ROLLINGSTOCK
7.49K subscribers
6.82K photos
525 videos
8 files
4.22K links
О рынках подвижного состава. Канал ИА ROLLINGSTOCK Agency rollingstockworld.ru

Связь @Rollingstockbot

Купить рекламу https://telega.in/c/rollingstock

Медиакит-2025 https://rollingstockworld.ru/wp-content/uploads/2024/11/mediakit-rollingstock-2025.pdf
Download Telegram
НЭВЗ планирует увеличить выпуск электровозов в 2024 году на 15%

О таких планах на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) сообщили изданию «РБК Ростов». В 2023 году предприятие передало заказчикам 183 локомотива из суммарно 508 секций, включая локомотивы и тяговые агрегаты для промышленных путей. Таким образом по итогам 2024 года НЭВЗ планирует выпустить не менее 210 электровозов.

Исходя из заявленных объемов, предприятие работает близко к пределу загрузки. В апреле в интервью для корпоративного журнала гендиректор ТМХ Кирилл Липа анонсировал, что инвестпрограмма НЭВЗа предполагает существенное расширение мощностей – с 550 до 750 секций.

На НЭВЗе также сообщили, что в процессе производства находится третий контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2: он был сертифицирован к серийному выпуску в марте. Первые же два таких локомотива должны скоро отправиться в Москву для четырехмесячной эксплуатации в одном из депо РЖД.

Фото: ТМХ

@rollingstock
🚇 На Замоскворецкой линии работают уже восемь составов «Москва-2024».

Два месяца назад запустили на Замоскворецкой линии первый самый современный поезд «Москва-2024». Теперь для пассажиров работают восемь таких составов. Ещё несколько выйдут на линию после проведения пусконаладочных работ.

Транспорт России
Forwarded from Vgudok
#кадры

Андрей Абакумов назначен заместителем генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод». Об этом Vgudok сообщил источник на предприятии.

С июня 2021 года по март 2024 года Андрей Алексеевич занимал пост генерального директора АО «УВЗ-Транс». В АО «Концерн «Уралвагонзавод» он пришёл в апреле 2017 года на должность директора по НИОКР и сопровождению жизненного цикла продукции вагоностроения на АО «НПК «Уралвагонзавод».
Skoda Group усиливает позиции на чешском рынке электрокомпонентов для подвижного состава

Компания приобрела 100% акций чешского производителя Cegelec, который с 2010 года входил в состав французской промышленной группы Vinci. Как заявляют в Skoda Group, приобретение позволит ей добавить в свое портфолио новые виды комплектующих и расширить перечень оказываемых услуг. Cegelec будет переименована в Electric Components и войдет в состав дочерней Skoda Electric.

Cegelec ведет свою историю с 1956 года, когда на заводе чешской ČKD было создано подразделение по разработке полупроводниковых компонентов для трамваев и троллейбусов. Сейчас производственные мощности компании находятся в Праге. Как отмечено на сайте Cegelec, она специализируется на производстве тяговых подстанций и электрооборудования для трамваев, вагонов метро, поездов и другого транспорта. В сотрудничестве с другими компаниями она также выполняет модернизацию подвижного состава, в основном трамваев производства ČKD.

Фото: Cegelec


@rollingstock
⚡️ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) автоматизировала движение трамваев в депо Таганрога

Об этом рассказал Кирилл Колесников, гендиректор «Синара Алгоритм» (входит в СТМ), на форуме «Транспортная мобильность». СТМ в Таганроге реализует концессионный проект по развитию трамвайной системы: в рамках нее в город поступили 50 трамваев УКВЗ.

«Машинист подъезжает при сдаче машины в депо, выходит и ее закрывает, и дальше машина двигается в депо в полностью автономном режиме», – рассказал Колесников. Движение трамвая разрешает диспетчер, далее безопасность и маршрут контролирует комплекс машинного зрения. По словам Колесникова, технология уже сертифицирована по техрегламентам ЕАЭС, с марта этого года ею оборудованы все трамваи, эксплуатируемые по концессии.

Глава «Синара Алгоритм» также анонсировал, что в разработке находится целая система, которая должна позволить заказчику выбирать различные опции по ИТ-решениям для эксплуатации подвижного состава.

Иллюстрации: Синара Алгоритм, donland

@rollingstock
CAF на 4 года задерживает поставку региональных электропоездов Oxygene во Францию

Изначально парк из 28 поездов должен был быть доставлен перевозчику SNCF до конца 2023 года. Теперь испанский производитель обещает завершить поставки в четвертом квартале 2027-год.

Как сообщил французским СМИ коммерческий директор CAF Лоран Казо, сперва были нарушены сроки сборки предсерийного образца из-за пандемии Covid-19. Затем, по словам технического менеджера компании Николя Гино, во время испытаний был выявлен преждевременный износ тормозных накладок и сильная вибрация из-за некорректной работы двигателей, расположенных под вагонами. Сейчас данные проблемы решены, два поезда отправлены на тестирование на испытательном полигоне VUZ в чешском Велиме до конца года.

Десятивагонные составы рассчитаны на движение с макс. скоростью 200 км/ч. В них расположено 420 сидячих мест. Ввод в эксплуатацию первых поездов на маршрутах из Парижа в Клермон-Ферран и Тулузу должен начаться в 2027 году.

Фото: David Jelinek

@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
РЖД создает «самого большого робота в мире»

ОАО «РЖД» совместно с АО «НИИАС» и концерном «Телематика» работает над объединением всех технологий направления «Цифровая железная дорога» в единую платформу на базе ИИ. Об этом на форуме «Транспортная мобильность» сообщил генеральный директор концерна «Телематика» Алексей Нащекин.

По словам главы концерна «Телематика», сейчас старший научный руководитель совместной с ОАО «РЖД» научной группы поставил задачу создать «самого большого робота в мире». Этой платформе нужно будет объединить данные десятков тысяч систем по всей сети железных дорог в режиме реального времени.

Концерн «Телематика» ведет ряд проектов в области цифровизации железных дорог. Совместно с НИИАС компания разработала и успешно испытала технологию технического зрения для беспилотных маневровых локомотивов. Концерн также участвует в комплексном проекте «Цифровая железнодорожная станция», поставляя ПО для автоматизации работы сортировочных, участковых и грузовых железнодорожных станций.

Видео: telematika.com

@tzdjournal
23 мая в Москве пройдет конференция «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», организованная «РЖД-Партнером»

В программе заявлено две дискуссии – «Когда есть выбор, груз ищет, где лучше» и «Как сохранить клиентов и выиграть в конкурентной борьбе?».

Как отмечают в «РЖД-Партнере», конференция пройдет при участии представителей органов власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий–участников рынка грузовых перевозок. Предполагается возможность онлайн-подключения.

Иллюстрация: drobtehmash

#мероприятия @rollingstock
В Siemens Mobility указывают на взаимодополняемость аккумуляторной и водородной тяги

Позицию озвучил гендиректор компании по подвижному составу Альбрехт Нойманн в своей статье в LinkedIn. Он резюмирует, что развитие технологий водородной и аккумуляторной тяги является не просто одной из опций, а стратегической составляющей для будущего железнодорожного транспорта.

По словам Нойманна, между технологиями нет конкуренции: водородный подвижной состав уместен для длинных расстояний, в то время как аккумуляторный – на короткие из-за необходимости частой зарядки. «После приблизительно 120 км такие поезда требуют одного часа перезарядки минимум», – пишет он. К тому же, как указывает Нойманн, еще требуется найти более экологические способы производства аккумуляторных батарей.

Он приводит альтернативный пример в виде водородного поезда Mireo Plus H, который выпускается Siemens Mobility, имеет запас хода до 1200 км (ранее заявлялся до 1 тыс. км) и требует 15 минут для заправки. В свою очередь аккумуляторная версия Mireo Plus B уже пошла в эксплуатацию.

При этом представитель Siemens Mobility пишет, что сегодня водородная тяга из расчета на 1 км обойдется примерно в три раза дороже, чем аккумуляторная. Он указывает на востребованность водорода как замены дизеля в США, однако аргументирует позицию не экономикой, а наличием жестких регуляторным условий в Калифорнии. Там в зависимости от объема выбросов операторы дизельной техники должны дополнительно платить до 1 млн долларов на специальный трастовый счет. Стоит отметить, что в прошлом году в США разрешили жестче ограничивать эксплуатацию дизельных локомотивов.

Дискуссия о перспективах альтернативной тяги идет с момента проработки таких решений, а оценки варьируются от вводных текущих параметров, в первую очередь стоимости топлива и электроэнергии, а также расходов на создание инфраструктуры. Так, о большей перспективности аккумуляторных поездов для Европы в 2023 году говорили в Stadler. Однако важно учитывать, что у швейцарского производителя идет активная контрактация на данный вид тяги.

В целом на фоне европейского энергокризиса видно, что позиции водородной тяги ослабли: перевозчики отменяют закупки или делают выбор в сторону контактно-аккумуляторной и классической электрической тяги. Определяющим для альтернативных решений остается наличие субсидий, но при этом в Восточной Европе уже называли ошибочным отсутствие поддержки по дизельному подвижному составу.

Фото: Поезда Mireo Plus H и Mireo Plus B, Siemens Mobility

@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom показала видео производства первого электропоезда X’trapolis для Дублина

Сборка пятивагонного состава проходила на заводе в польском Катовице с прошлого октября по апрель. Alstom заявляет, что поезд состоит из более 5,5 тыс. компонентов от более 100 поставщиков из разных стран. Каждый состав длиной 82 метра вмещает 545 пассажиров. В салоне расположены многофункциональные площадки для стоящих пассажиров, инвалидных колясок и велосипедов. Полноразмерный макет головного вагона с воспроизведенным салоном был представлен в марте-2023.

В 2021 году национальный ирландский перевозчик Irish Rail заключил рамочный контракт на поставку до 750 таких вагонов для пригородной сети Дублина (DART). Твердый заказ на €430 млн охватывает 37 пятивагонных составов. Из них 6 будут традиционными электропоездами, а в оставшейся 31 машине головные вагоны будут оснащены аккумуляторами для обеспечения запаса хода более 80 км. Ввод в эксплуатацию нового парка планируется с 3-го квартала-2025.

Видео: Alstom

@rollingstock
На предприятиях «Желдорреммаша» (ЖДРМ) внедряется система ТМХ по работе с поставщиками

На Ярославском электровозоремонтном и Астраханском тепловозоремонтном заводах началось внедрение единого цифрового модуля по организации рекламационно-претензионный работы «Астрея». Данная автоматизированная система учета разработана «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и уже применяется на его производствах. В рамках нее дирекция по материально-техническому обеспечению ТМХ ежеквартально оценивает поставщиков и их продукцию по критериям качества, стоимости, дисциплины поставок и технике (методика QCDT).

Площадки ЖДРМ будут в «Астрее» собирать информацию о всех видах рекламаций, сформированных на входном контроле, при производстве и эксплуатации. «Дополнительно программа позволит вести единый автоматизированный учет претензий и в дальнейшем – учет судебной работы», – указано в сообщении компании. До конца 2024 года к работе в «Астрее» планируется подключить другие заводы ЖДРМ.

Проект реализуется в рамках развития TOS – единой операционной системы ТМХ, которая предполагает системное повышение производительности и качества, в том числе у партнеров машиностроителя. Так, сейчас идет работа по внедрению ее принципов на ряде сервисных предприятий, а также в периметре основного поставщика комплектующих – ГК «Ключевые системы и компоненты». В ЖДРМ в начале мая сообщали, что до конца года обучению подходам TOS пройдут более 2500 сотрудников.

Фото: inastakhan

@rollingstock
Издержки на юридическое сопровождение в железнодорожной отрасли и машиностроении значительно выросли

Такую оценку представил руководитель юридической фирмы OrçLaw (ОрцЛо) Шамиль Алаев. «Текущие экономические условия приводят к усложнению перевозок необходимых комплектующих и сырья. Соответственно, стала и куда более нетривиальной юридическая составляющая в этих процессах», – говорит он.

По словам Алаева, увеличиваются количество и сложность судебных процессов в связи со срывами поставок, появляются дополнительные контракты с посредниками из стран-«хабов» для перевалки товаров, прямая поставка которых в Россию невозможна. Дополнительно ужесточается комплаенс со стороны иностранных банков, что требует большей юридической поддержки в сравнении с досанкционным периодом.

Перестраховка от форс-мажора стала более тщательной, отмечает глава OrçLaw. «Это становится заметно по большому количеству времени, уделяемому при постановке задач юристам, – рассказывает Шамиль Алаев. – Кроме того, сами менеджеры-логисты все больше проявляют и самостоятельную инициативность при согласовании договоров с контрагентами, набирая доказательственную базу для потенциального судебного спора ещё на стадии переговоров с контрагентами».

OrçLaw сегодня активно наращивает компетенции и портфель заказов в области транспортного права со специализацией в ж/д отрасли. Вся команда – научные сотрудники и выпускники юридического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова.

По итогам 2023 года «Коммерсантъ» включил OrçLaw в топ-15 юридических фирм России и своим рейтингом рекомендовал ее по направлениям разрешения ключевых споров и консультирования лидеров транспортной отрасли. Среди клиентов OrçLaw – Трансмашхолдинг и его заводы, Уголь-Транс, УГМК, РейлАльянс, GILK, предприятия Группы Temac и многие другие.

❗️ Кейсы оказания юридических услуг от OrçLaw:

Правовая поддержка лизинга тепловозов для ЭЛСИ на более 26 млрд руб. Подробнее

Содействие реализации поставок open-top контейнеров по заказу РЖД на более 1 млрд руб. Подробнее

Юридическая поддержка в выходе комплектатора на рынок ЕАЭС. Подробнее

Сопровождение в сертификации тормозных колодок для пассажирского вагона локомотивной тяги ТВЗ. Подробнее

Взыскание задолженности с судостроительной компании. Подробнее

Анализ правовой базы по вопросу газификации БАМа. Подробнее

Узнать про другие услуги OrçLaw и заказать консультацию можно на официальном сайте orclaw.ru
Тел.: +7 (495) 970-89-04
E-mail: [email protected]
Оперативная связь с гендиректором: +7 (999) 977-42-95, @ShamilAlaev (+ WhatsApp)

Реклама. Рекламодатель: ООО «ОРЦ ГРУПП», ИНН 9702039816.Erid: 2SDnjc7KACq
Siemens Mobility локализует производство поездов метро в Индии

Под этот проект немецкая компания инвестирует 1,8 млрд рупий ($22 млн) в расширение своего открытого в ноябре 2022 года завода по производству тележек в Аурангабаде (на фото). Как заявляет Siemens Mobility, объект будет оснащен новейшим оборудованием, в котором будут применены компоненты местного производства. Предприятие сможет гибко подстраиваться под требования заказчиков и будет задействовано при реализации проектов метро «под ключ», в том числе и экспортных. Объект поэтапно планируется сдать к 2028 году.

В рамках программы Make in India Siemens Mobility активно наращивает локализацию производства внутри страны. Сейчас компания строит завод на базе депо в Даходе для выпуска 1200 электровозов. Также она в консорциуме с индийской RVNL поставляет системы энергоснабжения и диспетчеризации для строящихся линий метро в Мумбаи, Ахмадабаде и Сурате.

Фото: Sahil P/X

@rollingstock
Уточняем: Коллеги из @tzdjournal написали о заключении контракта на поезда «Москва-2026» со ссылкой интервью заммэра столицы Максима Ликсутова.

Мы также посмотрели интервью и такого заявления в нем не было, Максим Ликсутов говорил только о готовности технического задания. «Мы уже сегодня работаем над поездом "Москва-2026". Уже есть техническое задание для вагоностроителей, для того чтобы этот новый поезд "Москва-2026" появился в 2026 году», – сказал он в интервью телеканалу «Москва 24».

Концепция поезда «Москва-2026» с существенными обновлениями относительно «Москвы-2024» была обозначена в утвержденной в начале года транспортной программе развития города, в апреле проводился опрос населения о пожеланиях к новым поездам. Исходя из анонсированного очевидно, что это будет новое поколение, а значит будет проводиться новая закупка. Анализ ROLLINGSTOCK показал, что закупочные процедуры пока не объявлялись, а в пресс-службе Дептранса Москвы нам также подтвердили, что закупки и контрактация пока не проводились.

@rollingstock
В поездах ЭП2ДМ реализована возможность компоновки с туалетами в немоторных вагонах

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск новой модификации поезда в течение 5 лет был выдан Демиховскому машиностроительному заводу (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ). Приемка нового исполнения подвижного состава проводилась в апреле, в ней участвовали представители РЖД.

Нововведение реализовано в соответствии с пожеланиями перевозчиков и пассажиров: ранее ЭП2ДМ были оборудованы туалетными комнатами только в головных вагонах. Промежуточные немоторные вагоны с туалетами будут включаться в состав электропоездов, состоящих из 8 вагонов и более.

Сегодня ЭП2ДМ эксплуатируются на МЦД-4, Свердловской, Западно-Сибирской, Северной, Куйбышевской, Юго-Восточной железных дорогах. В РЖД в марте сообщали, что планируют получить 19 электропоездов ЭП2ДМ от ТМХ в этом году. Другим основным заказчиком такого подвижного состава является «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК).

Фото: ТМХ

@rollingstock