Вчера в эфире федерального канала РБК ТВ вышел выпуск программы "Что это значит", посвященный, в том числе, проблеме сокращений субсидий для авиакомпаний.

Адаптировалась ли авиаотрасль к текущим условиям, как утверждает Минфин? Будет ли пассажиропоток выше, чем в прошлом году? Какие субсидии остаются у компаний и будет ли еще сокращаться количество рейсов? Как сокращение субсидий может повлиять на безопасность полетов? Кому грозит банкротство?

Подробнее об этом в моем интервью в прямом эфире программы: https://www.youtube.com/watch?v=ha6A0n7k-m4&t=167s

Основатель сервиса RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #субсидии #безопасностьполетов

Как стало известно “Ъ”, Минтранс вернулся к обсуждаемой с 2021 года идее дополнительного сбора с авиапассажиров при оформлении билетов. Речь идет о создании «резервного фонда поддержки пассажиров» на случай банкротства авиакомпаний.

В одной из компаний полагают, что сбор составит не менее 150–200 руб. с пассажира. Другой источник в авиакомпании топ-5 уточнил, что сейчас обсуждается возможность перечисления в фонд по 300 руб. с пассажира. По его мнению, создание фонда «неминуемо приведет к росту стоимости авиабилетов» и сокращению пассажиропотока, что в итоге скажется не только на бизнесе авиакомпаний, но и на авиапромышленности, так как приведет к снижению заказов на новую отечественную авиатехнику. Обязательства авиакомпаний и ответственность за их невыполнение уже закреплены в Воздушном и Гражданском кодексах, подчеркивают еще в одном перевозчике.

Собеседник “Ъ” в «Ростехе» возражает: цель сбора в том, чтобы пассажир получил возмещение за счет средств резервного фонда в случае отмены рейса или, например, банкротства перевозчика.
Сейчас подобного механизма нет, заключает он. В действующем ФАП-82 не предусмотрен порядок действий в случае финансовых затруднений у авиакомпании. Фонд упростит и ускорит возврат денег пассажиров при форс-мажоре, поможет снизить нагрузку на бюджет в ситуациях с массовыми отменами рейсов, как в ковид, или в случае с санкционными «вывозными» рейсами.

Сходный механизм есть у Российского союза автостраховщиков, говорит директор группы рейтингов финансовых институтов АКРА Алексей Бредихин: «Средства фонда пополняются за счет специальной надбавки, включаемой в цену каждого полиса ОСАГО». Но опыт показывает, что при массовых отменах рейсов отрасль не справляется силами резервных фондов, говорит старший директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Игорь Смирнов. В пример он приводит туроператоров, чей долг перед клиентами за отмененные в ковид путешествия составил на весну 2023 года, по разным оценкам, до 5 млрд руб. из-за нехватки резервов фонда «Турпомощи». При подобных «всеобщих коллапсах» покрыть все расходы превентивными сборами с пассажиров невозможно, говорит он, напоминая, что бюджет в 2022 году компенсировал 20 млрд руб. за отмененные из-за санкций рейсы.

Если отчисления составят 150–300 руб. с билета, то при текущем пассажиропотоке годовой сбор фонда составит около 15–30 млрд руб. В первые годы работы фонда этого не хватит на случай повторения «ковидных» или «санкционных» отмен, указывает собеседник “Ъ” в экспертном сообществе.

В тоже время по результатам 2022 года несмотря на беспрецедентную поддержку субсидиями банкротство настигло 10 авиакомпаний. Исключить вероятность банкротства в текущих условиях невозможно и для более крупных представителей рынка, включая Аэрофлот. Подробнее это обсуждалось здесь

Со статьей “Ъ” можно ознакомиться по этой ссылке

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #субсидии #безопасностьполетов

Как подсчитал “Ъ”, в 2023 году российская отрасль пассажирских перевозок в целом вышла в операционную прибыль после убытка более чем в 100 млрд руб. в 2022 году. Этого показателя удалось достичь, несмотря на резкое сокращение «антисанкционной» субсидии за внутренние перевозки. Совокупная чистая прибыль крупнейших авиакомпаний составила 85,3 млрд руб., немного сократившись по сравнению с 2022 годом. Эксперты признают, что такие показатели во многом объясняются разовым положительным эффектом урегулирования по иностранным самолетам и при росте расходов на техобслуживание самолетов на 70–80% ситуация остается непростой.

Растущие издержки на техобслуживание приведут к росту цены на билеты, которые продолжат увеличиваться по меньшей мере в пределах инфляции.

Затраты перевозчиков на техобслуживание существенно выросли уже в прошлом году: так, «Аэрофлот» в отчетности по МСФО зафиксировал рост на 82%, до 23 млрд руб. В «Уральских авиалиниях» сказали “Ъ”, что операционные затраты возросли на 72%. Расходы S7 выросли на 67%, до 30,2 млрд руб.

В 2022 году рынок смог адаптироваться к новым реалиям благодаря субсидиям, отмечает Александр Гущин из АКРА: «В 2023 году субсидии начали сокращаться, что, как и предполагалось, нашло отражение в росте цен на билеты».

Напомню, что ранее в издании РИА Новости был опубликован прогноз о повышении цен на авиабилеты, нашедший подтверждении в увеличении стоимости перевозок на Калининградском направлении и не только: авиабилеты в Барнаул, Грозный, Благовещенск, Мурманск, Улан-Удэ подорожали на 70-88%.

Напомню и о том, что по моему мнению цены на перевозку будут расти и далее и что решением этого вопроса может стать субсидирование стоимости авиаперевозок со стороны государства до уровня покупательной способности населения РФ с учётом экономических реалий.

Правительство выделяет авиакомпаниям несколько видов субсидий, в том числе на постоянной основе поддерживает перевозки в регионы. По данным Росавиации, на эти цели в 2022 году было выделено 27,2 млрд руб., в 2023 году — 30,44 млрд руб., на 2024 год — 25,11 млрд руб.

В 2022 году в связи с санкциями и закрытием воздушного пространства стран ЕС правительство выделило авиакомпаниям антикризисные субсидии. В том числе 19,5 млрд руб. было выдано в качестве компенсации в связи с отменой международных перевозок из-за санкций, а также прекращением рейсов в аэропорты юга РФ. Еще 100 млрд руб. было направлено на возмещение авиакомпаниям операционных расходов на осуществление перевозок по внутренним воздушным линиям.
В 2023 году последняя субсидия была продлена только на первый квартал, авиакомпании успели получить 25,3 млрд руб.

Авиаэксперт 
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #цены #субсидии