Forwarded from АО «НИИАС»
Этой теме посвятил выступление на конференции PRO//Движение. Транспортные системы управления Андрей Шурдак, заместитель начальника научного комплекса НИИАС.
Для высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург создаётся технологическая радиоподсистема на базе LTE TDD 1800. Она должна обеспечивать передачу данных для систем управления движением, оперативно-технологическую голосовую связь и другие критически важные сервисы.
Высокая скорость ставит перед разработчиками особые задачи. Среди них — компенсация эффекта Доплера и быстрое переключение абонентского оборудования между базовыми станциями без потери связи. Для проверки решений в НИИАС создан специальный стенд, который позволяет имитировать движение поезда со скоростью до 400 км/ч, воспроизводя изменение уровня сигнала и доплеровский сдвиг частоты.
«Мы не можем натурно испытать скорость движения 400 км/ч. Поэтому институт разработал специальное стендовое оборудование, которое позволяет, стоя на месте, имитировать искажение сигнала при высокоскоростном движении», — рассказал Андрей Шурдак.
Часть решений, о которых шла речь в докладе, можно увидеть на стенде НИИАС. Здесь представлены образцы отечественного оборудования, создаваемого институтом совместно с партнёрами — компаниями «Райтек» и «Лаборатория радиосвязи».
С «Райтек» ведётся разработка системы радионавигации, которая позволяет определять местоположение поезда с помощью наземной LTE-инфраструктуры. Бортовое устройство определения местоположения БУР принимает сигналы от инфраструктурных радиомодулей, а система СРН на их основе определяет координаты поезда. Такой подход позволяет создать наземный контур позиционирования, не зависящий от спутниковой навигации.
Ещё один экспонат — модульная радиостанция передачи речи РМ1-Р, разработанная «Лабораторией радиосвязи» при участии института. Она предназначена для связи машиниста высокоскоростного электропоезда с дежурными по станциям и диспетчерами. Радиостанция имеет четыре стандартизированных посадочных места для взаимозаменяемых модулей и уже прошла стендовые испытания в НИИАС, в том числе с моделированием движения на скорости до 400 км/ч.
#технологииНИИАС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥2😁2
Российский дизель 18-9ДГМ показывает экономию топлива до 20% относительно американского GEVO12
Такой информацией поделились в «Трансмашхолдинге» в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Данные были предоставлены на основе опыта эксплуатации магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28 и 3ТЭ25К2М, комплектуемых данными силовыми установками.
Дизель 18-9ДГМ и комплектуемый им тепловоз 3ТЭ28 были в сжатые сроки освоены в производстве в периметре группы ТМХ в 2022 году. Это было связано с ограничениями доступа к поставкам двигателей GEVO12 от американской Wabtec – ими оснащалась предыдущая флагманская модель магистральных тепловозов 3ТЭ25К2М от ТМХ, выпуск которой, соответственно, стал невозможен. Оба локомотива создавались под требования РЖД для вождения поездов массой 7100 т на сложном рельефе БАМа, в связи с чем имеют схожие тяговые характеристики и одинаковый запас топлива по 7000 кг на секцию.
Так, согласно данным ТМХ, дизель 18-9ДГМ на тепловозе 3ТЭ28 в зависимости от условий эксплуатации показывает расход топлива на холостом ходу в 9-11 кг/ч, в режиме максимальной тяги – 560-570 кг/ч. В то же время по GEVO12 в локомотиве 3ТЭ25К2М расход топлива в аналогичных сценариях составлял 11-14 кг/ч и 640-670 кг/ч соответственно.
«Минимальная частота вращения коленчатого вала дизеля отечественного производства снижена до 270 об/мин, – рассказали ROLLINGSTOCK в ТМХ. – В сочетании с полным переходом на асинхронные тяговые приводы вспомогательных машин это позволило снизить часовой расход топлива на одной секции на холостом ходу до 20%. На максимальной позиции контроллера машиниста секция 3ТЭ28 расходует на 12% меньше топлива».
Отдельно производитель также отметил оснащение 3ТЭ28 микропроцессорной системой, реализующей алгоритм асинхронного нагружения секций. Как заявляют в ТМХ, на пологих участках пути или при следовании с неполновесным поездом система автоматически переводит ведомые секции на пониженные позиции или в режим холостого хода. В части же экономии на стоимости обслуживания 3ТЭ28 превосходит 3ТЭ25К2М еще более существенно, а стоимость жизненного цикла локомотива с отечественной силовой установкой на 20-25% ниже, чем у тепловоза с импортным дизелем.
Двигатель 18-9ДГМ, выпускаемый на Коломенском заводе, является глубокой модернизацией классического отечественного дизеля типа Д49. Одной из новаций в нем стало применение системы инверторного запуска, что позволило упростить привод и исключить ряд вспомогательного оборудования. По экологическим параметрам силовая установка соответствует нормам выбросов Stage IIIA. Силовой агрегат 18-9ДГМ, изначально спроектированный для флагманских грузовых тепловозов 3ТЭ28, также уже получил обновления. Так, его новое исполнение – 18-9ДГМ-02 – включает турбокомпрессор нового поколения и оптимизированную компоновку. Эта модификация применена в новой грузопассажирской модели тепловоза ТЭ26.
Серия самих тепловозов 3ТЭ28, выпускаемых на Брянском машиностроительном заводе, уже превысила 130 машин. Они активно поступают на Восточный полигон сети РЖД и задействованы на частной Тихоокеанской железной дороге. Как отмечали в РЖД, в 2025 году на основе опыта эксплуатации в конструкцию тепловоза был внесен ряд усовершенствований, которые обеспечили повышение операционной эффективности и надежности тепловозов. Детально о проведенной работе по силовым установкам рассказала замгендиректора по операционной деятельности и сбыту «ТМХ – Энергетические решения» Елена Дмитриченко в большом интервью ROLLINGSTOCK, которое выйдет в ближайшее время.
Фото: БМЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Такой информацией поделились в «Трансмашхолдинге» в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Данные были предоставлены на основе опыта эксплуатации магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28 и 3ТЭ25К2М, комплектуемых данными силовыми установками.
Дизель 18-9ДГМ и комплектуемый им тепловоз 3ТЭ28 были в сжатые сроки освоены в производстве в периметре группы ТМХ в 2022 году. Это было связано с ограничениями доступа к поставкам двигателей GEVO12 от американской Wabtec – ими оснащалась предыдущая флагманская модель магистральных тепловозов 3ТЭ25К2М от ТМХ, выпуск которой, соответственно, стал невозможен. Оба локомотива создавались под требования РЖД для вождения поездов массой 7100 т на сложном рельефе БАМа, в связи с чем имеют схожие тяговые характеристики и одинаковый запас топлива по 7000 кг на секцию.
Так, согласно данным ТМХ, дизель 18-9ДГМ на тепловозе 3ТЭ28 в зависимости от условий эксплуатации показывает расход топлива на холостом ходу в 9-11 кг/ч, в режиме максимальной тяги – 560-570 кг/ч. В то же время по GEVO12 в локомотиве 3ТЭ25К2М расход топлива в аналогичных сценариях составлял 11-14 кг/ч и 640-670 кг/ч соответственно.
«Минимальная частота вращения коленчатого вала дизеля отечественного производства снижена до 270 об/мин, – рассказали ROLLINGSTOCK в ТМХ. – В сочетании с полным переходом на асинхронные тяговые приводы вспомогательных машин это позволило снизить часовой расход топлива на одной секции на холостом ходу до 20%. На максимальной позиции контроллера машиниста секция 3ТЭ28 расходует на 12% меньше топлива».
Отдельно производитель также отметил оснащение 3ТЭ28 микропроцессорной системой, реализующей алгоритм асинхронного нагружения секций. Как заявляют в ТМХ, на пологих участках пути или при следовании с неполновесным поездом система автоматически переводит ведомые секции на пониженные позиции или в режим холостого хода. В части же экономии на стоимости обслуживания 3ТЭ28 превосходит 3ТЭ25К2М еще более существенно, а стоимость жизненного цикла локомотива с отечественной силовой установкой на 20-25% ниже, чем у тепловоза с импортным дизелем.
Двигатель 18-9ДГМ, выпускаемый на Коломенском заводе, является глубокой модернизацией классического отечественного дизеля типа Д49. Одной из новаций в нем стало применение системы инверторного запуска, что позволило упростить привод и исключить ряд вспомогательного оборудования. По экологическим параметрам силовая установка соответствует нормам выбросов Stage IIIA. Силовой агрегат 18-9ДГМ, изначально спроектированный для флагманских грузовых тепловозов 3ТЭ28, также уже получил обновления. Так, его новое исполнение – 18-9ДГМ-02 – включает турбокомпрессор нового поколения и оптимизированную компоновку. Эта модификация применена в новой грузопассажирской модели тепловоза ТЭ26.
Серия самих тепловозов 3ТЭ28, выпускаемых на Брянском машиностроительном заводе, уже превысила 130 машин. Они активно поступают на Восточный полигон сети РЖД и задействованы на частной Тихоокеанской железной дороге. Как отмечали в РЖД, в 2025 году на основе опыта эксплуатации в конструкцию тепловоза был внесен ряд усовершенствований, которые обеспечили повышение операционной эффективности и надежности тепловозов. Детально о проведенной работе по силовым установкам рассказала замгендиректора по операционной деятельности и сбыту «ТМХ – Энергетические решения» Елена Дмитриченко в большом интервью ROLLINGSTOCK, которое выйдет в ближайшее время.
Фото: БМЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤣12🔥7👍4🏆2⚡1👏1
Forwarded from Gudok
К 2030 году на сети РЖД планируется использовать более 500 роботизированных комплексов
Об этом было заявлено на сессии «Я, робот. Перспективы развития робототехники для железнодорожного транспорта» международной научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления».
По данным заместителя генерального директора АО «НИИАС» Агопа Хатламаджияна, специализированные железнодорожные роботы сегодня разрабатываются в основном в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция».
➡️ Всего на данный момент существуют 11 таких автономных роботизированных систем, занятых расцепкой вагонов, отпуском и проверкой тормозов.
«В развитии этого проекта мы в течение года (до конца 2027 – ред.) видим увеличение количества этих роботов до пятидесяти пяти экземпляров. С осторожным прогнозом увеличения их количества до более 500 к 2030 году», – сообщил Агоп Хатламаджиян.
✔️ В числе разработанных НИИАС, имеющих высокую степень готовности к промышленному внедрению, он назвал роботов для заправки, роботов для расцепки вагонов, успешно прошедшим опытную эксплуатацию на станции Челябинск-Главный.
Об этом было заявлено на сессии «Я, робот. Перспективы развития робототехники для железнодорожного транспорта» международной научно-практической конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления».
По данным заместителя генерального директора АО «НИИАС» Агопа Хатламаджияна, специализированные железнодорожные роботы сегодня разрабатываются в основном в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция».
➡️ Всего на данный момент существуют 11 таких автономных роботизированных систем, занятых расцепкой вагонов, отпуском и проверкой тормозов.
«В развитии этого проекта мы в течение года (до конца 2027 – ред.) видим увеличение количества этих роботов до пятидесяти пяти экземпляров. С осторожным прогнозом увеличения их количества до более 500 к 2030 году», – сообщил Агоп Хатламаджиян.
✔️ В числе разработанных НИИАС, имеющих высокую степень готовности к промышленному внедрению, он назвал роботов для заправки, роботов для расцепки вагонов, успешно прошедшим опытную эксплуатацию на станции Челябинск-Главный.
👍6
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Канаде представили результаты эксплуатации продленного 70-летнего тепловоза с гибридной тягой
Грузовой перевозчик Canadian National (CN) завершил опытную эксплуатацию маневрового локомотива модели Q19-2.4GH (на видео). Подвижной состав прошел испытания на юге США, в том числе в штатах Теннесси, Миссисипи и Луизиана, затем был протестирован в условиях низких температур на западе Канады.
Проект стартовал в 2024-м, когда компания Knoxville Locomotive Works провела глубокую модернизацию маневрового тепловоза EMD SW1200. Базовый локомотив был выпущен в 1956-м американской Electro-Motive Diesel и проходил капремонт в 1985-м. Локомотив получил новую гибридную силовую установку мощностью 2,8 МВт, включающую дизельный двигатель экологического стандарта Tier 4 мощностью 588 кВт и аккумуляторы емкостью 2,8 МВт*ч.
Заявляется, что в рамках испытаний гибридная силовая установка показала сокращение расхода топлива примерно на 50% по сравнению с другими маневровыми тепловозами CN, а также подтвердила рост мощности дизеля примерно на 60%. Кроме того, было существенно снижено количество неисправностей двигателя и уменьшено время работы локомотива на холостом ходу, что способствовало сокращению уровня шума и вредных выбросов.
Сейчас CN тестирует еще три модернизированных маневровых локомотива. Дополнительно до конца года планируется завершить переоборудование еще двух тепловозов.
Видео: Canadian National
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Грузовой перевозчик Canadian National (CN) завершил опытную эксплуатацию маневрового локомотива модели Q19-2.4GH (на видео). Подвижной состав прошел испытания на юге США, в том числе в штатах Теннесси, Миссисипи и Луизиана, затем был протестирован в условиях низких температур на западе Канады.
Проект стартовал в 2024-м, когда компания Knoxville Locomotive Works провела глубокую модернизацию маневрового тепловоза EMD SW1200. Базовый локомотив был выпущен в 1956-м американской Electro-Motive Diesel и проходил капремонт в 1985-м. Локомотив получил новую гибридную силовую установку мощностью 2,8 МВт, включающую дизельный двигатель экологического стандарта Tier 4 мощностью 588 кВт и аккумуляторы емкостью 2,8 МВт*ч.
Заявляется, что в рамках испытаний гибридная силовая установка показала сокращение расхода топлива примерно на 50% по сравнению с другими маневровыми тепловозами CN, а также подтвердила рост мощности дизеля примерно на 60%. Кроме того, было существенно снижено количество неисправностей двигателя и уменьшено время работы локомотива на холостом ходу, что способствовало сокращению уровня шума и вредных выбросов.
Сейчас CN тестирует еще три модернизированных маневровых локомотива. Дополнительно до конца года планируется завершить переоборудование еще двух тепловозов.
Видео: Canadian National
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👎2
Forwarded from Группа Синара
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На «Уральских локомотивах» завершено переустройство железнодорожных путей. Это важный этап проекта по строительству комплекса по производству высокоскоростных поездов.
Компания «Синара-Девелопмент», генеральный подрядчик строительства комплекса, завершила стратегически важный этап – переустройство внутризаводской железнодорожной инфраструктуры. Проложено пять километров новых путей: они встроены в общую схему движения и связывают действующие и строящиеся корпуса завода. Это обеспечивает надежное транспортное сообщение по всей производственной площадке и бесперебойный выпуск готовой продукции.
На объекте также продолжается возведение пяти новых зданий общей площадью 67 тыс. кв. м:
🔺 ведется устройство сверхпрочных чистовых полов, рассчитанных на промышленные нагрузки;
🔺проводится комплексный монтаж электрических сетей высокого напряжения и разветвленных слаботочных систем;
🔺 на финишном этапе идет внутренняя отделка помещений под требования конкретных технологических зон;
🔺 в корпусе для формирования компонентов кузова завершается установка системы пожаротушения;
🔺 в испытательном центре тягового привода выполняются пусконаладочные работы технологического оборудования;
🔺 в административном корпусе монтируются инженерные коммуникации и вентилируемый фасад;
🔺 в конструкторском центре собираются витражные конструкции, прокладывается система вентиляции, ведется устройство наружных инженерных сетей.
Параллельно на прилегающей территории реализуется масштабный блок благоустройства общей площадью 61 тыс. кв. м.
Официальный канал Группы Синара в МАКС
Компания «Синара-Девелопмент», генеральный подрядчик строительства комплекса, завершила стратегически важный этап – переустройство внутризаводской железнодорожной инфраструктуры. Проложено пять километров новых путей: они встроены в общую схему движения и связывают действующие и строящиеся корпуса завода. Это обеспечивает надежное транспортное сообщение по всей производственной площадке и бесперебойный выпуск готовой продукции.
На объекте также продолжается возведение пяти новых зданий общей площадью 67 тыс. кв. м:
🔺 ведется устройство сверхпрочных чистовых полов, рассчитанных на промышленные нагрузки;
🔺проводится комплексный монтаж электрических сетей высокого напряжения и разветвленных слаботочных систем;
🔺 на финишном этапе идет внутренняя отделка помещений под требования конкретных технологических зон;
🔺 в корпусе для формирования компонентов кузова завершается установка системы пожаротушения;
🔺 в испытательном центре тягового привода выполняются пусконаладочные работы технологического оборудования;
🔺 в административном корпусе монтируются инженерные коммуникации и вентилируемый фасад;
🔺 в конструкторском центре собираются витражные конструкции, прокладывается система вентиляции, ведется устройство наружных инженерных сетей.
Параллельно на прилегающей территории реализуется масштабный блок благоустройства общей площадью 61 тыс. кв. м.
Официальный канал Группы Синара в МАКС
👍12👎2😁2
В Минске готовятся к выпуску новой модели пассажирского вагона со своими тележками
Конструкторская документация на некупейный вагон локомотивной тяги модели 61-965 была разработана в российском НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл») совместно с Минским вагоноремонтным заводом в 2025 году. Сейчас на заводе идет подготовка к его производству. Соответствующий доклад вошел в сборник материалов по итогам конференции «Подвижной состав XXI века», проходившей в июле.
Специально для вагона были разработаны и двухосные люлечные тележки двух моделей – 68-929 и 68-930. Отмечается, что опытные образцы уже готовы и проходят испытания. Согласно государственному каталогу «Качество.Бел», тележки 68-929 имеют вес 7,45 т, тележки 68-930 – 7 т.
В свою очередь в том же каталоге отмечено, что вагон будет иметь 54 спальных места и 2 спальных места для проводников. Согласно докладу НВЦ «Вагоны», кузов длиной по осям сцепления автосцепок 25,5 м и массой 14 т будет выполнен в стандартном габарите 1-ВМ. Элементы кузова, кроме рамы, предполагается изготавливать из нержавеющей стали, а его обшивка будет выполнена гладкой, без гофр. Подвижной состав будет рассчитан на конструкционную скорость 160 км/ч и оснащен основным и вспомогательными тормозами.
Идущий процесс производства на Минском вагоноремонтном заводе подтверждается объявленными предприятием в августе тендерами на поставку комплектующих: алюмопластмассовых окон, туалетного комплекса, установки кондиционирования воздуха и др. В докладе НВЦ «Вагоны» заявлено, что разработка данного вагона и тележек открывает возможности освоения производства собственного пассажирского подвижного состава в Беларуси.
Сейчас завод в Минске специализируется на ремонте пассажирских вагонов и другого подвижного состава, а также производстве ряда компонентов. При этом у предприятия в 2019 году уже был опыт производства своего пассажирского вагона модели 61-911М для заказчика в Казахстане. Кузов и двухосные тележки для него поставлялись Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов из Узбекистана.
Иллюстрация: НВЦ Вагоны
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Конструкторская документация на некупейный вагон локомотивной тяги модели 61-965 была разработана в российском НВЦ «Вагоны» (входит в «РМ Рейл») совместно с Минским вагоноремонтным заводом в 2025 году. Сейчас на заводе идет подготовка к его производству. Соответствующий доклад вошел в сборник материалов по итогам конференции «Подвижной состав XXI века», проходившей в июле.
Специально для вагона были разработаны и двухосные люлечные тележки двух моделей – 68-929 и 68-930. Отмечается, что опытные образцы уже готовы и проходят испытания. Согласно государственному каталогу «Качество.Бел», тележки 68-929 имеют вес 7,45 т, тележки 68-930 – 7 т.
В свою очередь в том же каталоге отмечено, что вагон будет иметь 54 спальных места и 2 спальных места для проводников. Согласно докладу НВЦ «Вагоны», кузов длиной по осям сцепления автосцепок 25,5 м и массой 14 т будет выполнен в стандартном габарите 1-ВМ. Элементы кузова, кроме рамы, предполагается изготавливать из нержавеющей стали, а его обшивка будет выполнена гладкой, без гофр. Подвижной состав будет рассчитан на конструкционную скорость 160 км/ч и оснащен основным и вспомогательными тормозами.
Идущий процесс производства на Минском вагоноремонтном заводе подтверждается объявленными предприятием в августе тендерами на поставку комплектующих: алюмопластмассовых окон, туалетного комплекса, установки кондиционирования воздуха и др. В докладе НВЦ «Вагоны» заявлено, что разработка данного вагона и тележек открывает возможности освоения производства собственного пассажирского подвижного состава в Беларуси.
Сейчас завод в Минске специализируется на ремонте пассажирских вагонов и другого подвижного состава, а также производстве ряда компонентов. При этом у предприятия в 2019 году уже был опыт производства своего пассажирского вагона модели 61-911М для заказчика в Казахстане. Кузов и двухосные тележки для него поставлялись Ташкентским заводом по строительству и ремонту пассажирских вагонов из Узбекистана.
Иллюстрация: НВЦ Вагоны
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👏3🤔3
Forwarded from ВСМ Москва — Санкт-Петербург
Почему один высокоскоростной состав становится хитом, а другой проигрывает тендер? Проектировщики идут от реальных людей: изучают, что пассажиру нужно от поездки (тишина, плавность хода, климат-контроль, безопасность), и превращают это в жесткие технические параметры для заказчика. При этом они обязаны учесть стоимость закупки, ремонтопригодность и даже экологичность. Сергей Белов, главный редактор и сооснователь международного информационного транспортного агентства ROLLINGSTOCK, рассказал, как работают с этими ожиданиями уже на стадии чертежей, чтобы поезд оставался актуальным долгое время.
#МнениеВСМ
Наш канал в МАХ — подписывайтесь
Конкурентоспособный высокоскоростной поезд — это подвижной состав, предложение производителя по которому соответствует ожиданиям и требованиям заказчика, а лучше — сразу нескольких потенциальных заказчиков, то есть поезда имеют определенную вариативность в модельном ряде. Такие ожидания и требования охватывают целый комплекс параметров, включающих технические характеристики, стоимость продукции и ее жизненный цикл.
Так, по базовым технологиям поезд конкурентоспособен, когда соответствует параметрам создаваемых высокоскоростных железнодорожных систем в части безопасности, скорости, ускорения, торможения, автоматизации, совместимости с инфраструктурой, способности работать в требуемых климатических условиях, вместимости, комфортабельности для пассажиров и др. При этом с учетом сложности создания таких поездов и их длительного срока службы — 30+ лет — применяемые технологии должны иметь задел актуальности на 10–15 лет вперед.
Конкурентоспособность в части стоимости связана с технологиями производства. Чем больше серия для одного заказчика и чем больше разных твердых заказов в работе, тем интенсивнее поток производства и ниже цены поставщиков комплектующих, а значит, и ниже себестоимость выпуска.
По стоимости жизненного цикла поезда ключевыми требованиями к применяемым в нем технологиям являются их высокая надежность, ремонтопригодность, энергоэффективность, а также бережное воздействие на инфраструктуру. К тому же в последние годы все больше растет запрос на интеграцию систем диагностики, обеспечивающих переход на обслуживание поездов по состоянию.
Также заказчики могут предъявлять ряд дополнительных требований, которые сказываются на конкурентоспособности поезда при рассмотрении под каждый конкретный заказ. Среди них — привлечение локальной компонентной базы и готовность организовать сборку поездов на требуемой территории; готовность организовать сервис; обеспечение высокого уровня перерабатываемости поездов после вывода из эксплуатации и даже изначальный их выпуск с применением определенной доли уже переработанных материалов; минимизация углеродного следа при выпуске поездов и др.
#МнениеВСМ
Наш канал в МАХ — подписывайтесь
🔥10💯3😁1
«ИННОПРОМ. Индия»: о дебюте выставки в Нью-Дели и железнодорожном рынке страны
Серия масштабных выставок ИННОПРОМ продолжает расширять географию. Вслед за форумами в Эр-Рияде, Ташкенте и Минске один из крупнейших брендов промышленных мероприятий 9-11 сентября придет в Нью-Дели. Выставка «ИННОПРОМ. Индия» пройдет накануне 18-го саммита БРИКС и предполагает насыщенную международную деловую повестку. Подготовка к премьере активно освещается в официальном канале, а на днях была открыта регистрация для всех заинтересованных посетителей.
Выставочная экспозиция общей площадью 10 тыс. м² объединит представителей промышленности России и Индии, которые продемонстрируют свои технологические решения и продукцию. Организаторами выступают министерства промышленности и торговли двух стран. Актуальность форума в Нью-Дели продиктована ростом российско-индийского сотрудничества: за последние 5 лет объем взаимной торговли между странами увеличился почти в 7 раз, а по итогам 2025 года товарооборот превысил $60 млрд.
Профильным отраслевым партнером выставки «ИННОПРОМ. Индия» ожидаемо будет «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Крупнейший производитель подвижного состава России и один из ведущих в мире, ТМХ сегодня оказывает стратегическую технологическую поддержку в реализации контракта с Indian Railways по выпуску 120 электропоездов (1920 вагонов) и их последующему 35-летнему обслуживанию. Российско-индийское совместное предприятие Kinet Railway Solutions уже создало современные мощности в Латуре и готовит к выпуску первый 16-вагонный прототип. В рамках этого масштабного проекта ТМХ выступает партнером в вопросах инжиниринга, организации производства, дизайна, подготовки передовых инженерных кадров.
Также сегмент железных дорог от России на «ИННОПРОМ. Индия» будут представлять инфраструктурный гигант ГК «Нацпроектстрой» (ГК НПС) и выпускающий ж/д краны «Кировский машзавод 1 мая».
В целом, как ранее уже не раз писали ROLLINGSTOCK, индийский рынок за счет своих масштабов привлекает всех глобальных игроков железнодорожного машиностроения. Так, от России на нем также работают «Синара – Транспортные Машины», ТВЕМА, «Инжиниринг Сервис – Путьмаш», интерес к поставкам проявляли в «Объединенной вагонной компании» и «РМ Рейл». Ярким событием 2025 года стали и испытания системы технического зрения от НИИАС на одном из электровозов Indian Railways.
В то же время компетенции, приобретаемые в рамках трансфера технологий, сама Индия использует для наращивания своего экспортного потенциала. Так, производители страны уже реализует зарубежные поставки пассажирских вагонов и локомотивов, создают экспортную модификацию моторвагонного подвижного состава, выходят на рынок железнодорожных колес в ЕС, приобретают крупных компонентные активы в мире. Значимыми для Индии в том числе являются собственные высокотехнологичные проекты создания высокоскоростных и водородных поездов.
Экспозицию индийской стороны формирует Конфедерация индийской промышленности CII. Она уже представлена крупными предприятиями и холдингами в сфере горнодобывающей промышленности, металлургии и энергетики, которые могут быть заинтересованы инновационными решениями в области железнодорожного транспорта.
Фото: oliveboard, @innoprom, Kinet RS, SAIL
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Серия масштабных выставок ИННОПРОМ продолжает расширять географию. Вслед за форумами в Эр-Рияде, Ташкенте и Минске один из крупнейших брендов промышленных мероприятий 9-11 сентября придет в Нью-Дели. Выставка «ИННОПРОМ. Индия» пройдет накануне 18-го саммита БРИКС и предполагает насыщенную международную деловую повестку. Подготовка к премьере активно освещается в официальном канале, а на днях была открыта регистрация для всех заинтересованных посетителей.
Выставочная экспозиция общей площадью 10 тыс. м² объединит представителей промышленности России и Индии, которые продемонстрируют свои технологические решения и продукцию. Организаторами выступают министерства промышленности и торговли двух стран. Актуальность форума в Нью-Дели продиктована ростом российско-индийского сотрудничества: за последние 5 лет объем взаимной торговли между странами увеличился почти в 7 раз, а по итогам 2025 года товарооборот превысил $60 млрд.
Профильным отраслевым партнером выставки «ИННОПРОМ. Индия» ожидаемо будет «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Крупнейший производитель подвижного состава России и один из ведущих в мире, ТМХ сегодня оказывает стратегическую технологическую поддержку в реализации контракта с Indian Railways по выпуску 120 электропоездов (1920 вагонов) и их последующему 35-летнему обслуживанию. Российско-индийское совместное предприятие Kinet Railway Solutions уже создало современные мощности в Латуре и готовит к выпуску первый 16-вагонный прототип. В рамках этого масштабного проекта ТМХ выступает партнером в вопросах инжиниринга, организации производства, дизайна, подготовки передовых инженерных кадров.
Также сегмент железных дорог от России на «ИННОПРОМ. Индия» будут представлять инфраструктурный гигант ГК «Нацпроектстрой» (ГК НПС) и выпускающий ж/д краны «Кировский машзавод 1 мая».
В целом, как ранее уже не раз писали ROLLINGSTOCK, индийский рынок за счет своих масштабов привлекает всех глобальных игроков железнодорожного машиностроения. Так, от России на нем также работают «Синара – Транспортные Машины», ТВЕМА, «Инжиниринг Сервис – Путьмаш», интерес к поставкам проявляли в «Объединенной вагонной компании» и «РМ Рейл». Ярким событием 2025 года стали и испытания системы технического зрения от НИИАС на одном из электровозов Indian Railways.
В то же время компетенции, приобретаемые в рамках трансфера технологий, сама Индия использует для наращивания своего экспортного потенциала. Так, производители страны уже реализует зарубежные поставки пассажирских вагонов и локомотивов, создают экспортную модификацию моторвагонного подвижного состава, выходят на рынок железнодорожных колес в ЕС, приобретают крупных компонентные активы в мире. Значимыми для Индии в том числе являются собственные высокотехнологичные проекты создания высокоскоростных и водородных поездов.
Экспозицию индийской стороны формирует Конфедерация индийской промышленности CII. Она уже представлена крупными предприятиями и холдингами в сфере горнодобывающей промышленности, металлургии и энергетики, которые могут быть заинтересованы инновационными решениями в области железнодорожного транспорта.
Фото: oliveboard, @innoprom, Kinet RS, SAIL
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4🔥3🤝2
Текущий производственный план ТВЗ на 2026 – 1027 вагонов
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), входящий в «Трансмашхолдинг», подвел итоги поставок подвижного состава за первое полугодие, а также анонсировал текущие планы на оставшуюся часть года.
Так, в 1-м полугодии-2026 от ТВЗ поступили заказчикам 324 вагона локомотивной тяги и 121 вагон электропоездов платформы «Иволга» (11 составов). Большую часть в структуре выпуска ТВЗ составили одноэтажные вагоны – 263 единицы. Из них 180 вагонов было отправлено в адрес «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД), в том числе 11 единиц в габарите Т для фирменного поезда «Красная стрела». Также одноэтажные вагоны передаются частному перевозчику «Тверской экспресс». Еще заводом было поставлено 9 вагонов малых серий и специального назначения.
В сегменте двухэтажного подвижного состава отгружено 52 вагона, из которых 49 единиц направлено для формирования фирменного поезда «Аврора». Поставки для ФПК осуществляются в рамках заключенного в этом году долгосрочного контракта на более чем 2,7 тыс. вагонов локомотивной тяги.
В плане поставок на 2-е полугодие-2026 – 582 вагона. В их число входят 371 одноэтажный вагон локомотивной тяги, 118 двухэтажных, 38 единиц спецпродукции и 55 вагонов (5 составов) электропоездов «Иволга 5.0 ЦТУ». Отмечается, что, кроме ФПК, вагоны будут передаваться для нужд Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава РЖД и «Железных дорог Якутии».
Таким образом, исходя из указанного плана и официально заявляемой годовой мощности в 1200 вагонов, текущий уровень загрузки ТВЗ на этот год может превышать 85%. Загрузка соотносима с прошлым годом: согласно анализу ROLLINGSTOCK по данным Росстата, в 2025 году на ТВЗ было выпущено 1034 вагона различных моделей.
Фото: ТВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), входящий в «Трансмашхолдинг», подвел итоги поставок подвижного состава за первое полугодие, а также анонсировал текущие планы на оставшуюся часть года.
Так, в 1-м полугодии-2026 от ТВЗ поступили заказчикам 324 вагона локомотивной тяги и 121 вагон электропоездов платформы «Иволга» (11 составов). Большую часть в структуре выпуска ТВЗ составили одноэтажные вагоны – 263 единицы. Из них 180 вагонов было отправлено в адрес «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД), в том числе 11 единиц в габарите Т для фирменного поезда «Красная стрела». Также одноэтажные вагоны передаются частному перевозчику «Тверской экспресс». Еще заводом было поставлено 9 вагонов малых серий и специального назначения.
В сегменте двухэтажного подвижного состава отгружено 52 вагона, из которых 49 единиц направлено для формирования фирменного поезда «Аврора». Поставки для ФПК осуществляются в рамках заключенного в этом году долгосрочного контракта на более чем 2,7 тыс. вагонов локомотивной тяги.
В плане поставок на 2-е полугодие-2026 – 582 вагона. В их число входят 371 одноэтажный вагон локомотивной тяги, 118 двухэтажных, 38 единиц спецпродукции и 55 вагонов (5 составов) электропоездов «Иволга 5.0 ЦТУ». Отмечается, что, кроме ФПК, вагоны будут передаваться для нужд Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава РЖД и «Железных дорог Якутии».
Таким образом, исходя из указанного плана и официально заявляемой годовой мощности в 1200 вагонов, текущий уровень загрузки ТВЗ на этот год может превышать 85%. Загрузка соотносима с прошлым годом: согласно анализу ROLLINGSTOCK по данным Росстата, в 2025 году на ТВЗ было выпущено 1034 вагона различных моделей.
Фото: ТВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏8👍4
Forwarded from Общественный транспорт
Госдума РФ: председатель Государственной Думы Вячеслав Володин об электротранспорте.
Трамваи и троллейбусы в городах необходимо сохранить и модернизировать, у этих видов транспорта много преимуществ и большая перспектива. Об этом заявил председатель Госдумы Вячеслав Володин.
✍️Подписаться на наш канал
📰Предложить новость
https://tass.ru/ekonomika/28030981
Трамваи и троллейбусы в городах необходимо сохранить и модернизировать, у этих видов транспорта много преимуществ и большая перспектива. Об этом заявил председатель Госдумы Вячеслав Володин.
"Надо постараться сделать все для сохранения этих видов транспорта. У них большая перспектива. <…> Преимущества трамвая и троллейбуса очевидны. Просто надо заняться их модернизацией, используя новые технологии и подходы", - написал Володин в своем канале в "Максе".
"Тот, кто закрывает выделенные пути трамваев, ликвидирует маршруты городского электротранспорта, вместо депо строит торговые и развлекательные центры, совершает ошибку. Которую потом будет невозможно исправить", - подчеркнул председатель Госдумы.
"Трамвай сегодня, особенно если сохранились выделенные пути, может взять на себя основную нагрузку по перевозке пассажиров", - подчеркнул Володин.
✍️Подписаться на наш канал
📰Предложить новость
https://tass.ru/ekonomika/28030981
👍5🤣5👎2🔥2
В Индии планируют создание первой автоматизированной рельсовой транспортной системы для аэропорта
Соответствующий проект представил оператор международного аэропорта Дели DIAL. Он предусматривает возведение эстакадной линии протяженностью 7,7 км, которая соединит несколько терминалов, а также другие объекты аэропорта.
Строительство должно начаться в ближайшее время. В зависимости от хода реализации проекта и получения необходимых разрешений запуск автоматизированной транспортной системы APM запланирован в 2027-2029 годах. Стоимость проекта оценивается в 30-40 млрд индийских рупий ($313-418 млн), он будет профинансирован из собственных средств DIAL.
Оператор пока не раскрывает точное количество беспилотных поездов, которые предполагается закупить для маршрута. Такой подвижной состав ранее в Индии не выпускался, поэтому для проекта потребуется его разработка или привлечение зарубежного поставщика технологии. Инфраструктурную часть предполагается поручить индийским компаниям.
Стоит отметить, что беспилотные вагоны для автоматизированных систем перевозки пассажиров в аэропортах серийно выпускают многие игроки: французская Alstom (модель Innovia APM, на фото), немецкая Siemens Mobility (Airval), бразильская Marcopolo Rail (Aeromovel) и японская Mitsubishi Heavy Industries (Crystal Mover). В то же время в Индии максимально подходящими могут стать компетенции Medha Servo Drives, в 2024 году освоившей выпуск монорельсовых поездов в рамках СП с малайзийской SMH Rail.
Фото: Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующий проект представил оператор международного аэропорта Дели DIAL. Он предусматривает возведение эстакадной линии протяженностью 7,7 км, которая соединит несколько терминалов, а также другие объекты аэропорта.
Строительство должно начаться в ближайшее время. В зависимости от хода реализации проекта и получения необходимых разрешений запуск автоматизированной транспортной системы APM запланирован в 2027-2029 годах. Стоимость проекта оценивается в 30-40 млрд индийских рупий ($313-418 млн), он будет профинансирован из собственных средств DIAL.
Оператор пока не раскрывает точное количество беспилотных поездов, которые предполагается закупить для маршрута. Такой подвижной состав ранее в Индии не выпускался, поэтому для проекта потребуется его разработка или привлечение зарубежного поставщика технологии. Инфраструктурную часть предполагается поручить индийским компаниям.
Стоит отметить, что беспилотные вагоны для автоматизированных систем перевозки пассажиров в аэропортах серийно выпускают многие игроки: французская Alstom (модель Innovia APM, на фото), немецкая Siemens Mobility (Airval), бразильская Marcopolo Rail (Aeromovel) и японская Mitsubishi Heavy Industries (Crystal Mover). В то же время в Индии максимально подходящими могут стать компетенции Medha Servo Drives, в 2024 году освоившей выпуск монорельсовых поездов в рамках СП с малайзийской SMH Rail.
Фото: Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Подробное видео об устройстве и эксплуатации снегоуборочной машины СС-ПОМ
Ролик опубликовал производитель – Группа ПТК – в своих соцсетях. СС-ПОМ, оборудованная системой пневмообдува, совмещает функции двух машин, обеспечивая высокоскоростную очистку пути и продувку межрельсового пространства и элементов скреплений. Заявляется, что она может очищать снежный покров высотой 1,5 м и шириной 6 м при рабочей скорости 80 км/ч.
Машина впервые была сертифицирована заводом «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) весной 2022 года. Ее производительность составляет 90 тыс. м³/ч, экипаж – 2 человека. СС-ПОМ оснащена автоматизированной системой пожаротушения, изменяемой геометрией пневмообдува, складываемым автосцепным устройством с управлением из кабины. Боковое крыло имеет размах от оси пути до 3 м, предусмотрена возможность изменения сторонности очистки.
Ранее в Группе ПТК отмечали, что в эксплуатации СС-ПОМ подтвердила рост выработки в 1,4 раза относительно используемой РЖД техники, а стоимость работ была снижена на 32%. Согласно отчетности «Тулажелдормаш», в 2022-2025 годах было реализовано 14 таких машин. При этом стоимость единицы выросла на 82% – с 87,6 млн до 159,4 млн руб. без учета НДС.
Видео: Группа ПТК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ролик опубликовал производитель – Группа ПТК – в своих соцсетях. СС-ПОМ, оборудованная системой пневмообдува, совмещает функции двух машин, обеспечивая высокоскоростную очистку пути и продувку межрельсового пространства и элементов скреплений. Заявляется, что она может очищать снежный покров высотой 1,5 м и шириной 6 м при рабочей скорости 80 км/ч.
Машина впервые была сертифицирована заводом «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) весной 2022 года. Ее производительность составляет 90 тыс. м³/ч, экипаж – 2 человека. СС-ПОМ оснащена автоматизированной системой пожаротушения, изменяемой геометрией пневмообдува, складываемым автосцепным устройством с управлением из кабины. Боковое крыло имеет размах от оси пути до 3 м, предусмотрена возможность изменения сторонности очистки.
Ранее в Группе ПТК отмечали, что в эксплуатации СС-ПОМ подтвердила рост выработки в 1,4 раза относительно используемой РЖД техники, а стоимость работ была снижена на 32%. Согласно отчетности «Тулажелдормаш», в 2022-2025 годах было реализовано 14 таких машин. При этом стоимость единицы выросла на 82% – с 87,6 млн до 159,4 млн руб. без учета НДС.
Видео: Группа ПТК
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3👏2
Forwarded from ОПЖТ
Беспилотное движение на железнодорожном транспорте. Нормативно-техническая документация как основа безопасности
🖋 В ежеквартальном журнале «Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог» №2 (74) май 2026 вышла статья «Беспилотное движение на железнодорожном транспорте. Нормативно техническая документация, как основа безопасности» президента ОПЖТ, председателя ТК 045/МТК 524 Гапановича Валентина Александровича, в которой обсуждаются вопросы обеспечения безопасности при организации движения поездов без машиниста с учетом актуализированных стандартов Международной электротехнической комиссии (IEC).
🔎 В статье рассматриваются ключевые вопросы нормативно-правового и технического обеспечения безопасности при внедрении беспилотного движения на железных дорогах общего пользования. Автор подчёркивает, что переход на высший уровень автоматизации (GOA 4) требует кардинального пересмотра подходов к управлению рисками.
🛡 Особое внимание уделяется методологии RAMS (надёжность, доступность, ремонтопригодность, безопасность), которая представлена не как набор формальных процедур, а как целостная управленческая философия, обязательная для реализации подобных проектов. В статье детально описываются этапы внедрения этой методологии и структура документационного каркаса, включающего управленческие, аналитические и технические документы, необходимые на всех стадиях жизненного цикла системы.
🗒 Центральное место в нормативной базе занимает «Журнал опасностей» — документ, аккумулирующий все идентифицированные риски, их классификацию и меры по снижению до приемлемого уровня. Автор показывает, как этот журнал связывает воедино все остальные элементы системы RAMS, включая анализы видов и последствий отказов, распределение уровней целостности безопасности (SIL) и обоснование безопасности, которое служит доказательной базой для сертификации и надзорных органов.
🌐 Подробнее на сайте ОПЖТ
❗️ ОПЖТ в МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Greenbrier представила кейс выпуска полувагонов с низким углеродным следом
Проект включает поставки 50 полувагонов от американского вагоностроителя, а в его периметре задействованы металлургическая компания SSAB и ломозаготовительная Alter. Последняя является и заказчиком данного подвижного состава.
Стороны позиционируют проект как «непрерывный цикл переработки». Так, сталь для полувагонов отлита на заводе SSAB в штате Айова из лома, который поставила Alter. При этом сталь выпускается на литейных мощностях, питаемых от электрогенерации, которая работает на биогазе без применения ископаемого топлива. Заявлено, что выпуск 1 кг стали создает только 0,05 кг выбросов CO₂.
Сама сталь под маркой SSAB Zero имеет при этом повышенные прочностные характеристики. За счет этого обеспечено снижение веса вагона и, соответственно, повышение грузоподъемности. Так, согласно ролику, выпускаемый четырехосный полувагон с осевой нагрузкой около 32,4 тс получил массу тары в 31,4 т, а грузоподъемность – 98,3 т (+2,9 т относительно традиционного сплава). Объем кузова новых полувагонов составляет 114 м³, а заявленный срок службы вагона увеличен до 50 лет.
В скором времени вся партия полувагонов должна быть доставлена Alter. Вагоны будут задействованы в перевозке металлолома на тот же сталелитейный завод SSAB, замыкая тем самым заявленный цикл.
Это уже не первый случай, когда Greenbrier интегрирует тему выпуска полувагонов с «зеленой» повесткой. Так, в 2021-м компания заявляла о разработке такого подвижного состава c высокопрочной сталью от U.S. Steel для американского грузового перевозчика Norfolk Southern. Сообщалось о планах выпуска 800 вагонов c еще более впечатляющими показателями (масса тары – 27,9 т, грузоподъемность – 101,8 т), однако актуальной информации об итогах реализации данного контракта в открытых источниках найти не удалось.
Видео: Greenbrier
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Проект включает поставки 50 полувагонов от американского вагоностроителя, а в его периметре задействованы металлургическая компания SSAB и ломозаготовительная Alter. Последняя является и заказчиком данного подвижного состава.
Стороны позиционируют проект как «непрерывный цикл переработки». Так, сталь для полувагонов отлита на заводе SSAB в штате Айова из лома, который поставила Alter. При этом сталь выпускается на литейных мощностях, питаемых от электрогенерации, которая работает на биогазе без применения ископаемого топлива. Заявлено, что выпуск 1 кг стали создает только 0,05 кг выбросов CO₂.
Сама сталь под маркой SSAB Zero имеет при этом повышенные прочностные характеристики. За счет этого обеспечено снижение веса вагона и, соответственно, повышение грузоподъемности. Так, согласно ролику, выпускаемый четырехосный полувагон с осевой нагрузкой около 32,4 тс получил массу тары в 31,4 т, а грузоподъемность – 98,3 т (+2,9 т относительно традиционного сплава). Объем кузова новых полувагонов составляет 114 м³, а заявленный срок службы вагона увеличен до 50 лет.
В скором времени вся партия полувагонов должна быть доставлена Alter. Вагоны будут задействованы в перевозке металлолома на тот же сталелитейный завод SSAB, замыкая тем самым заявленный цикл.
Это уже не первый случай, когда Greenbrier интегрирует тему выпуска полувагонов с «зеленой» повесткой. Так, в 2021-м компания заявляла о разработке такого подвижного состава c высокопрочной сталью от U.S. Steel для американского грузового перевозчика Norfolk Southern. Сообщалось о планах выпуска 800 вагонов c еще более впечатляющими показателями (масса тары – 27,9 т, грузоподъемность – 101,8 т), однако актуальной информации об итогах реализации данного контракта в открытых источниках найти не удалось.
Видео: Greenbrier
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥2👍1
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 17 – 21 августа
«PRO//Движение. Транспортные системы управления»
📌 РЖД применят виртуальную сцепку юге страны (репост от @Gudokru)
📌 НИИАС представил блоки технического зрения для серийного оснащения высокоавтоматизированных поездов «Ласточка»
📌 РЖД представили рабочее место оператора-машиниста беспилотного поезда (репост от @mediaekspress)
⚡️ РЖД и ТМХ готовятся к опытной эксплуатации технологий «Беспилотного БАМа»
📌 НИИАС о технологиях обеспечения устойчивой радиосвязи с поездом на скорости до 400 км/ч (репост от @vniias_official)
📌 К 2030 году на сети РЖД планируется использовать более 500 роботизированных комплексов (репост от @Gudokru)
📌 Валентин Гапанович нормативно-технической документации для беспилотного движения на ж/д транспорте (репост от @npopzt)
Россия – железная дорога
📌 Хоппер «Алтайвагона», серная цистерна АМЗ и потенциально новый игрок на рынке: из протокола Экспертной группы КВХ
📌 ФГК протестировала выгрузку восьмиосного полувагона «БАМ» с помощью вагоноопрокидывателя
📌 «Рейл Сервис Локо» наращивает объемы ремонта локомотивов в Новокузнецке
⚡️ СТМ сертифицировала грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец»
📌 Сергей Белов о факторах конкурентоспособности высокоскоростных поездов (репост от @vsm_officially)
📌 Текущий производственный план ТВЗ на 2026 – 1027 вагонов
📌 Подробное видео об устройстве и эксплуатации снегоуборочной машины СС-ПОМ
Россия – городской транспорт
📌 Cognitive Pilot разработает прототип автоматизированной системы управления трамваем для Санкт-Петербурга
📌 Санкт-Петербурга запросил в бюджете на 2027 год 14,6 млрд руб. для приобретения 84 трамваев
📌 «Вагонмаш» вернет в строй еще два неработающих поезда «НеВа» Санкт-Петербургского метрополитена
📌 Вячеслав Володин заявил о необходимости сохранения трамваев и троллейбусов в городах (репост от @publictransportrf)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Идет обсуждение 3 проектов стандартов по компонентам подвижного состава и инфраструктуры (репост от @npopzt)
📌 СЭГЗ приступил к серийному выпуску рельсовых тормозов РТ-70 для низкопольных трамваев ПК ТС
⚡️ Российский дизель 18-9ДГМ показывает экономию топлива до 20% относительно американского GEVO12
📌 «Синара-Девелопмент» переустроила ж/д пути на «Уральских локомотивах» для выпуска высокоскоростных поездов (репост от @gruppasinara)
Россия – макроновости
📌 Сбер и Группа Синара разработали более 40 сценариев применения GigaChat в промышленности (репост от @gruppasinara)
📌 Общая динамика рынка конструкторских бюро и инжиниринговых компаний (репост от @akselsource)
Мир – железная дорога
⚡️ Railways Systems KZ планирует в этом году поставить 2 обновленных поезда ЭП3Д
📌 В Японии достигнута договоренность о возобновлении строительства высокоскоростного маглева Токио – Нагоя
📌 Первые поезда Skoda Group введены в эксплуатацию в Болгарии
📌 Stadler представила первый двухэтажный поезд KISS для аэроэкспресса Вены
📌 В Канаде опубликовали результаты эксплуатации продленного 70-летнего тепловоза с гибридной тягой
⚡️ В Минске готовятся к выпуску новой модели пассажирского вагона со своими тележками
📌 Greenbrier представила кейс выпуска полувагонов с низким углеродным следом
Мир – городской транспорт
📌 Барселона перезапустила тендер на поставку до 39 поездов метро
📌 Берлин заказал у Stadler еще 166 вагонов метро
📌 CRRC все же поставит 10 поездов метро в Сальвадор
📌 В Индии объявлен тендер на поставку 45 вагонов метро для города Лакхнау
📌 Харьков в очередной раз пытается приобрести новые поезда
📌 Stadler показала макет своего первого поезда метро для рынка Азии
📌 Представлен первый поезд метро от Siemens Mobility и Bozankaya из новой партии для Бангкока
📌 В Индии планируют создание первой автоматизированной рельсовой транспортной системы для аэропорта
***
Подборка за 10 – 14 августа: https://t.iss.one/rollingstock/15647
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«PRO//Движение. Транспортные системы управления»
📌 РЖД применят виртуальную сцепку юге страны (репост от @Gudokru)
📌 НИИАС представил блоки технического зрения для серийного оснащения высокоавтоматизированных поездов «Ласточка»
📌 РЖД представили рабочее место оператора-машиниста беспилотного поезда (репост от @mediaekspress)
⚡️ РЖД и ТМХ готовятся к опытной эксплуатации технологий «Беспилотного БАМа»
📌 НИИАС о технологиях обеспечения устойчивой радиосвязи с поездом на скорости до 400 км/ч (репост от @vniias_official)
📌 К 2030 году на сети РЖД планируется использовать более 500 роботизированных комплексов (репост от @Gudokru)
📌 Валентин Гапанович нормативно-технической документации для беспилотного движения на ж/д транспорте (репост от @npopzt)
Россия – железная дорога
📌 Хоппер «Алтайвагона», серная цистерна АМЗ и потенциально новый игрок на рынке: из протокола Экспертной группы КВХ
📌 ФГК протестировала выгрузку восьмиосного полувагона «БАМ» с помощью вагоноопрокидывателя
📌 «Рейл Сервис Локо» наращивает объемы ремонта локомотивов в Новокузнецке
⚡️ СТМ сертифицировала грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец»
📌 Сергей Белов о факторах конкурентоспособности высокоскоростных поездов (репост от @vsm_officially)
📌 Текущий производственный план ТВЗ на 2026 – 1027 вагонов
📌 Подробное видео об устройстве и эксплуатации снегоуборочной машины СС-ПОМ
Россия – городской транспорт
📌 Cognitive Pilot разработает прототип автоматизированной системы управления трамваем для Санкт-Петербурга
📌 Санкт-Петербурга запросил в бюджете на 2027 год 14,6 млрд руб. для приобретения 84 трамваев
📌 «Вагонмаш» вернет в строй еще два неработающих поезда «НеВа» Санкт-Петербургского метрополитена
📌 Вячеслав Володин заявил о необходимости сохранения трамваев и троллейбусов в городах (репост от @publictransportrf)
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Идет обсуждение 3 проектов стандартов по компонентам подвижного состава и инфраструктуры (репост от @npopzt)
📌 СЭГЗ приступил к серийному выпуску рельсовых тормозов РТ-70 для низкопольных трамваев ПК ТС
⚡️ Российский дизель 18-9ДГМ показывает экономию топлива до 20% относительно американского GEVO12
📌 «Синара-Девелопмент» переустроила ж/д пути на «Уральских локомотивах» для выпуска высокоскоростных поездов (репост от @gruppasinara)
Россия – макроновости
📌 Сбер и Группа Синара разработали более 40 сценариев применения GigaChat в промышленности (репост от @gruppasinara)
📌 Общая динамика рынка конструкторских бюро и инжиниринговых компаний (репост от @akselsource)
Мир – железная дорога
⚡️ Railways Systems KZ планирует в этом году поставить 2 обновленных поезда ЭП3Д
📌 В Японии достигнута договоренность о возобновлении строительства высокоскоростного маглева Токио – Нагоя
📌 Первые поезда Skoda Group введены в эксплуатацию в Болгарии
📌 Stadler представила первый двухэтажный поезд KISS для аэроэкспресса Вены
📌 В Канаде опубликовали результаты эксплуатации продленного 70-летнего тепловоза с гибридной тягой
⚡️ В Минске готовятся к выпуску новой модели пассажирского вагона со своими тележками
📌 Greenbrier представила кейс выпуска полувагонов с низким углеродным следом
Мир – городской транспорт
📌 Барселона перезапустила тендер на поставку до 39 поездов метро
📌 Берлин заказал у Stadler еще 166 вагонов метро
📌 CRRC все же поставит 10 поездов метро в Сальвадор
📌 В Индии объявлен тендер на поставку 45 вагонов метро для города Лакхнау
📌 Харьков в очередной раз пытается приобрести новые поезда
📌 Stadler показала макет своего первого поезда метро для рынка Азии
📌 Представлен первый поезд метро от Siemens Mobility и Bozankaya из новой партии для Бангкока
📌 В Индии планируют создание первой автоматизированной рельсовой транспортной системы для аэропорта
***
Подборка за 10 – 14 августа: https://t.iss.one/rollingstock/15647
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍2