Аэродром Балаково.

#историяаэродромов

Аэропорт Балаково
построили в середине 1980-х по дороге на Ершов неподалеку от села Малая Быковка. Это был аэродром 1 класса с ВПП длиной 2,5 километра (длина ВПП действующего аэропорта Саратова меньше). Он был способен принимать самолёты Ил-76, Ту-154 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов.

Первые регулярные рейсы Балакова начали осуществляться в 50-х годах прошлого века. Днем рождения Балаковского аэропорта считается 18 февраля 1956 года. В этот день был совершен первый рейс по маршруту Балаково — Вольск — Саратов. В старом аэропорту единственным типом самолетов был Ан-2.
С марта 1965 года рейсы выполнялись также на самолётах Ли-2, с мая того же года начал выполняться рейс на самолётах Ил-14 в Москву. С 5 августа 1967 года открыты рейсы на самолётах Ан-2 по маршрутам Балаково — Духовницкое — Хвалынск — Куйбышев, Балаково — Вольск — Маркс, Балаково — Базарный Карабулак — Лопатино — Пенза.
14 июня 1976 года образован - 363 Балаковский объединенный авиаотряд Приволжского УГА,
1 октября 1960 года для метеообеспечения аэропорта Балаково была организована авиаметеорологическая станция (АМСГ) III разряда Балаково. В 1970 году АМСГ был присвоен III разряд, организована синоптическая группа,обслуживающая Балаковский авиаотряд.
В 1978 году АМСГ получила II разряд.
С 1992 года, после распада СССР, аэропорт оказался в кризисном состоянии.
В 1994 году отсюда выполнялся единственный регулярный рейс – на Москву.
В 1995—1996 годах выполнялись также рейсы на Екатеринбург, Берёзово, Магнитогорск, Сочи, Минводы, Краснодар. С 1999 года регулярное авиасообщение из аэропорта окончательно прекратилось. В 2001 году аэропорт был закрыт, а аэродром Балакова исключён из реестра гражданских аэродромов России.

Идея реконструкции и возрождения Балаковского аэропорта была озвучена Вячеславом Володиным еще в 2019 году. Тогда он осматривал старое здание аэровокзала и взлетно-посадочную полосу. Позже в рамках государственно-частного партнерства началось проектирование объекта.

В 2023 году на встрече с жителями Вячеслав Володин сообщил о принятом решении реконструкции аэропорта в рамках федерального бюджета. Общий объем госфинансирования на строительство аэропорта составит 3 млрд рублей., а завершение строительства намечено на 2027 год. Реконструкция аэропорта будет происходить в рамках создания балаковской агломерации. В ходе этой кампании предполагается восстановить взлетно-посадочную полосу длиной 2,5 километра, построить перрон на пять стоянок для самолетов, а также рулежные дорожки и другие инфраструктурные объекты. Площадь нового аэровокзала составит 7,7 тысячи квадратных метров, что позволит обслуживать около 100 тысяч пассажиров в год.

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Аэродром Алакуртти.

#историяаэродромов

Военный аэродром в селе Алакуртти Мурманской области.
Строительство аэродрома в селе Алакурттиначалось незадолго до начала Великой Отечественной войны вблизи одноимённой железнодорожной станции. Согласно мирному договору от 12 марта 1940 года село было передано от Финляндии к СССР.
Аэродром вместе с селом был захвачен 6-й пехотной дивизией сухопутных войск Финляндии и 169-й горно-пехотной дивизиейВермахта в августе 1941 года. До освобождения 14 сентября 1944 года военный аэродром играл важную роль для Германии: с него проводились налёты на Кандалакшу и Кировскую железную дорогу.
После безуспешных попыток немецких войск захватить Мурманск боевые действия перенеслись к югу: часть авиации с аэродрома Луостари была перебазирована на аэродром Алакуртти.
По данным советской разведки, на 1 июля 1942 года на авиабазе Алакуртти базировались 14 самолётов противника, из них 12 Messerschmitt Bf.109 и 2 Henschel Hs 126.
По данным советской разведки, на 1 января 1943 года на аэродроме находилось 28 самолётов противника.
На всём протяжении войны аэродром подвергался многократным бомбардировкам советскими лётчиками. В боях за аэродром участвовали 195-й ИАП, 101-й ПОВ НКВД, 668-й НБАП, 828-й ШАП и другие.
10 марта 1943 года штурмовку авиабазы произвёл 828-й штурмовой авиационный Свирский ордена Суворова полк на 8 самолётах Ил-2 под командованием старшего лейтенанта Николая Кукушкина. Штурмовка стала самой результативной за всё время на этом направлении, достигнутой потерей 4-х лучших лётчиков полка, включая командира. По оценкам, позднее подтверждённым военнопленными, во время штурмовки было уничтожено более 40 самолетов, взорван склад горючего, сожжены многие аэродромные постройки.
В марте 1944 года аэродром имел одну взлётно-посадочную полосу размером 1250×120 метров. На аэродроме тогда размещалось около 40 самолётов: бомбардировщики находились на окраине лесного массива, а истребители располагались преимущественно в ангарах. В ангарах находились также ремонтные мастерские, гаражи и жилые помещения. Аэродром был сильно прикрыт истребительной авиацией, зенитными орудиями среднего и крупного калибра, большим количеством зенитных пулемётов. Число орудий, оборонявших аэродром, по данным советской разведки составляло до 700 стволов. Самолёты на аэродроме не маскировались.
После освобождения в конце 1944 года на аэродроме базировался 415-й истребительный авиационный полк, выполнявший задачи в ходе Петсамо-Киркенесской операции.
На аэродроме дислоцировалась 85-я отдельная вертолётная эскадрилья 6-й армии ВВС и ПВО. На вооружении эскадрильи состояли вертолёты Ми-24 и Ми-8. 1 декабря2009 года эскадрилья была расформирована, часть техники перебазирована в Мончегорск.
В настоящее время планируется развитие аэродрома.


Залетай к нам ✈️✈️✈️

Аэродром Сиверский.

#историяаэродромов

Военный аэродром Сиверский, расположенный в одноимённом посёлке Гатчинского района Ленинградской области, в качестве военного аэродрома может принимать самолёты Ил-76, Ту-134 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Аэродром был построен в 1936–1937 годах.
В 1937 году здесь были сформированы 35-й и 50-й скоростные бомбардировочные авиаполки. Они участвовали в Польской кампании и Зимней войне. Полки летали на самолётах СБ (АНТ-40) — самых массовых серийных самолётах, разработанных конструкторским бюро А. Н. Туполева. 35-й авиаполк вошёл в состав Особой авиационной группы, которая должна была наносить удары по портам в Ботническом заливе и железнодорожным узлам на территории Финляндии. В 1940 году оба полка были перебазированы в Эстонию. 1 августа 1941 года на аэродроме начали формировать 429-й истребительный авиационный полк ПВО. В течение августа по аэродрому Сиверский наносила удары немецкая 26-я эскадра тяжёлых истребителей 5 сентября 1941 года личный состав полка эвакуировали из Ленинградской области на аэродром Мотурино в Череповце. После оставления территории Красной армией Сиверский аэродром использовала немецкая авиация. Осенью 1941 года сюда прибыли эскадры люфтваффе, главной задачей которых были налёты на Ленинградский фронт. Сиверский аэродром освободили только 30 января 1944 года. При уходе лётное поле было сильно повреждено немецкими сапёрами, которые устроили многочисленные воронки. Несмотря на это, в феврале-мае на аэродроме базировались пикирующие бомбардировщики Пе-2 276-й бомбардировочной авиационной дивизии. К лету 1944 года лётное поле полностью восстановили.
С 1947 года на аэродроме базировался 927-й истребительный авиационный полк на самолётах Ла-7, а затем на МиГ-15. В 1952 году полк убыл в Венгрию. А самолёт модели МиГ-15 ныне является частью военного мемориала на проспекте Героев в посёлке Сиверский. В 1968 году был создан 67-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков. Его лётчики осваивали самолёты МиГ-17. Позже они летали на истребителях-бомбардировщиках Су-17М2, Су-24 и Су-24М. К слову, рядом с аэродромом установлен памятник одному из этих самолётов — Су-24М. В 2009 году 67-й бап расформировали, самолёты частично перегнали в Мончегорск. Оставшиеся здесь военнослужащие были переведены в авиационную комендатуру, которая занималась охраной и содержанием аэродрома, обеспечением взлёта и посадки отдельных летательных средств. В 2012—2013 на аэродроме базировался Гатчинский АСК ДОСААФ, проводились парашютные прыжки. С 2013 года аэродром периодически использовали для летно-тактических учений, проверки боевой готовности. В 2017 году появилась информация о том, что на базе военного аэродрома может появиться аэропорт Ленинградской области — земля перешла от Министерства обороны РФ в собственность субъекта. При этом предполагается совместное использование военными и гражданскими самолётами.
До 2030 года планируется создание аэропорта.
Дорожная карта будет реализована в 3 этапа:
Создание карго-аэропорта (грузовая авиация)
Бизнес-авиация
Создание площадки для компаний лоу-костеров.

Известные люди в Сиверском.
В разное время на базе аэродрома Сиверский проходили службу:
«космонавт № 2» Герман Титов;
лётчик Владимир Нестеров, совершивший воинский подвиг в мирное время: он предотвратил падение загоревшегося самолёта на деревню Куровицы, уведя самолёт в сторону ценой собственной жизни;
Герой России, лётчик-испытатель «ОКБ Сухого» Сергей Богдан;
лётчик-испытатель 1 класса РСК «МиГ» Сергей Рыбников.

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Аэродром Вещево


Военный аэродром Вещево был построен в 1952 году. Расположен в 23 км восточнее города Выбор Ленинградской области, площадь составляет 789,49 га.
С весны 1952 года на аэродроме несли боевое дежурство «вахтовым методом» эскадрильи на МиГ-15 из 41-й истребительной авиадивизии ПВО (Пушкин). С марта 1952 года на аэродроме базируется 20-я истребительная авиационная дивизия ПВО в составе:
57-й гвардейский истребительный Краснознаменный авиационный полк ПВО (с 03.1952 г. по 01.06.1978 г.) на самолетах МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19 и Су-9, Су 15, Су15 тм;
180-й гвардейский истребительный Сталинградский Краснознаменный авиационный полк ПВО на самолетах МиГ-15.

Осенью 1978 года из города Пушкин на аэродром перебазировался 66-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков, входивший в состав ВВС Ленинградского военного округа. В 1989 году 66-й апиб был передан в авиацию Балтийского флота, переименован в 66-й отдельный морской штурмовой авиационный полк и введён в состав боевых сил Балтийского флота. В 1993 году было принято решение о расформировании в/ч 61849 «Вещево». Последний боевой взлёт был осуществлен с аэродрома 25 ноября 1993 года. 1 декабря 1993 года 66 авиационный полк был расформирован. За всё время существования полка в авиационных происшествиях не было потеряно ни одного летчика.
После 1993 года у правительства Ленинградской области были планы сделать из этого аэродрома гражданский аэропорт. Был разработан проект, который предполагал конверсию военного аэродрома в гражданский грузовой аэропорт (ОАО «Аэропорт «Выборг»). Но проект провалился и государственное предприятие было решено приватизировать. Большая часть имущества предприятия распродана, осталась только взлетно-посадочная полоса с демонтированными плитами и рулежные дорожки. С 31 июля 2002 г. решением Арбитражного суда Петербурга и Ленобласти предприятие признано банкротом, открыто конкурсное производство. Кроме того, приватизация была проведена с нарушениями действующего законодательства: взлетно-посадочная полоса и некоторое другое имущество были заявлены как земельный участок. В настоящее время имеет состояние взлетного поля.

Сейчас аэродром находится в полностью заброшенном состоянии, оживает он лишь в дни страйкбольных игр. Об этом заранее пишут на небольшом павильоне на вьезде, чтобы редкие гости случайно не попали в центр настоящего сражения. Въезд свободный, никаких шлагбаумов нет.

Инциденты:
8 марта 1988 года семья Овечкиных, которая была известна, как джазовый ансамбль «Семь Симеонов», захватила гражданский самолет, выполнявший рейс Иркутск - Курган - Ленинград. Таким образом они собирались улететь за границу и остаться там навсегда. После зарубежных гастролей такой возможности не было, поэтому они решили поступить радикальным способом.
При подлете к Ленинграду пилоту удалось убедить захватчиков, что нужно посадить самолет на дозаправку. Он сказал, что посадка будет в аэропорту финского города Котка. Для этих целей был замаскирован аэродром Вещево, который тогда еще был действующим и находился недалеко от Финской границы. Была нанесена надпись на английском языке AIR FORCE. Но при приземлении семья увидела советских солдат и начала требовать снова взлететь, убив при этом проводницу. Во время штурма братья, решив покончить с собой, взорвали бомбу. От взрыва погиб только один из братьев, остальных расстрелял старший брат, перед этим застреливший мать, которая и руководила угоном самолета, после чего, застрелился сам. В живых остались только 28 - летняя Ольга Овечкина и 17 - летний Игорь Овечкин. При штурме погибли 3 заложника, 35 ранены. Самолет сгорел.

#историяаэродромов

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Авиабаза Воздвиженка.
Воздвиженка — бывшая авиабаза и аэродром в Приморском крае, расположен в непосредственной близости от села Воздвиженка, 9 км севернее г. Уссурийска.

На аэродроме базировались:
523-й Оршанский Краснознаменный орденов Суворова и Кутузова, Александра Невского авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (расформирован в сентябре-октябре 1994 года).
444-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк (расформирован в 2009 году).
Управление 303-й авиационной дивизии (с марта 1952 по октябрь 1994 г.)

523-й АПИБ сформирован в сентябре 1941 года на аэродроме Сейма в Горьковской области как 523-й истребительный авиационный полк. Практически всю Великую Отечественную войну полк воевал на Западном фронте. В июне 1950 года полк был спешно переброшен на Дальний Восток, где принял участие в Корейской войне и одержал 102 победы, потеряв пять летчиков. По возвращении в Союз полк перелетел на аэродром Воздвиженка, где и размещался до расформирования.
В период 1959-1960 гг. на базе полка проводились войсковые испытания самолёта Су-7, а в 1961 году полк получил самолёты Су-7Б и стал авиационным полком истребителей-бомбардировщиков (АПИБ), а также лидерным полком истребителей-бомбардировщиков ОКБ Сухого - он самый первый в стране получал очередную модель или модификацию самолёта с Комсомольского авиазавода. Начиная с 1971 года в полк стали поступать первые в СССР самолёты с изменяемой геометрией крыла - Су-17. На них полк и закончил свою историю в 1994 году.

444-й Берлинского орденов Кутузова 3-й степени и Александра Невского бомбардировочный авиационный полк был сформирован на Большом аэродроме г. Хабаровска в 1941 году. До 1953 года полк последовательно дислоцировался на аэродромах «Дзёмги», «Варфоломеевка», «Ханко-2» (КНДР), «Поздеевка» и окончательно — Воздвиженка.
На вооружении полка были самолёты ДБ-3, Ил-4, И-16, американские Б-25 и Б-29, затем Ту-4. В августе 1956 личный состав приступил теоретическому изучению самолета Ту-16. В 1968 году полк был перевооружён на Ту-16К-22. Самолёты несли сверхзвуковые крылатые ракеты Х-22, разработанные для самолётов Ту-22. В 1991 году полк приступил к переучиванию на самолёты Ту-22М3.
В ходе реформирования ВВС в январе 1997 года 444-й и 132-й ТБАП были объединены в один 444-й полк с сохранением почётного наименования и регалий 132-го ТБАП. Полк стал именоваться «444-й Берлинский орденов Кутузова 3-й степени и Александра Невского бомбардировочный авиационный полк».

303-я авиационная дивизия была сформирована в декабре 1942 года. Управление дивизии (войсковая часть 45144) дислоцировалось в Воздвиженке с 1952 года и было расформировано в октябре 1994 года.
В 2009 году аэродром был законсервирован, исправные самолёты были перегнаны своим ходом на действующие авиабазы. С неподъёмных машин снята вся аппаратура и запасные части. По состоянию на 2014 год 18 «раздетых» самолётов Ту-22М3, с пропилами в силовых элементах планера, находились в открытых аэродромных капонирах, в ожидании участи разделки на металл. Аэродром поддерживается в рабочем состоянии силами 322-го авиаремонтного завода.

Исторический факт: в ноябре 1974 года на аэродроме Воздвиженка приземлился «Боинг» с Президентом США Д. Фордом и советский лайнер с Генеральным Секретарем ЦК КПСС Л. И. Брежневым для последующего участия глав двух государств в переговорах (в пригороде Владивостока).


#историяаэродромов

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Аэродром Подужемье.

Кемь (Подужемье) — военный недействующий аэродром, расположенный в 16,6 км юго-западнее одноимённого города Кемь Кемского района в Республике Карелия Российской Федерации. Именуется как Кемь.

Аэродром во время войны использовался в интересах войск Карельского фронта. В марте 1944 года на аэродроме базировались части оперативной группы 8-го авиационного корпуса дальнего действия: оперативная группа 36-й авиационной дивизии дальнего действия и 109-й авиационный полк дальнего действия на самолетах Ил-4.
Бетонная ВПП аэродрома построена в 1953 году на основании плана формировании новой системы ПВО СССР для размещения частей истребительной авиации ПВО. С октября 1953 года на аэродром перебазировался 265-й истребительный авиационный полк 336-й истребительной авиационной дивизии с аэродрома Румбула на самолетах МиГ-15. В 1954 году полк перевооружён на самолёты МиГ-17.
С мая 1955 года на аэродром после выполнения правительственного задания в Китае перебазировался 348-й истребительный авиационный полк ПВО с частями обеспечения. В 1956 году из-под Читы перебазировалась отдельная разведывательная авиационная эскадрилья на самолётах МиГ-17. В 1965 году полк перевооружён на новые модификации МиГ-17ПФ, оснащённых радиолокационными прицелами. В 1969 году полк первым в 10-й ОА ПВО приступил к переучиванию на сверхзвуковой истребитель Су-15, а в дальнейшем на Су-15ТМ, на котором пролетал до своего расформирования в 1994 году.


#историяаэродромов

Залетай к нам ✈️✈️✈️

В период с 1 сентября 1953 года по 1 июля 1960 года на аэродроме базировался штаб 336-й истребительной авиационной дивизии.
На 2023 год аэропорт не функционирует, планируется реконструкция и организация коммерческих перевозок и санитарных рейсов.

Инциденты.
Летчик 265-го иап капитан Босов А. 20 апреля 1978 года на самолёте Су-15ТМ повредил южнокорейский «Боинг»-707, нарушивший государственную границу СССР и совершивший аварийную посадку на лёд замёрзшего озера в Лоухском район.


Редкие кадры.

Эти фотографии были сделаны в период 1987-1988 годов одним из фотолаборантов срочной службы Ф.М. Смирновым, в период обеспечения полетов в Кеми. На фотографиях самолеты полка Су-15ТМ с бортовым номером 37, 30, и спарка Су-15УМ с бортовым номером 15. Интересны фото самолета с бортовым номером 30, с подвешенной учебной ракетой УЗР-60. Также на фото попал один из летчиков полка Миронов. Интересно также фото с поврежденным вертолетом командующего Ми-8, который был абсолютно новым и пролетав всего пару месяцев, попал под "классический" таранный удар аэродромной машины АПА, которую "пилотировал" молодой солдат срочной службы, только призванный и прошедший учебку. Долгое время они хранились в семейном архиве Ф.М. Смирнова.


#историяаэродромов

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Аэродром «Дунаевка».

Военный аэродром Дунаевка ,со взлетно-посадочной полосой длиной 2 км из монолитного бетона, расположен в Калининградской области юго-западней поселка Веткино.
Это был первый и единственный военный аэродром, построенный с нуля в советское время в Калининградской области. Аэродром начал строиться в октябре 1947 года. На месте аэродрома находились 2 немецкие деревни и 2 завода (по производству масла и черепицы), которые во время боевых действий не пострадали. Строения разбирались на кирпич, который использовался при сооружении городка, а фундаменты дробились и шли на подсыпку аэродрома. Всего в строительстве аэродрома принимало участие 35000 человек личного состава. Офицеры жили в Светлогорске и Пионерске.

В 1950 аэродром был сдан и стал аэродромом  совместного базирования 15-го отдельного разведывательного авиационного полка (убыл в 1956 году в Чкаловск), а также 1-го гвардейского минно-торпедного авиационного полка и 51-го минно-торпедного авиационного полка, расформированные 1 июля 1960 года. Оба находились в составе 8-й минно-торпедной авиационной дивизии ВВС Балтийского флота. На аэродроме Дунаевка была сформирована 469-я авиационная база хранения, куда были переданы Ил-28 расформированных 8-й МТАД и 128-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка. База хранения просуществовала один год. К 1962 году произошло значительное сокращение сил, из-за чего на аэродроме редко наблюдались самолеты, за исключением редких Ил-28, что указывает на то, что Дунаевка стал резервным аэродромом.
В 1970-е годы, во время реконструкции ВПП, в Храброво Дунаевка принимала все гражданские рейсы в Калининграде. При эксплуатации сверхзвуковой авиации увеличились нагрузки на полосу аэродрома, которая не была рассчитана на такие массы. Как итог сначала пришла в негодность система дренажа части взлетной полосы и в итоге полоса стала проседать, образуя впадину, что для самолётов крайне губительно. Так же не хватало длины ВВП. Тем временем были возведены военные аэродромы в Чкаловске, Нивенском и аэродромом совместного базирования «Храброво». Когда сверхзвуковая авиация была выведена, аэродром стал запасным для истребительного полка, базирующего в поселке Нивенское (Северный). В 1981 году проходили учения «Запад-81», на время учений в торце аэродрома, где было стрельбище, была сделана наблюдательная вышка для министра обороны Устинова, где он вручал награды двум десантникам спасшим друг другу жизнь вовремя десантирования. До 1984 года на аэродроме были развёрнуты средства связи и РТО. Позже привозили самолёты на утилизацию.
В 1989 году было полностью свёрнут аэродром, а в 1996–1997 часть расформирована.
На январь 2013 городок используется как турбаза и жилые дома. ВВП используется как площадка по автомобильным видам спорта. Никаких строений (за исключением 1 укрытия) на аэродроме нет. В непосредственной близости расположена РЛС дальнего обнаружения системы предупреждения о ракетном нападении «Воронеж-ДМ», введенная в эксплуатацию в 2011 году.

#историяаэродромов

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Аэродром «Нежданный».

Зимний военный аэродром Нежданный начал принимать самолеты на временную раскатанную в тундре снежную полосу в ноябре 1958 г., потому что городу не хватало аэропорта Надежда, который тогда был воздушными воротами Норильска. Для аэродрома название «Нежданный» – в некоторых источниках «Нежданная», а в народе «Нежданка» – довольно странно. Тем более в условиях Крайнего Севера, где из-за пурги и метелей прилет самолета – долгожданное событие. Снежный аэродром получил свое имя от железнодорожного разъезда Нежданный, возле которого находился. А неподалеку от этого места есть урочище Неожиданное. Логично предположить, что топоним в процессе «эксплуатации» несколько видоизменился. Снежно-ледовая взлетная полоса Нежданного длиной в 4,5 километра предназначалась для приема больших турбовинтовых самолетов, таких как Ли-2, Ан-10, Ан-12, Ил-18. Аэропорт был оборудован приводной радиостанцией и посадочным радиолокатором.
Как гражданский аэропорт, предназначенный для приема больших турбовинтовых самолетов, Нежданный заработал зимой 1958 года. При этом он был гаванью и для ВВС. Нередко на аэродроме самолеты встречали сразу два диспетчера – военный и гражданский. Более того, у норильских краеведов есть версия, что именно военные стали принимать на Нежданном свои самолеты лет на десять раньше. Но найти этому документальное подтверждение в силу секретности ведомства сейчас практически невозможно. Эксплуатировали Нежданный до 1965 года, когда начал работать аэропорт в Алыкеле.
На сегодняшний день сохранились остатки бараков, ограждений, спортивная площадка. Главная достопримечательность — переоборудованный под котельную паровоз.

#историяаэродромов

Залетай к нам ✈️✈️✈️

Аэродром «Лодейное Поле»

Лодейное Поле — бывший военный аэродром в Ленинградской области в двух километрах к югу от города Лодейное Поле.
Возведение аэродромного комплекса на южной окраине Лодейного Поля началось в 1953 году. Военные строители создавали различные объекты и делали взлетную полосу для реактивных самолетов. С 15 мая 1960 г. здесь разместился 177-й истребительный авиационный Московский полк ПВО (177-й ИАП). Полк был сформирован в городе Клин в 1941 г. и принимал участие в боевых действиях Великой Отечественной войны и войны в Корее. В период Великой Отечественной войны 177-й ИАП на самолётах И-16 и МиГ-3 в составе 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО прикрывал от налёта самолётов противника Москву и наземные войска в районе Наро-Фоминска, Медыни, Серпухова, штурмовал наземные войска противника в районе Рогачева, Истры, Волоколамска, Наро-Фоминска, Малоярославца, производил разведку войск противника на поле боя. Из 38 сбитых самолётов противника один Хейнкель-111 был уничтожен ночью методом тарана лётчиком Виктором Талалихиным. Это был первый в истории авиации ночной таран. 8 августа 1941 года Указом Президиума Верховного Совета СССР младшему лейтенанту Виктору Васильевичу Талалихину было присвоено звание Героя Советского Союза. Бюст В.В. Талалихина установлен недалеко от бывшего военного аэродрома Лодейное Поле.
В марте 1951 г. 177-й ИАП убыл в Северо-Западный регион СССР для усиления противовоздушной обороны Ленинграда на аэродром в Левашово, а затем — в Лодейное Поле. В 1950-х летчики 177-й ИАП получили самолёты МиГ-15, позже — новые Су-9. С 1980 по 1994 гг. полк был вооружен самолётами третьего поколения МиГ-23. С 1994-го — реактивными истребителями четвёртого поколения — Су-27.
В 2002 году указом Президента полку было присвоено почетное наименование "Московский", в связи с успехами полка во время ВОВ и в том числе подвиге Талалихина, что, впрочем, не спасло полк от расформирования спустя всего семь лет.
Этому событию предшествовал скандальный инцидент. Один непотушенный окурок, и в результате пожара на складе боеприпасов в мае 2008 года были уничтожены хранившиеся там ракеты класса "воздух-воздух". По словам очевидцев, жителям города было страшно. Ракеты взрывались с интервалом в 10-15 секунд. Огонь перекинулся со складов на окружающий лес. В принципе, после этого делать военным тут было уже почти нечего — ущерб от пожара и взрыва сотни (по другим данных — всех 450 шт) ракет составил 766 миллионов рублей.
1 декабря 2009 года 177-й ИАП был расформирован. Годные к эксплуатации самолёты передислоцированы на аэродром совместного базирования гражданской и военной авиации Бесовец. В начале 2010-х аэродром ещё частично использовался. Одними из последних гостей были вертолёты Ми-8 с Прибылово-2. В настоящее время аэродром не действует. Сохранились зарастающая бетонная взлётно-посадочная полоса длиной 2,5 км, ангары для самолётов, склады.

#историяаэродромов


Залетай к нам ✈️✈️✈️

Аэродром Октябрьское (Крым).

Авиабаза в поселке Октябрьское, как место постоянного базирования частей ВВС Черноморского флота, начала использоваться с 1938 года, когда здесь на грунтовых аэродроме был сформирован 40-й авиационный полк полк пикирующих бомбардировщиков ВВС КЧФ.
В октябре 1954 года с аэродрома Гвардейское на аэродром Октябрьское перебазировался 1676-й минно-торпедный авиационный полк 688-й авиационной дивизии на самолётах-торпедоносцах Ил-28Т. В 1955 году полк был переименован в 943-й минно-торпедный авиационный полк.
В 1957 году в гарнизон Октябрьское переводят управление 141-й авиационной дивизии, а в мае 943-й минно-торпедный авиационный полк был переименован в тяжелый бомбардировочный (уже в октябре снова став минно-торпедным дальнего действия) и начал переучиваться на новый самолет Ту-16.
В 1958 году 639-й истребительный авиационный полк был передислоцирован с аэродрома Херсонес на аэродром Октябрьское. На вооружении полка стояли истребители типа МиГ-17. 6 апреля 1960 года директивой Министерства обороны СССР от 16 марта 1960 г. в рамках «дальнейшего значительного сокращения Вооруженных сил СССР» этот полк был расформирован.
28 января 1958 года 141-я дивизия была расформирована, а 943-й минно-торпедный авиационный полк был включен в состав 88-й минно-торпедной авиационной дивизии, однако 28 февраля 1961 года и эта дивизия была расформирована и 1 мая 1961 года полк стал 943-м отдельным морским ракетоносным авиационным полком.
В 1971 году 943-й омрап вошел в состав вновь сформированной 2-й гвардейской морской ракетоносной авиационной Севастопольской дивизия имени Н. А. Токарева. 25 февраля 1974 года 1-я авиационная эскадрилья им. Героя Советского Союза А. П. Цурцумия 943-го полка первой в авиации ВМФ приступила к теоретическому переучиванию на сверхзвуковой ракетоносец Ту-22М2. 3 сентября 1974 года первый самолет Ту-22М2 произвел посадку на аэродроме Октябрьское, а полк стал лидерным на Ту-22М. Одна эскадрилья продолжала эксплуатировать Ту-16КС.
В конце 1970-х годов аэродром был реконструирован и стал аэродромом 1-го класса. В 1982 году в полку расформирована эскадрилья Ту-16КС и полк стал двухэскадрильного состава. В 1986 году полк начал переучивание на самолет Ту-22МЗ в 33-м ЦБП и ПЛС.
В 1988 году в Октябрьское с аэродрома Саки (Новофёдоровка) перебазировался 30-й отдельный дальний разведывательный авиационный Севастопольский Краснознамённый полк на самолетах-разведчиках Ту-22Р и самолетах РЭБ Ту-22П в связи с формированием на аэродроме Саки 1063-го центра боевой подготовки корабельной авиации.
После развала СССР 943-й морской ракетносный авиационный полк остался под юрисдикцией Российской Федерации. В 1993 году 30-й одрап был переформирован в 198-ю отдельную дальнюю разведывательную эскадрилью ВВС ЧФ. 15 декабря 1994 года была расформирована 2-я гвардейская Севастопольская морская ракетоносная авиационная дивизия имени Н. А. Токарева, а 943-й мрап опять стал отдельным. В 1996 году полк был расформирован. 198-я одраэ была расформирована 1 сентября 1995 года.
Аэродром заброшен очень давно, предположительно с самого момента расформирования базировавшейся части. В наличии здание штаба, казармы, тренажерного комплекса, УЛО, КДП, руины столовой. Подземный ЗКП, несколько ангаров хранения и заправки ракет типа Х-22. Бетонная полоса длинной 3250 метров и шириной 60 метров могла принимать самолеты любой массы и соответствовала 1-му классу. В трех километрах от стоянки 2 АЭ расположена РТБ ВВС. На въезде на аэродром ранее располагался монумент в память летчикам 40 полка в виде стелы с макетом взлетающего самолета на вершине и двумя фигурами в полный рост в повседневной форме и в летном обмундировании.

Аэродром по периметру полностью огорожен бетонным забором, в некоторых местах есть поваленные секции, однако единственный въезд на аэродром через охраняемое КПП.

22.07.2023. Нахождение на аэродроме может быть опасно после взрыва склада боеприпасов.

#историяаэродромов


Залетай к нам ✈️✈️✈️