В Техасе начались эксплуатационные испытания дизель-поездов Stadler FLIRT
Транспортная администрация DART приступила к тестированию парка из 8 дизель-поездов на линии протяженностью 54,7 км между Форт-Уэртом и Далласом. Ранее составы проходили испытания на путях завода в Солт-Лейк-Сити. Ввод в эксплуатацию парка запланирован на конец 2025 – начало 2026 года на линии Silver Line длиной 42 км с 10 станциями, связывающей аэропорт Далласа Форт-Уэрт с городом Плано.
Stadler заключила контракт стоимостью $119 млн на поставку 8 поездов в 2019-м. Через год было подписано допсоглашение на сумму $112 млн, предусматривающее 15-летнее техническое обслуживание парка и строительство депо. Каждый состав состоит из двух головных и двух промежуточных вагонов, а также бустерной секции с дизельным двигателем, соответствующим стандартам выбросов Tier 4. Поезд может развивать максимальную скорость 130 км/ч и располагает 230 местами для сидения.
Фото: DART
@rollingstock
Транспортная администрация DART приступила к тестированию парка из 8 дизель-поездов на линии протяженностью 54,7 км между Форт-Уэртом и Далласом. Ранее составы проходили испытания на путях завода в Солт-Лейк-Сити. Ввод в эксплуатацию парка запланирован на конец 2025 – начало 2026 года на линии Silver Line длиной 42 км с 10 станциями, связывающей аэропорт Далласа Форт-Уэрт с городом Плано.
Stadler заключила контракт стоимостью $119 млн на поставку 8 поездов в 2019-м. Через год было подписано допсоглашение на сумму $112 млн, предусматривающее 15-летнее техническое обслуживание парка и строительство депо. Каждый состав состоит из двух головных и двух промежуточных вагонов, а также бустерной секции с дизельным двигателем, соответствующим стандартам выбросов Tier 4. Поезд может развивать максимальную скорость 130 км/ч и располагает 230 местами для сидения.
Фото: DART
@rollingstock
ГТЛК планирует нарастить активы в сегменте ж/д транспорта до 577 млрд руб.
Такой прогноз лизинговая компания представила в презентации для инвесторов. В ГТЛК ожидают, что рост к 2030 году в сегменте составит 72% относительно 2023 года.
Сейчас ж/д техника занимает 38% (334 млрд руб.) в структуре активов ГТЛК. По данным «Эксперт РА», по итогам 2023 года по размеру лизингового портфеля на ж/д транспорте России ГТЛК занимала 1-е место с долей в 34% в этом сегменте. Так, компанией переданы в аренду 105 тыс. грузовых вагонов, около 8% парка на сети РЖД. Также ГТЛК работает в сегментах пасс. вагонов локомотивной тяги и электропоездов. Дополнительно с ГТЛК планируется заключить контракт на серийные закупки высокоскоростных поездов.
В свою очередь по городскому пасс. транспорту к 2030 году в ГТЛК прогнозируют рост своих активов до 50 млрд руб., на 47% относительно 2023-го. Компания поставляет трамваи в ряд городов, однако доминирующую долю в этом сегменте у нее занимают автобусы.
Иллюстрации: ГТЛК
@rollingstock
Такой прогноз лизинговая компания представила в презентации для инвесторов. В ГТЛК ожидают, что рост к 2030 году в сегменте составит 72% относительно 2023 года.
Сейчас ж/д техника занимает 38% (334 млрд руб.) в структуре активов ГТЛК. По данным «Эксперт РА», по итогам 2023 года по размеру лизингового портфеля на ж/д транспорте России ГТЛК занимала 1-е место с долей в 34% в этом сегменте. Так, компанией переданы в аренду 105 тыс. грузовых вагонов, около 8% парка на сети РЖД. Также ГТЛК работает в сегментах пасс. вагонов локомотивной тяги и электропоездов. Дополнительно с ГТЛК планируется заключить контракт на серийные закупки высокоскоростных поездов.
В свою очередь по городскому пасс. транспорту к 2030 году в ГТЛК прогнозируют рост своих активов до 50 млрд руб., на 47% относительно 2023-го. Компания поставляет трамваи в ряд городов, однако доминирующую долю в этом сегменте у нее занимают автобусы.
Иллюстрации: ГТЛК
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
В Бельгии проходят испытания интеллектуальной системы для вагонов трамвая
Компания De Lijn, оператор общественного транспорта Фламандского региона Бельгии, совместно с испанской компанией CAF и бельгийским разработчиком беспилотных транспортных систем OTIV проводит испытания инновационных интеллектуальных устройств обеспечения безопасности. Тестирование проходит на самой протяженной в мире трамвайной линии Kusttram длиной 67 км между коммуной Де‑Панне и городом Кнокке-Хейст. Проложенная вдоль побережья Северного моря линия пересекает городские центры и загруженные деловые районы, а также заходит в спокойные курортные зоны, что позволяет проверить систему обеспечения безопасности в различных условиях эксплуатации.
Для обнаружения потенциальных источников опасности вблизи подвижного состава вагоны трамвая серии Urbos 100 производства CAF оснащают датчиками в комплексе с...
https://zdmira.com/news/v-belgii-prokhodyat-ispytaniya-intellektualnoj-sistemy-dlya-vagonov-tramvaya
Компания De Lijn, оператор общественного транспорта Фламандского региона Бельгии, совместно с испанской компанией CAF и бельгийским разработчиком беспилотных транспортных систем OTIV проводит испытания инновационных интеллектуальных устройств обеспечения безопасности. Тестирование проходит на самой протяженной в мире трамвайной линии Kusttram длиной 67 км между коммуной Де‑Панне и городом Кнокке-Хейст. Проложенная вдоль побережья Северного моря линия пересекает городские центры и загруженные деловые районы, а также заходит в спокойные курортные зоны, что позволяет проверить систему обеспечения безопасности в различных условиях эксплуатации.
Для обнаружения потенциальных источников опасности вблизи подвижного состава вагоны трамвая серии Urbos 100 производства CAF оснащают датчиками в комплексе с...
https://zdmira.com/news/v-belgii-prokhodyat-ispytaniya-intellektualnoj-sistemy-dlya-vagonov-tramvaya
Справочно: План-график локализации сборки пассажирских вагонов Stadler в Казахстане
Его представили в компании «Пассажирские перевозки» (входит в состав перевозчика «Казахстан Темир Жолы», КТЖ) изданию ORDA. В 2022 году швейцарский производитель получил заказ от КТЖ на поставку и обслуживание 537 вагонов локомотивной тяги. В рамках него к Stadler перешел завод «Тулпар».
Первые вагоны должны начать поставляться с 2025-го. В первый год уровень локализации должен составить 9,4% и, как заявлялось и ранее, достигнуть 35,2% к 2029 году. Стоит отметить, что при таком объеме заказа на других рынках, в частности в Индии, производители готовы идти на локализацию в 50% и выше.
В Stadler сообщили ORDA, что в список потенциальных поставщиков уже включены более 30 компаний из Казахстана. В ноябре предправления КТЖ Нурлан Сауранбаев отмечал, что ведутся переговоры с французской Constellium о выпуске алюминиевых кузовов для вагонов на базе Павлодарского алюминиевого завода.
Иллюстрации: Stadler Rail, ORDA
@rollingstock
Его представили в компании «Пассажирские перевозки» (входит в состав перевозчика «Казахстан Темир Жолы», КТЖ) изданию ORDA. В 2022 году швейцарский производитель получил заказ от КТЖ на поставку и обслуживание 537 вагонов локомотивной тяги. В рамках него к Stadler перешел завод «Тулпар».
Первые вагоны должны начать поставляться с 2025-го. В первый год уровень локализации должен составить 9,4% и, как заявлялось и ранее, достигнуть 35,2% к 2029 году. Стоит отметить, что при таком объеме заказа на других рынках, в частности в Индии, производители готовы идти на локализацию в 50% и выше.
В Stadler сообщили ORDA, что в список потенциальных поставщиков уже включены более 30 компаний из Казахстана. В ноябре предправления КТЖ Нурлан Сауранбаев отмечал, что ведутся переговоры с французской Constellium о выпуске алюминиевых кузовов для вагонов на базе Павлодарского алюминиевого завода.
Иллюстрации: Stadler Rail, ORDA
@rollingstock
Siemens Mobility расширяет цифровое депо в немецком Дортмунде
Компания объявила о намерениях инвестировать в развитие сервисного центра около €150 млн. В 2026 году там планируется ввести в эксплуатацию цех площадью 12,3 тыс. м² для обслуживания поездов длиной до 400 м. Кроме того, на территории центра должны появится дополнительные складские и офисные помещения. Его территория будет увеличена с 70 до 157,5 тыс. м², штат сотрудников доведен до 250 человек.
Цифровое депо в Дортмунде работает с 2018 года. На объекте в основном обслуживаются электропоезда Desiro HC, принадлежащие перевозчику RRX. Техническое обслуживание выполняется с использованием ИИ на разработанной Siemens Mobility платформе Railigent X. Она обрабатывает данные о состоянии поездов, генерируемые датчиками, прогнозирует неисправности и дает рекомендации по их профилактике. В перспективе визуальный контроль поездов в центре планируется полностью автоматизировать с помощью ИИ, машинного зрения и цифровых двойников.
Фото: Siemens
@rollingstock
Компания объявила о намерениях инвестировать в развитие сервисного центра около €150 млн. В 2026 году там планируется ввести в эксплуатацию цех площадью 12,3 тыс. м² для обслуживания поездов длиной до 400 м. Кроме того, на территории центра должны появится дополнительные складские и офисные помещения. Его территория будет увеличена с 70 до 157,5 тыс. м², штат сотрудников доведен до 250 человек.
Цифровое депо в Дортмунде работает с 2018 года. На объекте в основном обслуживаются электропоезда Desiro HC, принадлежащие перевозчику RRX. Техническое обслуживание выполняется с использованием ИИ на разработанной Siemens Mobility платформе Railigent X. Она обрабатывает данные о состоянии поездов, генерируемые датчиками, прогнозирует неисправности и дает рекомендации по их профилактике. В перспективе визуальный контроль поездов в центре планируется полностью автоматизировать с помощью ИИ, машинного зрения и цифровых двойников.
Фото: Siemens
@rollingstock
Forwarded from МашТех
Деньги на двойников.
👨🏻💻 Внедрение отечественных цифровых двойников в промышленности поддержат субсидиями от Минпромторга. Речь идет об отечественном софте для проведения виртуальных испытаний в области машиностроения, который позволяет минимизировать количество ошибок проектирования.
Сейчас такой софт в России есть, на рынке представлены решения от компаний "Информационные и управляющие системы", "Т-софт", "Промышленная кибернетика". Но всё же 90% в этой сфере занимают западные продукты, после ухода которых из России предприятия столкнулись с невозможностью их обновления и модернизации.
💵 Параметры программы поддержки внедрения софта еще прорабатываются. Возможно, на эти цели пойдет часть от 1,5 млрд рублей, которые Минпромторг выделит в 2024 году на возмещение затрат предприятий на внедрение тяжелого промышленного и инженерного софта, а также программно-аппаратных комплексов. В таком случае как минимум половину расходов должны будут покрывать сами предприятия.
Но есть вариант, что внедрение таких решений будет финансироваться в рамках работы ИЦК, а особо значимые проекты смогут получить поддержку из госпрограммы "Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности". Всё это лишь возможные варианты, а потому следует дождаться подробностей от Минпромторга.
👨🏻💻 Внедрение отечественных цифровых двойников в промышленности поддержат субсидиями от Минпромторга. Речь идет об отечественном софте для проведения виртуальных испытаний в области машиностроения, который позволяет минимизировать количество ошибок проектирования.
Сейчас такой софт в России есть, на рынке представлены решения от компаний "Информационные и управляющие системы", "Т-софт", "Промышленная кибернетика". Но всё же 90% в этой сфере занимают западные продукты, после ухода которых из России предприятия столкнулись с невозможностью их обновления и модернизации.
💵 Параметры программы поддержки внедрения софта еще прорабатываются. Возможно, на эти цели пойдет часть от 1,5 млрд рублей, которые Минпромторг выделит в 2024 году на возмещение затрат предприятий на внедрение тяжелого промышленного и инженерного софта, а также программно-аппаратных комплексов. В таком случае как минимум половину расходов должны будут покрывать сами предприятия.
Но есть вариант, что внедрение таких решений будет финансироваться в рамках работы ИЦК, а особо значимые проекты смогут получить поддержку из госпрограммы "Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности". Всё это лишь возможные варианты, а потому следует дождаться подробностей от Минпромторга.
Антон Алиханов выступил против отмены запрета на продления срока службы цистерн
Ожидающий финального утверждения будущий глава Минпромторга России озвучил позицию в ходе выступления в Госдуме. «Мы не поддерживаем изменение того решения, которое в 2015 году было принято президентом», – цитирует его «Интерфакс». Алиханов упомянул большой объем инвестиций и рабочие места, созданные вагоностроительной отраслью за этот период. «У нас вагоностроительная отрасль крайне эффективно развивается, там очень высокий уровень локализации – 90% и выше по отдельным видам продукции. Поэтому, если говорить о конкретных типах техники – техника, которая связана с перевозкой СУГ и нефтепродуктов, – мы эту продукцию производим и готовы обеспечить транспортные компании и перевозчиков этой продукцией», – сказал он.
Пересмотр запрета продления срока службы грузовых вагонов, введенный Минтрансом России в 2016 году, начал обсуждаться осенью-2023 года с подачи «Трансконтейнера». Оператор указывал, что есть дефицит предложения фитинговых платформ на фоне занятости заводов выпуском другой продукции. Против идеи тогда выступили в РЖД, отмечая, что пересмотр запрета законсервирует развитие технологий.
Затем, по данным источников «Интерфакса», в 2024 году нефтегазовые компании «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть» и «Новатэк» обратились к вице-премьеру Александру Новаку с просьбой решить проблему дефицита цистерн для перевозки нефтепродуктов и СУГ. Они предложили на 2024-2028 годы снять запрет на продление срока службы данного подвижного состава при условии технической исправности. Минпромторг России тогда критиковал идею, отмечая риски для безопасности, возможные наплыв морально устаревшего подвижного состава и недозагрузку вагоностроительных мощностей.
Как сообщали в Союзе «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в апреле вопрос также обсуждался в ТПП РФ под председательством Андрея Лугового, первого зампреда комитета Госдумы РФ по безопасности и противодействию коррупции. «Участники круглого стола единогласно согласились с тем, что снятие нормативных запретов на продление срока службы грузовых вагонов не может стать решением по ликвидации локальных дефицитов грузовых вагонов, а сопутствующие негативные эффекты серьезно повлияют на ритмичность работы предприятий транспортного машиностроения и экономику России», – отмечено в сообщении.
В свою очередь, как рассказывал «РЖД-Партнеру» директор по логистике и тарифному регулированию «Национальной транспортной компании» Андрей Рыженков, Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) сейчас разрабатывает новую методику определения дефицита/профицита вагонов на сети. Ее, по мнению Рыженкова, возможно будет использовать в правилах продления срока службы подвижного состава.
По данным Росстата, в 2023 году в России было выпущено 8,6 тыс. цистерн всех типов, что в 1,6 раза больше, чем в 2022-м. В этом же году за 1-й квартал их производство составило 2,6 тыс. единиц (+34% к аналогичному периоду прошлого года). Оценки перспектив поставок и списания грузовых вагонов в марте приводил руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник, они также представлены в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год».
Фото: Игорь Иванко/Коммерсантъ
@rollingstock
Ожидающий финального утверждения будущий глава Минпромторга России озвучил позицию в ходе выступления в Госдуме. «Мы не поддерживаем изменение того решения, которое в 2015 году было принято президентом», – цитирует его «Интерфакс». Алиханов упомянул большой объем инвестиций и рабочие места, созданные вагоностроительной отраслью за этот период. «У нас вагоностроительная отрасль крайне эффективно развивается, там очень высокий уровень локализации – 90% и выше по отдельным видам продукции. Поэтому, если говорить о конкретных типах техники – техника, которая связана с перевозкой СУГ и нефтепродуктов, – мы эту продукцию производим и готовы обеспечить транспортные компании и перевозчиков этой продукцией», – сказал он.
Пересмотр запрета продления срока службы грузовых вагонов, введенный Минтрансом России в 2016 году, начал обсуждаться осенью-2023 года с подачи «Трансконтейнера». Оператор указывал, что есть дефицит предложения фитинговых платформ на фоне занятости заводов выпуском другой продукции. Против идеи тогда выступили в РЖД, отмечая, что пересмотр запрета законсервирует развитие технологий.
Затем, по данным источников «Интерфакса», в 2024 году нефтегазовые компании «Лукойл», «Газпром нефть», «Татнефть» и «Новатэк» обратились к вице-премьеру Александру Новаку с просьбой решить проблему дефицита цистерн для перевозки нефтепродуктов и СУГ. Они предложили на 2024-2028 годы снять запрет на продление срока службы данного подвижного состава при условии технической исправности. Минпромторг России тогда критиковал идею, отмечая риски для безопасности, возможные наплыв морально устаревшего подвижного состава и недозагрузку вагоностроительных мощностей.
Как сообщали в Союзе «Объединение вагоностроителей» (ОВС), в апреле вопрос также обсуждался в ТПП РФ под председательством Андрея Лугового, первого зампреда комитета Госдумы РФ по безопасности и противодействию коррупции. «Участники круглого стола единогласно согласились с тем, что снятие нормативных запретов на продление срока службы грузовых вагонов не может стать решением по ликвидации локальных дефицитов грузовых вагонов, а сопутствующие негативные эффекты серьезно повлияют на ритмичность работы предприятий транспортного машиностроения и экономику России», – отмечено в сообщении.
В свою очередь, как рассказывал «РЖД-Партнеру» директор по логистике и тарифному регулированию «Национальной транспортной компании» Андрей Рыженков, Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) сейчас разрабатывает новую методику определения дефицита/профицита вагонов на сети. Ее, по мнению Рыженкова, возможно будет использовать в правилах продления срока службы подвижного состава.
По данным Росстата, в 2023 году в России было выпущено 8,6 тыс. цистерн всех типов, что в 1,6 раза больше, чем в 2022-м. В этом же году за 1-й квартал их производство составило 2,6 тыс. единиц (+34% к аналогичному периоду прошлого года). Оценки перспектив поставок и списания грузовых вагонов в марте приводил руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник, они также представлены в отчете «Операторы грузовых вагонов: итоги 2023 года и прогнозы на 2024 год».
Фото: Игорь Иванко/Коммерсантъ
@rollingstock
ЦППК запросила котировки по поставкам 8 электропоездов
Три запроса перевозчика на одиннадцативагонные поезда постоянного тока опубликованы на портале госзакупок. Общая начальная стоимость – 8,9 млрд руб. с НДС.
Первый – на 3 поезда с максимальной ценой 3,4 млрд руб. (102,6 млн руб. за вагон). К поставкам предполагается подвижной состав с конструкционной скоростью 120 км/ч, ускорением 0,7 м/с² и не менее 996 мест для сидения. В салоне должны быть предусмотрены двух- и трехместные сидения второго класса облуживания. Поезд должен быть оснащен дверьми с выходом на высокие платформы, системой подсчета пассажиров и 7 LCD-экранами в каждом вагоне.
Второй – на 3 поезда с максимальной ценой 3,2 млрд руб. (96,8 млн руб. за вагон). По ним добавлено требование об оснащении дверьми и автоматическими подножками для выхода на низкие платформы и откидным мостиком для выхода на высокие платформы. Кроме того, в головных вагонах должен быть установлен подъемник для инвалидов, в то время как в первом запросе указано требование о размещении рампы. В салоне должны располагаться двух-, четырех- и шестиместные сидения.
Третий – на 2 поезда с максимальной ценой 2,3 млрд руб. (106,0 млн руб. за вагон). Требования идентичны первому лоту кроме необходимости установки подъемников для инвалидов, оснащения дверьми и подножками для выхода на низкие платформы и откидным мостиком для выхода на высокие платформы.
Итоги конкурсов по всем лотам планируется подвести 21 мая, подвижной состав должен поставляться разными партиями до конца года. По таким характеристикам ЦППК затем традиционно закупает поезда серии ЭП2Д производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Со второй половины 2023 года ДМЗ перешел на выпуск его модернизированной версии ЭП2ДМ.
Фото: Russian Trains/railgallery
@rollingstock
Три запроса перевозчика на одиннадцативагонные поезда постоянного тока опубликованы на портале госзакупок. Общая начальная стоимость – 8,9 млрд руб. с НДС.
Первый – на 3 поезда с максимальной ценой 3,4 млрд руб. (102,6 млн руб. за вагон). К поставкам предполагается подвижной состав с конструкционной скоростью 120 км/ч, ускорением 0,7 м/с² и не менее 996 мест для сидения. В салоне должны быть предусмотрены двух- и трехместные сидения второго класса облуживания. Поезд должен быть оснащен дверьми с выходом на высокие платформы, системой подсчета пассажиров и 7 LCD-экранами в каждом вагоне.
Второй – на 3 поезда с максимальной ценой 3,2 млрд руб. (96,8 млн руб. за вагон). По ним добавлено требование об оснащении дверьми и автоматическими подножками для выхода на низкие платформы и откидным мостиком для выхода на высокие платформы. Кроме того, в головных вагонах должен быть установлен подъемник для инвалидов, в то время как в первом запросе указано требование о размещении рампы. В салоне должны располагаться двух-, четырех- и шестиместные сидения.
Третий – на 2 поезда с максимальной ценой 2,3 млрд руб. (106,0 млн руб. за вагон). Требования идентичны первому лоту кроме необходимости установки подъемников для инвалидов, оснащения дверьми и подножками для выхода на низкие платформы и откидным мостиком для выхода на высокие платформы.
Итоги конкурсов по всем лотам планируется подвести 21 мая, подвижной состав должен поставляться разными партиями до конца года. По таким характеристикам ЦППК затем традиционно закупает поезда серии ЭП2Д производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Со второй половины 2023 года ДМЗ перешел на выпуск его модернизированной версии ЭП2ДМ.
Фото: Russian Trains/railgallery
@rollingstock
Китайская CRRC организует сборку локомотивов и грузовых вагонов в Венгрии
Крупнейший мировой игрок рынка подвижного состава подписал соответствующие соглашения с венгерской Acemil. Оно предполагают закупку техники, создание совместно с Acemil четырех площадок в Венгрии, включая производства, мощности по обслуживанию, центры НИОКР и подготовки кадров. Другие подробности пока не раскрывались. Соглашения заключены на фоне визита Председателя КНР Си Цзиньпина в Венгрию.
Про Acemil на данный момент известно только, что это частный инвестиционный фонд, структура владения не раскрывается. На его сайте указано, что он руководит рабочей группой по направлению логистики, в которую входят представители Китая и Венгрии, а также грузовой перевозчик Rail Cargo Hungaria (в составе австрийской OBB). Последний в 2019 году заказал у CRRC разработку магистрального электровоза Bison (на фото). Машина, созданная под рынок ЕС, представлялась на InnoTrans и пока продолжает испытываться.
У самой CRRC пока есть только одно производство подвижного состава в Европе – предприятие по выпуску локомотивов Vossloh Rolling Stock в Германии, которое было приобретено CRRC в 2020 году. Во многом после этой сделки в ЕС был ужесточен контроль за закупками и сделками с активами. Первый прецедент его применения был как раз связан с участием CRRC в конкурсе на пассажирские поезда в Болгарии.
В свою очередь венгерский игрок рынка – компания Ganz-MaVag – совместно с госфондом пытается сейчас приобрести испанского производителя Talgo. Предложение сталкивается с противодействием на уровне правительства Испании.
Фото: Railway Pro
@rollingstock
Крупнейший мировой игрок рынка подвижного состава подписал соответствующие соглашения с венгерской Acemil. Оно предполагают закупку техники, создание совместно с Acemil четырех площадок в Венгрии, включая производства, мощности по обслуживанию, центры НИОКР и подготовки кадров. Другие подробности пока не раскрывались. Соглашения заключены на фоне визита Председателя КНР Си Цзиньпина в Венгрию.
Про Acemil на данный момент известно только, что это частный инвестиционный фонд, структура владения не раскрывается. На его сайте указано, что он руководит рабочей группой по направлению логистики, в которую входят представители Китая и Венгрии, а также грузовой перевозчик Rail Cargo Hungaria (в составе австрийской OBB). Последний в 2019 году заказал у CRRC разработку магистрального электровоза Bison (на фото). Машина, созданная под рынок ЕС, представлялась на InnoTrans и пока продолжает испытываться.
У самой CRRC пока есть только одно производство подвижного состава в Европе – предприятие по выпуску локомотивов Vossloh Rolling Stock в Германии, которое было приобретено CRRC в 2020 году. Во многом после этой сделки в ЕС был ужесточен контроль за закупками и сделками с активами. Первый прецедент его применения был как раз связан с участием CRRC в конкурсе на пассажирские поезда в Болгарии.
В свою очередь венгерский игрок рынка – компания Ganz-MaVag – совместно с госфондом пытается сейчас приобрести испанского производителя Talgo. Предложение сталкивается с противодействием на уровне правительства Испании.
Фото: Railway Pro
@rollingstock
Skoda Group начала сертификацию гибридного поезда модели 15Ev3
Производитель доставил двухвагонный поезд с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Подвижной состав был создан в 2022-м на основе традиционной платформы одноэтажных поездов Skoda Group – 7Ev, которая выпускается с 2011 года. Максимальная скорость при работе от контактной сети заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч, запас хода – 80 км.
В прошлом марте чешский нациоанльный перевозчик CD без проведения конкурса заказал у Skoda Group 4 таких поезда для Моравско-Силезского края. Их поставка ожидается в декабре. По данным издания Zdopravy, каждый из них обошелся в 152 млн крон (€6,1 млн), что на 35,1 млн крон (€1,4 млн) превышает стоимость поезда 7Ev. Вместе с тем с конца 2022 года продолжается тендер CD на поставку для того же региона 15 контактно-аккумуляторных поездов, в котором также участвует Stadler.
Фото: VUZ, ViaPromotion
@rollingstock
Производитель доставил двухвагонный поезд с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме. Подвижной состав был создан в 2022-м на основе традиционной платформы одноэтажных поездов Skoda Group – 7Ev, которая выпускается с 2011 года. Максимальная скорость при работе от контактной сети заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч, запас хода – 80 км.
В прошлом марте чешский нациоанльный перевозчик CD без проведения конкурса заказал у Skoda Group 4 таких поезда для Моравско-Силезского края. Их поставка ожидается в декабре. По данным издания Zdopravy, каждый из них обошелся в 152 млн крон (€6,1 млн), что на 35,1 млн крон (€1,4 млн) превышает стоимость поезда 7Ev. Вместе с тем с конца 2022 года продолжается тендер CD на поставку для того же региона 15 контактно-аккумуляторных поездов, в котором также участвует Stadler.
Фото: VUZ, ViaPromotion
@rollingstock
Справочно: О прошлом, настоящем и будущем метрополитенов рассказывает канал «Мир метро»
Канал ведет команда одноименного сайта, собирающего информацию о метро уже более 20 лет, с 2001 года. Материалы готовятся с вниманием к деталям и проверкой информации. Много публикаций посвящено интерьерам станций и их истории, архивным снимкам, серийному и экспериментальному подвижному составу разных стран и временных периодов.
#каналы @rollingstock
Канал ведет команда одноименного сайта, собирающего информацию о метро уже более 20 лет, с 2001 года. Материалы готовятся с вниманием к деталям и проверкой информации. Много публикаций посвящено интерьерам станций и их истории, архивным снимкам, серийному и экспериментальному подвижному составу разных стран и временных периодов.
#каналы @rollingstock