Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Предлагаем общественным организациями объединить усилия и просить у Заместителя Председателя Совета Безопасности Российской Федерации организовать ряд совещаний с представителями разных ведомств и структур для устранения разночтения законодательных и нормативно-правовых актов, бюрократии и административного гнёта в области авиации, что сильно влияет на транспортную доступность, экономику и государственную безопасность страны.
Напомним, что именно об этом говорил Дмитрий Анатольевич Медведев в ходе Пленарного 👉🏻 заседания «Единой России» 26 мая 2022 г.
#ньюсдня
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Напомним, что именно об этом говорил Дмитрий Анатольевич Медведев в ходе Пленарного 👉🏻 заседания «Единой России» 26 мая 2022 г.
#ньюсдня
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Вашему вниманию предоставлены 2 схемы, но только по ☝🏼 предпочитают работать сотрудники Росавиации.
Заявление должно рассматриваться на соответствие к конкретному НПА.
Схемы применимы:
- при утверждении программ подготовки будущих пилотов (ФАП-399)
- при получении сертификата лётной годности на воздушное судно (ФАП-273)
- при получении сертификата Авиационного учебного центра (ФАП-289)
- и т.д
Для пресечения коррупции, в каждом НПА прописывается пункт который запрещает требовать у заявителя совершения каких-либо действий, предоставления сведений и документов, не предусмотренных настоящими правилами. Об этом говорится в:
п.9 👉🏻 ФАП-399
п.12 👉🏻 ФАП-273
п.13 👉🏻 ФАП-289 и ПП-670
А если написать жалобу, её просто спускают тому, на кого мы жалуемся и дальше концы в воду…
Вероятно мы скоро придадим огласке, как этим умело пользуются …
Вымогают/заставляют совершать действия и предоставлять сведения не имеющие отношения к конкретному НПА
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Заявление должно рассматриваться на соответствие к конкретному НПА.
Схемы применимы:
- при утверждении программ подготовки будущих пилотов (ФАП-399)
- при получении сертификата лётной годности на воздушное судно (ФАП-273)
- при получении сертификата Авиационного учебного центра (ФАП-289)
- и т.д
Для пресечения коррупции, в каждом НПА прописывается пункт который запрещает требовать у заявителя совершения каких-либо действий, предоставления сведений и документов, не предусмотренных настоящими правилами. Об этом говорится в:
п.9 👉🏻 ФАП-399
п.12 👉🏻 ФАП-273
п.13 👉🏻 ФАП-289 и ПП-670
А если написать жалобу, её просто спускают тому, на кого мы жалуемся и дальше концы в воду…
Вероятно мы скоро придадим огласке, как этим умело пользуются …
Вымогают/заставляют совершать действия и предоставлять сведения не имеющие отношения к конкретному НПА
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Очередное письмо из Простоквашино в виде нового проекта ФАП-147 ✉️
Прискорбно, что за анализом новых НПА к нам обращаются простые пилоты, эксплуатанты, руководители больших авиапредприятий. Только они болеют за нашу авиацию и экономику страны. Все это чуждо авторам этих ФАП-147
Ранее мы уже находили более 200 ошибок (в т.ч. не соответствий нормам международного права и здравому смыслу. Обязательно посмотрите, как было 👉🏻 тут)
👉🏻 Новый ФАП-147, если 01.09.22 вступит в силу в этой редакции, тогда …
Из важного и опасного нас ждёт:
🤦🏻♂️ 1. Бывший военный летчик (у которых по 1500-2000 часов) не сможет стать коммерческим пилотом. Из требований убирают наличие 200 часов для самолета и 150 для вертолета. Теперь нужно будет летать полную программу 150 часов - не меньше.
🤦🏻♂️ 2. Появление пилота «Экзаменатора». Ранее мы говорили, что эта норма преждевременная, ибо ими смогут стать лишь ограниченное количество лиц и они будут переживать за свою отметку (брать огромные деньги за проверку). Еще это будет выражаться в завышенных требованиях для лиц, которые претендуют получить свидетельство или квалификационную отметку, а единых требований для проверки пилотов в нашем законодательстве нет. Значит: «проверяю, как хочу… и ты ничего не докажешь»
🤦🏻♂️ 3. Частный пилот сможет выполнять полеты за деньги (хоть это и противоречит международному праву, но при условии, если он налетал 150 часов. При этом если Росавиация признает эти 150, в чем проблема признать и 200 часов и выдать коммерческое свидетельство вместо этой позорной отметки на аваиработы?
🤦🏻♂️ 4. Все действующие пилоты СВС перестанут выполнять авиахимические работы. Им перестроится будет невозможно, а частному и коммерческому пилоту нужно будет научиться опылять поля ядохимикатами и как не испортить свое здоровье.
🤦🏻♂️ 5. Пропали Используемые в Правилах термины. Теперь нам не понять что такое тренажёрное устройство, коммерческая воздушная перевозка, что такое самостоятельный налет и т.д. 🙈. Может это хитрый ход (убрать термины и определения), чтобы запутать нас?!
👉🏻 Замечаний в этот раз конечно не 200, как было в прошлый, но их достаточно много.
Мы боимся изучить проект основательно (который уже как 1 год в разработке и в доработке). Ведь при беглом чтении там ничего хорошего в нем не появилось, не изменилось. Все только хуже и хуже. А беда все та же, письма из Простоквашино нам пишут люди не из авиации.
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Прискорбно, что за анализом новых НПА к нам обращаются простые пилоты, эксплуатанты, руководители больших авиапредприятий. Только они болеют за нашу авиацию и экономику страны. Все это чуждо авторам этих ФАП-147
Ранее мы уже находили более 200 ошибок (в т.ч. не соответствий нормам международного права и здравому смыслу. Обязательно посмотрите, как было 👉🏻 тут)
👉🏻 Новый ФАП-147, если 01.09.22 вступит в силу в этой редакции, тогда …
Из важного и опасного нас ждёт:
🤦🏻♂️ 1. Бывший военный летчик (у которых по 1500-2000 часов) не сможет стать коммерческим пилотом. Из требований убирают наличие 200 часов для самолета и 150 для вертолета. Теперь нужно будет летать полную программу 150 часов - не меньше.
🤦🏻♂️ 2. Появление пилота «Экзаменатора». Ранее мы говорили, что эта норма преждевременная, ибо ими смогут стать лишь ограниченное количество лиц и они будут переживать за свою отметку (брать огромные деньги за проверку). Еще это будет выражаться в завышенных требованиях для лиц, которые претендуют получить свидетельство или квалификационную отметку, а единых требований для проверки пилотов в нашем законодательстве нет. Значит: «проверяю, как хочу… и ты ничего не докажешь»
🤦🏻♂️ 3. Частный пилот сможет выполнять полеты за деньги (хоть это и противоречит международному праву, но при условии, если он налетал 150 часов. При этом если Росавиация признает эти 150, в чем проблема признать и 200 часов и выдать коммерческое свидетельство вместо этой позорной отметки на аваиработы?
🤦🏻♂️ 4. Все действующие пилоты СВС перестанут выполнять авиахимические работы. Им перестроится будет невозможно, а частному и коммерческому пилоту нужно будет научиться опылять поля ядохимикатами и как не испортить свое здоровье.
🤦🏻♂️ 5. Пропали Используемые в Правилах термины. Теперь нам не понять что такое тренажёрное устройство, коммерческая воздушная перевозка, что такое самостоятельный налет и т.д. 🙈. Может это хитрый ход (убрать термины и определения), чтобы запутать нас?!
👉🏻 Замечаний в этот раз конечно не 200, как было в прошлый, но их достаточно много.
Мы боимся изучить проект основательно (который уже как 1 год в разработке и в доработке). Ведь при беглом чтении там ничего хорошего в нем не появилось, не изменилось. Все только хуже и хуже. А беда все та же, письма из Простоквашино нам пишут люди не из авиации.
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Отчаянные времена требуют отчаянных мер
Влияние некомпетенции государственных чиновников настолько велико и широко, что теперь создает только барьеры. Что особенно опасно в нынешней геополитической ситуации.
Пытаемся разорвать порочный круг и решить вопрос развития авиации в России, только нам нужна Ваша помощь и огласка 😞
С нашим письмом к Заместителю Председателя Совета Безопасности Российской Федерации Д.А. Медведеву можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № 4/СБ от 31.05.2022
С ответом Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № Д1/17171-ИС от 29.06.2022
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Влияние некомпетенции государственных чиновников настолько велико и широко, что теперь создает только барьеры. Что особенно опасно в нынешней геополитической ситуации.
Пытаемся разорвать порочный круг и решить вопрос развития авиации в России, только нам нужна Ваша помощь и огласка 😞
С нашим письмом к Заместителю Председателя Совета Безопасности Российской Федерации Д.А. Медведеву можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № 4/СБ от 31.05.2022
С ответом Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № Д1/17171-ИС от 29.06.2022
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На канале Россия 1 рассказали про подготовку пилотов в стране. Мы внесли свой вклад в сюжет😅
Скоро вы увидите полное интервью с телеканалом Россия 1 Посмотрите, что вошло в сюжет, а что оставили за кадром…🤷🏻
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Скоро вы увидите полное интервью с телеканалом Россия 1 Посмотрите, что вошло в сюжет, а что оставили за кадром…🤷🏻
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Полная версия нашего интервью (про подготовку пилотов) телеканалу Россия 1 для 📺 «Доброе утро»
Очевидно, что многое не могло войти в эфир государственного телевидения, но для вас есть 10 вопросов корреспондента и наши ответы. Вопросы были очень хорошими, интересными и правильными, но непонятно, как мог получиться такой 👉🏻 сюжет при исчерпывающих ответах от нас?!
Интервью хорошего качества и с содержанием можно посмотреть 👉🏻 тут
В видео использовались:
Алгоритм подготовки пилотов в России 👉🏻 схема
Шкала времени подготовки коммерческого пилота 👉🏻 схема
Влияние доступного обучения на экономику страны 👉🏻 схема
Подробное видео сравнения подготовки пилотов 👉🏻 тут
Ваша подписка на Telegram «Открытое небо» и YouTube, лайки и репосты придают уверенности, что у нас правильный курс на развитие авиации и экономики 🇷🇺
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Очевидно, что многое не могло войти в эфир государственного телевидения, но для вас есть 10 вопросов корреспондента и наши ответы. Вопросы были очень хорошими, интересными и правильными, но непонятно, как мог получиться такой 👉🏻 сюжет при исчерпывающих ответах от нас?!
Интервью хорошего качества и с содержанием можно посмотреть 👉🏻 тут
В видео использовались:
Алгоритм подготовки пилотов в России 👉🏻 схема
Шкала времени подготовки коммерческого пилота 👉🏻 схема
Влияние доступного обучения на экономику страны 👉🏻 схема
Подробное видео сравнения подготовки пилотов 👉🏻 тут
Ваша подписка на Telegram «Открытое небо» и YouTube, лайки и репосты придают уверенности, что у нас правильный курс на развитие авиации и экономики 🇷🇺
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Кот Шрёдингера = Воздушный кодекс
Или как так выходит, что «не возражение» Росавиации выше чем Воздушный кодекс🤦🏻♂️.
🔎 Опечатка в поданном мной плане полёта помогла выявить нелегитимность ФАП-273 и некомпетентность сотрудников РОСТРАНСНАДЗОРА.
Иногда я помогаю с документами для получения СЛГ и выполняю контрольные полёты (облёты). Как-то у меня было 2 воздушных судна (но в разных частях страны), я подал 👉🏻 план полёта и допустил опечатку. Бортовые номера отличаются только 1 цифрой (RAXX1XG и RAXX2XG). Полёт планировался 29.04.22 (0:00 UTC) для получения СЛГ (но без СЛГ). Перед полётом я осознал, что в плане есть опечатка и отменил его (в 0:03 UTC).
Затем (в 0:05 UTC) подал правильный 👉🏻 план и выполнил контрольный полёт на ВС, на которое имеется письмо «НЕТ ВОЗРАЖЕНИЙ» от Росавиации на полёт с целью получения СЛГ.
В результате опечатки, собственник в другой части страны (ничего не подозревая/понимая) получил 👉🏻 Предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований.
Из этого предостережения:
1. Поданный план на чужое ВС (даже не выполненный/отмененный) - может принести проблемы собственнику того ВС🤷🏻♂️.
2. Каждый облёт ВС с целью получения СЛГ, но без действующего СЛГ - нелегитимный, так как это не предусмотрено ВК РФ (ст. 36), а значит выполнить облёт восстановленного ВС или с истёкшим СЛГ и получить акт оценки …невозможно🤷🏻♂️?
Некомпетентность сотрудников РОСТРАНСНАДЗОРА выражается в том, что они выявили нарушение 👀, но только вот полёт не выполнялся. Следовательно, нарушение вменённых норм не состоятельно.
Скоро пройдемся по нашим 😉 законотворцам и я расскажу, как проходит конкурс на замещение должности начальника отдела в Департаменте государственной политики в области гражданской авиации в Минтрансе, а ведь именно они (начальники отделов) ответственные за 👉🏻 ляпы в НПА и отсутствие исполнения законов со стороны Росавиации👨🏻✈️!
Автор статьи 👉🏻 Гончаров Владимир
TG Открытое небо
Канал на YouTube
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#минтранс
#вредительство
Или как так выходит, что «не возражение» Росавиации выше чем Воздушный кодекс🤦🏻♂️.
🔎 Опечатка в поданном мной плане полёта помогла выявить нелегитимность ФАП-273 и некомпетентность сотрудников РОСТРАНСНАДЗОРА.
Иногда я помогаю с документами для получения СЛГ и выполняю контрольные полёты (облёты). Как-то у меня было 2 воздушных судна (но в разных частях страны), я подал 👉🏻 план полёта и допустил опечатку. Бортовые номера отличаются только 1 цифрой (RAXX1XG и RAXX2XG). Полёт планировался 29.04.22 (0:00 UTC) для получения СЛГ (но без СЛГ). Перед полётом я осознал, что в плане есть опечатка и отменил его (в 0:03 UTC).
Затем (в 0:05 UTC) подал правильный 👉🏻 план и выполнил контрольный полёт на ВС, на которое имеется письмо «НЕТ ВОЗРАЖЕНИЙ» от Росавиации на полёт с целью получения СЛГ.
В результате опечатки, собственник в другой части страны (ничего не подозревая/понимая) получил 👉🏻 Предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований.
Из этого предостережения:
1. Поданный план на чужое ВС (даже не выполненный/отмененный) - может принести проблемы собственнику того ВС🤷🏻♂️.
2. Каждый облёт ВС с целью получения СЛГ, но без действующего СЛГ - нелегитимный, так как это не предусмотрено ВК РФ (ст. 36), а значит выполнить облёт восстановленного ВС или с истёкшим СЛГ и получить акт оценки …невозможно🤷🏻♂️?
Некомпетентность сотрудников РОСТРАНСНАДЗОРА выражается в том, что они выявили нарушение 👀, но только вот полёт не выполнялся. Следовательно, нарушение вменённых норм не состоятельно.
Скоро пройдемся по нашим 😉 законотворцам и я расскажу, как проходит конкурс на замещение должности начальника отдела в Департаменте государственной политики в области гражданской авиации в Минтрансе, а ведь именно они (начальники отделов) ответственные за 👉🏻 ляпы в НПА и отсутствие исполнения законов со стороны Росавиации👨🏻✈️!
Автор статьи 👉🏻 Гончаров Владимир
TG Открытое небо
Канал на YouTube
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#минтранс
#вредительство
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
С 1 сентября будет очередная чёрная страница для авиации России.
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:
«…лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);»
Это день вступления в законную силу Постановления Правительства 193, заменяющее адекватное 670-е и получить свидетельство пилота, как и новую квалификационную отметку , будет невозможно ну, или незаконно. Так как в действующем ФАП-147 требований к полномочиям по проведению проверки навыков (квалификационных проверок) не существует. Новая версия ФАП-147 с подобными требованиями не написана и публично не обсуждалась.
Более того, новая версия ПП193 предусматривает приостановление/аннулирование свидетельства пилота по простому разумению упыря из Росавиации. 🤦🏻♂️Мы уже знакомы с компетенциями тех сотрудников и не сложно представить, что теперь лишать будут каждого второго.
Самое забавное, что лишившись свидетельства, его восстановить можно, если предоставить справку проверки навыков и сдав тестирование в филиале Росавиации. Но как слетать проверку с приостановленным свидетельством? А еще интересно, если в свидетельстве несколько квалификационных отметок, на каком виде/классе/типе воздушного судна должна проходить лётная проверка?
Более подробно о незаконности такой меры в отношении свидетельства пилота (как лишение специального права), написал Андрей Шнырев в этой 👉🏻 статье
Ранее выставленная версия ПП193 не прошла 👉🏻 антикоррупционную экспертизу, но это не остановило Минтранс и они повторно выставили на публичное обсуждение этот проект, но без текста, с возможностью коррупционных схем … Как можно анализировать 👉🏻 НПА, не читая его🤷🏻♂️?
Эти моменты возложены на бездарных чиновников Департамента государственной политики в сфере гражданской авиации Минтранса. В этот ответственный момент, когда мы обложены санкциями, наши генераторы идей придумывают новые пути стагнации авиационной отрасли и вместо удаления административных барьеров создают невыполнимые условия.
Может это умышленная акция на уничтожение авиационной отрасли и как следствие транспортной доступности, экономики и государственной безопасности страны?
Раньше мы призывали общественность обратить внимание на 👉🏻 это, но, к сожалению, время упущено. Теперь, видимо, нужно привлекать прокуратуру, ФСБ и контрразведку 😅
Подписывайтесь на наш канал Открытое небо если вас тревожит судьба всей авиации в России.
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:
«…лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок);»
Это день вступления в законную силу Постановления Правительства 193, заменяющее адекватное 670-е и получить свидетельство пилота, как и новую квалификационную отметку , будет невозможно ну, или незаконно. Так как в действующем ФАП-147 требований к полномочиям по проведению проверки навыков (квалификационных проверок) не существует. Новая версия ФАП-147 с подобными требованиями не написана и публично не обсуждалась.
Более того, новая версия ПП193 предусматривает приостановление/аннулирование свидетельства пилота по простому разумению упыря из Росавиации. 🤦🏻♂️Мы уже знакомы с компетенциями тех сотрудников и не сложно представить, что теперь лишать будут каждого второго.
Самое забавное, что лишившись свидетельства, его восстановить можно, если предоставить справку проверки навыков и сдав тестирование в филиале Росавиации. Но как слетать проверку с приостановленным свидетельством? А еще интересно, если в свидетельстве несколько квалификационных отметок, на каком виде/классе/типе воздушного судна должна проходить лётная проверка?
Более подробно о незаконности такой меры в отношении свидетельства пилота (как лишение специального права), написал Андрей Шнырев в этой 👉🏻 статье
Ранее выставленная версия ПП193 не прошла 👉🏻 антикоррупционную экспертизу, но это не остановило Минтранс и они повторно выставили на публичное обсуждение этот проект, но без текста, с возможностью коррупционных схем … Как можно анализировать 👉🏻 НПА, не читая его🤷🏻♂️?
Эти моменты возложены на бездарных чиновников Департамента государственной политики в сфере гражданской авиации Минтранса. В этот ответственный момент, когда мы обложены санкциями, наши генераторы идей придумывают новые пути стагнации авиационной отрасли и вместо удаления административных барьеров создают невыполнимые условия.
Может это умышленная акция на уничтожение авиационной отрасли и как следствие транспортной доступности, экономики и государственной безопасности страны?
Раньше мы призывали общественность обратить внимание на 👉🏻 это, но, к сожалению, время упущено. Теперь, видимо, нужно привлекать прокуратуру, ФСБ и контрразведку 😅
Подписывайтесь на наш канал Открытое небо если вас тревожит судьба всей авиации в России.
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Кто больше всех в России должен быть заинтересован в развитии авиации?
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.
Интересно, какую политику проводит данный Департамент? Если периодически мы читаем выдаваемые ими НПА (📺 👉🏻письма из Простоквашино, в нашем ТГ Открытое небо их множество) противоречащие здравому смыслу и международному праву и, к сожалению, они нацелены на ухудшение условий развития авиационной отрасли в стране (как минимум не на улучшение).
Если открыть должностной регламент начальника отдела лётных стандартов (НОЛС) данного департамента и взглянуть на пункты:
2.1.4. Участвует в координации и контроле деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач и функций;
2.1.6. Координирует и контролирует деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач;
Станет очевидным, что кто-то не выполняет свои обязанности или ему не дают этого сделать.
Может упразднить Минтрансу такой Департамент? Так как политикой они занимаются бездарно. Не получается НОЛС регулировать и контролировать Росавиацию. В противном случае, как так выходит, что приказы Минтранса тупо не выполняются сотрудниками Росавиации?
Простой пример:
п.20 Приказа Минтранса № 399 обязывает Росавиацию публиковать утверждённые программы подготовки пилотов на сайте, но за 4 года опубликована только 1 (нет программ многих АУЦ).
Программа подготовки не относится к интеллектуальной собственности и авторскому праву и это не может стать причиной не выполнения Приказа Минтранса.
Недавно 👉🏻 была вакантная должность НОЛС, но кто её занял и какое развитие авиации нас ждёт 😞? Если согласно статьи 14 ФЗ-79 говорится про должностной рост на конкурсной основе. Информации о проводимом конкурсе нет нигде 🤷🏻♂️
Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.
Интересно, какую политику проводит данный Департамент? Если периодически мы читаем выдаваемые ими НПА (📺 👉🏻письма из Простоквашино, в нашем ТГ Открытое небо их множество) противоречащие здравому смыслу и международному праву и, к сожалению, они нацелены на ухудшение условий развития авиационной отрасли в стране (как минимум не на улучшение).
Если открыть должностной регламент начальника отдела лётных стандартов (НОЛС) данного департамента и взглянуть на пункты:
2.1.4. Участвует в координации и контроле деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач и функций;
2.1.6. Координирует и контролирует деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач;
Станет очевидным, что кто-то не выполняет свои обязанности или ему не дают этого сделать.
Может упразднить Минтрансу такой Департамент? Так как политикой они занимаются бездарно. Не получается НОЛС регулировать и контролировать Росавиацию. В противном случае, как так выходит, что приказы Минтранса тупо не выполняются сотрудниками Росавиации?
Простой пример:
п.20 Приказа Минтранса № 399 обязывает Росавиацию публиковать утверждённые программы подготовки пилотов на сайте, но за 4 года опубликована только 1 (нет программ многих АУЦ).
Недавно 👉🏻 была вакантная должность НОЛС, но кто её занял и какое развитие авиации нас ждёт 😞? Если согласно статьи 14 ФЗ-79 говорится про должностной рост на конкурсной основе. Информации о проводимом конкурсе нет нигде 🤷🏻♂️
Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Вот теперь уже официально. Бардак на тему подготовки и подтверждения квалификации пилотов хотят распространить и на внешних пилотов БВС.
Результаты деятельности 8 лет АэроНЕТ и АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) как говорится "на лицо"!
Малая пилотируемая авиация в лице МалАП активно предупреждала об этом ещё в прошлом году.
"Разбор полетов" постановления в части беспилотной малой авиации от директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
"Авиачиновники этим не ограничились, они обрадовали нас рождением в России не только первых внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС), но и сразу 2 ИНСТРУКТОРАМИ для внешних пилотов (БВС), правда откуда возьмутся эти чудо ИНСТРУКТОРЫ для внешних пилотов БВС, пока не понятно, наверно АИСТ принесет))) Ну и по традиции, в действующем ФАП 147 НЕТ требований к знаниям и навыкам внешних пилотов)))"
#АэроНЕТбеспилотникамРФ
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#минтранс
#вредительство
Результаты деятельности 8 лет АэроНЕТ и АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) как говорится "на лицо"!
Малая пилотируемая авиация в лице МалАП активно предупреждала об этом ещё в прошлом году.
"Разбор полетов" постановления в части беспилотной малой авиации от директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
"Авиачиновники этим не ограничились, они обрадовали нас рождением в России не только первых внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС), но и сразу 2 ИНСТРУКТОРАМИ для внешних пилотов (БВС), правда откуда возьмутся эти чудо ИНСТРУКТОРЫ для внешних пилотов БВС, пока не понятно, наверно АИСТ принесет))) Ну и по традиции, в действующем ФАП 147 НЕТ требований к знаниям и навыкам внешних пилотов)))"
#АэроНЕТбеспилотникамРФ
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#минтранс
#вредительство
Telegram
ОТКРЫТОЕ НЕБО
С 1 сентября будет очередная чёрная страница для авиации России.
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:…
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:…