18 августа Boeing 737-800 (RA-73659) Smartavia, выполнявший рейс из Питера, при посадке в Сочи сначала отскочил от ВПП, а при повторном приземлении сильно ударился об полосу задней частью фюзеляжа. Расшифровка средств сбора полетной информации показала перегрузку в 2,81G.

Момент посадки самолета с козлением и последующим Tail Strike заснял один из пассажиров, находившихся на борту. Никто из шести членов экипажа и 190 пассажиров не пострадал. А вот самолет, судя по кадрам, пострадал сильно.

Работы по выявлению и анализу полученных повреждений всё ещё проводятся. По имеющейся на данный момент информации, Boeing 738 Smartavia получил многочисленные повреждения обшивки задней части фюзеляжа от проема заднего багажного люка до посадочной пяты длиной 5,4 метра и шириной в один метр. Самолет может больше не вернуться к полетам.

В России установлены правила государственного учета сверхлегких пилотируемых воздушных судов массой до 115 килограммов | Министерство транспорта Российской Федерации
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10835

Экс декан СПБГУ ГА и пилот «России» получили условные сроки за взятку чиновникам Росавиации.

Первые приговоры оглашены в Санкт-Петербурге по делам, связанными с вымогательством взяток сотрудниками Росавиации у пилотов. Речь идет о бывшем начальнике отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации АУЦ и авиамедицины Максиме Павлюке, его сотруднице — специалисте отдела Жанне Григоренко и ее муже Германе. Втроем они решили подзаработать, придумав устанавливать запреты на добавление данных о свидетельствах специалиста авиационного персонала в ФГИС РАП, а чтобы их снять, решили получать денежки с пилотов. Предварительно, с 2019 по 2022 гг. чиновники «заработали» порядка 150-170 млн рублей.

В списке оказался пилот авиакомпании «Россия» Дмитрий Сейцман. В августе 2022 года от коллег он узнал, что в отношении его и других пилотов должностные лица Росавиации организовали проверку летной подготовки, а также о наложенном на него запрете в ФГИС РАП. Осознав, что может лишиться зарплаты в авиакомпании, пилот решил «договориться» с чиновником Росавиации, ответственным за снятие запрета.

Для этого Дмитрий обратился к своему хорошему знакомому — декану факультета летной эксплуатации Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации Сергею Олексину, чтобы последний помог ему решить вопрос. Декан согласился, ведь он как раз знал одного из сотрудников Росавиации, который и замутил тему со взятками за снятие запретов. Чиновник сообщил Олексину, чтобы пилот готовил 1,5 млн рублей. Дмитрий Сейцман к началу сентября набрал нужную сумму и в стенах СПБГУ ГА отдал Олексину. Последний, в свою очередь, в этот же день передал деньги сотруднику Росавиации, который как раз в этот день был в университете. Денежки трое друзей из ФАВТ попилили на троих.

Схему вскрыли сотрудники из транспортного управления ФСБ и передали материалы в СКР. Следователи на организатора схемы — начальника отдела Росавиации Максима Павлюка возбудили дело о получении взятки в особо крупном размере и арестовали. На Жанну Григоренко, ее супруга Германа и декана СПБГУ ГА завели дело о посредничестве во взяточничестве, а на пилота за взятку в особо крупном размере.

На днях в Петербурге осудили Олексина, он получил 4,5 года условно, штраф в 1,5 млн рублей и лишился права занимать должности на госслужбе на три года. Сегодня приговор услышал и Дмитрий Сейцман – три года условно с испытательным сроком в два года. А сотрудники Росавиации пока еще ожидают приговора.

​​Altaport, поставщик систем управления операциями в аэропортах, заключил партнерское соглашение с 1200.aero, компанией, предоставляющей услуги по отслеживанию операций в аэропортах, чтобы предоставить новую услугу, которая автоматизирует отслеживание операций, управление переходными процессами в аэропортах, все в рамках единой интегрированной платформы.

Altaport и 1200.aero разработали платформу для поддержки менеджеров аэропортов, сталкивающихся с постоянно растущими требованиями к их времени и ресурсам, а также для поддержки аэропортов в их подготовке к Advanced Air Mobility (AAM).

Платформа объединяет решение 1200.aero по отслеживанию, визуализации и отчетности операций ADS-B. Используя эту платформу, аэропорты могут повысить прозрачность и безопасность операций, улучшить отчетность FAA, а также повысить сбор доходов.

Платформа была внедрена в нескольких аэропортах общей авиации, включая муниципальный аэропорт Пасо Роблес (KPRB), аэропорт Пенн Ян (KPEO) и университетский аэропорт Майами (KOXD).

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #интеграция #цифровыеплатформы

​​По сообщениям многочисленных китайских СМИ, компания Volant Aerotech, производитель самолета вертикального взлета и посадки VE25, привлекла 100 миллионов долларов США в рамках раунда финансирования серии A++++.

Вырученные средства будут использованы для ускорения разработки и производства самолетов eVTOL, сертификации летной годности модели VE25-100 и содействия коммерциализации коммерческих пассажирских транспортных средств eVTOL высокого уровня.

Основная модель Volant, созданная в 2021 году, — это полностью электрический VE25, вмещающий пять человек. Компания заключила сделки и намерения о заказе более 700 самолетов на сумму 15 млрд юаней (2,1 млрд долларов США) с несколькими фирмами, охватывающими обзорные полеты на малых высотах, обучение, перевозки на короткие расстояния, грузоперевозки, аварийно-спасательные операции и городские поездки.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай #Volant

​​Lilium «судя по всему, рассматривает возможность продажи иностранным инвесторам и переезда за границу», — сообщает немецкое новостное издание Handelsblatt .

«По информации Handelsblatt, в июле команда менеджеров во главе с генеральным директором Клаусом Рёве поручила консультантам найти инвесторов для возможной продажи. Представитель Lilium отказался комментировать эту информацию, когда его об этом спросили», — говорится в сообщении.

В то же время бывший руководитель Airbus Том Эндерс, в качестве председателя наблюдательного совета Lilium, как говорят, планирует поездки в Китай, а затем в США в начале сентября. Здесь также цель — наладить контакты с потенциальными инвесторами.

«Немецкое правительство и земля Бавария поручили государственному банку развития KfW провести комплексную проверку», — сообщает ElectricDrive . «Она все еще продолжается. В зависимости от результата Lilium может получить государственные гарантии в качестве обеспечения по кредиту KfW, размер которого еще не определен. Согласно более ранним заявлениям, Lilium надеется на объем кредита не менее 100 миллионов евро.

Сама компания пока не дала официальных комментариев по появившейся в СМИ информации. Однако, представитель компании отметил, что  «главный вопрос заключается в том, готовы ли Бавария и Германия, как и США, Китай и Франция, содействовать электрификации авиации и создавать разумно сопоставимые конкурентные условия».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium

​​Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) начало консультации по летной годности и знаку SAIL для беспилотных воздушных систем (UAS). Предложения станут частью текущей работы CAA по обеспечению беспилотным летательным аппаратам возможности работать в воздушном пространстве Великобритании в специальной категории, которая охватывает полеты с более высоким уровнем риска. Дистанционные пилоты, операторы беспилотных летательных аппаратов, поставщики аэронавигационных услуг и все, кого затрагивают предложения, приглашаются представить свои мнения до 8 ноября.

«Для более сложных операций в рамках специальной категории летная годность БПЛА должна быть оценена и подтверждена в рамках процесса получения разрешения на эксплуатацию. Оценки CAA рассматривают доказательства, касающиеся проектирования, сборки и испытаний БПЛА, помогая гарантировать безопасность полетов в предлагаемой эксплуатации», — говорится в консультационном документе CAA. «Поскольку количество и сложность заявок в будущем возрастут, органу необходим масштабируемый и устойчивый способ проведения этих оценок. Поэтому предлагается новый тип признанного органа оценки, RAE(F). RAE(F) будет проверять доказательства соответствия, предоставленные операторами и производителями БПЛА, техническим требованиям в их заявке на получение разрешения на эксплуатацию на основе SORA, а затем, если они будут удовлетворены, давать рекомендации CAA о том, что БПЛА пригоден к полетам».

Концепция знака SAIL для БПЛА также находится в стадии разработки. «Это позволит RAE(F) работать напрямую с производителями БПЛА в ходе разработки», — говорит CAA. «Проверяя доказательства OEM, можно будет предоставить знак SAIL для конкретной марки и модели БПЛА, соответствующий уровням SAIL в рамках SORA, при которых его эксплуатация безопасна».

Летная годность и знак SAIL являются ключевыми компонентами UK Specific Operations Risk Assessment (UK SORA), которая в настоящее время также находится на стадии консультаций и закрывается 6 сентября. Введение UK SORA является ключевой политикой для обеспечения масштабных операций UAS.

#БАС #международнаяпрактика ##безопасностьполетов #Великобритания

Экстренные службы Шереметьево готовятся встречать самолет «Аэрофлота», в котором задымилось пассажирское кресло.

Пожарная служба и техника СПАСОП в аэропорту Шереметьево приведены в готовность для встречи Airbus A350 (RA-73156) нацпера, следующего рейсом SU1719 из Хабаровска в Москву.

На подлете к столице экипаж доложил диспетчерам о задымлении в салоне. По нашим данным, дым пошел из кресла рядом с иллюминатором на 20 ряду. Кресло обесточили и устранили задымление.

​​NHS доставляет образцы крови с помощью дрона в рамках проекта CAELUS

В течение трехнедельного испытания полеты осуществлялись за пределами прямой видимости (BVLOS) между Edinburgh BioQuarter рядом с Королевской больницей Эдинбурга и больницей Borders General Hospital в Мелроузе. Целью инициативы является сокращение времени доставки до 35 минут вместо пяти часов, что позволит значительно ускорить принятие клинических решений, диагностику и лечение.

Проект CALEUS (Care & Equity – Healthcare Logistics UAS Scotland) работает с 16 партнерами по консорциуму, чтобы создать первую национальную сеть дронов, которая сможет перевозить основные лекарства, кровь и другие медицинские принадлежности по всей Шотландии, в том числе в отдаленные населенные пункты.

Инициатива частично финансируется программой Future Flight Challenge UK Research and Innovation (UKRI). Она объединяет 16 партнеров, включая Университет Стратклайда, Skyports Drone Services, NATS и NHS Scotland.

В ходе последних летных испытаний BVLOS также проводились испытания того, как сотрудники Национальной службы здравоохранения в будущем будут взаимодействовать с дроном как физически, так и в цифровом формате.

С января 2020 года консорциум CAELUS проектирует станции посадки дронов для учреждений NHS по всей Шотландии и разрабатывает виртуальную модель (цифровой двойник) предлагаемой сети доставки, которая соединяет больницы, патологоанатомические лаборатории, распределительные центры и кабинеты врачей общей практики по всей Шотландии.

В рамках проекта проводятся испытания различных прототипов. В октябре 2023 года полеты CAELUS прошли между аэропортом Глазго и NHS Golden Jubilee в Клайдбанке, чтобы продемонстрировать интеграцию дронов с современным воздушным пространством. А в марте 2024 года NATS завершила моделирование полетов для проекта в своем главном офисе в Хэмпшире.

#БАС #международнаяпрактика #доставка #Шотландия

​​Дроны произведут революцию в инспекции удаленных взлетно-посадочных полос в Канаде


Из-за погодных условий, ограниченного количества полетов и больших расстояний до гравийных взлетно-посадочных полос в отдаленные аэропорты, особенно на севере Канады, трудно добраться, не говоря уже о проверке их безопасности.

Поэтому  был разработан безопасный и быстрый способ проверки таких взлетно-посадочных полос с использованием беспилотников, компьютерного зрения и искусственного интеллекта.

«По сути, вы запускаете дрон, собираете данные и — с кофе в руке — можете осмотреть всю взлетно-посадочную полосу», говорит Эйбин, приглашенный доцент кафедры компьютерных наук в кампусе Северо-Восточного университета в Ванкувере.

По словам Эйбина, в Канаде более 100 аэропортов считаются удаленными, то есть к ним нет ни дороги, ни стандартных транспортных средств.

В аэропортах преимущественно используются гравийные, а не асфальтовые взлетно-посадочные полосы, что делает их особенно уязвимыми к непогоде.
Но проверки безопасности — это сложно. Инженеры, которые проверяют удаленные аэропорты, должны планировать длительный полет, часто в течение узкого временного окна, зависящего от сезона, погодных условий и т. д.

В сотрудничестве с Министерством транспорта Канады (министерством транспорта правительства Канады) и Spexi Geospatial Inc. исследователи использовали компьютерное зрение и искусственный интеллект для анализа изображений удаленных взлетно-посадочных полос, полученных с помощью беспилотников, с целью обнаружения, описания и классификации дефектов.

«Наше главное новшество заключается в том, что мы делаем все снимки взлетно-посадочной полосы и оцениваем все дефекты — например, есть ли там какие-то камни, может быть, яма, могут быть какие-то аспекты, которые изначально не видны человеческому глазу»

Результат, опубликованный в журнале MDPI Drones , представляет собой новую процедуру проверки взлетно-посадочных полос аэропортов с использованием фотографий высокого разрешения, полученных с дистанционно управляемых, коммерчески доступных дронов и мощных вычислений. Новый метод доказал свою эффективность при демонстрации в нескольких удаленных аэропортах.

Этот процесс не исключает полностью участие людей — человек должен управлять дроном и оценивать компьютерный анализ, но метод экономит время, снижает необходимость в инспекторах на месте и делает проверку удаленной гравийной взлетно-посадочной полосы гораздо менее обременительной задачей.

#БАС #международнаяпрактика #мониторинг #Канада

​​Повышение безопасности полетов? Что это значит? Давайте разбираться.

❗️Безопасность в гражданской авиации является главным приоритетом

Для повышения безопасности полетов (БП), обусловленной надежностью авиатехники, существуют два пути:
1️⃣ повышение надежности, то есть безотказности работы техники в полете;
2️⃣ уменьшение вероятности отказов и их последствий.

Обеспечение безотказности работы авиатехники - основной путь повышения БП. Именно на это направлены основные усилия разработчиков, изготовителей и авиапредприятий, создающих и эксплуатирующих авиатехнику.

На стадии создания авиатехники для обеспечения ее безотказности применяются различные способы резервирования систем.

Рассмотрим основные способы резервирования:

- Дублирование функциональной системы. Это общее постоянное резервирование. Практическая реализация на авиатехнике: установка двух двигателей, двух гидросистем, двух источников электропитания и т. д.
-Раздельное резервирование. При таком способе резервирования продублирована только часть системы, остальная ее часть не дублирована. При раздельном резервировании для получения максимального эффекта резервированию должны подвергаться те части функциональной системы, которые имеют наименьшую надежность.
-Резервирование замещением. При таком способе резервирования при отказе функциональной системы через переключатель включается в работу резервная система.
-Нагрузочное резервирование. Оно связано с повышением надежности элементов, входящих в функциональную систему. Мероприятия по повышению надежности проводятся в первую очередь для тех элементов, которые наиболее сильно снижают уровень безопасности полетов.
-Уменьшение степени опасности отказов. Если отказ техники не препятствует безопасному продолжению полета, включая посадку, но в момент отказа на ВС действуют возмущения, недопустимые по условиям БП, то для таких отказов главным становится уменьшение степени их опасности.

Мероприятия по уменьшению степени опасности отказов обсудим в следующих постах 🔜

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫