Aloft обновила свою карту воздушного пространства, которая теперь включает в себя отслеживание ADS-B в реальном времени и удаленного идентификатора.
В сочетании с собственной телеметрией Aloft обеспечивает ситуационную осведомленность в реальном времени, позволяя использовать исключения Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), что важно для будущих правил Part 108 и BVLOS.
Платформа данных в реальном времени используется в Центре передового опыта NUAIR в Сиракузах и в Большом Нью-Йорке совместно с партнерами Aloft ResilienX и Hidden Level, а также планируется открытие новых площадок.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
В сочетании с собственной телеметрией Aloft обеспечивает ситуационную осведомленность в реальном времени, позволяя использовать исключения Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), что важно для будущих правил Part 108 и BVLOS.
Платформа данных в реальном времени используется в Центре передового опыта NUAIR в Сиракузах и в Большом Нью-Йорке совместно с партнерами Aloft ResilienX и Hidden Level, а также планируется открытие новых площадок.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
DJI недавно анонсировал свое новейшее предложение: DJI Neo — это персональный БПЛА для видеосъемки с компактной рамой размером с ладонь и весом в 135 г, которому не требуется регистрация в FAA, если он не используется в коммерческих целях.
NEO использует технологию искусственного интеллекта для получения снимков слежения. Встроенные «QuickShots» обеспечивают дополнительную гибкость в углах съемки, включая динамические режимы «Rocket» и «Spotlight», позволяя снимать видео в стиле «walk and talk».
Благодаря малому весу и встроенным защитным кожухам пропеллеров NEO может работать как в помещении, так и на улице. Благодаря 22 ГБ (нерасширяемой) внутренней памяти Neo может сохранять до 40 минут видео 4K/30 кадров в секунду или 55 минут видео 1080p/60 кадров в секунду и может быстро выгружать эти кадры на мобильный телефон с помощью входящего в комплект приложения.
Дрон имеет заявленное время полета 18 минут и максимальную скорость около 20 миль в час при сопротивлении ветру до 18 миль в час. NEO также имеет функцию взлета и посадки с ладони, где он будет автоматически стартовать и останавливаться, и может достигать высоты 2000 м.
NEO также можно пилотироваться различными способами, с помощью ряда физических контроллеров DJI, очков FPV и приложения для смартфона, и его можно интегрировать с микрофоном DJI для улучшения качества звука.
Более подробную информацию о NEO и других продуктах DJI можно найти здесь.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
NEO использует технологию искусственного интеллекта для получения снимков слежения. Встроенные «QuickShots» обеспечивают дополнительную гибкость в углах съемки, включая динамические режимы «Rocket» и «Spotlight», позволяя снимать видео в стиле «walk and talk».
«В DJI мы всегда изучаем повседневное использование камеры, чтобы помочь людям снимать видео и фотографии максимально удобным способом. DJI Neo стремится предоставить людям новейшие технологии в самом маленьком форм-факторе, чтобы они могли безопасно и легко запечатлеть свою повседневную жизнь», — сказал Фердинанд Вольф, креативный директор DJI.Благодаря малому весу и встроенным защитным кожухам пропеллеров NEO может работать как в помещении, так и на улице. Благодаря 22 ГБ (нерасширяемой) внутренней памяти Neo может сохранять до 40 минут видео 4K/30 кадров в секунду или 55 минут видео 1080p/60 кадров в секунду и может быстро выгружать эти кадры на мобильный телефон с помощью входящего в комплект приложения.
Дрон имеет заявленное время полета 18 минут и максимальную скорость около 20 миль в час при сопротивлении ветру до 18 миль в час. NEO также имеет функцию взлета и посадки с ладони, где он будет автоматически стартовать и останавливаться, и может достигать высоты 2000 м.
NEO также можно пилотироваться различными способами, с помощью ряда физических контроллеров DJI, очков FPV и приложения для смартфона, и его можно интегрировать с микрофоном DJI для улучшения качества звука.
Более подробную информацию о NEO и других продуктах DJI можно найти здесь.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Altaport, поставщик платформы управления операциями аэропортов, и WSP, фирма, предоставляющая инжиниринговые, экологические и профессиональные услуги, выпустили концепцию операций (CONOPS), содержащую подробный подход к критически важным бизнес-требованиям системы автоматизации Vertiport (VAS).
Компании в пресс-релизе сообщают, что концепция VAS рассматривалась в последние годы в различных технических документах и концепциях операций; новая VAS CONOPS дополняет эти предыдущие работы, добавляя контекст к роли VAS в интеграции критически важные эксплуатационные и бизнес-требования для максимизации ценности сети вертипортов.
Помимо развития существующих исследований, документ соответствует ключевым бизнес-целям, которые будут способствовать экономической ценности и росту в секторе AAM.
VAS CONOPS вводит или детализирует несколько концепций, связанных с управлением вертипортом через VAS, в том числе: принятие современных эксплуатационных концепций, включая операции на основе траектории (TBO) и совместное принятие решений (CDM) на уровне VAS и оператора, независимо от того, приняты ли они в целом на уровне NAS или нет; и включение экономического измерения в структуру TBO — в дополнение к обычно обсуждаемым измерениям широты, долготы, высоты и времени — что позволяет операторам вертипорта и воздушных судов учитывать экономическую или деловую ценность операции, когда это необходимо (например, из-за нетипично ограниченной доступности ресурсов), уместно и допустимо.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Компании в пресс-релизе сообщают, что концепция VAS рассматривалась в последние годы в различных технических документах и концепциях операций; новая VAS CONOPS дополняет эти предыдущие работы, добавляя контекст к роли VAS в интеграции критически важные эксплуатационные и бизнес-требования для максимизации ценности сети вертипортов.
Помимо развития существующих исследований, документ соответствует ключевым бизнес-целям, которые будут способствовать экономической ценности и росту в секторе AAM.
«Мы рады представить эту CONOPS, призванную преодолеть разрыв между техническими инновациями и практическим применением систем автоматизации вертипортов», — сказал Кори Коззенс, генеральный директор Altaport. «В то время как предыдущие работы тщательно исследовали технические аспекты VAS, мы сосредоточены на интеграции технических требований с эксплуатационными и деловыми реалиями, которые будут определять экосистему вертипортов».VAS CONOPS вводит или детализирует несколько концепций, связанных с управлением вертипортом через VAS, в том числе: принятие современных эксплуатационных концепций, включая операции на основе траектории (TBO) и совместное принятие решений (CDM) на уровне VAS и оператора, независимо от того, приняты ли они в целом на уровне NAS или нет; и включение экономического измерения в структуру TBO — в дополнение к обычно обсуждаемым измерениям широты, долготы, высоты и времени — что позволяет операторам вертипорта и воздушных судов учитывать экономическую или деловую ценность операции, когда это необходимо (например, из-за нетипично ограниченной доступности ресурсов), уместно и допустимо.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Технический исследовательский центр VTT Финляндии раскрыл подробности проекта Innovative Air Mobility as Operator Business (AIMO), над которым он работал в этом году. Команда AIMO под руководством VTT изучила предпосылки для бизнеса оператора беспилотного воздушного флота с точки зрения спроса и предложения услуг.
В качестве примера компания VTT описала, как многоцелевая операция может перевозить товары для клиента A, одновременно с этим получая изображение окружающей среды вдоль своего маршрута для обновления цифровой модели для клиента B, а также наблюдая за промышленным объектом, принадлежащим клиенту C, где сработала сигнализация безопасности.
Функции безопасности, такие как предотвращение столкновений, коммуникационные соединения и механизмы управления ситуациями, связанными с неисправностями, будут стандартизированы, особенно в густонаселенных районах.
Бизнес-модель оператора флота, которая является основной целью проекта AIMO, делает возможным рост бизнеса. Ожидается, что эта бизнес-модель приведет к появлению нескольких конкурирующих операторов флота в Финляндии, которые будут предлагать большие флоты дронов, работающие в обширных географических районах, необходимое оборудование и наземную инфраструктуру, а также вспомогательный персонал для операций — включая пилотов, маркетинг, продажи, администрацию и персонал наземного обслуживания производства.
Результатом проекта AIMO стало несколько предложений для государственного управления, направленных на стимулирование бизнеса беспилотной авиации в Финляндии:
1) Совместный официальный процесс запроса информации/запроса котировок, поддерживаемый VTT и возглавляемый муниципалитетами и городами, с целью оценки спроса и предложения на услуги государственного и частного секторов, а также тестирования предложения услуг и будущей бизнес-модели оператора автопарка.
2) Разработка инструкций по планированию для муниципалитетов, касающихся планирования землепользования, структурных вопросов и измерений для реализации наземных операций в рамках городского сотрудничества при поддержке VTT.
3) Более обширный портфель проектов исследований и разработок для реализации наземных операций под руководством VTT с целью сделать Финляндию пилотной страной с точки зрения выхода на международные рынки.
4) Текущий процесс сертификации LUC (Light UAS Operator Certificate) VTT, который позволяет проводить универсальные бизнес-эксперименты для компаний, участвующих в производстве услуг по всей Финляндии. Кроме того, VTT может выступать в качестве временного поставщика услуг с партнерами в создании услуг U-space/CIS (управление воздушным движением) для создания предпосылок для операций BVLOS в обширной зоне эксплуатации.
Результаты проекта AIMO следует учесть при подготовке реформы воздушного пространства к 2027 году.
Проект AIMO был реализован в период с января по июнь 2024 года.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Финляндия
«Операторы флота предоставят возможности, необходимые для услуг беспилотников, чтобы различные поставщики услуг могли легко и эффективно производить углеродно-нейтральные логистические услуги и услуги аэрофотосъемки для государственных и частных организаций и потребителей в городских и сельских районах», — заявили в VTT.В качестве примера компания VTT описала, как многоцелевая операция может перевозить товары для клиента A, одновременно с этим получая изображение окружающей среды вдоль своего маршрута для обновления цифровой модели для клиента B, а также наблюдая за промышленным объектом, принадлежащим клиенту C, где сработала сигнализация безопасности.
Функции безопасности, такие как предотвращение столкновений, коммуникационные соединения и механизмы управления ситуациями, связанными с неисправностями, будут стандартизированы, особенно в густонаселенных районах.
Бизнес-модель оператора флота, которая является основной целью проекта AIMO, делает возможным рост бизнеса. Ожидается, что эта бизнес-модель приведет к появлению нескольких конкурирующих операторов флота в Финляндии, которые будут предлагать большие флоты дронов, работающие в обширных географических районах, необходимое оборудование и наземную инфраструктуру, а также вспомогательный персонал для операций — включая пилотов, маркетинг, продажи, администрацию и персонал наземного обслуживания производства.
«Долгосрочное сотрудничество между субъектами частного и государственного секторов и органами власти необходимо для содействия созданию новых бизнес-возможностей. Особенно важно привлекать финансистов рисков наряду с проектами исследований и разработок, поскольку это позволит быстро развивать технологии и альтернативные бизнес-модели платформенной экономики в направлении нового, растущего и международного бизнеса».Результатом проекта AIMO стало несколько предложений для государственного управления, направленных на стимулирование бизнеса беспилотной авиации в Финляндии:
1) Совместный официальный процесс запроса информации/запроса котировок, поддерживаемый VTT и возглавляемый муниципалитетами и городами, с целью оценки спроса и предложения на услуги государственного и частного секторов, а также тестирования предложения услуг и будущей бизнес-модели оператора автопарка.
2) Разработка инструкций по планированию для муниципалитетов, касающихся планирования землепользования, структурных вопросов и измерений для реализации наземных операций в рамках городского сотрудничества при поддержке VTT.
3) Более обширный портфель проектов исследований и разработок для реализации наземных операций под руководством VTT с целью сделать Финляндию пилотной страной с точки зрения выхода на международные рынки.
4) Текущий процесс сертификации LUC (Light UAS Operator Certificate) VTT, который позволяет проводить универсальные бизнес-эксперименты для компаний, участвующих в производстве услуг по всей Финляндии. Кроме того, VTT может выступать в качестве временного поставщика услуг с партнерами в создании услуг U-space/CIS (управление воздушным движением) для создания предпосылок для операций BVLOS в обширной зоне эксплуатации.
Результаты проекта AIMO следует учесть при подготовке реформы воздушного пространства к 2027 году.
Проект AIMO был реализован в период с января по июнь 2024 года.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Финляндия
Компания Joby Aviation объявила о том, что сделала первый шаг к тому, чтобы стать сертифицированным оператором воздушного такси в Объединенных Арабских Эмиратах.
Во время первого саммита Международной организации гражданской авиации по усовершенствованной воздушной мобильности, Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby Aviation, встретился с Его Превосходительством Саифом Мохаммедом Аль Сувайди, генеральным директором Главного управления гражданской авиации ОАЭ (GCAA), и вручил письмо Joby о намерении инициировать подачу заявки на получение сертификата эксплуатанта Joby.
В феврале 2024 года Joby подписала окончательное соглашение с Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA) о запуске услуг воздушного такси в эмирате Дубай, позиционируя город как мирового лидера в области быстрой, чистой и тихой воздушной мобильности нового поколения.
В апреле 2024 года Joby расширила свое партнерство с ОАЭ за счет многостороннего Меморандума о взаимопонимании (МоВ) с Департаментом муниципалитетов и транспорта Абу-Даби (DMT), Департаментом экономического развития Абу-Даби (DED) и Департаментом культуры и туризма Абу-Даби (DCT Abu Dhabi), проложив путь для Joby к созданию и масштабированию услуг воздушного такси в Абу-Даби и за его пределами»
Бевирт прокомментировал:
Его Превосходительство Саиф Аль Сувайди сказал:
Сертификат эксплуатанта, выданный GCAA, необходим для осуществления коммерческих авиаперевозок в ОАЭ. Joby пройдет пятиэтапный процесс подачи заявки, в ходе которого компания разработает полный набор руководств по эксплуатации воздушного такси, пройдет инспекции своих объектов в ОАЭ и завершит наблюдение GCAA за обучением пилотов и авиационных механиков, а также за летными операциями.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #JobyAviation #ОАЭ
Во время первого саммита Международной организации гражданской авиации по усовершенствованной воздушной мобильности, Джобен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby Aviation, встретился с Его Превосходительством Саифом Мохаммедом Аль Сувайди, генеральным директором Главного управления гражданской авиации ОАЭ (GCAA), и вручил письмо Joby о намерении инициировать подачу заявки на получение сертификата эксплуатанта Joby.
В феврале 2024 года Joby подписала окончательное соглашение с Управлением дорог и транспорта Дубая (RTA) о запуске услуг воздушного такси в эмирате Дубай, позиционируя город как мирового лидера в области быстрой, чистой и тихой воздушной мобильности нового поколения.
В апреле 2024 года Joby расширила свое партнерство с ОАЭ за счет многостороннего Меморандума о взаимопонимании (МоВ) с Департаментом муниципалитетов и транспорта Абу-Даби (DMT), Департаментом экономического развития Абу-Даби (DED) и Департаментом культуры и туризма Абу-Даби (DCT Abu Dhabi), проложив путь для Joby к созданию и масштабированию услуг воздушного такси в Абу-Даби и за его пределами»
Бевирт прокомментировал:
«Внедрение экологически чистых рейсов в ОАЭ имеет невероятный импульс, и мы рады работать с широким кругом партнеров, включая GCAA, чтобы заложить основу для одной из первых в мире сетей электрических воздушных такси, обеспечивающей быстрые, чистые и тихие путешествия с помощью наших революционных самолетов».Его Превосходительство Саиф Аль Сувайди сказал:
«Письмо о намерениях по подаче заявки на получение сертификата эксплуатанта от Joby Aviation знаменует собой важную веху на пути ОАЭ к тому, чтобы стать мировым лидером в области операций EVTOL. Наша готовность поддерживать эти передовые технологии подчеркивает наше стремление содействовать передовым решениям в области воздушной мобильности, которые станут частью будущего транспорта в ОАЭ и за их пределами. Мы рады тесно сотрудничать с Joby Aviation, чтобы обеспечить высочайшие стандарты безопасности и эффективности по мере того, как мы продвигаемся к реализации коммерческих операций EVTOL в нашем небе».Сертификат эксплуатанта, выданный GCAA, необходим для осуществления коммерческих авиаперевозок в ОАЭ. Joby пройдет пятиэтапный процесс подачи заявки, в ходе которого компания разработает полный набор руководств по эксплуатации воздушного такси, пройдет инспекции своих объектов в ОАЭ и завершит наблюдение GCAA за обучением пилотов и авиационных механиков, а также за летными операциями.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #JobyAviation #ОАЭ
Докладчики на панели усовершенствованных самолетов воздушной мобильности (AAM) в первый день симпозиума ИКАО AAM по усовершенствованной воздушной мобильности в Монреале обсудили, чего стоит ожидать от первых полетов AAM.
Cessna с двигателем PTS-6 на короткой миссии может потратить до 700 долларов США топлива; для полностью электрического самолета Beta ALIA, выполняющего ту же миссию, стоимость топлива составит всего 16 или 17 долларов США, сказал Кайл Кларк, генеральный директор и основатель Beta. Эксплуатационные расходы на техническое обслуживание электрических самолетов, двигателей и систем очень конкурентоспособны по сравнению с обычной авиацией, сообщил он делегатам.
Joby Aero нацелена на срок службы батареи в 10 000 полетов на 25 миль, сказал Джобен Бевирт, генеральный директор Joby Aero. Но он ожидал, что производительность батареи улучшится, а затраты на жизненный цикл снизятся относительно быстро после первых коммерческих полетов. «
Он ожидает, что цены на билеты снизятся с их первоначальных относительно высоких уровней до цен, конкурентоспособных с услугами Uber.
По его словам, общественность будет приятно удивлена низким уровнем шума eVTOL в полете, но даже эти уровни со временем будут улучшены, поэтому eVTOL смогут взлетать и приземляться на задних дворах.
Джобен Бевирт также полагает что возникнут проблемы с обеспечением достаточного количества построенных вертипортов для обслуживания спроса.
Он также определил другие ранние проблемы. На северо-востоке Северной Америки eVTOL должны быть сертифицированы для полетов по ППП – предшественника автономных полетов – и многие заходы на посадку в аэропорты очень расточительны, сказал он.
Йоханн Бордайс, генеральный директор Eve Air Mobility, отметил, что все производители eVTOL должны согласовать одни и те же стандарты для зарядных устройств, и это должно произойти сейчас. Он согласился с тем, что первоначальные ценовые ориентиры должны быть снижены, и привел пример нового оператора вертолетов в Сан-Паулу, начавшего работу год назад, взимая USD1000 за полет, который сейчас снизился до 440 долларов США.
Рами Мурад, директор по проектированию Future Mobility компании Boeing, полагает, что общественная поддержка придет, когда первые последователи покажут, насколько безопасны eVTOL и как они могут повысить ценность. Но отрасль должна двигаться в сторону автономии.
Билли Нолен, директор по нормативно-правовому регулированию Archer Aviation, рассказал о важности обеспечения интеграции процесса сертификации самолетов в более широкий процесс сертификации экосистемы, в противном случае возникнет несоответствие. Он предложил уже сейчас серьезно подумать о том, какой уровень поддержки может потребоваться для этого.
Мэтт Броффман, вице-президент Lilium по коммерческим вопросам в Северной и Южной Америке, сказал, что разработка правил для инфраструктуры по-прежнему является большой областью неопределенности.
В заключение Балкиз Сарихан, генеральный директор и глава UAM компании Airbus, призвал всех набраться терпения.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #BetaTechnologies #JobyAviation #EveAirMobility #ArcherAviation #Lilium #Airbus
Cessna с двигателем PTS-6 на короткой миссии может потратить до 700 долларов США топлива; для полностью электрического самолета Beta ALIA, выполняющего ту же миссию, стоимость топлива составит всего 16 или 17 долларов США, сказал Кайл Кларк, генеральный директор и основатель Beta. Эксплуатационные расходы на техническое обслуживание электрических самолетов, двигателей и систем очень конкурентоспособны по сравнению с обычной авиацией, сообщил он делегатам.
Joby Aero нацелена на срок службы батареи в 10 000 полетов на 25 миль, сказал Джобен Бевирт, генеральный директор Joby Aero. Но он ожидал, что производительность батареи улучшится, а затраты на жизненный цикл снизятся относительно быстро после первых коммерческих полетов. «
В настоящее время у нас в ангаре есть батареи мощностью 500 кВтч», — сказал он делегатам. Он ожидает, что цены на билеты снизятся с их первоначальных относительно высоких уровней до цен, конкурентоспособных с услугами Uber.
По его словам, общественность будет приятно удивлена низким уровнем шума eVTOL в полете, но даже эти уровни со временем будут улучшены, поэтому eVTOL смогут взлетать и приземляться на задних дворах.
Джобен Бевирт также полагает что возникнут проблемы с обеспечением достаточного количества построенных вертипортов для обслуживания спроса.
«Если рядом с вами нет вертипорта, это решение не приносит пользы», — сказал он. Он также определил другие ранние проблемы. На северо-востоке Северной Америки eVTOL должны быть сертифицированы для полетов по ППП – предшественника автономных полетов – и многие заходы на посадку в аэропорты очень расточительны, сказал он.
«Мы должны привыкнуть к нештатным ситуациям в работе электрических самолетов и ненормальным ситуациям для электрических самолетов быстрого реагирования», — сказал он.Йоханн Бордайс, генеральный директор Eve Air Mobility, отметил, что все производители eVTOL должны согласовать одни и те же стандарты для зарядных устройств, и это должно произойти сейчас. Он согласился с тем, что первоначальные ценовые ориентиры должны быть снижены, и привел пример нового оператора вертолетов в Сан-Паулу, начавшего работу год назад, взимая USD1000 за полет, который сейчас снизился до 440 долларов США.
Рами Мурад, директор по проектированию Future Mobility компании Boeing, полагает, что общественная поддержка придет, когда первые последователи покажут, насколько безопасны eVTOL и как они могут повысить ценность. Но отрасль должна двигаться в сторону автономии.
«С точки зрения системы ОрВД именно здесь нам нужна помощь ИКАО в развитии автономных экосистем», – сказал он. Билли Нолен, директор по нормативно-правовому регулированию Archer Aviation, рассказал о важности обеспечения интеграции процесса сертификации самолетов в более широкий процесс сертификации экосистемы, в противном случае возникнет несоответствие. Он предложил уже сейчас серьезно подумать о том, какой уровень поддержки может потребоваться для этого.
Мэтт Броффман, вице-президент Lilium по коммерческим вопросам в Северной и Южной Америке, сказал, что разработка правил для инфраструктуры по-прежнему является большой областью неопределенности.
В заключение Балкиз Сарихан, генеральный директор и глава UAM компании Airbus, призвал всех набраться терпения.
Мы должны применять поэтапный подход, отметил он, и мы должны быть особенно терпеливы в отношении расширения масштабов.#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #BetaTechnologies #JobyAviation #EveAirMobility #ArcherAviation #Lilium #Airbus
Британская служба управления воздушным движением (NATS) говорит, что большая часть британской общественности поддерживает использование дронов по ряду причин, особенно для аварийных служб, инспекций инфраструктуры, а также наблюдения и безопасности.
Полученные результаты являются частью ежегодного опроса NATS Aviation Index среди населения Великобритании. Вот уже седьмой год подряд Индекс постоянно отслеживает изменения в общественном мнении и восприятии некоторых ключевых вопросов, влияющих на отрасль.
Поддержка дронов для экстренных служб высока — 76 процентов, за ними следуют инспекции инфраструктуры (71 процент), наблюдение и безопасность (68 процентов), а также фото и видео для государственных служб (63 процента). Кроме того, 56 процентов заявили, что будут поддерживать использование дронов для служб доставки товаров.
В прошлом году Aviation Index показал, что 70 процентов поддерживают использование дронов для инфраструктурных проектов, таких как осмотр линий электропередач, а 55 процентов поддерживают идею их использования для рутинных поставок.
Несмотря на то, что это лишь небольшой рост, важным выводом здесь является сохранение общественного признания, что имеет решающее значение для расширения операций беспилотных летательных аппаратов в Великобритании.
Тем не менее, может потребоваться более активная работа с общественностью в области передовой воздушной мобильности: 54 процента респондентов заявили, что не будут использовать «летающие такси», ссылаясь на предполагаемую безопасность (50 процентов) и проблемы стоимости (56 процентов).
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Великобритания
Полученные результаты являются частью ежегодного опроса NATS Aviation Index среди населения Великобритании. Вот уже седьмой год подряд Индекс постоянно отслеживает изменения в общественном мнении и восприятии некоторых ключевых вопросов, влияющих на отрасль.
Поддержка дронов для экстренных служб высока — 76 процентов, за ними следуют инспекции инфраструктуры (71 процент), наблюдение и безопасность (68 процентов), а также фото и видео для государственных служб (63 процента). Кроме того, 56 процентов заявили, что будут поддерживать использование дронов для служб доставки товаров.
В прошлом году Aviation Index показал, что 70 процентов поддерживают использование дронов для инфраструктурных проектов, таких как осмотр линий электропередач, а 55 процентов поддерживают идею их использования для рутинных поставок.
Несмотря на то, что это лишь небольшой рост, важным выводом здесь является сохранение общественного признания, что имеет решающее значение для расширения операций беспилотных летательных аппаратов в Великобритании.
Тем не менее, может потребоваться более активная работа с общественностью в области передовой воздушной мобильности: 54 процента респондентов заявили, что не будут использовать «летающие такси», ссылаясь на предполагаемую безопасность (50 процентов) и проблемы стоимости (56 процентов).
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Великобритания
В полугодовом обзоре рынка UTM «Рынок услуг по управлению движением БПЛА – 2024-2028», делается вывод о том, что рынок систем и услуг UTM будет стоить 1,8 миллиарда долларов США в период с 2024 по 2028 год, и определяются восемь потоков доходов для поставщиков инфраструктуры и услуг UTM.
До сих пор нет полностью сертифицированных менеджеров инфраструктуры UTM/U-space и поставщиков услуг, управляющих сложными операциями дронов (за пределами прямой видимости, полетами над людьми, ночными полетами и «от одного оператора к нескольким дронам»), подкрепленными согласованными правилами и стандартами. Вместо этого существует несколько локализованных операций UTM – в США, Израиле и портах Северного моря Европы, а также в некоторых аэропортах – где в настоящее время проводятся операции UTM, управляющие оперативным движением дронов на предкоммерческой стадии.
Несмотря на то, что начальные этапы коммерциализации мирового рынка UTM не ожидаются до 2025 года, восемь потенциальных потоков доходов для поставщиков инфраструктуры и услуг UTM все еще обеспечивают некоторую гибкость для получения дохода в краткосрочной перспективе. Эти потоки включают в себя:
1) Разработка национальной программы UTM в коммерческом контракте с регулятором/ANSP
2) Исследования, финансируемые национальным правительством и межправительственными организациями
3) Прототип сервиса UTM в рамках определенной экосистемы дронов (например, порта или аэропорта)
4) Доходы от предоставления операционной UTM-инфраструктуры
5) Доходы от оперативного предоставления услуг UTM
6) UTM-as-a-service для операторов дронов и eVTOL/OEM-производителей
7) Партнерство UTM в экосистеме AAM, ориентированной на вертипорт
8) Консультационные услуги и другие источники дохода – от оборонных контрактов, частных землевладельцев, аэропортов и т.д.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
До сих пор нет полностью сертифицированных менеджеров инфраструктуры UTM/U-space и поставщиков услуг, управляющих сложными операциями дронов (за пределами прямой видимости, полетами над людьми, ночными полетами и «от одного оператора к нескольким дронам»), подкрепленными согласованными правилами и стандартами. Вместо этого существует несколько локализованных операций UTM – в США, Израиле и портах Северного моря Европы, а также в некоторых аэропортах – где в настоящее время проводятся операции UTM, управляющие оперативным движением дронов на предкоммерческой стадии.
«Мы по-прежнему прогнозируем трудный 2025 год для поставщиков услуг UTM, поскольку финансирование исследований центральным правительством начинает сокращаться, но коммерческие доходы от услуг UTM для более сложных полетов дронов и первых операций eVTOL еще не полностью начались.», — сказал Баттерворт-Хейс.Несмотря на то, что начальные этапы коммерциализации мирового рынка UTM не ожидаются до 2025 года, восемь потенциальных потоков доходов для поставщиков инфраструктуры и услуг UTM все еще обеспечивают некоторую гибкость для получения дохода в краткосрочной перспективе. Эти потоки включают в себя:
1) Разработка национальной программы UTM в коммерческом контракте с регулятором/ANSP
2) Исследования, финансируемые национальным правительством и межправительственными организациями
3) Прототип сервиса UTM в рамках определенной экосистемы дронов (например, порта или аэропорта)
4) Доходы от предоставления операционной UTM-инфраструктуры
5) Доходы от оперативного предоставления услуг UTM
6) UTM-as-a-service для операторов дронов и eVTOL/OEM-производителей
7) Партнерство UTM в экосистеме AAM, ориентированной на вертипорт
8) Консультационные услуги и другие источники дохода – от оборонных контрактов, частных землевладельцев, аэропортов и т.д.
«В Европе нарастает тенденция к оперативному развертыванию. Некоторые из крупномасштабных испытаний U-space по интеграции станут основой для реальных операций. И, что самое важное, сертификация поставщиков услуг U-space (USSP) уже не за горами. В сентябре 2024 года Direction Générale de L'Aviation Civile сообщило, что близко к сертификации потенциально первого USSP в Европе. Мы ожидаем, что в 2025 году начнется постепенное внедрение национальных систем UTM по мере уточнения нормативных требований к предоставлению услуг. Первоначально правительства и местные разработчики экосистем (такие как порты, аэропорты и города) должны будут найти первоначальные инвестиции в инфраструктуру, прежде чем разовьются коммерческие планы для поставщиков услуг и операторов мобильных сетей». — сказал Баттерворт-Хейс.«За последние несколько месяцев государства Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) объявили о крупных планах развития экосистемы передовой воздушной мобильности (AAM), и eVTOL начнут широко распространять коммерческие услуги там уже в 2025 году», — сообщил Баттерворт-Хейс. «Эти программы представляют собой одни из самых сложных задач, стоящих сегодня перед специалистами по планированию воздушного пространства в мире».#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
В США запустят программу использования полностью автономных дронов в качестве спасателей (DFR) для своего полицейского управления.
Пилотную программу DFR планируют запустить с использованием одного дрона, разработанного Eve Vehicles. Затем система будет расширена до трех квадрокоптеров, трех баз дронов и сопутствующего оборудования, созданного Eve.
Система будет использоваться совместно с системой экстренной помощи 911 для отправки беспилотников в качестве первой помощи полиции при инциденте, обеспечивая наблюдение за местом дорожно-транспортного происшествия или лесного пожара, а также за местом, где поступили сообщения о подозрительном лице или человеке с оружием.
Первый дрон начнет отвечать на вызовы уже в середине сентября, а остальная часть системы должна быть готова к работе в течение следующих нескольких месяцев.
Первоначально система будет использовать один беспилотник с наблюдателем на земле, отслеживающим каждый полет. Позже, когда компания получит сертификат авторизации (COA) от FAA, позволяющий ей летать за пределами визуальной линии видимости, система DFR сможет выполнять полностью автономные миссии.
В рамках предлагаемой программы, как только поступает вызов 911 и определяется, что вызов заслуживает ответа DFR, пилот полицейского управления, находящийся под командованием, запрограммирует место инцидента в систему, и дрон автономно запустится и полетит на место происшествия. По прибытии дрон начнет передавать видео с места происшествия обратно на свою базу.
Видеопоток будет доступен офицеру, который его запросил, или любому из офицеров, которые уполномочены его просматривать. У диспетчера будут воздушные кадры вызова до того, как офицеры прибудут на место.
#БАС #аэромобильность #США
Пилотную программу DFR планируют запустить с использованием одного дрона, разработанного Eve Vehicles. Затем система будет расширена до трех квадрокоптеров, трех баз дронов и сопутствующего оборудования, созданного Eve.
Система будет использоваться совместно с системой экстренной помощи 911 для отправки беспилотников в качестве первой помощи полиции при инциденте, обеспечивая наблюдение за местом дорожно-транспортного происшествия или лесного пожара, а также за местом, где поступили сообщения о подозрительном лице или человеке с оружием.
Первый дрон начнет отвечать на вызовы уже в середине сентября, а остальная часть системы должна быть готова к работе в течение следующих нескольких месяцев.
Первоначально система будет использовать один беспилотник с наблюдателем на земле, отслеживающим каждый полет. Позже, когда компания получит сертификат авторизации (COA) от FAA, позволяющий ей летать за пределами визуальной линии видимости, система DFR сможет выполнять полностью автономные миссии.
В рамках предлагаемой программы, как только поступает вызов 911 и определяется, что вызов заслуживает ответа DFR, пилот полицейского управления, находящийся под командованием, запрограммирует место инцидента в систему, и дрон автономно запустится и полетит на место происшествия. По прибытии дрон начнет передавать видео с места происшествия обратно на свою базу.
Видеопоток будет доступен офицеру, который его запросил, или любому из офицеров, которые уполномочены его просматривать. У диспетчера будут воздушные кадры вызова до того, как офицеры прибудут на место.
#БАС #аэромобильность #США
В начале августа в Центре беспилотных летательных аппаратов Airbus прошла демонстрация, ознаменовавшая завершение интенсивной фазы исследований Бундесвера KITU 2 (Künstliche Intelligenz für taktische UAS; Искусственный интеллект для тактических беспилотных летательных аппаратов). Целью исследования была разработка инновационных решений для управления роями беспилотников с поддержкой ИИ.
Новые технологии позволяют небольшому числу операторов эффективно управлять большими роями автономных БАС даже в высокодинамичных и подверженных помехам средах.
Исследование направлено на максимальное использование потенциала искусственного интеллекта для координации смешанных роев БАС с различными возможностями. Впервые специально разработанная ИИ-миссия контролирует и координирует системы БАС для обеспечения надежного выполнения миссии даже в сценариях с радиопомехами или полным отказом отдельных дронов.
В ходе успешных испытаний беспилотные летательные аппараты Vector и Scorpion от Quantum Systems, а также два других многоцелевых беспилотника от Airbus были развернуты в роевом полете. Данные разведки со всех беспилотников были объединены в режиме реального времени для формирования общей ситуационной картины и интегрированы в систему Airbus «Fortion Joint C2».
Полученные знания послужат основой для будущих разработок по оценке того, как изученные поведения из симуляций могут быть интегрированы в реальные системы БАС. Также будет исследовано, в какой степени поведение, контролируемое ИИ, превосходит традиционные подходы ручного управления.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Новые технологии позволяют небольшому числу операторов эффективно управлять большими роями автономных БАС даже в высокодинамичных и подверженных помехам средах.
Исследование направлено на максимальное использование потенциала искусственного интеллекта для координации смешанных роев БАС с различными возможностями. Впервые специально разработанная ИИ-миссия контролирует и координирует системы БАС для обеспечения надежного выполнения миссии даже в сценариях с радиопомехами или полным отказом отдельных дронов.
В ходе успешных испытаний беспилотные летательные аппараты Vector и Scorpion от Quantum Systems, а также два других многоцелевых беспилотника от Airbus были развернуты в роевом полете. Данные разведки со всех беспилотников были объединены в режиме реального времени для формирования общей ситуационной картины и интегрированы в систему Airbus «Fortion Joint C2».
Полученные знания послужат основой для будущих разработок по оценке того, как изученные поведения из симуляций могут быть интегрированы в реальные системы БАС. Также будет исследовано, в какой степени поведение, контролируемое ИИ, превосходит традиционные подходы ручного управления.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность