Wisk Aero завершила публичный демонстрационный полет своего полностью автономного воздушного такси с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в Oshkosh EAA AirVenture. Это была первая публичная демонстрация компанией своего демонстратора технологии eVTOL Cora.

«Wisk выполнил многопереходный полет, во время которого воздушное такси четыре раза переходило из режима зависания в полет на крыле», — говорится в сообщении компании для прессы. «Полет также включал в себя несколько маневров, которые продемонстрировали уникальные возможности самолета, такие как зависание, развороты на месте на 360 градусов и многое другое. Видеозапись полета можно найти на  YouTube-канале Wisk».

«Мы гордимся тем, что можем продемонстрировать автономную технологию, лежащую в основе нашего первого захода на посадку», — сказал Брайан Ютко, генеральный директор Wisk. «Эта демонстрация демонстрирует готовность к использованию автономных технологий и электрических двигателей. В сочетании с прогрессом, которого мы добиваемся в сертификации типа для нашего воздушного такси 6-го поколения, мы доказываем, что автономия возможна, и это происходит сегодня».

«Впервые мы публично продемонстрировали полностью автономный полет, выполняемый полностью электрическим самолетом с дистанционным управлением, вертикальным взлетом и посадкой. На борту не было пилота, в самолете не было органов управления пилотом, а на земле не было руля направления. Весь полет управлялся нажатием кнопки».

#БАС #международнаяпрактика #технологии #компании

Проблемы малой авиации устами министра транспорта

Может ли министр транспорта забыть опыт его директорства в "Аэрофлоте"?

Человек в институте учился на инженера по строительным и дорожным машинам и оборудованию, работал по специальности 11 лет, дорос до зам.начальника Главного управления по строительству инженерных сооружений в Ленинграде, но...

Сбился с верного пути, ушёл в совместный с иностранцами бизнес (а в то время его в городе на Неве курировал сами знаете кто) и после банка "Россия" и "Газпрома", должности зам. министра в Министерстве экономики и развития, и АФК "Система" вынесла его судьба через следующие 11 лет на должность гендиректора "Аэрофлота".

При нём "Аэрофлот" собрал много международных наград и признаний (может, такая и стояла перед ним цель по захвату мирового рынка авиаперевозок, и ваши отечественные авиалайнеры этому бы мешали!), но прошло 11 лет и стал наш герой министром транспорта.

В должности министра он неполных 4 года пока, и всех тонкостей ещё не успел изучить.

Если вы ещё не видели это видео - #РекомендуемПосмотреть. Если биография Савельева с 11-летними циклами не врёт, ему ещё 7 лет развивать наш транспорт.

На отчасти провокационный вопрос депутата про необходимость введения термина "малая авиация" для развития местного общественного авиатранспорта он ответил так, как будто в "Аэрофлоте": "если бизнес-джеты у некоторых частных лиц захотят использовать для извоза", то надо чтобы это не мешало большим авиакомпаниям.

Как говорится, ни прибавить, ни убавить. 🤦‍♂️

Согласимся с коллегами: "Мы крайне признательны депутату О.Ю.Леонову за проведенную им разъяснительную работу о структуре и предназначении малой авиации. И выражаем надежду, что законопроект о саморегулировании малой авиации будет принят Госдумой как можно быстрее, так как альтернатив ему нет, и министр это ещё раз подтвердил".

Кстати, как нам напомнили читатели, Президент указывал Савельеву про неправильность его закупок импортных самолётов в "Аэрофлот" не только на днях, но и ещё 9 февраля, в день отмечания 100-летия гражданской авиации в России. Но тогда новость "Путин рассказал, что давно ругался с Савельевым по теме закупок отечественных самолётов" на фоне юбилейных торжеств затерялась, и её пришлось повторить 19 июля.

Но Савельев исправиться не успел, не выучил, что к концу его 11 лет министром у него половина нового отечественного парка "в шутках" будет из лёгкой авиации (мы про "Байкал" из #Программа2030, если что).

Подписаться на @AviaComments

Новый MTR-X от Elbit "может одновременно отслеживать 10 000 наземных, воздушных и морских целей".

Подробный рассказ о новой радиолокационной системе MATR-X компании

#БАС #международнаяпрактика #технологии

Пилот-инструктор во время тренировки лётчиков убрал шасси, думая, что самолёт уже оторвался от полосы.

Как узнала «Авиаторщина», ошибка пилота с лётным стажем в 17 лет, проработавшего в должности инструктора пять лет, привела к серьёзному авиационному инциденту с самолётом L-410 «Полярных авиалиний» в якутском аэропорту Маган 17 апреля.

Именно под его руководством в тот день выполнялись учебно-тренировочные полёты в районе аэропорта. Кроме инструктора на борту находились три тренируемых лётчика: один командир (КВС) и два вторых пилота.

После шести заходов и четырёх посадок инструктор пересел в кресло второго пилота для тренировки последнего пилота — командира. Но проверить его он не успел.

При разбеге по полосе перед пятым взлётом пилот-инструктор на скорости почти 140 км/ч зачем-то убрал шасси, когда самолёт ещё не оторвался от полосы. При этом проверяемый КВС команду на это не давал. Из-за допущенной инструктором ошибки произошла уборка шасси на земле.

Когда он почувствовал, что самолёт опустил нос, то сразу же выпустил шасси обратно. Однако передняя и левая основная стойки под весом самолёта остались в убранном положении.

Не успела убраться только правая основная опора шасси. Это объясняется конструктивными особенностями L-410, у которого сначала убирается передняя стойка, а затем левая основная.

Самолёт экипаж сумел удержать и остановить в пределах ВПП, развернувшись при этом на 135 градусов. Никто из находившихся на борту лётчиков не пострадал.

Инструктор, как показал анализ его предыдущих полётов, не раз убирал шасси на минимальной высоте, рекомендованной руководством по лётной эксплуатации L-410. А лётная служба авиакомпании не выполняла своевременный анализ показателей техники пилотирования и уровень профессиональной подготовки пилотов.

Вчера в издательстве "Коммерсантъ" вышла статья, посвященная анонсированному китайскими властями запрету на экспорт крупных гражданских дронов с 1 сентября.

По сведениям издания, ряд экспертов полагают, что решение китайских властей «можно только поприветствовать». Так, например, считает глава ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев. "Если китайские дроны покинут российский рынок - это откроет ниши для российских компаний" (с). Также по его сведениям "почти исключительно китайская техника ... [которой и коснется запрет] ... около 700–1000 беспилотников массой более 30 кг, применяется только в агросекторе".

Хотел бы отметить, что придерживаюсь строго противоположного мнения: запрет не затронет только рынок небольших любительских дронов. Пострадают в первую очередь геодезические работы: для создания топографических и ортофотопланов требуется достаточно тяжелая техника, оснащенная камерами с хорошим разрешением. Также в городском длительном мониторинге для фиксации мероприятий или правопорядка (в том числе полицией и Росгвардией), а также в лесоохране (МЧС) применяются дроны, способные находиться в воздухе более 30 минут, они весят в среднем 10 кг. Популярные в мониторинге DJI Mavic 3 весят менее 1 кг и, согласно характеристикам, могут провести в воздухе без ветра до 45 минут, но в реальности время пользования обычно не превышает получаса. Физически невозможно сделать маневренный аппарат для продолжительной работы массой меньше 7 кг.

Еще более пагубным для российских потребителей и производителей может стать запрет поставки комплектующих. Связано это с тем, что российские беспилотники содержат до 90% китайских комплектующих, это основная зависимость.

Ограничение на экспорт из Китая однозначно приведет к росту цен на конечную продукцию: мы получим то, что получилось в автопроме - китайский “Москвич” с российским шильдиком за двойной прайс.

Действительно, положительным моментом можно считать «окно возможностей» для российских производителей БАС и техники. Однако, на доведение имеющихся опытных разработок до серийных поставок потребуется от двух-трех до пяти лет в зависимости от типа БАС. Разработкой электродвигателей на сегодня занимается всего несколько компаний, и является ли российской применяемая ими компонентная база — вопрос.

Компания «Транспорт будущего» занимается производством крупногабаритных двигателей, но «небольших и недорогих моторчиков нет».

Таким образом, в случае строгого соблюдения экспортных ограничений и полного запрета поставок китайских двигателей в эти несколько лет на рынке может сложиться дефицит беспилотников и даже произойти «остановка производства на какое-то время». Однако, более вероятным кажется развитие каналов "серого и черного" импорта с кратным ростом цен.

Ознакомиться со статьей можно по ссылке

Основатель цифровой платформы 
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia


#БАС #международнаяпрактика #российскаяпрактика #перспективы

Китай значительно усиливает экспортные ограничения в сфере БВС. И наши сборочные предприятия по производству БВС уже в ближайшие месяцы рискуют оказаться без необходимых комплектующих и готовых изделий для переклеивания этикеток.

Как мы помним из выступления А.Р.Белоусова в Руднево, отрасль БВС на 100% зависит от китайских комплектующих. А согласно госпрограмме по развитию отрасли, свои комплектующие для БВС должны появиться только к 2035 году.

Со своей стороны мы продолжаем предпринимать усилия по созданию авиационного поршневого двигателя на базе имеющихся действующих образцов ДВС и готовим к реализации соответствующий инвестиционный проект.

https://www.reuters.com/world/china-curbs-exports-drone-related-equipment-amid-us-tech-tensions-2023-07-31/

Archer Aviation Inc. заключила контракт на сумму 110 000 000 долларов США на поставку своего усовершенствованного судна Midnight.


Этот контракт представляет собой этап III инновационного исследования малого бизнеса (SBIR) для проведения правительственных экспериментов на военной установке для государственных летных операций для выполнения и экспериментов с ключевыми миссиями.

Работы будут выполняться в Сан-Хосе, штат Калифорния, и, как ожидается, будут завершены к 31 июля 2028 года.

#БАС #международнаяпрактика #компании

«Небосвод» открыл небо для полетов БВС на Архипелаге

Компания «Транспорт будущего», представляющая на «Архипелаге» Белгородскую и Самарскую области, с помощью системы «Небосвод» открыла небо для возможности законного и правильного выполнения полетов БВС на форуме «Архипелаг 2023»

2 ключевые площадки для соревнований с использование БАС на «Архипелаге» официально выделены для полетов БВС Компании:
- Аэродром «Обь Гэс» (г.Новосибирск) - открыто небо для проведения полетов на FPV БВС и конвертопланах Рити 12
- Аэродром «Берёзкино» (Томская область) - открыто небо для проведения соревнований агро-дронов, мониторинга и обработки полей на БВС «Оптима С60» и др.

Именно «Небосвод» уже сегодня на практике становится действующей цифровой платформой, позволяющей использовать и популяризировать БВС в РФ для развития отрасли БАС. А «Транспорт будущего» показывает, как можно быстро и эффективно правильно использовать цифровую платформу.

ФСБ и СКР провели обыски в Росавиации по уголовному делу против советницы Александра Нерадько.

Как рассказал источник, сотрудники ФСБ РФ совместно со Следственным комитетом (СКР) возбудили уголовное дело в отношении Елены Михеевой — пресс-секретаря Росавиации и советницы руководителя агентства Александра Нерадько.

Именно по этому делу сегодня в центральный офис Росавиации на Ленинградском проспекте с обысками пришли сотрудники управления Т ФСБ и СКР. Они проводились в кабинетах пресс-секретаря и кадров.

Собеседник добавил, что сотрудники СКР также зашли «уведомить» и к Александру Нерадько, когда он проводил оперативное совещание с подчинёнными и территориальными управлениями.

Ранним утром обыск проводился и по месту жительства Елены Михеевой, после которого её увезли на допрос к следователю, указал источник. По его словам, в отношении пресс-секретаря Росавиации было возбуждено уголовное дело по статье о мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ). Ей грозит до десяти лет лишения свободы.

Установлено, что Елена Михеева была в числе «мёртвых душ», обнаруженных год назад в подконтрольном Росавиации ФГУПе «Госкопорация по организации воздушного движения». Это те сотрудники, которые официально там были трудоустроены и получали зарплату, но на работу не выходили.

По версии следствия, в 2020-2023 годах Елена Михеева, работая в Росавиации, одновоременно на полставки числилась в ГК ОрВД на должности советника гендиректора. Там она ежегодно получала зарплату в размере ₽2 млн (в 2022 году — ₽1,5 млн).

При этом фактически Михеева в ГК ОрВД не работала. Там она не появлялась, проделанная работа в электронном документообороте отсутствует. За три года советница гендиректора ГК ОрВД ни разу не ознакомилась ни с одним из документов.

По показаниям бывших сотрудников предприятия, в ГК ОрВД Елену Михееву трудоустроили при бывшем гендиректоре Игоре Моисеенко по личной просьбе руководителя Росавиации. В связи с этим в настоящее время Александр Нерадько рассматривается следственными органами как фигурант уголовного дела, говорит источник.

Из ГК по ОрВД Михеева уволилась в апреле текущего года — в связи с предстоящим повышением, пояснил источник. Александр Нерадько планировал протащить её на должность шестого заместителя руководителя Росавиации, курирующего в ведомстве два управления — лётной эксплуатации и госслужбы и кадров. При этом соответствующего образования и опыта пресс-секретарь не имеет.

По образованию Елена Михеева филолог. В Росавиацию она пришла в 2019 году с должности пресс-секретаря ФГУП «Администрация гражданских аэропортов». Ранее работала референтом в Минтрансе. По словам источника, в отношении Михеевой также проводится проверка по факту изменения документов об образовании перед повышением.

Назначение Елены Михеевой на должность замглавы Росавиации Александр Нерадько согласовал в обход Минтранса и премьер-министра — напрямую с администрацией президента, рассказал источник. По его словам, установленный порядок такой путь согласований не предусматривает. Он добавил, что премьер-министр не успел подписать распоряжение о назначении Михеевой, так как его аппарат был вовремя уведомлен.

​​На днях группой JARUS, представляющей собой группу экспертов из национальных авиационных властей (NAA) и региональных организаций по безопасности полетов, куда входят 65 организаций из 63 стран, а также EASA и EUROCONTROL, опубликован для сторонних консультаций документ "CS-UAS ANNEX B – MANAGEMENT OF MULTIPLE SIMULTANEOUS UA FLIGHT OPERATION (MSO)", посвященный управлению несколькими одновременными полетами БВС.

Ознакомиться с полным текстом документа можно здесь.

Эстафета ярких высказываний о малой авиации переходит к специальному представителю Президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития, генеральному директору АНО «Платформа НТИ» Дмитрию Пескову.

Он рассказал о своей договоренности с некими «лидерами авиационной отрасли» о том, что в воздушном пространстве класса G должны летать только "сотни миллионов БВС", а никаких «вертолетов, автожиров, легкомоторной авиации» в небе быть не должно.

Своим заявлением Дмитрий Песков фактически признал провал финансируемого из средств Фонда НТИ проекта RUTM по обеспечению безопасной интеграции БВС в единое воздушное пространство и предотвращению их столкновений пилотируемыми ВС.

Ответственность за провал RUTM Песков решил переложить с Фонда НТИ на малую авиацию путем ее исключения как субъекта отрасли.

Модель изолированного воздушного пространства уже сегодня отрабатывается НТИ во всех экспериментальных правовых режимах для беспилотной авиации и закладывается в качестве нормативных требований ФП ИВП.

Компания Pyka  производитель крупногабаритных высокоавтоматизированных электрических самолетов для защиты растений и для грузовых перевозок, объявила о том, что получила одобрение Федерального авиационного управления (FAA) на эксплуатацию своего самолета Pelican Spray с нулевым уровнем выбросов для защиты растений по всей стране.


«С полной массой 1125 фунтов высокоавтоматизированная беспилотная авиационная система Pyka (UAS) является самой крупной из когда-либо получивших разрешение FAA на коммерческую эксплуатацию в Соединенных Штатах», — говорится в сообщении компании.

‍В сочетании с сертификатом эксплуатанта сельскохозяйственных самолетов это одобрение FAA позволит Pyka начать коммерческую деятельность в Соединенных Штатах

Самолет Pelican Spray   — это самый большой и производительный сельскохозяйственный беспилотник в мире.  Он может нести до 540 фунтов (70 галлонов) жидкости и осуществлять распыление на площади до 240 акров в час.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #сельскоехозяйство

​​В конце июня Transport Canada выпустила «Правила, вносящие поправки в авиационные правила Канады» .

Предлагаемые правила приближают к раскрытию истинного потенциала Advanced Air Mobility (AAM) в Канаде, говорится в сообщении Канадского консорциума Advanced Air Mobility (CAAM). Эти правила, особенно те, которые позволяют использовать BVLOS, предназначены для поддержки более широкого применения дронов, включая случаи медицинского использования и возможности масштабирования в отрасли.

В настоящее время для полетов с BVLOS и полетов на ДПАС среднего размера требуется специальный сертификат на выполнение полетов — это трудоемкий процесс утверждения в каждом конкретном случае, который может обременить отрасль ДПАС административными препятствиями.

В 2019 году правительство Канады (GoC) представило  первый набор правил для ДПАС , в которых учитывались вопросы безопасности и создавались гибкие и предсказуемые условия для малых ДПАС, летающих в пределах прямой видимости (VLOS). 

Однако, темпы развития технологий с тех пор продолжали ускоряться, и отрасль подтвердила, что отсутствие правил для средних ДПВС и операций за пределами прямой видимости (BVLOS) является основным препятствием для экономического роста в этом секторе. На сегодняшний день операции BVLOS и полеты ДПАС среднего размера могут осуществляться только в рамках индивидуального процесса утверждения, который может занимать много времени и создавать административную нагрузку для отрасли ДПАС. Для дальнейшего развития отрасли необходима более гибкая и отзывчивая регуляторная среда.

Чтобы раскрыть потенциал ДПАС среднего размера и операций за пределами прямой видимости, необходимы нормативные поправки, чтобы разрешить более рутинные операции, обеспечить предсказуемость регулирования и поддержать экономический рост. 

Описание положения: Это нормативное предложение позволит выполнять полеты беспилотных летательных аппаратов (ДПВС) массой до 150 кг в пределах прямой видимости и введет правила для обычных полетов за пределами прямой видимости с ДПВС массой до 150 кг свыше в малонаселенных районах, на малых высотах и ​​в неконтролируемом воздушном пространстве. Предложение отменит требование о специальном сертификате на выполнение полетов (SFOC) для этих операций, которые в настоящее время должны запрашивать одобрение Министерства транспорта Канады (TC) в каждом конкретном случае. Поправки включают в себя предлагаемые требования к новой сертификации пилотов, новые технические стандарты для самолетов и вспомогательных систем, новые эксплуатационные процедуры, такие как увеличение расстояния от аэропортов, вертолетных площадок и людей, а также новые требования к отдельным лицам и организациям для эксплуатации BVLOS. 

Ожидается, что затраты на предлагаемые поправки составят 26,02 млн канадских долларов в течение десятилетнего периода с 2024 по 2033 год. Затраты будут применяться к промышленности в первую очередь в связи с требованиями к техническому обслуживанию и сертификации, а также к увеличению эксплуатационных расходов. 

Ожидаемые денежные выгоды, которые оцениваются в 40,23 млн канадских долларов в течение 10 лет, в первую очередь будут связаны с обеспечением высокодоходных операций ДПАС, устранением необходимости в SFOC для определенных операций ДПАС, увеличением прибыли производителей ДПАС и увеличением рекреационной активности пилотов. 

Посмотреть документ можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Канада

Британская компания AEROVOLT запускает интеллектуальную сеть зарядки для электрических самолетов на юге Великобритании, первоначально с шестью площадками в IOW Sandown, Lee-on-Solent, Shoreham, Lydd, Bournemouth и Kittyhawk. Еще 18 площадок по всей Великобритании будут установлены в течение следующих 18 месяцев.

«Squadron, разработанная собственными силами, представляет собой систему управления программным обеспечением для авиации», — говорится в пресс-релизе компании. «С возможностью резервирования слотов для зарядки в сети, использования зарядного устройства в режиме реального времени и обновления статуса, балансировки нагрузки и бесперебойной связи для всех самолетов, использующих сеть».

"Помимо сети зарядки Aerovolt предлагает дешевые и доступные полеты на электричестве всем пилотам с лицензией частного пилота… Покрывая расходы на переобучение, компания дает в аренду самолет Velis Electro Aircraft можно за 100 фунтов стерлингов в час".

#БАС #международнаяпрактика #применение

«Аэрофлот» предупредил пилотов о риске выкатывания за пределы ВПП на самолётах с деактивированным тормозом.

О таком риске пилотов уведомил на этой неделе департамент нацпера по производству полётов в последнем бюллетени по безопасности полётов.

В этом документе сказано, что от одного из экипажей авиакомпании поступила информация с предостережением коллег по выполнению полётов на самолётах с деактивированным тормозом.

В частности, получены сведения, что при торможении с деактивированным тормозом возможен увод самолёта с осевой линии взлётно-посадочной полосы.

При выполнении полётов с таким отказом пилотов «Аэрофлота» попросили обращать особое внимание на данную тенденцию при пробеге по ВПП после посадки.

«Воздушное судно будет иметь тенденцию к развороту в сторону, где тормоза не деактивированы. Обращайте внимание на данный факт, в особенности, при посадке на мокрую ВПП с боковым ветром!!! Имеются ограничения по ширине ВПП. Риск выкатывания за пределы ВПП!!!», — предупредили пилотов в бюллетени.

На дату его составления (31 июля) в «Аэрофлоте» с деактивированными тормозами летали всего девять самолётов. В их числе пять Boeing 777, два Airbus A321 и по одному A320 с A330.

Летать с таким отказом разрешено, но не больше десяти дней в случае с указанными типами воздушных судов, следует из их перечня минимального исправного оборудования (MEL) «Аэрофлота».

У каждого самолёта несколько тормозов — по одному на каждое колесо основной стойки шасси. И на воздушных судах типа A320/321 и A330 по MEL можно летать десять дней только с одним деактивированным тормозом из четырёх и восьми соответственно, а на Boeing 777 — с двумя из 12-ти.

Как правило, к деактивации тормозов авиакомпании прибегают, если отсутствует возможность сразу же заменить тормоз при появлении его неисправности или износа диска (heatsink) до предельно разрешённых лимитов.

Компания Volocopter объявила о получении сертификата Федерального управления гражданской авиации G1 для своих многокоптерных самолетов специальной категории.

 Компания сообщает: «С категорией винтокрылых машин мы связаны с хорошо зарекомендовавшей себя категорией в системе FAA, а это означает, что в нашем случае есть прямой путь не только к сертификации, но и к эксплуатации. С момента подачи заявки в 2020 году мы постоянно обмениваемся информацией как с FAA, так и с EASA — Агентством авиационной безопасности Европейского Союза, чтобы получить одновременное подтверждение нашего сертификата типа EASA. Тематический документ G1, наконец, утверждает основу сертификации, используемую для проверки, эквивалентную CRI-A01, которую мы получили от EASA в 2021 году. Правильно синхронизировав сертификационные требования, мы можем одновременно продемонстрировать соответствие обоим сертификатам».


#БАС #международнаяпрактика #сертификация

И еще раз о Госпрограмме безопасности полетов и законопроекте про нее.
https://dzen.ru/media/air_low/zakonoproekt-o-bezopasnosti-poletov-popytka-tretia-64caab8dfce7a913ff363058