🤔В России могут отменить льготы для авиации и авиапрома

Минтранс обсудит с Минфином отмену целого ряда налоговых и таможенных послаблений по обороту гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих, следует из письма директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светланы Петровой авиакомпаниям.

Сейчас эксплуатанты освобождены от уплаты таможенной пошлины при ввозе гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих (решением комиссии Таможенного союза от 2009 года). Согласно налоговому кодексу, в РФ также обнулен НДС при ввозе самолетов и авиадвигателей, при их продаже или поставках в лизинг, нулевой НДС также применяется к строительству, ремонту или модернизации авиатехники (ст. 150 и ст. 164 Налогового кодекса).

Минтранс спросил у авиакомпаний — а нужно ли сохранять эти льготы? По данным источника «Известий», инициатива вернуться к уплате сборов могла исходить от Минфина (пополнение казны за счет новых сборов) или Минпромторга (защита и поддержка российского авиапроизводителя).

Перевозчики как минимум не поняли намерений правительства (новых поставок импортных самолетов в РФ ждать не приходится, а значит и пошлинных сборов не будет), как максимум — выступили против, ведь им нужны импортные запчасти для обслуживания иностранных самолетов. Как сообщила представитель «Уральских авиалиний», возврат к уплате пошлины приведет к увеличению расходов на приобретение компонентов и запчастей, а отмена льгот по НДС — к дополнительному оттоку денежных средств из оборотного капитала авиакомпаний.

Вчера наш Telegram Открытое небо разменял свой первый год 🎂

За это время подписчиков стало чуть больше 1000, но этим постом хотелось выразить благодарность:

1. Дорогим подписчикам, ведь вы все особенные ☺️, так как информация канала не для простого обывателя😅!

Но нас читают чиновники, принимающие важные решения для страны, их помощники, прокуроры, следователи, судьи, пилоты, производители авиационной техники и те, кому небезразлична судьба авиации нашей страны.

2. Telegram каналам, что поддерживают нас репостами:

👉🏻 Pitot Tube
👉🏻 Авиадиспетчер
👉🏻 AVIAINCIDENT
👉🏻 ГлавМедиа

Без вас друзья мы бы всё ещё плавали в болоте 🦠! А сегодня мы с уверенностью можем сказать, что нашу аргументацию теперь слушают, боятся и даже просят о помощи…

#авиациявлицах

📈 BVLOS

Управление БЛА при полетах вне зоны видимости

Этой теме посвящена публикация Satkomrus

Основной вывод - пока что это дорого и сложно, поэтому основной спрос - со стороны военных и государства. Но тренд - на все более широкое использование дронов в режиме BVLOS в различных ситуациях. В заметке говорится в основном о требованиях к каналу связи с БЛА, причем в этом качестве рассматривают в основном спутниковый канал. С другой стороны, стоит помнить также о постепенном повышении автономности беспилотников и о других альтернативах каналу, например, об управлении БЛА через каналы сотовой связи.

В публикации говорится о возможностях использования в качестве системы связи с БЛА группировок спутников Inmarsat, Iridium, SES, упоминаются военные разработки и оптическая связь.

О Безопасности полетов!


В прошлом 2021 году безопасность полетов в России стала худшей в мире. Абсолютно все катастрофы с воздушными судами, сертифицированными на перевозку 14 и более человек, в Европейском и Североатлантическом регионах ИКАО произошли именно у нас в стране. Это 40% от общего числа трагедий с человеческими жертвами. По остальным регионам цифры такие: Азиатский - 20%, Африканский - 30%, Североамериканский - 10%. Только в гражданской авиации по количеству погибших мы почти в два раза опередили Африку!
Справка:
Когда перестанут падать самолеты?
https://rg.ru/2022/01/05/pochemu-padaiut-samolety-v-rossii-glavnye-prichiny.html
Авиационные происшествия с человеческими жертвами в России в 2021 году
https://aviasafety.ru/39476/

Пока российско-китайский CR929 буксует, КНР презентует другую свою новинку - C919.

Первый в истории китайский среднемагистральный самолет завершил летные испытания и готовится к выходу на рынок. C919 производства авиастроительной корпорации COMAC должен получить сертификат типа в ближайшие месяцы, лайнеры начнут поступать во флот China Eastern уже в этом году.

Программа завершается с отставанием от графика на 6 лет. C919 сможет перевозить 168 пассажиров на расстояние 5,5 тыс. км. И создаст прямую конкуренцию самолетам A220, A320 и Boeing 737, признают в Airbus.

"К этому игроку надо относиться очень серьезно", - отмечает глава группы Airbus Гийом Фори, добавляя, что "им потребуется много времени, чтобы набрать обороты, сделать самолет надежным и стать одним из трех игроков, поскольку сегодня в значительной степени доминируют Boeing и Airbus".

Фори признает, что основным активом COMAC является огромный внутренний рынок. В этом есть риск для Airbus среди местных компаний, увеличивших количество заказов C919.

А какой подарок будет таможне, если вернут пошлины!

Провести экспертизу рыночной стоимости одного ввозимого двигателя, доначислить пошлину и можно дырку для ордена сверлить. В текущих условиях двигатели бесценны, поэтому оценить их эксперт таможни сможет как угодно. Для "золотых" самолётов "платиновые" двигатели!

А ввозить Авиакомпании будут любой ценой, никуда не денутся. Летать то нужно!

#авиакризис

В этот день, 29 июля

В этот день все экипажи всех коммерческих пассажирских и грузовых рейсов взлетели с аэродромов вылета и произвели посадку на аэродромах назначения без происшествий. Пусть этот день остается незаполненным в базах (далее…)

https://aviasafety.ru/9568/

Вот как так можно службу довести? Вопрос риторический конечно.

Стоит ещё 3 раза пробу с каждой точки этих ТЗ взять. Что они притащили на заправку тоже под сомнение попадает.

И как они пройдут сертификацию в 2023 году?

Любопытно. Деньгами не отмажешься, сейчас дураков нет такие службы допускать

#авиакризис
#авиатопливо

Об управленческом консалтинге в авиаотрасли пост (часть 1)

На ресурсе VC.RU вышла содержательная статья, которая неплохо описывает состояние отрасли управленческого консалтинга "до и после", но, к сожалению, не делает вывода, который сам напрашивается в результате прочтения этой статьи.

Начало (часть 1)

Кризис - это всегда хорошая "проверка на вшивость", которая показывает "who is who". Я не могу сказать это за все отрасли в РФ, но в авиации (не только в большой гражданской, но и даже недоразвитой беспилотной) явление резкого роста спроса на реальную экспертизу по разработке и принятию бизнес-решений начало происходить ещё в середине 2021 (и даже раньше), а после 24.02.2022 контраст стал четко заметен как «черным по белому».

За более чем 15 лет тема консалтинга была извращена Заказчиками из гос. сектора тем, что по факту никакой "value" им не требовалось, а нужно было обосновать "правильные" решения, "размазать тонким слоем коллективную безответственность", ну и банально получить тонну слайдов, чтобы хоть создать видимость "продуктивной деятельности" под названием "PowerPoint production" для "результативной" работы "в стол" или отчётности перед своим министерством.

В результате этого на рынке консалтинга была недооценена реальная экспертиза для выработки и принятия настоящих бизнес решений. А была весьма востребована армия молодых консультантов в лице вчерашних мальчиков и девочек, которые не имели никакого реального опыта как вчерашние выпускники, но рисовали быстро тонны слайдов и разгоняли темпы серийного "PowerPoint production".

У нас в авиаотрасли таких консультантов стали называть "Иванушки International" по внешней схожести с музыкальной группой из 90-х (этот "термин" закрепился от одной российской компании со специализацией на стратегии). Они прекрасно рисовали стратегии гос. корпораций, которые теряли свою актуальность ещё до того, как их успевал за полгода утвердить совет директоров.

Подобная ситуация в какой-то части рынка была не только в РФ, но и в СНГ, Китае, странах ближнего востока и даже некоторых странах запада. Но в РФ это было абсолютной доминантой, которая была доведена до состояния абсурда именно за счёт превалирования гос. сектора.

Продолжение - часть 2.


Андрей Патраков
Консалтинговая сеть экспертов
AIM Group aim-group.tb.ru

Об управленческом консалтинге в авиаотрасли пост (часть 2)

Продолжение (часть 2). Начало читайте - часть 1.

На ресурсе VC.RU вышла содержательная статья, которая неплохо описывает состояние отрасли управленческого консалтинга "до и после", но, к сожалению, не делает вывода, который сам напрашивается в результате прочтения этой статьи.


Продолжение (часть 2)

Реальный консалтинг остался в меньшинстве и был востребован в основном только в частном секторе, где требовалось "не шашечки, а ехать" для выживания бизнеса не за счёт освоения гос. бюджета.

Мне лично было интересно наблюдать картину ломки сознания одной такой компании "мальчиков и девочек" под названием "Ноль в квадрате" (название изменено) из "tier-2.5", которая попала с нами в одном проекте по теме исследования рынка беспилотников в РФ.

Они много лет работали в формате "PowerPoint production", но нарвались на реальный запрос на бизнес решения, которые они только думали, что умеют вырабатывать. Заказчик был "в теме" и отчёт на основе "газетных вырезок" из интернета, склеенных вчерашними студентами с непрофильным образованием его не удовлетворил. Как мне показалось они искренне верили, что делают что-то полезное, поэтому отдаю им должное, что они ничего не пытались «впарить».

Это яркий пример, к чему приводит работа в гос.секторе, особенно по теме цифровизации. Когда Заказчик их опустил на землю, то они начали осознавать, кто они есть и это было для них не очень приятным открытием.

Для сравнения, например в том же Московском офисе McKinsey прекрасно осознавали, что "впаривают" в наш гос.сектор. У них была возможность привлечения настоящей экспертизы своих консультантов с опытом из Boeing. Но зачем эти траты? Когда Заказчик "схавает" то, что найдет армия "мальчиков и девочек" в открытом интернете и оформит в красивых слайдах PowerPoint, то делать реальную работу и тратиться на содержательных экспертов просто экономически не целесообразно..

По молодости я сам грешил весьма осознанно подобными проектами с отчётом в виде «газетной куклы». Когда мне нужно было быстро и дёшево заработать много денег это было решением, но такие проекты не увеличивали реальную экспертизу, а скорее наоборот - приводили к её деградации. Уже много лет назад я отказался браться за подобные проекты из-за пагубного их влияния на свой бизнес (не только консалтинговый) в долгосрочной перспективе.

Этот сюрреализм практически закончился в марте 2022 и на рынке резко стала востребована реальная экспертиза, особенно когда ввели санкции против авиаотрасли РФ. "Шашечки" уже не стали нужны никому в частном секторе, и даже в гос.секторе уже слёзно просят "давайте ближе к чтобы ехало" - сверху уже начинают спрашивают не за красивые слайды, а за результаты.

Вот такая трансформация в сторону бизнеса консалтинга в авиаотрасли РФ.


Андрей Патраков
Консалтинговая сеть экспертов
AIM Group aim-group.tb.ru

О проблемах в гражданском авиастроении.

1. Аналитический центр правительства РФ совместно с межведомственными комиссиями СБ и аудиторами Счетной палаты планирует провести комплексную проверку состояния дел в гражданском авиапроме. Ситуация там продолжает ухудшаться, что ставит под угрозу российскую авиалогистику и ее независимость от западных санкций.
2. Главный отечественный производитель гражданских авиасудов — Объединенная авиационная компания, входящая в Ростех, по итогам первого полугодия увеличила убытки в 9 раз, до 6,3 млрд руб, выручка упала на 30% - 8 млрд против 12,3 млрд руб год назад. В таких условиях заказ отечественных эксплуатантов на 43 новых самолета в 2022-2023 выполнен не будет. А обещания вице-премьера Мантурова на заседании Госдумы 15 июля, что «до 2030 будет выпущено более 1000 самолетов» (или по 150-200 единиц в год) выглядят чрезвычайно оптимистичными и не соответствуют действительности, даже если госбюджет выделит дополнительные средства, на необходимости которых настаивает Мантуров.
3. Проблема не в финансировании, как подчеркивают источники в правительстве. А в том, что нет уверенности, принесет ли новое бюджетирование запланированный результат. ОАК регулярно, начиная с 2010 года проходит докапитализацию, получая дополнительные ресурсы помимо госпрограмм. Последний раз это произошло в 2020 году, когда глава Ростеха Чемезов, по его словам, сумел убедить президента Путина выделить дополнительно ОАК около 300 млрд руб, а совет директоров корпорации в октябре 2020 утвердил докапитализацию на 379 млрд руб. Однако за два года никаких изменений в авиапарке и динамике его обновления не произошло.
 4. Эффективность использования бюджетных средств на докапитализацию ни разу за 12 лет не была проанализирована, что не исключает повторения провалов. В итоге западные санкции в сочетании с ошибочной политикой на лизинг иностранных авиасудов практически парализовали воздушное сообщение на основных международных направлениях и многих внутренних авиалиниях. Сумма прямых и косвенных убытков для бизнеса и экономики государства оценивается суммами в 700 млрд-1,5 трлн руб.

Беспечность – главный враг в авиации, и не только!

По линии Системы добровольных сообщений по безопасности полетов наше агентство получило следующее сообщение: Уважаемые руководители Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», В марте 2022г. сложилась крайне сложная ситуация по обеспечению полетов (далее…)

https://aviasafety.ru/40146/

Интервью для программы "Постскриптум" федерального телеканала "ТВЦ" эфир от 30.07.2022: https://youtu.be/Uj40AhpuXKY

В эфир попала наиболее оптимистичная часть. Несмотря на всю очевидность критического состояния авиаотрасли РФ, как результата деятельности наших авиачиновников за более чем 10 лет, некоторые эксперты пытаются быть оптимистами сложившейся реальности.

Я как "капитан-очевидность" просто констатирую ту реальность, в которой уже сейчас находится авиационная отрасль РФ.

Без признания этой реальности, осознания фактической критической ситуации невозможно даже начать работу по преодолению этого кризиса. Это всегда больно и неприятно делать, но без признания факта существования проблемы решить ее нельзя.

"Смертельно больной пациент, у которого есть ещё шансы спасти себе жизнь, не начнет спасать себя пока не признает факт, что он болен."

Именно это не хотят делать авиачиновники РФ, потому что признавая эту реальность они так же должны признают свою ответственность за неё.

https://www.tvc.ru/channel/brand/id/41/show/episodes/episode_id/77392

С 1 сентября будет очередная чёрная страница для авиации России.

Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:
«…лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);»

Это день вступления в законную силу Постановления Правительства 193, заменяющее адекватное 670-е и получить свидетельство пилота, как и новую квалификационную отметку , будет невозможно ну, или незаконно. Так как в действующем ФАП-147 требований к полномочиям по проведению проверки навыков (квалификационных проверок) не существует. Новая версия ФАП-147 с подобными требованиями не написана и публично не обсуждалась.

Более того, новая версия ПП193 предусматривает приостановление/аннулирование свидетельства пилота по простому разумению упыря из Росавиации. 🤦🏻‍♂️Мы уже знакомы с компетенциями тех сотрудников и не сложно представить, что теперь лишать будут каждого второго.

Самое забавное, что лишившись свидетельства, его восстановить можно, если предоставить справку проверки навыков и сдав тестирование в филиале Росавиации. Но как слетать проверку с приостановленным свидетельством? А еще интересно, если в свидетельстве несколько квалификационных отметок, на каком виде/классе/типе воздушного судна должна проходить лётная проверка?

Более подробно о незаконности такой меры в отношении свидетельства пилота (как лишение специального права), написал Андрей Шнырев в этой 👉🏻 статье

Ранее выставленная версия ПП193 не прошла 👉🏻 антикоррупционную экспертизу, но это не остановило Минтранс и они повторно выставили на публичное обсуждение этот проект, но без текста, с возможностью коррупционных схем … Как можно анализировать 👉🏻 НПА, не читая его🤷🏻‍♂️?

Эти моменты возложены на бездарных чиновников Департамента государственной политики в сфере гражданской авиации Минтранса. В этот ответственный момент, когда мы обложены санкциями, наши генераторы идей придумывают новые пути стагнации авиационной отрасли и вместо удаления административных барьеров создают невыполнимые условия.

Может это умышленная акция на уничтожение авиационной отрасли и как следствие транспортной доступности, экономики и государственной безопасности страны?

Раньше мы призывали общественность обратить внимание на 👉🏻 это, но, к сожалению, время упущено. Теперь, видимо, нужно привлекать прокуратуру, ФСБ и контрразведку 😅

Подписывайтесь на наш канал Открытое небо если вас тревожит судьба всей авиации в России.

#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство

⚡️Россия и Иран не подписывали соглашения по поставкам авиазапчастей из Ирана и техобслуживанию самолетов иранскими центрами, сообщили два источника «Известий», знакомых с итогами поездки российской делегации в Иран.

На днях агентство Mehr сообщило, что 26 июля Россия и Иран помимо меморандума по частотам на перелеты подписали соглашение о сотрудничестве. По нему, якобы, в Россию будут поставлять авиадетали и оборудование. По этому же соглашению, самолеты российских авиакомпаний якобы можно будет обслуживать в иранских ремонтных центрах.