⚡️ УКВЗ планирует к ИННОПРОМ привезти в Екатеринбург пятисекционный трамвай
Об этом пишет E1.ru со ссылкой на фотографии от читателя. Источник издания утверждает, что к лету трамвай хотят привезти в Екатеринбург (там сейчас идет долгожданная крупная закупка) и затем запустить в дни проведения крупнейшей промышленной выставки ИННОПРОМ (7-10 июля).
На фото видны покрашенные кузова секций в цехах Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). По экстерьеру они повторяют модели «Кастор» и «Поларис».
Работу над пятисекционным трамваем УКВЗ анонсировал несколько лет назад, а на ИННОПРОМ в 2024 году представил его характеристики. Низкопольный трамвай длиной 29,35 м с тремя тележками, шестью двигателями по 62 кВт, и четырьмя дверьми должен иметь 73 места для сидения и вмещать 281 пассажира.
Летом образец низкопольного пятисекционного трамвая 71-952 планирует представить и другой игрок рынка – «ПК Транспортные системы». Ранее в России трамваи такой секционности не выпускались.
Фото: @e1_news
@rollingstock
Об этом пишет E1.ru со ссылкой на фотографии от читателя. Источник издания утверждает, что к лету трамвай хотят привезти в Екатеринбург (там сейчас идет долгожданная крупная закупка) и затем запустить в дни проведения крупнейшей промышленной выставки ИННОПРОМ (7-10 июля).
На фото видны покрашенные кузова секций в цехах Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). По экстерьеру они повторяют модели «Кастор» и «Поларис».
Работу над пятисекционным трамваем УКВЗ анонсировал несколько лет назад, а на ИННОПРОМ в 2024 году представил его характеристики. Низкопольный трамвай длиной 29,35 м с тремя тележками, шестью двигателями по 62 кВт, и четырьмя дверьми должен иметь 73 места для сидения и вмещать 281 пассажира.
Летом образец низкопольного пятисекционного трамвая 71-952 планирует представить и другой игрок рынка – «ПК Транспортные системы». Ранее в России трамваи такой секционности не выпускались.
Фото: @e1_news
@rollingstock
Узбекистанский ТВСРЗ передан в доверительное управление
Решение вошло в протокол внеочередного собрания акционеров Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ), состоявшегося в конце марта. Согласное ему, доля в 90% уставного фонда, принадлежащая национальному перевозчику «Узбекистон темир йуллари», в январе 2025 года была передана в доверительное управление компании Transport Engineering Center. Последняя была создана в начале 2024 года, а ее учредителями являются казахстанская VTR Holdings и российская «Вектор технологических решений».
ТВСРЗ сегодня активно занимается производством и ремонтом пассажирских вагонов локомотивной тяги. Так, в марте были представлены новые модели, а также анонсирован план выпуска 70 вагонов в 2025 году. Весной-2024 представлялся проект создания на ТВСРЗ производства электропоездов и вагонов метро с локализацией 40-45%. Затем в сентябре прошлого года премьер-министр России Михаил Мишустин заявлял о достигнутом с Узбекистаном принципиальном решении по созданию совместных производственных мощностей в сфере железнодорожного машиностроения. Из России в Узбекистан экспортируются локомотивы, грузовые вагоны, поезда метро, а в конце 2024-го впервые с 1980-х годов прибыл новый электропоезд.
Фото: ТВСРЗ
@rollingstock
Решение вошло в протокол внеочередного собрания акционеров Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ), состоявшегося в конце марта. Согласное ему, доля в 90% уставного фонда, принадлежащая национальному перевозчику «Узбекистон темир йуллари», в январе 2025 года была передана в доверительное управление компании Transport Engineering Center. Последняя была создана в начале 2024 года, а ее учредителями являются казахстанская VTR Holdings и российская «Вектор технологических решений».
ТВСРЗ сегодня активно занимается производством и ремонтом пассажирских вагонов локомотивной тяги. Так, в марте были представлены новые модели, а также анонсирован план выпуска 70 вагонов в 2025 году. Весной-2024 представлялся проект создания на ТВСРЗ производства электропоездов и вагонов метро с локализацией 40-45%. Затем в сентябре прошлого года премьер-министр России Михаил Мишустин заявлял о достигнутом с Узбекистаном принципиальном решении по созданию совместных производственных мощностей в сфере железнодорожного машиностроения. Из России в Узбекистан экспортируются локомотивы, грузовые вагоны, поезда метро, а в конце 2024-го впервые с 1980-х годов прибыл новый электропоезд.
Фото: ТВСРЗ
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Турецкая Gök Rail поставила первую партию полувагонов для GATX
Четырехосные полувагоны модели Eamnos покинули завод производителя в Сивасе. В настоящее время они направляются в Вену для передачи европейскому подразделению лизинговой компании. Объем партии не раскрывается.
Это первый опыт Gök Rail по выпуску полувагонов этой модели. Вагон Eamnos имеет грузоподъемность 70,8 т, объем кузова – 58 м³, длину по осям автосцепок – 11,3 м, осевая нагрузка – 22,5 тс. Он предназначен для перевозки сыпучих грузов и соответствуют европейским требованиям TSI. С обеих сторон кузова расположены люки для доступа в вагон с целью его очистки от остатков груза.
Основанная в 2008 году Gök Rail является крупнейшим частным производителем грузовых вагонов в Турции. Она специализируется на выпуске полувагонов, фитинговых платформ, цистерн, хопперов и тележек с нагрузкой на ось 22,5 тс. Компания имеет опыт поставок вагонов во Францию, Великобританию, Германию, Австрию, Индию, Польшу и другие страны.
Видео: Gök Rail
@rollingstock
Четырехосные полувагоны модели Eamnos покинули завод производителя в Сивасе. В настоящее время они направляются в Вену для передачи европейскому подразделению лизинговой компании. Объем партии не раскрывается.
Это первый опыт Gök Rail по выпуску полувагонов этой модели. Вагон Eamnos имеет грузоподъемность 70,8 т, объем кузова – 58 м³, длину по осям автосцепок – 11,3 м, осевая нагрузка – 22,5 тс. Он предназначен для перевозки сыпучих грузов и соответствуют европейским требованиям TSI. С обеих сторон кузова расположены люки для доступа в вагон с целью его очистки от остатков груза.
Основанная в 2008 году Gök Rail является крупнейшим частным производителем грузовых вагонов в Турции. Она специализируется на выпуске полувагонов, фитинговых платформ, цистерн, хопперов и тележек с нагрузкой на ось 22,5 тс. Компания имеет опыт поставок вагонов во Францию, Великобританию, Германию, Австрию, Индию, Польшу и другие страны.
Видео: Gök Rail
@rollingstock
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇿 Средний износ локомотивов «КТЖ – грузовые перевозки» составляет около 58%
Локомотивный парк «КТЖ – грузовые перевозки» (дочерняя компания «Казахстанских железных дорог») сейчас насчитывает 1 661 единиц, в том числе:
• 548 электровозов
• 684 магистральных тепловозов
• 429 маневровых тепловозов
Средний уровень износа локомотивов составляет 57,9%. При этом их средний возраст превышает 24 года.
Читайте также: «Казахстанские железные дороги» опять предлагают повысить тарифы
Logistan.info | Логистика | Экономика
Локомотивный парк «КТЖ – грузовые перевозки» (дочерняя компания «Казахстанских железных дорог») сейчас насчитывает 1 661 единиц, в том числе:
• 548 электровозов
• 684 магистральных тепловозов
• 429 маневровых тепловозов
Средний уровень износа локомотивов составляет 57,9%. При этом их средний возраст превышает 24 года.
Читайте также: «Казахстанские железные дороги» опять предлагают повысить тарифы
Logistan.info | Логистика | Экономика
Польская технология автоматической смены колеи Polsuw признана утраченной
Об этом заявил президент PKP Intercity Януш Малиновский на заседании комитета по инфраструктуре Сейма. По его словам, в распоряжении национальной перевозчика нет полной документации на раздвижные колесные пары, а по стационарным установкам смены колеи она отсутствует полностью. Малиновский отметил, что в Польше нет предприятий, готовых взяться за производство таких тележек, а ранее выпущенные образцы уже не пригодны к эксплуатации.
Технология Polsuw является преемником системы SUW 2000, права на нее принадлежат PKP с 2019 года. Она предполагает использование осей с раздвижными колесами на традиционных тележках (подобная испытывается в Испании). Разработку и производство осуществляла компания ZNTK Poznań. Опытная эксплуатация проводилась в 2000-2016 годах на маршрутах из Польши в Литву и Украину (смена колеи 1435/1520 мм). В 2012-м завод в Познани прекратил работу и сопровождение своей продукции.
Фото: prof_klos/wrphoto
@rollingstock
Об этом заявил президент PKP Intercity Януш Малиновский на заседании комитета по инфраструктуре Сейма. По его словам, в распоряжении национальной перевозчика нет полной документации на раздвижные колесные пары, а по стационарным установкам смены колеи она отсутствует полностью. Малиновский отметил, что в Польше нет предприятий, готовых взяться за производство таких тележек, а ранее выпущенные образцы уже не пригодны к эксплуатации.
Технология Polsuw является преемником системы SUW 2000, права на нее принадлежат PKP с 2019 года. Она предполагает использование осей с раздвижными колесами на традиционных тележках (подобная испытывается в Испании). Разработку и производство осуществляла компания ZNTK Poznań. Опытная эксплуатация проводилась в 2000-2016 годах на маршрутах из Польши в Литву и Украину (смена колеи 1435/1520 мм). В 2012-м завод в Познани прекратил работу и сопровождение своей продукции.
Фото: prof_klos/wrphoto
@rollingstock
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
🇷🇺ПАО «НПК ОВК» на форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки» представила решения по увеличению экспорта горно-металлургических грузов.
Одна из стратегических сессий форума была посвящена развитию логистической инфраструктуры и наращиванию экспорта горно-металлургических грузов. ОАО «РЖД» фиксирует устойчивое снижение объемов перевозок в нефтеналивных цистернах и полувагонах. Прогнозируется, что по итогам текущего года погрузка в сравнении с максимальными значениями прошлых лет сократится здесь на 20 и 7 % соответственно. В качестве основной причины снижения грузовой базы эксперты называют серьёзный дефицит провозной способности Российских железных дорог. В результате 11 % рабочего парка (почти 138 тысяч вагонов) отставлено от движения.
Статистика железнодорожных перевозок подтверждает: объем невостребованных к перевозке вагонных парков пропорционален объему вывозимой грузовой базы. Чем меньше объем погрузки на сети РЖД, тем выше показатель профицита парка и наоборот.
✅Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания», убеждена, что наиболее скорым решением стоящего перед отраслью вызова может стать использование инновационного подвижного состава и организация тяжеловесного движения. Именно такую задачу по обновлению грузового парка ставит и Правительство Российской Федерации.
✅«НПК ОВК» разработала и предлагает грузоотправителям вагоны нового поколения всех типов, предназначенных для перевозки контейнеров, угля, руды, леса, зерна, минеральных удобрений, нефти, химической продукции, сжиженных газов, пищевых продуктов и специализированных грузов. Флагманские модели обладают увеличенным объемом кузова и повышенной грузоподъемностью. А их нормативный межремонтный период эксплуатации возрос практически вдвое.
"Однако основной посыл для всех нас - это модернизация Российских железных дорог, обеспечение не просто доступной инфраструктуры, а профицита провозных способностей для устойчивого развития экономики, неотъемлемой частью которой является машиностроение", - резюмировала Ирина Ольховская.
Участники форума обратили внимание представителей органов государственной власти на необходимость направления дополнительных ресурсов для выполнения инвестиционной программы ОАО "РЖД", чтобы добиться расшивки узких мест и увеличения пропускной способности, а соответственно роста грузовых перевозок.
Новости на сайте НПК ОВК здесь.
Одна из стратегических сессий форума была посвящена развитию логистической инфраструктуры и наращиванию экспорта горно-металлургических грузов. ОАО «РЖД» фиксирует устойчивое снижение объемов перевозок в нефтеналивных цистернах и полувагонах. Прогнозируется, что по итогам текущего года погрузка в сравнении с максимальными значениями прошлых лет сократится здесь на 20 и 7 % соответственно. В качестве основной причины снижения грузовой базы эксперты называют серьёзный дефицит провозной способности Российских железных дорог. В результате 11 % рабочего парка (почти 138 тысяч вагонов) отставлено от движения.
Статистика железнодорожных перевозок подтверждает: объем невостребованных к перевозке вагонных парков пропорционален объему вывозимой грузовой базы. Чем меньше объем погрузки на сети РЖД, тем выше показатель профицита парка и наоборот.
✅Ирина Ольховская, генеральный директор ПАО «НПК Объединенная Вагонная Компания», убеждена, что наиболее скорым решением стоящего перед отраслью вызова может стать использование инновационного подвижного состава и организация тяжеловесного движения. Именно такую задачу по обновлению грузового парка ставит и Правительство Российской Федерации.
✅«НПК ОВК» разработала и предлагает грузоотправителям вагоны нового поколения всех типов, предназначенных для перевозки контейнеров, угля, руды, леса, зерна, минеральных удобрений, нефти, химической продукции, сжиженных газов, пищевых продуктов и специализированных грузов. Флагманские модели обладают увеличенным объемом кузова и повышенной грузоподъемностью. А их нормативный межремонтный период эксплуатации возрос практически вдвое.
"Однако основной посыл для всех нас - это модернизация Российских железных дорог, обеспечение не просто доступной инфраструктуры, а профицита провозных способностей для устойчивого развития экономики, неотъемлемой частью которой является машиностроение", - резюмировала Ирина Ольховская.
Участники форума обратили внимание представителей органов государственной власти на необходимость направления дополнительных ресурсов для выполнения инвестиционной программы ОАО "РЖД", чтобы добиться расшивки узких мест и увеличения пропускной способности, а соответственно роста грузовых перевозок.
Новости на сайте НПК ОВК здесь.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Во Франции планируют разработать инспекционного робота для высокоскоростных линий
Проект реализуется инфраструктурным оператором SNCF Réseau и финансируется государственным инвестбанком BPI France. Прототип комплекса MARS LGV планируется выпустить в 2027 году, провести испытания и сертификацию – в 2028-2029 годах. Производство прототипа возьмет на себя французский поставщик путевой и диагностической техники Socofer.
MARS LGV будет переназначен для мониторинга технического состояния инфраструктуры и нахождения препятствий на путях. Он будет работать в перерывы в движении поездов. Комплекс оснастят камерами, в том числе способной вращаться на 360°, радарами и лидарами, а также аккумуляторами от Forsee Power. Управление предполагается в удаленном режиме из операционного центра.
Ожидается, что внедрение таких комплексов позволит сократить расходы на диагностику путей на 67%. Похожий диагностический комплекс для работы со скоростью до 200 км/ч проходит испытания в Италии.
Видео: SNCF
@rollingstock
Проект реализуется инфраструктурным оператором SNCF Réseau и финансируется государственным инвестбанком BPI France. Прототип комплекса MARS LGV планируется выпустить в 2027 году, провести испытания и сертификацию – в 2028-2029 годах. Производство прототипа возьмет на себя французский поставщик путевой и диагностической техники Socofer.
MARS LGV будет переназначен для мониторинга технического состояния инфраструктуры и нахождения препятствий на путях. Он будет работать в перерывы в движении поездов. Комплекс оснастят камерами, в том числе способной вращаться на 360°, радарами и лидарами, а также аккумуляторами от Forsee Power. Управление предполагается в удаленном режиме из операционного центра.
Ожидается, что внедрение таких комплексов позволит сократить расходы на диагностику путей на 67%. Похожий диагностический комплекс для работы со скоростью до 200 км/ч проходит испытания в Италии.
Видео: SNCF
@rollingstock
🔥 Разыгрываем вагоны 23,5 тс: выиграй высокодетализированную модель цистерны!
ROLLINGSTOCK всегда в своих материалах уделяют большое внимание вагонному рынку в России и за рубежом. Наши друзья из @modelwood решили поддержать нашу приверженность отрасли и провести необычный розыгрыш.
С радостью его объявляем – трем участникам розыгрыша, которые будут определены случайным образом, мы подарим выполненную из дерева модель вагона-цистерны 15-1219 в масштабе 1:32. Она послужит как украшением интерьера, так и тарой для ценных наливных и не только грузов.
Для участия нужно:
1️⃣ Подписаться на каналы @rollingstock и @modelwood
2️⃣ Нажать кнопку «Участвую!» под этим постом
3️⃣ Дождаться результатов розыгрыша – 25 апреля бот случайным образом определит трех победителей
💪 Всем желаем удачи!
@rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjeXuGDJ
ROLLINGSTOCK всегда в своих материалах уделяют большое внимание вагонному рынку в России и за рубежом. Наши друзья из @modelwood решили поддержать нашу приверженность отрасли и провести необычный розыгрыш.
С радостью его объявляем – трем участникам розыгрыша, которые будут определены случайным образом, мы подарим выполненную из дерева модель вагона-цистерны 15-1219 в масштабе 1:32. Она послужит как украшением интерьера, так и тарой для ценных наливных и не только грузов.
Для участия нужно:
1️⃣ Подписаться на каналы @rollingstock и @modelwood
2️⃣ Нажать кнопку «Участвую!» под этим постом
3️⃣ Дождаться результатов розыгрыша – 25 апреля бот случайным образом определит трех победителей
💪 Всем желаем удачи!
@rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjeXuGDJ
⚡️ Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» за 2,1 млрд руб.
Об этом пишут «Известия» со ссылкой на протокол заседания комиссии Правительства России по контролю за иностранными инвестициями, прошедшей 3 апреля. В Siemens подтвердили сделку.
«Siemens Mobility продала свою миноритарную долю в российском совместном предприятии UL («Уральские локомотивы», входит в «Синара – Транспортные Машины». – Прим. ред.) в соответствии с действующими санкциями ЕС и больше не участвует в СП», – цитируют «Известия» ответ от немецкого концерна.
Покупателем стала компания «Отавит», созданная летом 2024 года. Именно она приобрела 50% в капитале Urals Locomotives Holding B.V., владеющей в свою очередь 100% «Уральских локомотивов». «Известия» со ссылкой на правкомиссию указывают, что стоимость сделки составила почти 2,16 млрд руб. При этом Siemens недополучит 35% от этой суммы (около 755 млн руб.), так как такой взнос предусмотрен за выход из актива. Контролировать сделку будет Минпромторг.
«Уральские локомотивы» с 2010 года работали как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы Синара по выпуску электровозов и электропоездов. В 2022 году в мае Siemens объявила об уходе с российского рынка, а СТМ получила контроль над управлением «Уральскими локомотивами» с 1 июня 2022 года.
Сейчас российская сторона самостоятельно развивает площадку, в том числе готовит ее к выпуску высокоскоростного подвижного состава. В то же время, как пишут «Известия», правкомиссия установила нормативы по работе «Уральских локомотивов» на 2025-2027 годы, исполнение которых должен контролировать Минпромторг. Так, в 2025 году завод должен выпустить 95 электропоездов, в 2026-м – 106 поездов, в 2027-м – 207 поездов. По электровозам норматив установлен в секциях: на 2025 год – 219 ед., на 2026-2027 годы – 192 ед. Норматив по выручке для «Уральских локомотивов» задан на 2025-й год на уровне 45,1 млрд руб., на 2026-й – 50,3 млрд, на 2027-й – 101,2 млрд. «Количество сотрудников также не должно падать ниже 4 тыс. человек», – отмечают «Известия».
Последнее время между «Уральскими локомотивами» и Siemens Mobility идет ряд судебных разбирательств за нарушения договоренностей в поставках оборудования. Так, ранее Арбитражный суд Свердловской области по нескольким искам обязал взыскать с Siemens Mobility в пользу «Уральских локомотивов» более 748 млн руб. На этой неделе Арбитражный суд Москвы также обязал допоставить комплекты тягового оборудования для 11 электропоездов «Ласточка» и взыскать еще 25,4 млн руб. неустойки. Значительная неустойка также начисляется Siemens Mobility за неисполнение контрактов с РЖД.
@rollingstock
Об этом пишут «Известия» со ссылкой на протокол заседания комиссии Правительства России по контролю за иностранными инвестициями, прошедшей 3 апреля. В Siemens подтвердили сделку.
«Siemens Mobility продала свою миноритарную долю в российском совместном предприятии UL («Уральские локомотивы», входит в «Синара – Транспортные Машины». – Прим. ред.) в соответствии с действующими санкциями ЕС и больше не участвует в СП», – цитируют «Известия» ответ от немецкого концерна.
Покупателем стала компания «Отавит», созданная летом 2024 года. Именно она приобрела 50% в капитале Urals Locomotives Holding B.V., владеющей в свою очередь 100% «Уральских локомотивов». «Известия» со ссылкой на правкомиссию указывают, что стоимость сделки составила почти 2,16 млрд руб. При этом Siemens недополучит 35% от этой суммы (около 755 млн руб.), так как такой взнос предусмотрен за выход из актива. Контролировать сделку будет Минпромторг.
«Уральские локомотивы» с 2010 года работали как совместное предприятие Siemens Mobility и Группы Синара по выпуску электровозов и электропоездов. В 2022 году в мае Siemens объявила об уходе с российского рынка, а СТМ получила контроль над управлением «Уральскими локомотивами» с 1 июня 2022 года.
Сейчас российская сторона самостоятельно развивает площадку, в том числе готовит ее к выпуску высокоскоростного подвижного состава. В то же время, как пишут «Известия», правкомиссия установила нормативы по работе «Уральских локомотивов» на 2025-2027 годы, исполнение которых должен контролировать Минпромторг. Так, в 2025 году завод должен выпустить 95 электропоездов, в 2026-м – 106 поездов, в 2027-м – 207 поездов. По электровозам норматив установлен в секциях: на 2025 год – 219 ед., на 2026-2027 годы – 192 ед. Норматив по выручке для «Уральских локомотивов» задан на 2025-й год на уровне 45,1 млрд руб., на 2026-й – 50,3 млрд, на 2027-й – 101,2 млрд. «Количество сотрудников также не должно падать ниже 4 тыс. человек», – отмечают «Известия».
Последнее время между «Уральскими локомотивами» и Siemens Mobility идет ряд судебных разбирательств за нарушения договоренностей в поставках оборудования. Так, ранее Арбитражный суд Свердловской области по нескольким искам обязал взыскать с Siemens Mobility в пользу «Уральских локомотивов» более 748 млн руб. На этой неделе Арбитражный суд Москвы также обязал допоставить комплекты тягового оборудования для 11 электропоездов «Ласточка» и взыскать еще 25,4 млн руб. неустойки. Значительная неустойка также начисляется Siemens Mobility за неисполнение контрактов с РЖД.
@rollingstock
1946 год: К восстановлению #Хронограф
Начинается четвертая пятилетка. Экономика переходит на режим мирного времени, однако масштабы задач остаются мобилизационными. В плане ставятся задачи технически перевооружить транспорт на новой основе: внедрить прогрессивные виды тяги, осуществить реконструкцию пути, средств связи, усовершенствовать перевозочный процесс, построить новые железные дороги. Предусматривается восстановление и строительство 15 тыс. км железных дорог, 4300 больших и средних мостов, 1500 вокзалов, 1300 стойл паровозных депо, 128 вагонных депо и вагоноремонтных пунктов. За пять лет, к 1950 году, также должен быть достигнут показатель среднесуточной погрузки в 135 тыс. вагонов.
Заводы восстанавливают производство паровозов: Коломенский завод выпускает 76 локомотивов, Ворошиловоградский – 60 машин. Еще 106 паровозов поступили от Улан-Удэнского и Красноярского заводов. Из цехов завода в Брянске выходит первый паровоз серии Л, он же «Победа».
Для нужд промышленности перед паровозоремонтным заводом им. Ф.Э. Дзержинского в Муроме ставится задача освоить выпуск маневровых паровозов серии 9П. Первый новый и полностью самостоятельно изготовленный заводом паровоз этой модели уходит на обкатку в августе 1946-го.
Выпуск грузовых вагонов в Нижнем Тагиле возобновляет «Уралвагонзавод»: в годы войны предприятие было перепрофилировано на выпуск легендарных танков Т-34 и впоследствии сохранило оборонную специализацию. В марте 1946-го завод сдает первую послевоенную партию платформ. Всего до конца года железнодорожный транспорт СССР получает 7769 платформ с маркой УВЗ – в тех условиях это казалось настоящим чудом.
Народный комиссариат путей сообщения преобразовывается в Министерство путей сообщения СССР. Его также возглавляет бывший нарком Иван Ковалев.
Фото: Маневровый паровоз 9П, выпущенный в Муроме. Источник: Архив Ростовского МЖТ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
- 1931-1940 годы
@rollingstock
Начинается четвертая пятилетка. Экономика переходит на режим мирного времени, однако масштабы задач остаются мобилизационными. В плане ставятся задачи технически перевооружить транспорт на новой основе: внедрить прогрессивные виды тяги, осуществить реконструкцию пути, средств связи, усовершенствовать перевозочный процесс, построить новые железные дороги. Предусматривается восстановление и строительство 15 тыс. км железных дорог, 4300 больших и средних мостов, 1500 вокзалов, 1300 стойл паровозных депо, 128 вагонных депо и вагоноремонтных пунктов. За пять лет, к 1950 году, также должен быть достигнут показатель среднесуточной погрузки в 135 тыс. вагонов.
Заводы восстанавливают производство паровозов: Коломенский завод выпускает 76 локомотивов, Ворошиловоградский – 60 машин. Еще 106 паровозов поступили от Улан-Удэнского и Красноярского заводов. Из цехов завода в Брянске выходит первый паровоз серии Л, он же «Победа».
Для нужд промышленности перед паровозоремонтным заводом им. Ф.Э. Дзержинского в Муроме ставится задача освоить выпуск маневровых паровозов серии 9П. Первый новый и полностью самостоятельно изготовленный заводом паровоз этой модели уходит на обкатку в августе 1946-го.
Выпуск грузовых вагонов в Нижнем Тагиле возобновляет «Уралвагонзавод»: в годы войны предприятие было перепрофилировано на выпуск легендарных танков Т-34 и впоследствии сохранило оборонную специализацию. В марте 1946-го завод сдает первую послевоенную партию платформ. Всего до конца года железнодорожный транспорт СССР получает 7769 платформ с маркой УВЗ – в тех условиях это казалось настоящим чудом.
Народный комиссариат путей сообщения преобразовывается в Министерство путей сообщения СССР. Его также возглавляет бывший нарком Иван Ковалев.
Фото: Маневровый паровоз 9П, выпущенный в Муроме. Источник: Архив Ростовского МЖТ
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
- 1931-1940 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 7 – 11 апреля
Россия – железная дорога:
📌 РЖД провели на Восточном полигоне тестовую эксплуатацию 8-осной цистерны «Находка» с полужестким сцепом (репост от @telerzd)
📌 СВЗ планирует выпустить 2,5 тыс. грузовых вагонов в этом году
📌 ЗМК сертифицировал новые цистерны для нефтепродуктов
📌 ОВС: данные по выпуску грузовых вагонов и их комплектующих за 1-й квартал-2025 (репост от @souzovs_ru)
📌 ОВК представила предложения по увеличению экспорта горно-металлургических грузов (репост от @uniwagon)
⚡️ Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» за 2,1 млрд руб.
Россия – городской транспорт:
⚡️ УКВЗ планирует к ИННОПРОМ привезти в Екатеринбург пятисекционный трамвай
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «НовоТехРейл» сертифицировал собственную тележку модели 18-6782
📌 НЭВЗ модернизирует тележечный цех (репост от @npopzt)
📌 «Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов (репост от @tzdjournal)
📌 Более 500 млн рублей будет вложено в модернизацию УУЛВРЗ (репост от @zdrm_official)
📌 «Уральская сталь» планирует к 2026 году запустить собственное производство ж/д колес
📌 КАВАЗ модернизировал сварку комплектующих
Мир – железная дорога:
📌 В Китае представлен новый туристический поезд локомотивной тяги
📌 Railways Systems KZ анонсировала освоение нового подвижного состава
⚡️ CRRC готовится к сертификации тепловозов на рынке ЕАЭС
📌 GATX представила новую платформу для перевозки шпал
📌 Узбекистан ищет поставщиков компонентов для выпуска 994 грузовых вагонов в 2025 году
📌 Парк грузовых вагонов на на «пространстве 1520» превысил 1,75 млн ед. (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️ Видео производства и первых кузовов пассажирских вагонов Stadler в Казахстане
📌 В Польше начали курсировать модернизированные дизель‑поезда Red Arrows (репост от @zdm4all)
📌 В США завершились испытания тепловоза, модернизированного под водородно-аккумуляторную тягу
📌 Gemco Rail совместно с CRRC выпустила первый грузовой вагон в Австралии
📌 Gök Rail поставила первую партию полувагонов для GATX
📌 Средний износ грузовых локомотивов в парке КТЖ составляет около 58% (репост от @logistan)
📌 Во Франции планируют разработать инспекционного робота для высокоскоростных линий
Мир – городской транспорт:
📌 В США начались динамические испытания самых длинных трамваев в стране от CAF
⚡️ В Германии банкротится трамваестроитель HeiterBlick
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Alstom инвестирует более €150 млн в производственные мощности во Франции
📌 Alstom построит два завода по выпуску подвижного состава и компонентов в Египте
📌 Узбекистанский ТВСРЗ передан в доверительное управление
📌 Польская технология автоматической смены колеи Polsuw признана утраченной
***
Хронограф:
📌 1946 год: К восстановлению
***
Дополнительно:
🔥 ROLLINGSTOCK проводят розыгрыш высокодетализированных моделей цистерн из дерева
***
Подборка за прошлую неделю (31 марта – 4 апреля): https://t.iss.one/rollingstock/10154
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
📌 РЖД провели на Восточном полигоне тестовую эксплуатацию 8-осной цистерны «Находка» с полужестким сцепом (репост от @telerzd)
📌 СВЗ планирует выпустить 2,5 тыс. грузовых вагонов в этом году
📌 ЗМК сертифицировал новые цистерны для нефтепродуктов
📌 ОВС: данные по выпуску грузовых вагонов и их комплектующих за 1-й квартал-2025 (репост от @souzovs_ru)
📌 ОВК представила предложения по увеличению экспорта горно-металлургических грузов (репост от @uniwagon)
⚡️ Siemens Mobility продала свою долю в «Уральских локомотивах» за 2,1 млрд руб.
Россия – городской транспорт:
⚡️ УКВЗ планирует к ИННОПРОМ привезти в Екатеринбург пятисекционный трамвай
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 «НовоТехРейл» сертифицировал собственную тележку модели 18-6782
📌 НЭВЗ модернизирует тележечный цех (репост от @npopzt)
📌 «Системы безопасности» займутся ремонтом двигателей локомотивов (репост от @tzdjournal)
📌 Более 500 млн рублей будет вложено в модернизацию УУЛВРЗ (репост от @zdrm_official)
📌 «Уральская сталь» планирует к 2026 году запустить собственное производство ж/д колес
📌 КАВАЗ модернизировал сварку комплектующих
Мир – железная дорога:
📌 В Китае представлен новый туристический поезд локомотивной тяги
📌 Railways Systems KZ анонсировала освоение нового подвижного состава
⚡️ CRRC готовится к сертификации тепловозов на рынке ЕАЭС
📌 GATX представила новую платформу для перевозки шпал
📌 Узбекистан ищет поставщиков компонентов для выпуска 994 грузовых вагонов в 2025 году
📌 Парк грузовых вагонов на на «пространстве 1520» превысил 1,75 млн ед. (репост от @polikarpov_rollingstock)
⚡️ Видео производства и первых кузовов пассажирских вагонов Stadler в Казахстане
📌 В Польше начали курсировать модернизированные дизель‑поезда Red Arrows (репост от @zdm4all)
📌 В США завершились испытания тепловоза, модернизированного под водородно-аккумуляторную тягу
📌 Gemco Rail совместно с CRRC выпустила первый грузовой вагон в Австралии
📌 Gök Rail поставила первую партию полувагонов для GATX
📌 Средний износ грузовых локомотивов в парке КТЖ составляет около 58% (репост от @logistan)
📌 Во Франции планируют разработать инспекционного робота для высокоскоростных линий
Мир – городской транспорт:
📌 В США начались динамические испытания самых длинных трамваев в стране от CAF
⚡️ В Германии банкротится трамваестроитель HeiterBlick
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Alstom инвестирует более €150 млн в производственные мощности во Франции
📌 Alstom построит два завода по выпуску подвижного состава и компонентов в Египте
📌 Узбекистанский ТВСРЗ передан в доверительное управление
📌 Польская технология автоматической смены колеи Polsuw признана утраченной
***
Хронограф:
📌 1946 год: К восстановлению
***
Дополнительно:
🔥 ROLLINGSTOCK проводят розыгрыш высокодетализированных моделей цистерн из дерева
***
Подборка за прошлую неделю (31 марта – 4 апреля): https://t.iss.one/rollingstock/10154
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Беспилотные трамваи и метро в Москве: текущий статус от Максима Ликсутова
Испытания трамвая с системой технического зрения идут в столице России с весны-2024, а планы отработки беспилотного управления поездами метро были анонсированы также анонсированы в конце прошлого года. Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов дал большое интервью РИА Новости, в котором сообщил о текущем движении по обоим проектам. ROLLINGSTOCK приводят его цитату в полном объеме.
«У нас уже финальная стадия экспериментального режима, который одобрен Правительством Российской Федерации, по этапам тестирования беспилотного транспорта, для того, чтобы он полноценно вышел на дороги города с пассажирами. Мы планируем завершить до конца этого года. Что это значит для пассажиров? В трамвае будет находиться сотрудник метрополитена, но по действующему режиму, после необходимых испытаний, у него уже не обязательно будут водительские права на трамвай. То есть он просто смотрит, мониторит работу техники.
Это совершенно новая технология, разработанная специалистами Московского метрополитена, причем все "мозги", весь искусственный интеллект, который применяется в беспилотном трамвае, разработан именно нашими специалистами, без субподрядчиков. Это все сделала команда программистов, инженеров Московского метрополитена.
Также в этом году по поручению мэра города мы начинаем работы первого этапа запуска беспилотного поезда метро. Уже идет подготовка программного обеспечения, оборудование специальными радарами, лидарами.
Эксперимент с метро продлится этот год и следующий. И уверен, что в конце следующего года у нас уже будет рабочий образец, способный работать полностью в беспилотном режиме с учетом интервалов Московского метрополитена. В мире есть линии метро, где работают беспилотные составы, но с теми интервалами, привычными интервалами для москвичей, 90 секунд и ниже, ни один метрополитен в мире не работает именно в беспилотном режиме. Наша задача при переходе на новую технологию – не ухудшить сервис, к которому привыкли москвичи. Это задача, которую мы должны решить за эти два года».
Фото: Московский метрополитен
@rollingstock
Испытания трамвая с системой технического зрения идут в столице России с весны-2024, а планы отработки беспилотного управления поездами метро были анонсированы также анонсированы в конце прошлого года. Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов дал большое интервью РИА Новости, в котором сообщил о текущем движении по обоим проектам. ROLLINGSTOCK приводят его цитату в полном объеме.
«У нас уже финальная стадия экспериментального режима, который одобрен Правительством Российской Федерации, по этапам тестирования беспилотного транспорта, для того, чтобы он полноценно вышел на дороги города с пассажирами. Мы планируем завершить до конца этого года. Что это значит для пассажиров? В трамвае будет находиться сотрудник метрополитена, но по действующему режиму, после необходимых испытаний, у него уже не обязательно будут водительские права на трамвай. То есть он просто смотрит, мониторит работу техники.
Это совершенно новая технология, разработанная специалистами Московского метрополитена, причем все "мозги", весь искусственный интеллект, который применяется в беспилотном трамвае, разработан именно нашими специалистами, без субподрядчиков. Это все сделала команда программистов, инженеров Московского метрополитена.
Также в этом году по поручению мэра города мы начинаем работы первого этапа запуска беспилотного поезда метро. Уже идет подготовка программного обеспечения, оборудование специальными радарами, лидарами.
Эксперимент с метро продлится этот год и следующий. И уверен, что в конце следующего года у нас уже будет рабочий образец, способный работать полностью в беспилотном режиме с учетом интервалов Московского метрополитена. В мире есть линии метро, где работают беспилотные составы, но с теми интервалами, привычными интервалами для москвичей, 90 секунд и ниже, ни один метрополитен в мире не работает именно в беспилотном режиме. Наша задача при переходе на новую технологию – не ухудшить сервис, к которому привыкли москвичи. Это задача, которую мы должны решить за эти два года».
Фото: Московский метрополитен
@rollingstock
UPD к постам о развитии мощностей завода «ЗИКСТО» в Казахстане и осваиваемом им модельном ряде грузовых вагонов
Railways Systems KZ, владеющая предприятием, опубликовала официальный пресс-релиз по итогам рабочего визита министра промышленности и строительства Казахстана Ерсайына Нагаспаева на «ЗИКСТО».
В части развития производства компания уточнила, что в новом корпусе планируется наладить производство различного подвижного состава. Отмечается, что фундамент под роботизированный комплекс уже заложен. Пуско-наладочные работы должны начаться в мае 2025 года, а установка 48 единиц оборудования должна завершиться до конца 2025 года. В Railways Systems KZ также заявили, что к 2030 году планируют достичь более 50% локализации пассажирских вагонов на площадке «ЗИКСТО».
Относительно новых вагонов Railways Systems KZ сообщили, что в опытную эксплуатацию отправлено две модели полувагонов грузоподъемностью 70 т и с объемом кузова 88 м³. Также на испытания пойдет цистерна с объем котла 86 м³. Сертификация планируется в октябре-2025. Дополнительно в разработке находится еще одна модель полувагона грузоподъемностью 75 т (т.е. с осевой нагрузкой 25 тс) и объемом кузова 92 м³.
По автомобилевозам, способным перевозить до 8 единиц автомобильной техники, Railways Systems KZ планируют выпуск в 2 тыс. таких вагонов в год. Производство же крытых вагонов планируется наладить для нужд национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы», потребность в них оценивается на уровне 450 единиц в год.
Фото: Петропавловск News
@rollingstock
Railways Systems KZ, владеющая предприятием, опубликовала официальный пресс-релиз по итогам рабочего визита министра промышленности и строительства Казахстана Ерсайына Нагаспаева на «ЗИКСТО».
В части развития производства компания уточнила, что в новом корпусе планируется наладить производство различного подвижного состава. Отмечается, что фундамент под роботизированный комплекс уже заложен. Пуско-наладочные работы должны начаться в мае 2025 года, а установка 48 единиц оборудования должна завершиться до конца 2025 года. В Railways Systems KZ также заявили, что к 2030 году планируют достичь более 50% локализации пассажирских вагонов на площадке «ЗИКСТО».
Относительно новых вагонов Railways Systems KZ сообщили, что в опытную эксплуатацию отправлено две модели полувагонов грузоподъемностью 70 т и с объемом кузова 88 м³. Также на испытания пойдет цистерна с объем котла 86 м³. Сертификация планируется в октябре-2025. Дополнительно в разработке находится еще одна модель полувагона грузоподъемностью 75 т (т.е. с осевой нагрузкой 25 тс) и объемом кузова 92 м³.
По автомобилевозам, способным перевозить до 8 единиц автомобильной техники, Railways Systems KZ планируют выпуск в 2 тыс. таких вагонов в год. Производство же крытых вагонов планируется наладить для нужд национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы», потребность в них оценивается на уровне 450 единиц в год.
Фото: Петропавловск News
@rollingstock
Новости закупок пассажирского подвижного состава: ТМХ, CAF, ZSSK, Pesa, Stadler
🇷🇺 РЖД намерены заключить новый долгосрочный контракт с Тверским вагоностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) на поставку пассажирских вагонов локомотивной тяги. Об этом сообщил гендиректор «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД) Владимир Пястолов на конференции «PRO//Движение.Туризм». Заказ включит новые вагоны габарита Т. В этом году ТМХ завершает исполнение первого долгосрочного контракта с ФПК на поставку до 3,7 тыс. вагонов: по словам Владимира Пястолова, поставлено более 3 тыс. вагонов, включая 0,8 тыс. двухэтажных.
🇧🇪 CAF может быть отстранена от участия в крупнейшем тендере на поставку электропоездов в Бельгию. Такую необязательную рекомендацию дал Совет государственных аудиторов страны Верховному суду в рамках рассмотрения апелляции Alstom на конкурс. Ранее CAF была выбрана предпочтительным поставщиком поездов, предложив выполнить рамочный контракт за €3,4 млрд. По сообщению бельгийских СМИ, окончательное решение по подведению итогов закупки может быть принято в течение трех недель.
🇸🇰 Национальный перевозчик Словакии ZSSK объявил тендеры на поставку более 50 поездов за €960 млн. Первый конкурс включает поставку 16 контактно-аккумуляторных двухсистемных электропоездов за €136 млн без НДС (€8,5 млн за единицу). Также возможен опцион еще на 20 составов. Вторая закупка предусматривает поставку 8 поездов дальнего следования, рассчитанных на курсирование с макс. скоростью 200 км/ч. Она оценивается в €645 млн, включает запчасти, обслуживание в течение 10 лет, а также опцион на 7 единиц. Закупки будут профинансированы из фондов ЕС.
🇵🇱 Польские регионы закупят до 40 двухвагонных дизель-поездов Pesa, способных работать на биотопливе. Так Мазовецкое воеводство заключило с польским производителем контракт стоимостью €54,8 млн на поставку 6 поездов модели 231Ma (€7,9 млн за единицу), а также их обслуживание до 2031 года. Последние машины планируется передать в 2028 году. В свою очередь Нижняя Силезия заказала 10 составов модели 231M по цене €6,85 млн за единицу (без НДС). Начало их поставок намечено на 2027 год. По обоим контрактам возможна реализация опционов на 4 и 20 поездов соответственно.
🇩🇪🇵🇱🇮🇹 Stadler получила заказы на поставку до 39 поездов в Германию, Польшу и Италию. Так, немецкий перевозчик DB Regio по итогам тендера выбрал компанию для поставки от 18 до 22 контактно-аккумуляторных поездов. В свою очередь польский региональный перевозчик Koleje Mazowieckie реализовал опцион на 14 единиц к контракту 2024 года на поставку до 75 пятивагонных электропоездов FLIRT (на изображении). Ранее по твердой части и опционам было заказано 50 составов. Также для итальянского перевозчика FdC будут изготовлены 3 гибридных узкоколейных поезда с тягой от контактной сети и дизельного двигателя.
Иллюстрация: Stadler
@rollingstock
🇷🇺 РЖД намерены заключить новый долгосрочный контракт с Тверским вагоностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) на поставку пассажирских вагонов локомотивной тяги. Об этом сообщил гендиректор «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД) Владимир Пястолов на конференции «PRO//Движение.Туризм». Заказ включит новые вагоны габарита Т. В этом году ТМХ завершает исполнение первого долгосрочного контракта с ФПК на поставку до 3,7 тыс. вагонов: по словам Владимира Пястолова, поставлено более 3 тыс. вагонов, включая 0,8 тыс. двухэтажных.
🇧🇪 CAF может быть отстранена от участия в крупнейшем тендере на поставку электропоездов в Бельгию. Такую необязательную рекомендацию дал Совет государственных аудиторов страны Верховному суду в рамках рассмотрения апелляции Alstom на конкурс. Ранее CAF была выбрана предпочтительным поставщиком поездов, предложив выполнить рамочный контракт за €3,4 млрд. По сообщению бельгийских СМИ, окончательное решение по подведению итогов закупки может быть принято в течение трех недель.
🇸🇰 Национальный перевозчик Словакии ZSSK объявил тендеры на поставку более 50 поездов за €960 млн. Первый конкурс включает поставку 16 контактно-аккумуляторных двухсистемных электропоездов за €136 млн без НДС (€8,5 млн за единицу). Также возможен опцион еще на 20 составов. Вторая закупка предусматривает поставку 8 поездов дальнего следования, рассчитанных на курсирование с макс. скоростью 200 км/ч. Она оценивается в €645 млн, включает запчасти, обслуживание в течение 10 лет, а также опцион на 7 единиц. Закупки будут профинансированы из фондов ЕС.
🇵🇱 Польские регионы закупят до 40 двухвагонных дизель-поездов Pesa, способных работать на биотопливе. Так Мазовецкое воеводство заключило с польским производителем контракт стоимостью €54,8 млн на поставку 6 поездов модели 231Ma (€7,9 млн за единицу), а также их обслуживание до 2031 года. Последние машины планируется передать в 2028 году. В свою очередь Нижняя Силезия заказала 10 составов модели 231M по цене €6,85 млн за единицу (без НДС). Начало их поставок намечено на 2027 год. По обоим контрактам возможна реализация опционов на 4 и 20 поездов соответственно.
🇩🇪🇵🇱🇮🇹 Stadler получила заказы на поставку до 39 поездов в Германию, Польшу и Италию. Так, немецкий перевозчик DB Regio по итогам тендера выбрал компанию для поставки от 18 до 22 контактно-аккумуляторных поездов. В свою очередь польский региональный перевозчик Koleje Mazowieckie реализовал опцион на 14 единиц к контракту 2024 года на поставку до 75 пятивагонных электропоездов FLIRT (на изображении). Ранее по твердой части и опционам было заказано 50 составов. Также для итальянского перевозчика FdC будут изготовлены 3 гибридных узкоколейных поезда с тягой от контактной сети и дизельного двигателя.
Иллюстрация: Stadler
@rollingstock
РЖД: На Восточном полигоне сегодня работает 140 тыс. вагонов с осевой нагрузкой 25 тс
Такую оценку представил замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков в ходе брифинга для СМИ, прошедшего на прошлой неделе. «Работа, которую мы проводили с собственниками и операторами подвижного состава, позволила нам сконцентрировать наличие инновационного подвижного состава (грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс. – Прим. ред.) на Восточном полигоне до 140 тысяч», – сообщил он.
Михаил Глазков отметил, что такого парка достаточно для обеспечения вывоза угля как по действующему соглашению с Кузбассом (54,1 млн т в 2025 году), так и в рамках других контрактов. К тому же, по его словам, ведутся переговоры с Минэнерго России, чтобы всю угольную продукцию возить в вагонах 25 тс, а также работа только с такими вагонами закреплена в договорах с операторами по взаимодействию при допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре РЖД. Такие с марта этого года подписаны с ФГК, «Уголь-Трансом», «Модум-Трансом», «ФосАгро», «Логопером», в стадии согласования – с «ЕвроХимом», «Уралхимом», «Газпромтрансом», «РН-Трансом» и другими.
В 2023 году премьер-министр Михаил Мишустин обозначил ожидания государства по полному переходу парка вагонов на Восточном полигоне на осевую нагрузку 25 тс к 2030 году. Как рассказал Михаил Глазков, при вывозе угля по Восточному полигону в порты установлено целевое значение в 93% применения парка 25 тс. «В марте мы вышли на 89%, первая декада апреля – на 91%», – указал представитель РЖД. Достижение более высокого показателя пока затруднительно, так как у ряда угольных разрезов действуют контракты с операторами и компаниями, чей парк представлен только вагонами 23,5 тс. Также на данный момент не ставится задача по применению вагонов 25 тс в отправках грузов к погранпереходам с Китаем, так как они ограничены осевой нагрузкой 23,5 тс и требуют инвестиций с китайской стороны.
Всего, как указал Михаил Глазков, парк грузовых вагонов на сети РЖД на начало апреля достиг 1390 тыс. вагонов (+24 тыс. к началу года), из них 190 тыс. (13,7%) – полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. В Союзе «Объединение вагоностроителей» на прошлой неделе публиковали данные, согласно которым за 1-й квартал в России было выпущено 16,8 тыс. грузовых вагонов, из них с осевой нагрузкой 25 тс – 6,0 тыс.
Фото: ФГК
@rollingstock
Такую оценку представил замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков в ходе брифинга для СМИ, прошедшего на прошлой неделе. «Работа, которую мы проводили с собственниками и операторами подвижного состава, позволила нам сконцентрировать наличие инновационного подвижного состава (грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс. – Прим. ред.) на Восточном полигоне до 140 тысяч», – сообщил он.
Михаил Глазков отметил, что такого парка достаточно для обеспечения вывоза угля как по действующему соглашению с Кузбассом (54,1 млн т в 2025 году), так и в рамках других контрактов. К тому же, по его словам, ведутся переговоры с Минэнерго России, чтобы всю угольную продукцию возить в вагонах 25 тс, а также работа только с такими вагонами закреплена в договорах с операторами по взаимодействию при допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре РЖД. Такие с марта этого года подписаны с ФГК, «Уголь-Трансом», «Модум-Трансом», «ФосАгро», «Логопером», в стадии согласования – с «ЕвроХимом», «Уралхимом», «Газпромтрансом», «РН-Трансом» и другими.
В 2023 году премьер-министр Михаил Мишустин обозначил ожидания государства по полному переходу парка вагонов на Восточном полигоне на осевую нагрузку 25 тс к 2030 году. Как рассказал Михаил Глазков, при вывозе угля по Восточному полигону в порты установлено целевое значение в 93% применения парка 25 тс. «В марте мы вышли на 89%, первая декада апреля – на 91%», – указал представитель РЖД. Достижение более высокого показателя пока затруднительно, так как у ряда угольных разрезов действуют контракты с операторами и компаниями, чей парк представлен только вагонами 23,5 тс. Также на данный момент не ставится задача по применению вагонов 25 тс в отправках грузов к погранпереходам с Китаем, так как они ограничены осевой нагрузкой 23,5 тс и требуют инвестиций с китайской стороны.
Всего, как указал Михаил Глазков, парк грузовых вагонов на сети РЖД на начало апреля достиг 1390 тыс. вагонов (+24 тыс. к началу года), из них 190 тыс. (13,7%) – полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. В Союзе «Объединение вагоностроителей» на прошлой неделе публиковали данные, согласно которым за 1-й квартал в России было выпущено 16,8 тыс. грузовых вагонов, из них с осевой нагрузкой 25 тс – 6,0 тыс.
Фото: ФГК
@rollingstock
В 2024 году РЖД провели 76 тыс. пар поездов по технологии виртуальной сцепки
О таком результате сообщил замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков в ходе брифинга для СМИ, прошедшего на прошлой неделе. «В 2024 году мы пропустили по Восточному полигону 76 тысяч (пар поездов. – Прим. ред.) по технологии виртуальной сцепки», – указал он.
В 2023 году с применением данной технологии были проведены почти 36 тыс. пар поездов и, соответственно, масштаб применения технологии вырос более чем в 2 раза. Для 2023 года результативность применения технологии оценивалась в 5 млн т дополнительных провезенных грузов и почти 2 млрд руб. экономического эффекта. Таким образом, эффект по итогам 2024-го может превышать 10 млн т и 4 млрд руб.
Михаил Глазков указал, что расширение применения виртуальной сцепки продолжилось и в 2025 году. Так, в первом квартале по технологии проведено на 30% пар поездов больше, чем за аналогичный период 2024 года. По словам представителя РЖД, у перевозчика есть желание полностью перейти на эту технологию, однако ее внедрение ограничивается темпами поступления локомотивов, оборудованных соответствующими системами, и стабильностью энергоснабжения. Напомним, что в части локомотивов РЖД были вынуждены существенно снизить план их закупок на 2025 год, а в части энергоснабжения Михаил Глазков отметил, что повышение его надежности отрабатывается сегодня с энергетическими компаниями.
Технология виртуальной сцепки внедряется с 2019 года, она обеспечивает попутное следование двух и более грузовых поездов (освоено движение 5 составов) на минимальном расстоянии друг от друга. Локомотивы, ведущие составы друг за другом, автоматически взаимодействуют по радиосигналу и определяют свой подход к движению. В результате повышается пропускная способность инфраструктуры и РЖД могут провезти больше грузов.
Виртуальной сцепкой с 2021 года оснащаются все новые электровозы серии «Ермак», выпускаемые «Трансмашхолдингом». Подробный материал о технологии виртуальной сцепки выходил на сайте ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
Фото: РЖД
@rollingstock
О таком результате сообщил замгендиректора РЖД по вопросам управления перевозочным процессом Михаил Глазков в ходе брифинга для СМИ, прошедшего на прошлой неделе. «В 2024 году мы пропустили по Восточному полигону 76 тысяч (пар поездов. – Прим. ред.) по технологии виртуальной сцепки», – указал он.
В 2023 году с применением данной технологии были проведены почти 36 тыс. пар поездов и, соответственно, масштаб применения технологии вырос более чем в 2 раза. Для 2023 года результативность применения технологии оценивалась в 5 млн т дополнительных провезенных грузов и почти 2 млрд руб. экономического эффекта. Таким образом, эффект по итогам 2024-го может превышать 10 млн т и 4 млрд руб.
Михаил Глазков указал, что расширение применения виртуальной сцепки продолжилось и в 2025 году. Так, в первом квартале по технологии проведено на 30% пар поездов больше, чем за аналогичный период 2024 года. По словам представителя РЖД, у перевозчика есть желание полностью перейти на эту технологию, однако ее внедрение ограничивается темпами поступления локомотивов, оборудованных соответствующими системами, и стабильностью энергоснабжения. Напомним, что в части локомотивов РЖД были вынуждены существенно снизить план их закупок на 2025 год, а в части энергоснабжения Михаил Глазков отметил, что повышение его надежности отрабатывается сегодня с энергетическими компаниями.
Технология виртуальной сцепки внедряется с 2019 года, она обеспечивает попутное следование двух и более грузовых поездов (освоено движение 5 составов) на минимальном расстоянии друг от друга. Локомотивы, ведущие составы друг за другом, автоматически взаимодействуют по радиосигналу и определяют свой подход к движению. В результате повышается пропускная способность инфраструктуры и РЖД могут провезти больше грузов.
Виртуальной сцепкой с 2021 года оснащаются все новые электровозы серии «Ермак», выпускаемые «Трансмашхолдингом». Подробный материал о технологии виртуальной сцепки выходил на сайте ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
Фото: РЖД
@rollingstock
Forwarded from Железные дороги мира
Поезда городской железной дороги Гамбурга дооснащают ETCS и автоведением
Компания Alstom подписала с городской железной дорогой (S-Bahn) Гамбурга контракт стоимостью более 60 млн евро на дооборудование 82 поездов серии BR 490 бортовыми устройствами европейской системы управления движением поездов ETCS с работающей поверх нее системой автоведения ATO. Модернизированные поезда смогут работать в режиме автоматизации уровня GoA2.
Первые четыре пилотных поезда Alstom оснастит устройствами ETCS Onvia Cab и ATO на своем предприятии в Хеннигсдорфе к 2029 г., после чего модернизированный подвижной состав пройдет повторную сертификацию. Контракт также предусматривает поставку аппаратуры для дооснащения остальных 78 поездов и техническую поддержку их постепенной модернизации, которая будет выполняться силами железных дорог Германии (DB). Эти 82 состава S‑Bahn Гамбурга являются...
https://zdmira.com/news/poezda-gorodskoj-zheleznoj-dorogi-gamburga-doosnashchayut-etcs-i-avtovedeniem
Компания Alstom подписала с городской железной дорогой (S-Bahn) Гамбурга контракт стоимостью более 60 млн евро на дооборудование 82 поездов серии BR 490 бортовыми устройствами европейской системы управления движением поездов ETCS с работающей поверх нее системой автоведения ATO. Модернизированные поезда смогут работать в режиме автоматизации уровня GoA2.
Первые четыре пилотных поезда Alstom оснастит устройствами ETCS Onvia Cab и ATO на своем предприятии в Хеннигсдорфе к 2029 г., после чего модернизированный подвижной состав пройдет повторную сертификацию. Контракт также предусматривает поставку аппаратуры для дооснащения остальных 78 поездов и техническую поддержку их постепенной модернизации, которая будет выполняться силами железных дорог Германии (DB). Эти 82 состава S‑Bahn Гамбурга являются...
https://zdmira.com/news/poezda-gorodskoj-zheleznoj-dorogi-gamburga-doosnashchayut-etcs-i-avtovedeniem
Forwarded from Коммерсантъ
Ответственность за появление новых технологий в условиях растущей изоляции страны от глобальной экономики разделена между Минэкономики как координатором, Минобрнауки как научным и Минпромторгом как практическим исполнителем, на уровне правительства контроль унаследовал сменивший Андрея Белоусова на посту первого вице-премьера Денис Мантуров.
Основными проблемами сферы остаются отсутствие длинных денег и четкого распределения между государством и бизнесом рисков, включая возможность нового открытия рынка РФ миру в будущем. В условиях такой неопределенности поиски технологий, которых не хватает промышленности уже сейчас, будут вести в «проектном» режиме.
#Ъузнал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ЗСК «Кубань» сертифицировал новую модификацию своего крытого вагона
Предприятие получило сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск крытого вагона 11-9586-01. Он выдан на 5 лет до апреля 2030 года. Как рассказал ROLLINGSTOCK первый заместитель руководителя ЗСК «Кубань» Олег Горькавый, вагон проходил приемку в марте, по итогам который была определена установочная партия в 3000 единиц. «До 1000 вагонов 11-9586-01 планируется выпустить в 2025 году», – сообщил он.
В отличие от базовой модели 11-9586, сертифицированной в 2023 году, в новой модификации 11-9586-01 увеличена грузоподъемность на 2 т – с 67 до 69 т. Олег Горькавый отметил, что такого улучшения удалось достигнуть в результате моделирования различных вариантов конструкции, которое проводилось совместно с ГСКБВ.
В результате была оптимизирована масса тары при сохранении прочностных характеристик. При этом в новой модификации 11-9586-01 применена та же тележка, что и в базовом 11-9586, – аналог модели 18-100, обеспечивающий назначенный срок службы в 32 года. «На сегодняшний день грузоподъемность в 69 тонн – это лучший показатель среди всех моделей крытых вагонов в России на тележках с осевой нагрузкой 23,5 тс», – считает Олег Горькавый. Другие ключевые параметры в 11-9586-01 остались те же: объем кузова составляет – 165 м³, площадь пола – 51 м².
Также ЗСК «Кубань», как и планировалось, на прошлой неделе получил сертификат на серийный выпуск вагона-термоса 16-6799. Эту модель также в конце марта сертифицировал к серийному выпуску завод «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»).
Фото: ЗСК «Кубань»
@rollingstock
Предприятие получило сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск крытого вагона 11-9586-01. Он выдан на 5 лет до апреля 2030 года. Как рассказал ROLLINGSTOCK первый заместитель руководителя ЗСК «Кубань» Олег Горькавый, вагон проходил приемку в марте, по итогам который была определена установочная партия в 3000 единиц. «До 1000 вагонов 11-9586-01 планируется выпустить в 2025 году», – сообщил он.
В отличие от базовой модели 11-9586, сертифицированной в 2023 году, в новой модификации 11-9586-01 увеличена грузоподъемность на 2 т – с 67 до 69 т. Олег Горькавый отметил, что такого улучшения удалось достигнуть в результате моделирования различных вариантов конструкции, которое проводилось совместно с ГСКБВ.
В результате была оптимизирована масса тары при сохранении прочностных характеристик. При этом в новой модификации 11-9586-01 применена та же тележка, что и в базовом 11-9586, – аналог модели 18-100, обеспечивающий назначенный срок службы в 32 года. «На сегодняшний день грузоподъемность в 69 тонн – это лучший показатель среди всех моделей крытых вагонов в России на тележках с осевой нагрузкой 23,5 тс», – считает Олег Горькавый. Другие ключевые параметры в 11-9586-01 остались те же: объем кузова составляет – 165 м³, площадь пола – 51 м².
Также ЗСК «Кубань», как и планировалось, на прошлой неделе получил сертификат на серийный выпуск вагона-термоса 16-6799. Эту модель также в конце марта сертифицировал к серийному выпуску завод «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»).
Фото: ЗСК «Кубань»
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Чехии началась опытная эксплуатация беспилотного рельсового автобуса
В начале месяца прошел пробный заезд двухвагонного состава вместе с пассажирами на линии Копидлно – Дольни-Боусов с развернутой сетью 5G. Ожидается, что такие рейсы будут выполняться ежемесячно до октября.
Проект реализуется специализирующейся на технологиях СЦБ компанией AŽD Praha с 2016 года. В рамках него был модернизирован рельсовый автобус серии 810, выпущенный в 1970-х Vagonka Studénka. Кроме обновления экстерьера и интерьера, он был оснащен системой автоведения с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. При этом машинист присутствует в кабине из-за законодательных ограничений.
Также AŽD Praha выкупила линию Копидлно – Дольни-Боусов с открытыми переездами. Маршрут в 24 км оборудован необходимым для организации автоведения сигнальным оборудованием.
Испытания беспилота в Европе на магистральной линии в Нидерландах недавно завершила CAF. Также подобные тесты сейчас проводит Alstom в Германии.
Видео: Vlastimil Weiner/X
@rollingstock
В начале месяца прошел пробный заезд двухвагонного состава вместе с пассажирами на линии Копидлно – Дольни-Боусов с развернутой сетью 5G. Ожидается, что такие рейсы будут выполняться ежемесячно до октября.
Проект реализуется специализирующейся на технологиях СЦБ компанией AŽD Praha с 2016 года. В рамках него был модернизирован рельсовый автобус серии 810, выпущенный в 1970-х Vagonka Studénka. Кроме обновления экстерьера и интерьера, он был оснащен системой автоведения с наивысшим уровнем автоматизации GoA4. При этом машинист присутствует в кабине из-за законодательных ограничений.
Также AŽD Praha выкупила линию Копидлно – Дольни-Боусов с открытыми переездами. Маршрут в 24 км оборудован необходимым для организации автоведения сигнальным оборудованием.
Испытания беспилота в Европе на магистральной линии в Нидерландах недавно завершила CAF. Также подобные тесты сейчас проводит Alstom в Германии.
Видео: Vlastimil Weiner/X
@rollingstock