Президент России Владимир Путин опробовал новейший тренажер вертолета Ми-171А2 во время своего визита на Улан-Удэнский авиационный завода холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех
https://t.iss.one/izvestia/124719
https://t.iss.one/izvestia/124719
Telegram
IZ.RU
Владимир Путин совершил полет на тренажере вертолета Ми-171А2 на авиазаводе в Улан-Удэ
Подписаться на IZ.RU
Подписаться на IZ.RU
Фотофакт. Президент России Владимир Путин пообщался с представителями трудового коллектива Улан-Удэнского авиационного завода во время своего посещения предприятия холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
Он узнал об особенностях работы на У-УАЗ и ответил на ключевые вопросы, связанные с перспективами развития авиационной отрасли.
Во время беседы глава государства отметил, что У-УАЗ – предприятие с отличными традициями.
«Предприятие развивается, оно современное, делает такие замечательные машины, которые востребованы и на мировых рынках, – вы знаете это, – и у нас в стране. И линейка расширяется, что очень здорово. Новые материалы, новые усовершенствованные двигатели, новая авионика – просто прекрасно!», – сказал Владимир Путин.
фото: kremlin.ru
#ВертолетыРоссии #УУАЗ
Он узнал об особенностях работы на У-УАЗ и ответил на ключевые вопросы, связанные с перспективами развития авиационной отрасли.
Во время беседы глава государства отметил, что У-УАЗ – предприятие с отличными традициями.
«Предприятие развивается, оно современное, делает такие замечательные машины, которые востребованы и на мировых рынках, – вы знаете это, – и у нас в стране. И линейка расширяется, что очень здорово. Новые материалы, новые усовершенствованные двигатели, новая авионика – просто прекрасно!», – сказал Владимир Путин.
фото: kremlin.ru
#ВертолетыРоссии #УУАЗ
Ресурс шасси Ансата увеличен в три раза
Казанский вертолетный завод успешно завершил испытания полозкового шасси вертолета Ансата. По их итогам ресурс увеличен в три раза – теперь винтокрылая машина сможет совершить 12 тысяч посадок без замены шасси.
Усталостные испытания полностью имитировали нагрузку, действующую на шасси вертолета при посадке. Тестированию также подверглись элементы крепления к фюзеляжу.
Росавация выдала сертификат на увеличение ресурса с 4 до 12 тысяч посадок. Это упростит эксплуатацию вертолетов и снизит расходы на их сервисное обслуживание.
#ВертолетыРоссии #КВЗ
Казанский вертолетный завод успешно завершил испытания полозкового шасси вертолета Ансата. По их итогам ресурс увеличен в три раза – теперь винтокрылая машина сможет совершить 12 тысяч посадок без замены шасси.
Усталостные испытания полностью имитировали нагрузку, действующую на шасси вертолета при посадке. Тестированию также подверглись элементы крепления к фюзеляжу.
Росавация выдала сертификат на увеличение ресурса с 4 до 12 тысяч посадок. Это упростит эксплуатацию вертолетов и снизит расходы на их сервисное обслуживание.
#ВертолетыРоссии #КВЗ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❄БАС-200 совершил тестовые доставки почты на Крайнем Севере
Беспилотник вертолетного типа БАС-200 перевез почтовые отправления из Салехарда в Лабытнаги через реку Обь, недалеко от ее впадения в Северный Ледовитый океан. Масса груза на каждом почтовом рейсе составила 10 килограммов.
БАС-200 стал первым тяжелым беспилотником в России, доставившим почту адресатам за Северным Полярным кругом. Тестовые полеты прошли при морозе в минус 30 градусов по Цельсию в сложной навигационной обстановке.
БАС-200 доказал высокую работоспособность всех систем. тестовые полеты проходили с высокой интенсивностью – до 7 рейсов в день. Межполетная подготовка занимала не более 20 минут и практически не превышала время, необходимое для загрузки почтовых отправлений.
Серия демонстрационных полетов проведена в рамках проекта-маяка «Аэробеспилотная доставка грузов», запущенного Почтой России. Пилотную серию перевозок провел Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга «Вертолеты России»
#ВертолетыРоссии #НЦВ #БАС200
Беспилотник вертолетного типа БАС-200 перевез почтовые отправления из Салехарда в Лабытнаги через реку Обь, недалеко от ее впадения в Северный Ледовитый океан. Масса груза на каждом почтовом рейсе составила 10 килограммов.
БАС-200 стал первым тяжелым беспилотником в России, доставившим почту адресатам за Северным Полярным кругом. Тестовые полеты прошли при морозе в минус 30 градусов по Цельсию в сложной навигационной обстановке.
БАС-200 доказал высокую работоспособность всех систем. тестовые полеты проходили с высокой интенсивностью – до 7 рейсов в день. Межполетная подготовка занимала не более 20 минут и практически не превышала время, необходимое для загрузки почтовых отправлений.
Серия демонстрационных полетов проведена в рамках проекта-маяка «Аэробеспилотная доставка грузов», запущенного Почтой России. Пилотную серию перевозок провел Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга «Вертолеты России»
#ВертолетыРоссии #НЦВ #БАС200
На предприятии «Редуктор-ПМ» появится новый испытательный корпус. В цеху площадью 13,5 тысяч квадратных метров разместятся 18 испытательных боксов для тестирования агрегатов трансмиссии. Строительные работы планируется завершить в 2025 году.
«Редуктор-ПМ» ведет работу по созданию агрегатов трансмиссий для вертолетов и беспилотных летательных аппаратов. Для испытаний новых изделий необходимы специальные стенды.
На каждом испытательном стенде будет реализована эффективная механически-замкнутая кинематическая схема, установлены современные измерительные и управляющие компоненты, создана специальная автоматизированная система управления. Все стенды, которые будут установлены в новом корпусе — собственная разработка предприятия.
#ВертолетыРоссии #РедукторПМ
«Редуктор-ПМ» ведет работу по созданию агрегатов трансмиссий для вертолетов и беспилотных летательных аппаратов. Для испытаний новых изделий необходимы специальные стенды.
На каждом испытательном стенде будет реализована эффективная механически-замкнутая кинематическая схема, установлены современные измерительные и управляющие компоненты, создана специальная автоматизированная система управления. Все стенды, которые будут установлены в новом корпусе — собственная разработка предприятия.
#ВертолетыРоссии #РедукторПМ
Холдинг «Вертолеты России» передал для «Газпром авиа» два вертолета Ми-8МТВ-1, закрыв контракт на поставку восьми машин этого типа. Воздушные суда отправятся в Томский и Самарский филиалы авиакомпании.
В кабине каждой винтокрылой машины установлено по 20 пассажирских кресел, при этом они могут использоваться в том числе для перевозки крупногабаритных грузов массой до 4 тонн, для чего оборудованы тросовой внешней подвеской. Она позволяет доставлять грузы в труднодоступные места, проводить монтажные работы.
Вертолеты Ми-8МТВ-1 востребованы и эффективны: их легко трансформировать в грузовой или в пассажирский вариант, они могут использоваться не только для доставки вахтовых бригад к нефтегазовым объектам и мониторинга газопроводов, но и для перевозок пассажиров, багажа, выполнения санитарных заданий и других видов авиационных работ.
В общей сложности в парке авиакомпании летает 80 вертолетов семейства Ми-8 в разных модификациях.
#ВертолетыРоссии #КВЗ #Ми8
В кабине каждой винтокрылой машины установлено по 20 пассажирских кресел, при этом они могут использоваться в том числе для перевозки крупногабаритных грузов массой до 4 тонн, для чего оборудованы тросовой внешней подвеской. Она позволяет доставлять грузы в труднодоступные места, проводить монтажные работы.
Вертолеты Ми-8МТВ-1 востребованы и эффективны: их легко трансформировать в грузовой или в пассажирский вариант, они могут использоваться не только для доставки вахтовых бригад к нефтегазовым объектам и мониторинга газопроводов, но и для перевозок пассажиров, багажа, выполнения санитарных заданий и других видов авиационных работ.
В общей сложности в парке авиакомпании летает 80 вертолетов семейства Ми-8 в разных модификациях.
#ВертолетыРоссии #КВЗ #Ми8
Одним из лучших в стране был признан календарь холдинга «Вертолеты России» за 2023 год. Он стал лауреатом XV Всероссийского конкурса «Корпоративный календарь», заняв первое место в двух номинациях: «Лучшие фотообразы» и «Лучший тематический календарь». Итоги федерального конкурса, проводившегося при поддержке Российской ассоциации по связям с общественностью, подвели накануне в Санкт-Петербурге.
Главная идея нашего календаря этого года «Дети – наше будущее». На его страницах фотографии мальчиков и девочек, делающих первые шаги к авиационным профессиям.
Кем стать, если ты с детства грезишь небом? Пилотом, поднимающим в небо винтокрылые машины или инженером-конструктором, создающим вертолеты? Техником, бортпроводником или авиадиспетчером? Проектировать инфраструктуру аэропортов или собирать мощные и изящные воздушные суда?
К покорению воздушной стихии множество дорог, и каждая «небесная профессия» важна и необходима для авиации. Главное, верить в мечту и стремиться к намеченной цели. А мы ждем, что множество юных мечтателей вольются в ряды вертолетостроителей, ведь за ними – будущее!
#ВертолетыРоссии #календарь #конкурс
Главная идея нашего календаря этого года «Дети – наше будущее». На его страницах фотографии мальчиков и девочек, делающих первые шаги к авиационным профессиям.
Кем стать, если ты с детства грезишь небом? Пилотом, поднимающим в небо винтокрылые машины или инженером-конструктором, создающим вертолеты? Техником, бортпроводником или авиадиспетчером? Проектировать инфраструктуру аэропортов или собирать мощные и изящные воздушные суда?
К покорению воздушной стихии множество дорог, и каждая «небесная профессия» важна и необходима для авиации. Главное, верить в мечту и стремиться к намеченной цели. А мы ждем, что множество юных мечтателей вольются в ряды вертолетостроителей, ведь за ними – будущее!
#ВертолетыРоссии #календарь #конкурс
Цифра недели. Более 3 тысяч человек посетили предприятия холдинга «Вертолеты России» во время «Недели без турникетов». В апреле гостей принимали вертолетостроительные заводы Приморского края, Бурятии, Татарстана и Башкортостана, Ростовской и Московской областей.
Школьники и студенты узнали, как проектируют и строят вертолеты. Для них были организованы экскурсии, мастер-классы, выставки моделей авиатехники, викторины и даже научно-практические конференции.
Эта акция «Союза машиностроителей» проводится дважды год. Ее цель познакомить школьников и студентов с предприятиями высокотехнологической промышленности и привлечь молодое поколение к работе в реальном секторе экономики
#ВертолетыРоссии #неделябезтурникетов
Школьники и студенты узнали, как проектируют и строят вертолеты. Для них были организованы экскурсии, мастер-классы, выставки моделей авиатехники, викторины и даже научно-практические конференции.
Эта акция «Союза машиностроителей» проводится дважды год. Ее цель познакомить школьников и студентов с предприятиями высокотехнологической промышленности и привлечь молодое поколение к работе в реальном секторе экономики
#ВертолетыРоссии #неделябезтурникетов
«На всю оставшуюся жизнь…»
Рабочие, инженеры, летчики авиастроительных предприятий страны делали все возможное, чтобы приблизить День Победы. Заводы и конструкторские бюро холдинга «Вертолеты России» не были исключением. Рассказываем об удивительных людях, ковавших Победу в небе и на земле.
Михаил Прокофьевич Ушаков 20 лет работал на Улан-Удэнском авиационном заводе. "Прокопыч" так уважительно называли его на летно-испытательной станции. Он освоил 24 типа самолетов и 4 типа вертолетов и их модификаций. Счет Михаила Ушакова идет от первого полета – 1 сентября 1941 года на учебном самолете УТ-2 до последнего – 3 апреля 1976 года на вертолете Ми-8.
Он провел в воздухе более 5 тысяч часов, совершив почти 10 тысяч полетов.
В 1941 году Миша Ушаков с отличием окончил школу и хотел пойти добровольцем на фронт. Однако судьба распорядилась иначе – его отправили учиться на летчика. До лета 1942 года Михаил был курсантом 3-й военно-авиационной школы в Сталиногорске Московской области. В сентябре 44-го Ушаков стал младшим лейтенантом.
Он воевал на 1-м Белорусском фронте в составе 165-го истребительного авиаполка. Его основной миссией была фоторазведка позиций противника. В небе над позициями врага он провел 851 час, в том числе, за штурвалом истребителей Ла-5 и Ла-7. Именно эти боевые машины производил в эти годы авиационный завод в Бурятии, куда после войны Михаил пришел работать и посвятил этому предприятию всю свою жизнь.
#МыПомним #ВертолетыРоссии
Рабочие, инженеры, летчики авиастроительных предприятий страны делали все возможное, чтобы приблизить День Победы. Заводы и конструкторские бюро холдинга «Вертолеты России» не были исключением. Рассказываем об удивительных людях, ковавших Победу в небе и на земле.
Михаил Прокофьевич Ушаков 20 лет работал на Улан-Удэнском авиационном заводе. "Прокопыч" так уважительно называли его на летно-испытательной станции. Он освоил 24 типа самолетов и 4 типа вертолетов и их модификаций. Счет Михаила Ушакова идет от первого полета – 1 сентября 1941 года на учебном самолете УТ-2 до последнего – 3 апреля 1976 года на вертолете Ми-8.
Он провел в воздухе более 5 тысяч часов, совершив почти 10 тысяч полетов.
В 1941 году Миша Ушаков с отличием окончил школу и хотел пойти добровольцем на фронт. Однако судьба распорядилась иначе – его отправили учиться на летчика. До лета 1942 года Михаил был курсантом 3-й военно-авиационной школы в Сталиногорске Московской области. В сентябре 44-го Ушаков стал младшим лейтенантом.
Он воевал на 1-м Белорусском фронте в составе 165-го истребительного авиаполка. Его основной миссией была фоторазведка позиций противника. В небе над позициями врага он провел 851 час, в том числе, за штурвалом истребителей Ла-5 и Ла-7. Именно эти боевые машины производил в эти годы авиационный завод в Бурятии, куда после войны Михаил пришел работать и посвятил этому предприятию всю свою жизнь.
#МыПомним #ВертолетыРоссии
В канун Девятого мая продолжаем рассказ о героях, отстоявших Победу на фронте и посвятивших себя вертолетостроению в мирное время.
Александр Терентьевич Сергеев – Герой Советского Союза – проработал на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) 26 лет.
Он родился в 1915 году в многодетной семье. В 1939-м был призван в армию и с июля 1942-го служил в моторизованном понтонно-мостовом батальоне Забайкальского военного округа в звании младшего сержанта.
Первую боевую награду он получил летом 42-го за разведку огневых точек противника на Дону и захват «языка». Впереди было еще много боев и наведенных переправ под жестоким вражеским огнем. Высоким званием Героя Александр Терентьевич был отмечен за строительство деревянного 60-тонного моста через реку Одер в районе села Вальдгейм зимой 1945 года. Этот объект обеспечил нашим войскам успешное наступление.
В 1945 году Сергеев участвовал в историческом параде Победы в Москве.
На завод Александр Сергеев поступил в 1948 году, в цех 10. Работал слесарем-сборщиком, участвовал в сборке всех видов выпускаемой заводом продукции. Сергеев даже возглавлял на КВЗ Комиссию народных контролеров – представительство знаменитого Комитета народного контроля СССР
#мыпомним #ВертолетыРоссии #ДеньПобеды_в_Ростехе
Александр Терентьевич Сергеев – Герой Советского Союза – проработал на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) 26 лет.
Он родился в 1915 году в многодетной семье. В 1939-м был призван в армию и с июля 1942-го служил в моторизованном понтонно-мостовом батальоне Забайкальского военного округа в звании младшего сержанта.
Первую боевую награду он получил летом 42-го за разведку огневых точек противника на Дону и захват «языка». Впереди было еще много боев и наведенных переправ под жестоким вражеским огнем. Высоким званием Героя Александр Терентьевич был отмечен за строительство деревянного 60-тонного моста через реку Одер в районе села Вальдгейм зимой 1945 года. Этот объект обеспечил нашим войскам успешное наступление.
В 1945 году Сергеев участвовал в историческом параде Победы в Москве.
На завод Александр Сергеев поступил в 1948 году, в цех 10. Работал слесарем-сборщиком, участвовал в сборке всех видов выпускаемой заводом продукции. Сергеев даже возглавлял на КВЗ Комиссию народных контролеров – представительство знаменитого Комитета народного контроля СССР
#мыпомним #ВертолетыРоссии #ДеньПобеды_в_Ростехе
Еще один Герой Советского Союза жил и работал в Ростове-на-Дону, на заводе «Роствертол».
Зосим Исаакович Макаров родился в Удмуртии в 1919 году, в крестьянской семье. Был командиром эскадрильи 91-го гвардейского штурмового авиационного полка. А начинал будущий летчик с пермского аэроклуба в 1936 году.
В 1940 году Зосим Макаров окончил Пермскую военную авиационную школу пилотов. А с 29 ноября 41-го он вступил в ряды действующей армии, прошел боевой путь от Волги до Дуная.
В августе 1942 года группа штурмовиков, в которой находился самолет лейтенанта Макарова, вылетела на боевое задание. Наши «илы» подверглись нападению «мессеров». В этом бою штурмовик молодого пилота был подбит. Обожженный летчик дотянул горящую машину до нейтральной полосы и выпрыгнул с парашютом. Его подобрали советские пехотинцы и доставили в госпиталь.
Как лучший летчик полка Зосим получил штурмовик Ил-2, купленный на личные средства украинского пчеловода Жадана. Интересно, что сам Николай Жадан в Первую мировую летал мотористом на бомбардировщике «Илья Муромец».
Всего Макаров совершил 150 боевых вылетов. На его счету 40 уничтоженных танков, до 200 автомашин, 2 штаба воинских соединений противника. Золотую Звезду Героя ему вручили 4 февраля 1944 года. После войны Зосим Исаакович продолжил службу в ВВС.
С 1975 года генерал-майор авиации Макаров находился в запасе и работал на летно-испытательной станции Ростовского вертолетного завода
#мыпомним #ВертолетыРоссии #ДеньПобеды_в_Ростехе
Зосим Исаакович Макаров родился в Удмуртии в 1919 году, в крестьянской семье. Был командиром эскадрильи 91-го гвардейского штурмового авиационного полка. А начинал будущий летчик с пермского аэроклуба в 1936 году.
В 1940 году Зосим Макаров окончил Пермскую военную авиационную школу пилотов. А с 29 ноября 41-го он вступил в ряды действующей армии, прошел боевой путь от Волги до Дуная.
В августе 1942 года группа штурмовиков, в которой находился самолет лейтенанта Макарова, вылетела на боевое задание. Наши «илы» подверглись нападению «мессеров». В этом бою штурмовик молодого пилота был подбит. Обожженный летчик дотянул горящую машину до нейтральной полосы и выпрыгнул с парашютом. Его подобрали советские пехотинцы и доставили в госпиталь.
Как лучший летчик полка Зосим получил штурмовик Ил-2, купленный на личные средства украинского пчеловода Жадана. Интересно, что сам Николай Жадан в Первую мировую летал мотористом на бомбардировщике «Илья Муромец».
Всего Макаров совершил 150 боевых вылетов. На его счету 40 уничтоженных танков, до 200 автомашин, 2 штаба воинских соединений противника. Золотую Звезду Героя ему вручили 4 февраля 1944 года. После войны Зосим Исаакович продолжил службу в ВВС.
С 1975 года генерал-майор авиации Макаров находился в запасе и работал на летно-испытательной станции Ростовского вертолетного завода
#мыпомним #ВертолетыРоссии #ДеньПобеды_в_Ростехе