Москва повторно проведет закупку 90 трамваев в связи с расторжением контракта с «Синара – Транспортные Машины» (#СТМ)
#Россия: Конкурс планируется провести в течение полугода. На портале госзакупок 23 ноября было опубликовано решение заказчика, Московского метрополитена, об одностороннем отказе от исполнения контракта на поставку трамваев и их сервисное обслуживание со стороны ТД СТМ. Причина – невыполнение сроков поставки: вместо 30 трамваев, которые уже должны были быть переданы, был доставлен только один. Московский метрополитен также потребовал от ТД СТМ вернуть авансовый платеж в размере 257,2 млн руб.
В начале октября 2020 года СТМ выиграла конкурс российской столицы на поставку 90 односекционных трамваев и их обслуживание в течение 30 лет. СТМ конкурировала с «ПК Транспортные системы» (#ПКТС) и победила за счет снижения цены на 0,5%, с 11,12 млрд руб. до 11,07 млрд. Первые 5 трамваев планировались к поставке в июне 2021 года. При этом изначально Москва проводила конкурс на поставку и обслуживание 130 односекционных и 74 трехсекционных трамваев, однако позднее он был разделен на два: контракт на 90 трамваев получила СТМ, контракт на 114 трамваев за 22,15 млрд руб. – ПК ТС, став при этом единственным участником аукциона.
В 2019 году СТМ сформировала СП по производству городского подвижного состава с чешской #SkodaTransportation. Заявлялось, что в развитие производственных мощностей СП планируется инвестировать 1,5-2 млрд руб., ключевыми площадками назывались заводы «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) и «Калугапутьмаш», а также СТМ сообщала о преддоговорной работе по поставкам в Москву и планах выпустить опытный образец трамвая в рамках СП в 2021 году. Стоит отметить, что в апреле 2021 года произошло существенное охлаждение взаимоотношений России и Чехии из-за обвинений в причастности российской стороны к взрыву на военных складах в Чехии в 2014 году.
В конце октября 2020 года был опубликован сам договор СТМ и «Мосгортранса» (позднее заказчик был заменен на Московский метрополитен) о поставках 90 низкопольных трамваев 71-415 производства #Уралтрансмаш (входит в концерн #Уралвагонзавод), который в тот момент проходил испытания в Нижнем Тагиле. Тогда в Группе «Синара» сообщали, что 71-415 будет базовой платформой, а СТМ доработает ее на этапе финальных технологических операций.
Однако в январе 2021 года СТМ сменила партнера: теперь поставлять базовую платформу был должен Усть-Катавский вагоностроительный завод (#УКВЗ), у которого первый односекционная низкопольная модель 71-628 только вышла на обкатку. В СТМ отмечали, что УКВЗ готов наиболее гибко подойти к внедрению надлежащих технических решений в трамваи для Москвы.
Дизайн трамвая 71-628М был представлен в июне 2021 года, а в начале сентября первый вагон прибыл в Москву. Тогда гендиректор СТМ Виктор Леш сообщал, что сроки поставок скорректированы, так как компания совместно с УКВЗ и Дептрансом Москвы прорабатывали дизайн интерьера и экстерьера трамвая, а серийное производство уже запущено. По информации от УКВЗ, сейчас к отгрузке в Москву готовы еще 14 трамваев.
Как заявили в СТМ, разработка трамвая потребовала дополнительного времени, а негативную роль также сыграла пандемия и связанное с этим увеличением времени поставки необходимых комплектующих. О болезненности увеличения сроков поставки компонентов для исполнения контрактов говорил и президент ПК ТС Феликс Винокур. В то же время по своему контракту ПК ТС поставила все 40 односекционных трамваев в конце июля, хотя срок был установлен на конец октября.
Стоит отметить, что в июле этого года гендиректор УКВЗ Роман Новиков заявил, что производитель планирует самостоятельно участвовать в последующих конкурсах на поставку трамваев. Сейчас УКВЗ реализует проект стоимостью около 1 млрд руб. по строительству нового сборочного цеха трамваев, который должен позволить увеличить производственные мощности до 220 трамваев в год.
Фото: Дядя Некит / transphoto.org
@rollingstock
#Россия: Конкурс планируется провести в течение полугода. На портале госзакупок 23 ноября было опубликовано решение заказчика, Московского метрополитена, об одностороннем отказе от исполнения контракта на поставку трамваев и их сервисное обслуживание со стороны ТД СТМ. Причина – невыполнение сроков поставки: вместо 30 трамваев, которые уже должны были быть переданы, был доставлен только один. Московский метрополитен также потребовал от ТД СТМ вернуть авансовый платеж в размере 257,2 млн руб.
В начале октября 2020 года СТМ выиграла конкурс российской столицы на поставку 90 односекционных трамваев и их обслуживание в течение 30 лет. СТМ конкурировала с «ПК Транспортные системы» (#ПКТС) и победила за счет снижения цены на 0,5%, с 11,12 млрд руб. до 11,07 млрд. Первые 5 трамваев планировались к поставке в июне 2021 года. При этом изначально Москва проводила конкурс на поставку и обслуживание 130 односекционных и 74 трехсекционных трамваев, однако позднее он был разделен на два: контракт на 90 трамваев получила СТМ, контракт на 114 трамваев за 22,15 млрд руб. – ПК ТС, став при этом единственным участником аукциона.
В 2019 году СТМ сформировала СП по производству городского подвижного состава с чешской #SkodaTransportation. Заявлялось, что в развитие производственных мощностей СП планируется инвестировать 1,5-2 млрд руб., ключевыми площадками назывались заводы «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) и «Калугапутьмаш», а также СТМ сообщала о преддоговорной работе по поставкам в Москву и планах выпустить опытный образец трамвая в рамках СП в 2021 году. Стоит отметить, что в апреле 2021 года произошло существенное охлаждение взаимоотношений России и Чехии из-за обвинений в причастности российской стороны к взрыву на военных складах в Чехии в 2014 году.
В конце октября 2020 года был опубликован сам договор СТМ и «Мосгортранса» (позднее заказчик был заменен на Московский метрополитен) о поставках 90 низкопольных трамваев 71-415 производства #Уралтрансмаш (входит в концерн #Уралвагонзавод), который в тот момент проходил испытания в Нижнем Тагиле. Тогда в Группе «Синара» сообщали, что 71-415 будет базовой платформой, а СТМ доработает ее на этапе финальных технологических операций.
Однако в январе 2021 года СТМ сменила партнера: теперь поставлять базовую платформу был должен Усть-Катавский вагоностроительный завод (#УКВЗ), у которого первый односекционная низкопольная модель 71-628 только вышла на обкатку. В СТМ отмечали, что УКВЗ готов наиболее гибко подойти к внедрению надлежащих технических решений в трамваи для Москвы.
Дизайн трамвая 71-628М был представлен в июне 2021 года, а в начале сентября первый вагон прибыл в Москву. Тогда гендиректор СТМ Виктор Леш сообщал, что сроки поставок скорректированы, так как компания совместно с УКВЗ и Дептрансом Москвы прорабатывали дизайн интерьера и экстерьера трамвая, а серийное производство уже запущено. По информации от УКВЗ, сейчас к отгрузке в Москву готовы еще 14 трамваев.
Как заявили в СТМ, разработка трамвая потребовала дополнительного времени, а негативную роль также сыграла пандемия и связанное с этим увеличением времени поставки необходимых комплектующих. О болезненности увеличения сроков поставки компонентов для исполнения контрактов говорил и президент ПК ТС Феликс Винокур. В то же время по своему контракту ПК ТС поставила все 40 односекционных трамваев в конце июля, хотя срок был установлен на конец октября.
Стоит отметить, что в июле этого года гендиректор УКВЗ Роман Новиков заявил, что производитель планирует самостоятельно участвовать в последующих конкурсах на поставку трамваев. Сейчас УКВЗ реализует проект стоимостью около 1 млрд руб. по строительству нового сборочного цеха трамваев, который должен позволить увеличить производственные мощности до 220 трамваев в год.
Фото: Дядя Некит / transphoto.org
@rollingstock
Французская #Alstom продает испанской #CAF завод и интеллектуальные права на две платформы поездов
#Франция, #Германия: CAF должна приобрести завод во французском Рейшсхоффане и интеллектуальные права на производимую на нем платформу поездов Coradia Polyvalent, а также часть площадки в немецком Хеннигсдорфе вместе с интеллектуальными правами на поезда Talent 3. Сделка проводится в соответствии с поведенческими условиями, которые ЕС установил для Alstom при поглощении канадской Bombardier Transportation, состоявшемся в начале 2021 года, и должна быть закрыта в период с апреля по сентябрь 2022 года.
Сразу после слияния Alstom в качестве приоритетного покупателя этих активов называла чешскую #SkodaTransportation, которая получила право на эксклюзивные переговоры о продаже. О сделке планировалось объявить до конца апреля, однако официальных заявлений не последовала. В период переговоров произошло трагическое событие – 27 марта в горах Аляски разбился на вертолете и погиб владелец Skoda Transportation Петр Келлнер.
Платформа Polyvalent является наиболее современной в семействе Coradia от Alstom, c 2014 года выпущено более 300 поездов. В апреле этого года регионы Франции за €190 млн заказали 12 4-вагонных поездов Polyvalent с гибридной тягой, предполагающей питание от водородных топливных элементов и контактной сети. Мощности площадки в Рейшсхоффане позволяют выпускать до 500 вагонов моторвагонного подвижного состава в год.
Платформа Talent 3 была представлена Bombardier Transportation в 2016 году. Тогда же машиностроитель получил от национального австрийского перевозчика OBB рамочный заказ на 300 таких поездов. Первые машины должны были быть доставлены в 2019-2020 годах, однако до сих пор не прошли сертификацию, а сам перевозчик начал искать альтернативных поставщиков. В 2018 году при поддержке правительства Германии была разработана версия Talent 3 c тягой от аккумуляторных батарей.
Завод в Хеннигсдорфе завод имеет мощность в 400 вагонов моторвагонного подвижного состава в год, и Alstom пока не намерена с ним расставаться целиком. Как летом отмечал глава Alstom Анри Пупар-Лафарж при посещении Хеннингсдорфа, тендер на транспортное обслуживание и поставку 540 поездов для городской ж/д системы S-Bahn Берлина очень важен для французского производителя.
По данным «Техники железных дорог», CAF на текущий момент владеет 10 производственными площадками: пять из них в Испании, остальные в Великобритании, Франции, США, Мексике и Бразилии. По итогам 3 квартала 2021 года, общий портфель заказов Alstom составлял €76,4 млрд евро, из которых €39 млрд – исключительно поставки подвижного состава. Портфель ж/д заказов CAF по итогам этого же периода составлял €9 млрд. Согласно оценкам SCI Verkehr, в 2020 году выручка CAF от поставок нового подвижного заказа более чем в 7 раз уступала объему выручки у Alstom.
Фото: Alstom
@rollingstock
#Франция, #Германия: CAF должна приобрести завод во французском Рейшсхоффане и интеллектуальные права на производимую на нем платформу поездов Coradia Polyvalent, а также часть площадки в немецком Хеннигсдорфе вместе с интеллектуальными правами на поезда Talent 3. Сделка проводится в соответствии с поведенческими условиями, которые ЕС установил для Alstom при поглощении канадской Bombardier Transportation, состоявшемся в начале 2021 года, и должна быть закрыта в период с апреля по сентябрь 2022 года.
Сразу после слияния Alstom в качестве приоритетного покупателя этих активов называла чешскую #SkodaTransportation, которая получила право на эксклюзивные переговоры о продаже. О сделке планировалось объявить до конца апреля, однако официальных заявлений не последовала. В период переговоров произошло трагическое событие – 27 марта в горах Аляски разбился на вертолете и погиб владелец Skoda Transportation Петр Келлнер.
Платформа Polyvalent является наиболее современной в семействе Coradia от Alstom, c 2014 года выпущено более 300 поездов. В апреле этого года регионы Франции за €190 млн заказали 12 4-вагонных поездов Polyvalent с гибридной тягой, предполагающей питание от водородных топливных элементов и контактной сети. Мощности площадки в Рейшсхоффане позволяют выпускать до 500 вагонов моторвагонного подвижного состава в год.
Платформа Talent 3 была представлена Bombardier Transportation в 2016 году. Тогда же машиностроитель получил от национального австрийского перевозчика OBB рамочный заказ на 300 таких поездов. Первые машины должны были быть доставлены в 2019-2020 годах, однако до сих пор не прошли сертификацию, а сам перевозчик начал искать альтернативных поставщиков. В 2018 году при поддержке правительства Германии была разработана версия Talent 3 c тягой от аккумуляторных батарей.
Завод в Хеннигсдорфе завод имеет мощность в 400 вагонов моторвагонного подвижного состава в год, и Alstom пока не намерена с ним расставаться целиком. Как летом отмечал глава Alstom Анри Пупар-Лафарж при посещении Хеннингсдорфа, тендер на транспортное обслуживание и поставку 540 поездов для городской ж/д системы S-Bahn Берлина очень важен для французского производителя.
По данным «Техники железных дорог», CAF на текущий момент владеет 10 производственными площадками: пять из них в Испании, остальные в Великобритании, Франции, США, Мексике и Бразилии. По итогам 3 квартала 2021 года, общий портфель заказов Alstom составлял €76,4 млрд евро, из которых €39 млрд – исключительно поставки подвижного состава. Портфель ж/д заказов CAF по итогам этого же периода составлял €9 млрд. Согласно оценкам SCI Verkehr, в 2020 году выручка CAF от поставок нового подвижного заказа более чем в 7 раз уступала объему выручки у Alstom.
Фото: Alstom
@rollingstock
В ЕАЭС принят технический регламент подтверждения соответствия подвижного состава метро
#ЕАЭС: Новый техрегламент, получивший номер ТР ЕАЭС 052/2021, был утвержден Советом Евразийской экономической комиссии и вступит в силу в январе 2025 года.
Документ разработан Минтрансом России совместно со странами ЕАЭС. Он устанавливает единые на территории стран Евразийского союза требования к подвижному составу метрополитена и его компонентам (35 наименований), правила идентификации, требования к маркировке. Также ТР ЕАЭС 052/2021 определяет формы, схемы и процедуры оценки соответствия поездов метро и его комплектующих в форматах сертификации и декларирования.
Его действие не распространяется на профильную путевую технику и специализированный подвижной состав, применяемый для технологических нужд метрополитенов, на подвижной состав, который был произведен, законтрактован или включен в опционы до вступления техрегламента в силу, а также соответствующие запасные части. В то же время требования техрегламента должны быть учтены при модернизации эксплуатируемой техники.
В частности, согласно ТР ЕАЭС 052/2021, конструкция новых поездов должна предусматривать сквозной проход через весь состав. В сообщении на сайте ЕЭК отмечено, что техрегламент предполагает возможность автоматического управления движением поезда без машиниста, однако редакция ROLLINGSTOCK не нашла соответствующих пунктов в документе.
На пространстве ЕАЭС крупнейшим производителем поездов метро является Трансмашхолдинг (#ТМХ). Основной площадкой ТМХ по выпуску такого подвижного состава является «Метровагонмаш», также производство вагонов метро налажено на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ). В 2020 году предприятия холдинга выпустили 706 вагонов метро.
Другой игрок рынка ЕАЭС – швейцарская #StadlerRail, которая в 2019-2020 годах поставила 10 поездов для метрополитена Минска. Техника выпускается на площадке производителя, расположенной в белорусском Фаниполе.
О цели разработать и выпускать новый поезд метро для поставок с 2024 года заявляли и в «Синара – Транспортные Машины (#СТМ). Производство подвижного состава планируется в рамках совместного предприятия с чешской #SkodaTransportation. Компании владеют площадкой «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге, на которой Skoda еще с предыдущими партнерами в 2011-2019 годах выпустила 24 поезда 81-556/557/558 «НеВа».
Документ: Решение Совета ЕЭК от 02.12.2021 № 137 о техническом регламенте ЕАЭС «О безопасности подвижного состава метрополитена»
Источник фото: Mos.ru
@rollingstock
#ЕАЭС: Новый техрегламент, получивший номер ТР ЕАЭС 052/2021, был утвержден Советом Евразийской экономической комиссии и вступит в силу в январе 2025 года.
Документ разработан Минтрансом России совместно со странами ЕАЭС. Он устанавливает единые на территории стран Евразийского союза требования к подвижному составу метрополитена и его компонентам (35 наименований), правила идентификации, требования к маркировке. Также ТР ЕАЭС 052/2021 определяет формы, схемы и процедуры оценки соответствия поездов метро и его комплектующих в форматах сертификации и декларирования.
Его действие не распространяется на профильную путевую технику и специализированный подвижной состав, применяемый для технологических нужд метрополитенов, на подвижной состав, который был произведен, законтрактован или включен в опционы до вступления техрегламента в силу, а также соответствующие запасные части. В то же время требования техрегламента должны быть учтены при модернизации эксплуатируемой техники.
В частности, согласно ТР ЕАЭС 052/2021, конструкция новых поездов должна предусматривать сквозной проход через весь состав. В сообщении на сайте ЕЭК отмечено, что техрегламент предполагает возможность автоматического управления движением поезда без машиниста, однако редакция ROLLINGSTOCK не нашла соответствующих пунктов в документе.
На пространстве ЕАЭС крупнейшим производителем поездов метро является Трансмашхолдинг (#ТМХ). Основной площадкой ТМХ по выпуску такого подвижного состава является «Метровагонмаш», также производство вагонов метро налажено на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ). В 2020 году предприятия холдинга выпустили 706 вагонов метро.
Другой игрок рынка ЕАЭС – швейцарская #StadlerRail, которая в 2019-2020 годах поставила 10 поездов для метрополитена Минска. Техника выпускается на площадке производителя, расположенной в белорусском Фаниполе.
О цели разработать и выпускать новый поезд метро для поставок с 2024 года заявляли и в «Синара – Транспортные Машины (#СТМ). Производство подвижного состава планируется в рамках совместного предприятия с чешской #SkodaTransportation. Компании владеют площадкой «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге, на которой Skoda еще с предыдущими партнерами в 2011-2019 годах выпустила 24 поезда 81-556/557/558 «НеВа».
Документ: Решение Совета ЕЭК от 02.12.2021 № 137 о техническом регламенте ЕАЭС «О безопасности подвижного состава метрополитена»
Источник фото: Mos.ru
@rollingstock
.jpg){kind=link}