Авиабилеты на перелеты по России в первом полугодии подорожали на 17%
Это связано с издержками перевозчиков и распределением парка в пользу международных направлений, говорят эксперты

Влияние на стоимость билетов среди прочего оказывает система покупки и ввоза в Россию запчастей для импортных самолетов.

Средняя стоимость полета по России в салоне самолета экономического класса в расчете на 1000 км пути по итогам первого полугодия 2024 г. составила 7363 руб., следует из данных Росстата, которые проанализировали «Ведомости». Это на 17% больше в сравнении с показателем за аналогичный период 2023 г. Всего с начала года, т. е. с января по июнь 2024 г., перелеты эконом-классом на внутрироссийских рейсах подорожали в среднем на 31%.

В июне этого года их цена, по данным Росстата, выросла на 14% в годовом выражении и на 8% к маю 2024 г. и составила 8473 руб. Для сравнения: средняя цена перелета на 1000 км в «экономе» за весь прошлый год составила 6649 руб.

Этот показатель Росстат считает на основе стоимости прямого рейса из региона в Москву. Если расстояние от города вылета до Москвы составляет менее 1000 км, то допускается регистрация стоимости билета до другого города, расстояние до которого превышает это значение.

Согласно методике расчета, фиксируется два тарифа: с датой вылета на неделю вперед и на месяц. Тариф включает различные обязательные сборы, а также плату за провоз одного места багажа минимального размера при условии включения ее в стоимость билета по условиям самого тарифа. Для подсчета средней цены авиаперелета Росстат использует как информацию с сайтов авиаперевозчиков и агрегаторов билетов, так и данные касс в аэропортах.
S7 не фиксирует таких резких изменений стоимости билетов за отчетный период, сказал «Ведомостям» представитель компании. При этом он отметил, что изменились принципы поведения пассажиров при покупке авиабилетов: они стали чаще покупать их заранее. Поэтому заметить, что билеты дорожают, могут только те, кто продолжает оформлять перелет прямо перед вылетом, утверждает собеседник.

Приведенная динамика роста цен «соответствует текущей ситуации», сказал представитель Smartavia. Он добавил, что негативное влияние на стоимость оказывают сложности с покупкой и ввозом в РФ запчастей к воздушным судам (ВС) иностранного производства из-за введенных против российских авиакомпаний санкций. Ресурсы двигателей эксплуатируемых самолетов снижаются и это требует накопления резервов для текущих и будущих дорогостоящих инвестиций в парк, отметил он.

По данным на конец I квартала 2024 г., в парках отечественных эксплуатантов было 815 пассажирских и грузовых самолетов, следует из статистики Росавиации. Из них 66% приходилось на иностранные ВС.

Представитель «Уральских авиалиний» отказался от комментариев. В группе «Аэрофлот и «Ютэйр не ответили на запросы «Ведомостей». Так же поступили в Минтрансе.

В конце апреля 2024 г. ФАС направила российским авиакомпаниям – «Аэрофлоту», «Победе», «Уральским авиалиниям», Nordwind, Smartavia и «Ютэйр» – письма с требованием объяснить рост стоимости билетов. В ведомстве подчеркивали, что формирование цены на отдельных направлениях «не в полной мере» соответствует принципам динамического ценообразования.

За месяц до этого ФАС возбудила дело против S7, поскольку та не исполнила предупреждение о необходимости разработать ценовую политику. Поводом для выдачи соответствующего документа стало то, что перевозчик установил разную стоимость авиабилетов в рамках одного подкласса тарифа «без существенных на то оснований», поясняли в ФАС.

И напомню свой весенний прогноз о дальнейшем повышении цен на авиабилеты с подробным анализом его причин.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Безопасность полетов на пределе: Многие «Суперджеты» проще ставить к забору

часть 1

По числу авиаинцидентов Россия, как это ни печально, опережает многие страны, в том числе США. 46 авиакатастроф и 1639 погибших в нашей стране за последние 20 лет — это намного больше с учетом количества выполненных полетов, чем 47 авиакатастроф в США, где один аэропорт (Атланта) за год обслуживает пассажиров столько же, сколько перевозит вся российская авиация

На первом месте по числу инцидентов — Superjet 100. Число авиационных происшествий с его участием за последние 2 года увеличилось более чем в два раза.

Последний резонансный случай произошел 12 июля. Причиной катастрофы стал человеческий фактор: на заводе неправильно установили два из четырех датчиков.

Так что, как выяснилось, против нашей авиации работают не только санкции, но ошибки отечественных инженеров и сборщиков.
И все же, почему самое большое количество авиапроисшествий приходится именно на Superjet 100?

Дело в том, что этот лайнер был разработан с использованием большого количества импортных компонентов. Заменить многие из них просто нереально. Сокращение парка суперджетов может произойти только из-за выработки ресурса установленных на самолетах российско-французских двигателей SaM-146. Сейчас их в Россию по понятным причинам не поставляют.
Так что, как выяснили эксперты, к концу 2030 года в эксплуатации может остаться только 28 самолетов SSJ-100, то есть парк этих машин сократится в пять раз. Сейчас в эксплуатации — всего около 150 SSJ-100.

Существует ли сейчас вообще гарантии безопасности полетов в гражданской авиации? С таким вопросом мы обратились к основателю сервиса безопасности полётов RunAvia Андрею Патракову.

— Сегодня любая запчасть для российской авиации — под санкциями. Двигатели на Superjet российско-французские, и они постоянно выходят из строя. А возможностей для их ремонта нет. Для самолетов других марок параллельный импорт еще хоть как-то работает. Но и тут проблемы: простые и недорогие запчасти достать несложно. А вот каналы поставок дорогих и сложных запчастей — тормозятся, и здесь в первую очередь проблема с проведением платежей через Китай, Индию, другие страны. Так что когда импортные самолеты выйдут из строя — всего лишь вопрос времени.
«СП»: Разумеется, время от времени самолетам нужен специальный серьезный ремонт. Где и как мы его делаем?
— Мы возим на ремонт наши самолеты в Иран, но там ремонтируют очень долго, мощности их авиапарка несопоставимы с российскими.
«СП»: Когда и на сколько сократится наш авиапарк, если нынешний подход не менять?
— Есть прогноз, что часть импортных самолетов пролетает еще лет 10. Но на 10-й год потребуется серьезное обслуживание. Вероятен и такой сценарий: самолеты будут летать 5 лет, а потом лавинообразно посыпятся проблемы, которые потребуют уже серьезного ремонта.
Причина в том, что авиавласти России безопасностью полётов, по сути, не занимались. Почти вся пассажирская авиация была зарегистрирована за рубежом. Сейчас мы пожинаем плоды этого.
И решение уже есть: просто надо принять программу обеспечения безопасности полетов в соответствии с требованиями ИКАО. У нас она, кстати, работала до 2015 года. Потом по непонятным причинам ее отменили.
Второе, и главное. Надо срочно начинать делать свои запчасти. Мы начали это только сейчас. Но это — единственный путь, и мы должны справиться: потому что Россия — авиационная держава, в отличие от Ирана, например.

продолжение ниже

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #мнение

Безопасность полетов на пределе:

часть 2

«СП»: Главный вопрос, конечно, связан с двигателями. Есть ли они у нас и в каком состоянии? Можно ли их использовать?
— Двигатели ПД-14 есть, но их не более 10 штук. Двигателей ПД-8 еще нет. Точнее, они не сертифицированы для испытаний. Отсюда — и проблемы с самолетами. План поставок Superjet 100 с двигателями ПД-8 перенесен на 2026 год. Мы возлагали большие надежды на самолет МС-21, но там проблемы не только с двигателем ПД-14, там используется много импортных составляющих, вплоть до масла.
С Ил-114 — та же проблема, мы не вводим их в серию, потому что много вопросов к двигателю ТВ-7−117. Недоработка этого двигателя привела к крушению прототипа военно-транспортного самолета Ил-112 17 августа 2021 года.

«СП»: Когда у нас появятся обещанные собственные самолеты? Ведь это, насколько я понимаю, единственный путь развития гражданской авиации России на сегодня?
— Минпромторг многое обещает. Например, что к 2025 году будет поставлено 40 собственных бортов. Но я в это, честно говоря, слабо верю. Что касается российского самолета Ту-214, то их производство тоже по факту приостановлено. Проблема на самом деле очень серьезная.
С одной стороны, иностранные самолеты заканчиваются, отечественные Суперджеты все чаще «ставят к забору», а новых, российских, импортозамещенных самолетов еще не видно на горизонте.

«СП»: Сколько еще мы сможем летать без риска для жизни?
 — Если активно не работать над собственными самолетами и запчастями — остались считаные годы. Самолетов становится все меньше, а оставшиеся летают переполненные, с максимальной загрузкой. Сейчас главное — дотянуть до тех пор, пока появятся наши, собственные российские самолеты. Все это было понятно еще в 2022 году, но до сих пор эта программа не выполнена

Действительно, сроки производства собственных авиалайнеров Минпромторг постоянно смещает. Так, первые поставки импортозамещенных ближнемагистральных SSJ100 на 98−103 пассажиров начнутся в 2026 году, ПАО «Яковлев» должен будет выпустить сразу 30 машин.
Первые среднемагистральные МС-21−310 на 181−211 человек будут поставлены не в 2024, а в 2025 году. При этом их общее число остается неизменным: 142 самолета SSJ100 и 270 лайнеров МС-21.
Поставки самолета Ту-214, разработанного в конце 1980-х годов, тоже скорректированы. В 2024 году будет поставлена всего одна машина этого типа вместо семи, в 2025 году — четыре вместо десяти.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #безопасностьполетов #мнение

Комментарии для прямого эфира радио Коммерсантъ FM о реструктуризации управления авиакомпании RedWings в структуре Ростеха

В компании такие изменения назвали частью масштабной трансформации профильных активов госкорпорации. Основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков объясняет это способом решить экономические проблемы авиаперевозчика:

«Изначально авиакомпания Red Wings была как бы частная, но потом она перешла фактически под руководство "Ростеха", это большая корпорация, в состав которой входит Объединенная авиастроительная корпорация, которая занимается именно производством гражданских самолетов, включая самолеты Sukhoi Superjet 100.

В последние годы Red Wings выполняла функции основного заказчика гражданских самолетов у ОАК. После всех санкций экономика авиакомпании стала сильно страдать, потому что сказались все последствия запретов поставок запчастей, а Superjet состоит из импортных запчастей практически полностью.

Насколько я знаю, у них там три Boeing, больших широкофюзеляжных самолета, они приносили основной доход, а остальные самолеты летали, условно, от случая к случаю, при этом расходы на их содержание резко увеличились. Возможно, эти изменения связаны с тем, что просто авиакомпания как бизнес-единица является далеко не прибыльным бизнесом и требует реструктуризации ее управления.

Из плюсов, скорее всего, будет финансовая стабилизация, потому что такое изменение в структуре владения обычно ведет к тому, что закрываются предыдущие долги, и идет какая-то докапитализация. Из минусов: теперь не будет компании, которая будет работать в интересах отечественного авиапроизводителя, если политика поменяется в сторону повышения экономической эффективности».

Полная версия записи эфира и статьи от 30.07.2024 на официальном сайте Коммерсантъ.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Летное время: в Совфеде призвали ввести регулирование цен на авиабилеты
Почему власти пришли к такой идее и поддерживают ли ее перевозчики об этом пишут Известия в продолжении темы прогнозов роста цен на авиабилеты в РФ.

Комитет СФ по экономической политике рекомендовал правительству сделать процедуру формирования тарифов более прозрачной, ввести барьер в 20% от себестоимости при формировании цены. Подготовлены предложения в кабмин по исправлению негативных моментов, сложившихся в секторе авиаперевозок. Эти рекомендации также отражены в письме вице-премьеру Виталию Савельеву.

В 2024 году ФАС и Росстат ежемесячно фиксируют рост цен на авиабилеты от 9 до 22%. Часть проездных документов с ранним сроком приобретения продается ниже себестоимости, в то время как билеты непосредственно перед вылетом — выше себестоимости, чем достигается заполнение бортов и компенсируются потери от дисконтных билетов.

На авиабилеты влияют и услуги аэропортов, отличающиеся по стоимости в разы, что создает у потребителей ощущение несправедливости ценообразования. Участники совещания выступили за разработку единой методики расчета себестоимости полетов, которую можно зафиксировать в постановлении правительства № 724. Подобный алгоритм сейчас не применяется.

Себестоимость авиаперевозок в РФ увеличивается уже три года подряд и будет продолжать расти из-за санкций и фундаментальных рыночных факторов,

сказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

Понятие себестоимости, от которой хотят ввести барьер в 20%, на практике невозможно зафиксировать в какой-то единой методике расчета, поскольку ее структура меняется, а компоненты дорожают.
Сокращение парка самолетов в РФ порождает дефицит предложения, что тоже отражается на себестоимости, при этом увеличивается спрос на внутренние авиаперевозки в РФ. Неудивительно, что и тарифы растут,

отмечает эксперт.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Топливный баг: перевозчики предупредили о последствиях высоких цен на авиакеросин
Скачок стоимости и негативные ожидания осени могут спровоцировать подорожание билетов, не исключают компании.

Перевозчики предупредили о последствиях резкого роста цен на авиакеросин и рисках его локального дефицита в России. О проблеме сообщила S7 в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта. Цена на топливо на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже в августе уже достигала рекордного значения в 87,9 тыс. за т, превысив мировые цены. Перевозчик просит совместно с Минэнерго и Минтрансом провести анализ стоимости керосина в аэропортах, а также мероприятия по снижению рисков дефицита.

Одна из крупнейших авиакомпаний России S7 Airlines направила письмо в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) с предложением провести анализ стоимости авиационного керосина в аэропортах и совместно с Минтрансом и Минэнерго сформировать предложения по снижению рисков локальных дефицитов этого вида топлива.

В письме за подписью генерального директора S7 Airlines Вадима Клебанова (есть в распоряжении «Известий») указано, что от операторов поставщиков топлива в адрес авиакомпаний поступили уведомления о возможном неисполнении обязательств по заправке топливом. Речь идет об аэропортах сибирского, восточного и южного регионов. Также поступают предупреждения о минимальном запасе керосина и вероятных ограничениях в заправке. Самолетам авиакомпании рекомендовано прибывать с максимальным запасом топлива.

По словам основателя сервиса безопасности полетов RunAvia Андрея Патракова,

в пик сезона отпусков цена керосина может возрастать до максимальных значений из-за дисбаланса спроса и предложения, что может привести к локальному дефициту в аэропортах.

— В зависимости от дальности полета стоимость топлива в структуре себестоимости перелета варьируется от 50% до 70%. Поэтому рост цен на него скажется на цене авиабилетов в РФ,

— рассуждает эксперт.

Помимо стоимости керосина, сказываются и негативные ожидания от решения Росавиации повысить ставку сборов с авиаперевозчиков для финансирования фонда капитального ремонта аэродромов, сказал «Известиям» доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Подтверждение прогнозов

Комментарии в прямом эфире выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" телеканала РБК от 30 августа 2024 года о причинах и последствиях повышения аэронавигационных сборов для авиакомпаний и их пассажиров в РФ

Основные тезисы комментариев:

- Увеличение стоимости сборов авиакомпании РФ как обычно "переложат на плечи пассажиров" через увеличение стоимости авиабилетов
- Это увеличение стоимости авиабилетов в РФ будет совершенно несущественным по сравнению с другими факторами роста цен на авиабилеты, такими как санкции и повышение налоговой нагрузки в том числе и на бизнес авиакомпаний
- Уже сейчас можно спрогнозировать, что в следующем году рост цен на авиабилеты в РФ может побить 40% рекорд этого года, где фактор роста цен увеличения сборов не будет являться основным драйвером увеличения цены авиабилетов в РФ
- Снижение данных сборов для иностранных авиакомпаний возможно является попыткой Минтранса компенсировать дефицит провозных мощностей авиакомпаний РФ хотя бы на международных направлениях
- Снижение избыточных требований к аэродромам малой авиации позволить существенно сократить расходы на инфраструктуру и повысить транспортную доступность малых и удаленных населённых пунктов
- Развитие малой авиации, которую за последние 15-20 лет практически уничтожил Минтранс своей регуляторной политикой, поможет не только разгрузить "большую" пассажирскую авиацию, но и снизит расходы на содержание инфраструктуры аэродромов и посадочных площадок. Стоимость строительства и содержания посадочных площадок для малой авиации на порядке меньше, чем для "большой" авиации
- Несмотря на многолетние усилия Минтранса и Росавиации в РФ до сих пор есть изготовители лёгких воздушных судов, которые поставляют свои самолёты даже на экспорт. Реализовать программу производства лёгких воздушных судов намного более реальная задача, чем изначально нереальная "программа 2030" производства около 1000 самолётов к 2030 году
- Основной проблемой производства лёгких воздушных судов в РФ является отсутствие серийного производства двигателей. При этом в РФ есть ряд частных проектов таких необходимых двигателей как для пилотируемой так и для "нынче модной" беспилотной авиации, но Минпромторг не хочет замечать эти проекты
- Не будет необходимости в повышении сборов, если начать эффективно использовать имеющиеся финансовые средства для поддержания и даже развития аэродромной сети РФ
- Повышения эффективности использования имеющихся финансовых средств Минтрансом для сохранения и развития воздушного транспорта имеет значительный потенциал за счёт эффекта текущей низкой базы эффективности инвестиций
- Начало развития малой авиации может остановить процесс вымирания регионов и удалённых населённых пунктов в РФ

Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 30.08.2024 (часть 2) доступна на официальном сайте федерального телеканала РБК ТВ по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Индекс цен на авиаперелеты в эконом классе вырос почти на 30% к августу 2023 года, следует из данных Росстата. С начала года рост цен оказался максимальным за всю историю статистики.

Последний летний месяц 2024-го оказался максимальным по темпам роста стоимости: в июне индекс на перелеты рос на 24,3% к июню прошлого года, в июле — на 28,3%. Резкий рост цен на перелеты — на 34–42% в годовом выражении — наблюдался в январе—феврале 2024-го.
Средняя цена перелета в экономическом классе в расчете на 1 тыс. км пути в августе составила 7912,64 руб., подсчитал Росстат. Это антирекорд для августа за все время ведения статистики (с 2000 года).
С начала текущего года (по август включительно) цены на перелеты выросли на 28,4%, что также является антирекордной динамикой с 2002 года.
ФАС сообщает, что принимает меры по сдерживанию цен на авиабилеты, проверяет обоснованность цен на маршрутах, где отсутствует конкуренция и обеспечивает прозрачность ценообразования.

Помимо индекса потребительских цен, в который входит и индекс цен на перелеты, Росстат регулярно приводит абсолютные значения средних цен.

«Изменение средних цен может отличаться от динамики индексов потребительских цен, так как средние цены рассчитываются по фактически реализуемым товарам/услугам в каждом конкретном периоде. Индексы же рассчитываются на основе данных о ценах по сопоставимым товарам/услугам в сравниваемых периодах», — объясняли ранее в пресс-службе статистического ведомства.

Глава Минтранса Роман Старовойт в рамках Восточного экономического форума-2024 со ссылкой на данные Федеральной антимонопольной службы (ФАС) сообщал, что авиабилеты за первое полугодие подорожали на 20%, в среднем до 9150 рублей.

«Здесь несколько факторов. Это рост пассажиропотока, то есть увеличивается конкуренция. Это затраты авиакомпании на поддержание летной годности. Как бы то ни было, но увеличились расходы авиакомпаний на эти виды работ. Также в целом рост стоимости и топлива, и наземных услуг, которые сегодня мы фиксируем», — объяснил министр. Он посоветовал россиянам приобретать билеты заранее, так как они продаются по ценам ниже экономически обоснованных.

Темпы роста пассажиропотока в августе при этом стали снижаться. По данным Росавиации, пассажиропоток в прошлом месяце вырос лишь на 2,8% (по сравнению с аналогичным периодом 2023-го), до 12,1 млн человек.

При этом внутренние перевозки (78% от общего пассажиропотока, или 9,49 млн человек) показали снижение на 0,48% год к году, хотя еще в июле тренд был положительный (+0,82% год к году). В феврале общий трафик рос на 9,9%, в июле — на 4,3%.

Как прогнозирует Росавиация, годовой пассажиропоток в этом году снизится до 98 млн человек. В прошлом году перевозчики обслужили 105 млн пассажиров.

В середине сентября крупнейшие российские авиакомпании запустили распродажи авиабилетов. О скидках объявил «Аэрофлот», S7 Airlines, «Победа», «Уральские авиалинии» и Utair. У «Аэрофлота» распродажа была двухдневной (10 и 11 сентября) и распространялась на рейсы, планируемые вплоть до декабря. S7 с 11 по 13 сентября продавала билеты со скидками до 50%, сообщал перевозчик.

Напомню свой летний прогноз на цены билетов с подробным анализом его причин.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #мнение

Российские авиакомпании сократили убытки в первом полугодии 2024 года — это удалось сделать за счет роста стоимости билетов на фоне сохранения высокого спроса на перелеты пишут Ведомости.

Общий операционный убыток российских авиакомпаний по итогам первого полугодия 2024 г. составил 8,6 млрд руб. Об этом 26 сентября пишет «Интерфакс» со ссылкой на данные Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Показатель снизился в четыре раза в сравнении с тем же периодом прошлого года.

Общие доходы авиакомпаний АЭВТ за отчетный период составили 860 млрд руб. (+27% год к году) против расходов на уровне 868,5 млрд руб. (+22%), следует из данных ассоциации. 

В январе – августе 2024 г. отечественные авиакомпании перевезли 75,4 млн человек – на 6% больше, чем за тот же период годом ранее, сообщала ранее Росавиация. На внутренних направлениях количество пассажиров выросло на 2% до 57,6 млн человек, на международных – до 17,8 млн человек (+22%). В августе пассажиропоток авиакомпаний составил 12,1 млн человек (+3% год к году), занятость кресел достигла 93% (+1,3 п. п.), следует из статистики ведомства.

В АЭВТ отмечают, что, несмотря на положительную динамику операционных показателей перевозчиков, темпы роста пассажиропотока замедляются. На внутренних линиях рынок переходит к стагнации, на международных – снижается эффект низкой базы прошлого года.

Высокий процент занятости кресел по итогам восьми месяцев этого года (89,4%) говорит о дефиците провозных емкостей у перевозчиков, считают в отраслевой ассоциации. Сложности с расширением парка самолетов у эксплуатантов в ближайшей перспективе не позволят авиакомпаниям нарастить свои провозные емкости для удовлетворения спроса, отмечают там.

Для сохранения финансовой устойчивости российских авиаперевозчиков нужно усилить меры государственного контроля за стоимостью поставляемых естественными монополиями товаров и услуг, считают в ассоциации.



Сокращение убытков связано с ростом цен на авиабилеты и увеличением спроса на воздушные перевозки, который обусловлен ростом реальных доходов населения,

— соглашается основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.


Рост цен на авиабилеты оказался выше, чем рост операционных расходов авиакомпаний, что позволило эксплуатантам авиатехники снизить убытки

Средняя стоимость полета по России в салоне экономического класса в январе – июне в расчете на 1000 км пути составила 7363 руб. («Ведомости» писали об этом 24 июля). Это на 17% больше в сравнении с показателем за аналогичный период 2023 г. Динамика роста средней стоимости билетов экономкласса июнь к январю еще более сильная – плюс 31%, следует из данных Росстата.

В сентябре этого года министр транспорта Роман Старовойт на Восточном экономическом форуме говорил «РИА Новости», что за первое полугодие авиабилеты подорожали на 20%, их средняя стоимость поднялась до 9150 руб. По словам министра, на это повлияли рост пассажиропотока, затраты авиакомпаний на поддержание летной годности самолетов, рост стоимости топлива и услуг в аэропортах. Глава Минтранса посоветовал россиянам приобретать билеты заранее, когда они продаются по ценам «ниже экономически обоснованных».

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Общественники предложили ввести запрет на снятие с рейсов пассажиров с детьми и инвалидов при овербукинге, а пересадку на другой самолет сделать добровольной — за компенсацию. 

Общероссийское объединение пассажиров (ООП) уже направило такие инициативы в комитет Госдумы по транспорту. В нижней палате парламента заявили, что готовы рассмотреть предложенные меры и обсудить корректировку действующего законодательства, чтобы отрегулировать овербукинг в авиаперевозках. Представители авиакомпаний ранее отмечали, что пока находят взаимопонимание с пассажирами, но каждый перевозчик вынужден принимать свои правила для регулирования перебронирования.

ООП в своем письме в комитет Госдумы по транспорту попросило ускорить принятие необходимых изменений для легализации овербукинга и регламентирования действий авиакомпаний при пересадке пассажиров на другие рейсы. Эту инициативу представители ООП обсудят с депутатами в ходе очередного заседания комитета.

ООП предлагает сделать пересадку на другой рейс добровольной. К примеру, при овербукинге после регистрации авиакомпания может рассылать клиентам просьбы пересесть на другой самолет, который вылетит несколькими часами позже или даже на другой день за денежную компенсацию или за другие поощрения, позволяющие лучше распределять пассажиров между рейсами, считают в ООП.
Компенсация должна выбираться перевозчиками в рамках определенного коридора и в зависимости от цены билета, к примеру, составить 10–50 тыс. рублей.  Вместе с тем ООП просит установить ответственность для авиакомпаний за немотивированное снятие с рейса.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию: 

«Основной причиной роста овербукинга является растущий уже второй год дефицит провозных мощностей российских авиакомпаний, который в этом году привёл к рекордной средней загрузки кресел в самолётах в районе 90%. Выбывание парка иностранного производства самолётов из-за санкций и отсутствие поставок отечественных самолётов, к сожалению, будут только и дальше усугублять ситуацию с овербукингом.

Авиакомпании осознанно идут на овербукинг для повышения рентабельности рейсов, потому как часто даже при полной продаже всех доступных мест часть пассажиров не является и появляются свободные места для дополнительных продаж, которые повышают рентабельность рейса. С учётом тяжёлой экономической ситуации российские авиакомпании идут на больший риск, увеличивая практику овербукинга для снижения убытков.

Пассажирам предлагают ближайшие доступные рейсы и извинения за причинённые неудобства. По требованию могут предоставить компенсации в основном не денежного характера (доступ в бизнес зал ожидания, бонусные мили, повышение класса бронирования и т.д.). Практика денежных компенсаций почти отсутствует из-за несоответствия размера компенсации со временными и финансовыми издержками на судебный процесс.

За рубежом в основном овербукинг регулируется, и практика денежных компенсаций работает без суда. Например, в Европейском союзе, если на Вас не хватает места в самолёте, возможно получить компенсацию в несколько сотен евро. Зачастую европейцы рады попасть на овербукинг для получения компенсаций, особенно когда билеты покупались за несколько евро по специальным предложениям лоукостеров с большой глубиной бронирования билетов. Благодаря такой практике денежных компенсаций авиакомпании в ЕС не злоупотребляют овербукингом.

Будет ли работоспособной такая практика у нас в стране, зависит от эффективности судебной практики по данному направлению и контролю исполнения этого нового законодательства со стороны надзорных органов»

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение