На истребителе МиГ-3✈️ использовалась парашютная система ПЛП-40 — специально разработанный ранцевый парашют для лётчиков того времени. Принятый на вооружение в 1940 году, ПЛП-40 отличался компактностью и небольшим весом, что позволяло пилотам удобно располагаться в тесных кабинах высотных истребителей.
Особенности ПЛП-40
Конструкция: Парашют был заспинного типа, что обеспечивало быстрое надевание и использование при экстренном покидании самолёта. Компактный ранец позволял разместить парашют за спиной, не стесняя движений пилота в ограниченном пространстве.
Технические характеристики: Купол парашюта изготавливался из прочного парашютного шёлка. Система раскрытия была рассчитана на высокие скорости и высоты, что соответствовало эксплуатационным параметрам МиГ-3.
Применение: ПЛП-40 предназначался для спасения при аварийном покидании самолёта. Однако у него были и недостатки: при высоких скоростях раскрытие могло быть слишком жёстким, что повышало риск травмирования пилота
Эта система стала стандартной для многих истребителей тех лет и помогала многим советским пилотам спастись в сложных боевых условиях. Однако даже с таким оснащением успешное покидание самолёта часто оказывалось невозможным. На больших скоростях (более 500 км/ч) сильный воздушный поток создавал огромное сопротивление, затрудняя эвакуацию. Кроме того, узкая кабина, сложный механизм открытия фонаря и обледенение на высоте осложняли выход пилота.
#МиГ3
#историяМиГ
#спассистема
Залетай к нам✈️
Особенности ПЛП-40
Конструкция: Парашют был заспинного типа, что обеспечивало быстрое надевание и использование при экстренном покидании самолёта. Компактный ранец позволял разместить парашют за спиной, не стесняя движений пилота в ограниченном пространстве.
Технические характеристики: Купол парашюта изготавливался из прочного парашютного шёлка. Система раскрытия была рассчитана на высокие скорости и высоты, что соответствовало эксплуатационным параметрам МиГ-3.
Применение: ПЛП-40 предназначался для спасения при аварийном покидании самолёта. Однако у него были и недостатки: при высоких скоростях раскрытие могло быть слишком жёстким, что повышало риск травмирования пилота
Эта система стала стандартной для многих истребителей тех лет и помогала многим советским пилотам спастись в сложных боевых условиях. Однако даже с таким оснащением успешное покидание самолёта часто оказывалось невозможным. На больших скоростях (более 500 км/ч) сильный воздушный поток создавал огромное сопротивление, затрудняя эвакуацию. Кроме того, узкая кабина, сложный механизм открытия фонаря и обледенение на высоте осложняли выход пилота.
#МиГ3
#историяМиГ
#спассистема
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤45🤩8💯4⚡3❤🔥1😈1😎1
ProNebo_
двигатели РД-20, установленные на МиГ-9, не имели форсажной камеры. Это были турбореактивные двигатели раннего поколения, разработанные на основе немецкого BMW 003A, которые ещё не оснащались форсажной системой. Почему не было форсажа? Форсажная камера —…
Кресло лётчика:
На МиГ-9 использовалось достаточно простое по конструкции пилотское кресло, что неудивительно для времени, когда реактивная авиация только набирала обороты. Тем не менее, разработчики постарались обеспечить лётчику максимум удобства и безопасности, доступных на тот момент.
Кресло пилота: просто, но эффективно
Кресло в МиГ-9 было регулируемым, позволяя лётчику настроить высоту и угол наклона спинки для комфортного управления. Основной материал конструкции — металл, с минимальным использованием обивки. Форма кресла была адаптирована для длительных полётов, но, конечно, современные пилоты сочли бы его спартанским.
Спинка кресла оборудовалась креплениями для парашюта ПЛ-3М/ПД-47. Лётчик сидел прямо на парашюте, что было обычной практикой того времени. В экстренной ситуации парашют становился основным спасательным средством, так как катапультируемые кресла ещё не использовались на ранних реактивных самолётах.
Спасательная система: надежда на парашют
МиГ-9 не имел катапультного кресла, что существенно усложняло спасение лётчика в критических ситуациях. Если требовалось покинуть самолёт, пилот должен был вручную отстегнуть ремни, открыть фонарь кабины и выпрыгнуть наружу. Казалось бы, просто? На деле это было крайне опасно, особенно на больших скоростях и высотах.
Интересный момент: пилотам приходилось тренироваться выходить из самолёта в специальных имитационных установках. Это помогало сократить время на эвакуацию, но, увы, полностью не решало проблему риска.
Почему не было катапультного кресла?
Катапультные системы в то время только разрабатывались, и их внедрение требовало значительных ресурсов. МиГ-9 считался переходной моделью, своеобразной "лабораторией", поэтому основной акцент делался на разработку и совершенствование реактивных двигателей.
Наследие для будущих моделей
Опыт, полученный при эксплуатации МиГ-9, помог конструкторам осознать необходимость катапультных кресел в реактивных самолётах. Уже в следующих моделях, таких как МиГ-15, эта система стала стандартом, что значительно повысило шансы пилотов на выживание в боевых условиях.
Так что МиГ-9, несмотря на отсутствие современных спасательных систем, сыграл свою роль в эволюции безопасности пилотов. Каждая инновация начинается с чего-то простого, и это кресло — часть той большой истории, которая привела нас к современным стандартам авиации.
*Кресло лётчика:
1 — чашка сиденья; 2 — бронеспинка; 3 — подушка спинки сиденья; 4 — плечевые ремни; 5 — поясные ремни; 6 — вильчатый болт заднего крепления чашки сиденья; 7 — морской болт; 8 — ручка механизма освобождения плечевых ремней; 9 — цилиндр; 10 — трос в гибкой оболочке; 11 — козырек с роликом.
#КонструкцииЛА
#историяМиГ
#МиГ9
#спассистема
Залетай к нам✈️
На МиГ-9 использовалось достаточно простое по конструкции пилотское кресло, что неудивительно для времени, когда реактивная авиация только набирала обороты. Тем не менее, разработчики постарались обеспечить лётчику максимум удобства и безопасности, доступных на тот момент.
Кресло пилота: просто, но эффективно
Кресло в МиГ-9 было регулируемым, позволяя лётчику настроить высоту и угол наклона спинки для комфортного управления. Основной материал конструкции — металл, с минимальным использованием обивки. Форма кресла была адаптирована для длительных полётов, но, конечно, современные пилоты сочли бы его спартанским.
Спинка кресла оборудовалась креплениями для парашюта ПЛ-3М/ПД-47. Лётчик сидел прямо на парашюте, что было обычной практикой того времени. В экстренной ситуации парашют становился основным спасательным средством, так как катапультируемые кресла ещё не использовались на ранних реактивных самолётах.
Спасательная система: надежда на парашют
МиГ-9 не имел катапультного кресла, что существенно усложняло спасение лётчика в критических ситуациях. Если требовалось покинуть самолёт, пилот должен был вручную отстегнуть ремни, открыть фонарь кабины и выпрыгнуть наружу. Казалось бы, просто? На деле это было крайне опасно, особенно на больших скоростях и высотах.
Интересный момент: пилотам приходилось тренироваться выходить из самолёта в специальных имитационных установках. Это помогало сократить время на эвакуацию, но, увы, полностью не решало проблему риска.
Почему не было катапультного кресла?
Катапультные системы в то время только разрабатывались, и их внедрение требовало значительных ресурсов. МиГ-9 считался переходной моделью, своеобразной "лабораторией", поэтому основной акцент делался на разработку и совершенствование реактивных двигателей.
Наследие для будущих моделей
Опыт, полученный при эксплуатации МиГ-9, помог конструкторам осознать необходимость катапультных кресел в реактивных самолётах. Уже в следующих моделях, таких как МиГ-15, эта система стала стандартом, что значительно повысило шансы пилотов на выживание в боевых условиях.
Так что МиГ-9, несмотря на отсутствие современных спасательных систем, сыграл свою роль в эволюции безопасности пилотов. Каждая инновация начинается с чего-то простого, и это кресло — часть той большой истории, которая привела нас к современным стандартам авиации.
*Кресло лётчика:
1 — чашка сиденья; 2 — бронеспинка; 3 — подушка спинки сиденья; 4 — плечевые ремни; 5 — поясные ремни; 6 — вильчатый болт заднего крепления чашки сиденья; 7 — морской болт; 8 — ручка механизма освобождения плечевых ремней; 9 — цилиндр; 10 — трос в гибкой оболочке; 11 — козырек с роликом.
#КонструкцииЛА
#историяМиГ
#МиГ9
#спассистема
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤🔥26👀9❤5⚡4🤷♀1😱1
ProNebo_
МиГ - 15, АГИ-1: (автономный гироскопический авиагоризонт) работает за счёт системы воздушного гироскопа. Основной принцип его действия основан на использовании сжатого воздуха, который подаётся на лопатки ротора гироскопа. Этот поток воздуха раскручивает…
Прыжок в безопасность: История и эволюция авиационных катапульт.
Открывая возможности больших скоростей, главный конструктор должен был вдвойне задуматься о безопасности пилотов. Артем Микоян сразу же определил жизненную необходимость разработки нового катапультируемого кресла. Кстати, МиГ-15 стал первым истребителем, в который штатно стали устанавливать специальное кресло-катапульту.
На огромной скорости в аварийной ситуации покинуть самолет быстро и безопасно – задача не из простых. Помимо прочих сложностей существует риск быть прижатым набегающим потоком воздуха. Пороховой заряд такой «пушки-катапульты» должен без опасных перегрузок перебросить человека через киль самолета.
При создании катапультируемого кресла для МиГ-15 был проведен ряд сложных экспериментов. Чтобы рассчитать силу катапультирования была построена специальная конструкция. По длинному рельсовому пути, почти вертикальному, перемещалась тележка. Сначала она стремительно разгонялась стреляющим механизмом, а затем также стремительно останавливалась с помощью мощнейшего тормоза. Вначале на тележке таким образом «катали» животных, каждый раз меняя силу заряда. Первым человеком, который отважился так «катапультироваться» стал мастер парашютного спорта Ростислав Андреевич Стасевич (позже руководитель отдела по катапультным установкам в КБ Яковлева).
Затем предстояли эксперименты на самолете – отстреливать кресло решили с бомбардировщика Пе-2. Первым, по традиции, стал «Иван Иванович», так зовут манекена, вес и размеры которого соответствуют данным «среднего летчика». Вслед за ним катапультировался виртуоз парашютирования Гавриил Афанасьевич Кондрашов. Катапультирование Кондрашова, его предельно четкий доклад позволили подвести итог разработки – дальнейшее продвижение возможно.
#историяМиГ
#МиГ15
#спассистема
Залетай к нам✈️
Открывая возможности больших скоростей, главный конструктор должен был вдвойне задуматься о безопасности пилотов. Артем Микоян сразу же определил жизненную необходимость разработки нового катапультируемого кресла. Кстати, МиГ-15 стал первым истребителем, в который штатно стали устанавливать специальное кресло-катапульту.
На огромной скорости в аварийной ситуации покинуть самолет быстро и безопасно – задача не из простых. Помимо прочих сложностей существует риск быть прижатым набегающим потоком воздуха. Пороховой заряд такой «пушки-катапульты» должен без опасных перегрузок перебросить человека через киль самолета.
При создании катапультируемого кресла для МиГ-15 был проведен ряд сложных экспериментов. Чтобы рассчитать силу катапультирования была построена специальная конструкция. По длинному рельсовому пути, почти вертикальному, перемещалась тележка. Сначала она стремительно разгонялась стреляющим механизмом, а затем также стремительно останавливалась с помощью мощнейшего тормоза. Вначале на тележке таким образом «катали» животных, каждый раз меняя силу заряда. Первым человеком, который отважился так «катапультироваться» стал мастер парашютного спорта Ростислав Андреевич Стасевич (позже руководитель отдела по катапультным установкам в КБ Яковлева).
Затем предстояли эксперименты на самолете – отстреливать кресло решили с бомбардировщика Пе-2. Первым, по традиции, стал «Иван Иванович», так зовут манекена, вес и размеры которого соответствуют данным «среднего летчика». Вслед за ним катапультировался виртуоз парашютирования Гавриил Афанасьевич Кондрашов. Катапультирование Кондрашова, его предельно четкий доклад позволили подвести итог разработки – дальнейшее продвижение возможно.
#историяМиГ
#МиГ15
#спассистема
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯29❤16🤩10😱4❤🔥3⚡2
ProNebo_
Прыжок в безопасность: История и эволюция авиационных катапульт. Открывая возможности больших скоростей, главный конструктор должен был вдвойне задуматься о безопасности пилотов. Артем Микоян сразу же определил жизненную необходимость разработки нового к…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤46❤🔥10
ProNebo_
Основные модификации МиГ-17: МиГ-17: Первый серийный вариант. МиГ-17А: С усовершенствованным двигателем ВК-1А. МиГ-17АС: Истребитель-бомбардировщик, оборудованный для пуска различных неуправляемых ракет. В конце 50-х большое количество МиГ-17, оснащённых…
Спасательная система МиГ-17:
Статистика неблагополучных исходов катапультирований с креслами 1 поколения накапливалась достаточно быстро. Особенно страдали летчики от воздействия воздушного потока. Большая высота полета в момент покидания самолета, необходимая для спасения, в то время не считалась недостатком. Еще не успели оценить значения «минимальной высоты покидания», которая - в скором времени стала главным фактором для обеспечения спасения.
Поиски мероприятий, обеспечивающих безопасное катапультирование экипажа и защищающих его от потока на повышенных скоростях, привели конструкторов к созданию кресла 2-го поколения — шторочного. Решение было не радикальное, но по тому времени необходимое и казавшееся эффективным. Такие кресла применялись на самолетах МиГ-17, МиГ-19, Як-25 и др.
Заголовник кресла был оборудован специальным барабаном с намотанной на него прочной тканью, к которой крепилась рукоятка. Чашка кресла оборудовалась подножками с автоматически закрывавшимися захватами ног.
Через некоторое время на креслах появилась аварийная система притяга плечевых ремней, которая, притягивая туловище летчика к спинке, обеспечивала ему изготовочную позу для катапультирования, предохраняя позвоночник от повреждения.
Летчик, принимая решение о катапультировании, сбрасывал фонарь с помощью рукоятки, установленной на подфонарной панели, после чего двумя руками брался за рукоятку защитной шторки, вытягивал ее над головой вниз. Шторка, вытягиваясь, поворачивала барабан, выдергивалась чека стреляющего механизма, накалывался пиропатрон.
Для сокращения времени на покидание к приводу защитной шторки специальной системой подсоединили механизм сброса фонаря, что исключило лишнюю операцию. Летчик, вытягивая защитную шторку, сначала включал механизм сброса фонаря, а следующим движением, перетягивая ее через голову, выдергивал чеку стреляющего механизма. Для открытия замка привязных ремней был установлен временной автомат, который через 2...3 с (в зависимости от настройки) открывал замок уже без участия летчика. Эти усовершенствования несколько улучшили положение с результатами катапультирований, но статистика применений заставила продолжать принимать меры по снижению травматизма. Дело в том, что у летчиков хватало сил удерживать защитную шторку до скоростей 850...900 км/ч. На больших скоростях рукоятку защитной шторки потоком воздуха вырывало из рук летчика, лишая их опоры, а лицо — защиты. В результате остаточный риск - травмы.
#спассистема
#МиГ17
#историяМиГ
Залетай к нам✈️
Статистика неблагополучных исходов катапультирований с креслами 1 поколения накапливалась достаточно быстро. Особенно страдали летчики от воздействия воздушного потока. Большая высота полета в момент покидания самолета, необходимая для спасения, в то время не считалась недостатком. Еще не успели оценить значения «минимальной высоты покидания», которая - в скором времени стала главным фактором для обеспечения спасения.
Поиски мероприятий, обеспечивающих безопасное катапультирование экипажа и защищающих его от потока на повышенных скоростях, привели конструкторов к созданию кресла 2-го поколения — шторочного. Решение было не радикальное, но по тому времени необходимое и казавшееся эффективным. Такие кресла применялись на самолетах МиГ-17, МиГ-19, Як-25 и др.
Заголовник кресла был оборудован специальным барабаном с намотанной на него прочной тканью, к которой крепилась рукоятка. Чашка кресла оборудовалась подножками с автоматически закрывавшимися захватами ног.
Через некоторое время на креслах появилась аварийная система притяга плечевых ремней, которая, притягивая туловище летчика к спинке, обеспечивала ему изготовочную позу для катапультирования, предохраняя позвоночник от повреждения.
Летчик, принимая решение о катапультировании, сбрасывал фонарь с помощью рукоятки, установленной на подфонарной панели, после чего двумя руками брался за рукоятку защитной шторки, вытягивал ее над головой вниз. Шторка, вытягиваясь, поворачивала барабан, выдергивалась чека стреляющего механизма, накалывался пиропатрон.
Для сокращения времени на покидание к приводу защитной шторки специальной системой подсоединили механизм сброса фонаря, что исключило лишнюю операцию. Летчик, вытягивая защитную шторку, сначала включал механизм сброса фонаря, а следующим движением, перетягивая ее через голову, выдергивал чеку стреляющего механизма. Для открытия замка привязных ремней был установлен временной автомат, который через 2...3 с (в зависимости от настройки) открывал замок уже без участия летчика. Эти усовершенствования несколько улучшили положение с результатами катапультирований, но статистика применений заставила продолжать принимать меры по снижению травматизма. Дело в том, что у летчиков хватало сил удерживать защитную шторку до скоростей 850...900 км/ч. На больших скоростях рукоятку защитной шторки потоком воздуха вырывало из рук летчика, лишая их опоры, а лицо — защиты. В результате остаточный риск - травмы.
#спассистема
#МиГ17
#историяМиГ
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤🔥27❤11🤩6
ProNebo_
Спасательная система МиГ-17: Статистика неблагополучных исходов катапультирований с креслами 1 поколения накапливалась достаточно быстро. Особенно страдали летчики от воздействия воздушного потока. Большая высота полета в момент покидания самолета, необходимая…
1 — заголовник; 2 — бронезащита; 3 — привязные ремни; 4 — каркас сиденья с чашкой; 5 — балка каркаса; 6 — ушковый болт; 7 — боковой поручень с рукояткой стопорения ремней; 8 — демпферы; 9 — подножки; 10 — система захватов ног; 11 — пружинный механизм; 12 — автомат АД-3; 13 — шторка; 14 — трос блокировки выстрела сиденья с фонарем; 15 — кронштейн троса блокировки выстрела сиденья, идущего к ручке автономного сбрасывания фонаря образующиеся от сгорания пороха, раздвигают телескопические трубы стреляющего механизма, выбрасывая кресло с летчиком из кабины. Попав в поток, летчик должен был отстегнуть ремни, оттолкнуться от кресла и после раскрытия парашюта приземлиться или приводниться.
#спассистема
#историяМиГ
#МиГ17
Залетай к нам✈️ ✈️ ✈️
#спассистема
#историяМиГ
#МиГ17
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤26❤🔥8⚡4
ProNebo_
1 — заголовник; 2 — бронезащита; 3 — привязные ремни; 4 — каркас сиденья с чашкой; 5 — балка каркаса; 6 — ушковый болт; 7 — боковой поручень с рукояткой стопорения ремней; 8 — демпферы; 9 — подножки; 10 — система захватов ног; 11 — пружинный механизм; 12 —…
Общий вид уложенного парашюта С-3-3:
1 — свободные концы подвесной системы; 2 — спинка; 3 — клапаны 4 — предохранительный клапан; 5 — ножные обхваты.
Спасательный парашют С-3-3.
Парашют является индивидуальным средством спасения экипажей скоростных и высотных самолетов при совершении вынужденных прыжков как над сушей, так и водной поверхностью.
Парашют может применяться в тренировочном варианте в комплекте с запасным парашютом З-2.
Тактико-технические данные парашюта:
При общей массе парашютиста с парашютом не более 100 кг парашют обеспечивает нормальную работу:
-При немедленном введении парашюта в действие после отделения от горизонтально летящего самолета на истинной скорости до 600 км/ч на высотах от 100 до 12 000 м;
-при задержке раскрытия парашюта после отделения от горизонтально летящего самолета на скоростях до 600 км/ч по прибору согласно прилагаемой табл. 1;
-при прыжках в горной местности, имеющей высоту 4000 м и более, с раскрытием парашюта только ручным способом с задержками.
От 100м до 1000 (малые высоты) - без задержки.
От 1000м до 7000 (средние высоты) - не менее 4.
От 7000м до 12 000 (большие высоты) - не менее 15.
Более 12000 (стратосфера) - парашют раскрывать на высоте не более 9000м.
#спассистема
#историяМиГ
#МиГ17
Залетай к нам✈️ ✈️ ✈️
1 — свободные концы подвесной системы; 2 — спинка; 3 — клапаны 4 — предохранительный клапан; 5 — ножные обхваты.
Спасательный парашют С-3-3.
Парашют является индивидуальным средством спасения экипажей скоростных и высотных самолетов при совершении вынужденных прыжков как над сушей, так и водной поверхностью.
Парашют может применяться в тренировочном варианте в комплекте с запасным парашютом З-2.
Тактико-технические данные парашюта:
При общей массе парашютиста с парашютом не более 100 кг парашют обеспечивает нормальную работу:
-При немедленном введении парашюта в действие после отделения от горизонтально летящего самолета на истинной скорости до 600 км/ч на высотах от 100 до 12 000 м;
-при задержке раскрытия парашюта после отделения от горизонтально летящего самолета на скоростях до 600 км/ч по прибору согласно прилагаемой табл. 1;
-при прыжках в горной местности, имеющей высоту 4000 м и более, с раскрытием парашюта только ручным способом с задержками.
От 100м до 1000 (малые высоты) - без задержки.
От 1000м до 7000 (средние высоты) - не менее 4.
От 7000м до 12 000 (большие высоты) - не менее 15.
Более 12000 (стратосфера) - парашют раскрывать на высоте не более 9000м.
#спассистема
#историяМиГ
#МиГ17
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤17⚡12❤🔥6
ProNebo_
Общий вид уложенного парашюта С-3-3: 1 — свободные концы подвесной системы; 2 — спинка; 3 — клапаны 4 — предохранительный клапан; 5 — ножные обхваты. Спасательный парашют С-3-3. Парашют является индивидуальным средством спасения экипажей скоростных и высотных…
Работа парашюта в воздухе:
Парашют вводится в действие только ручным способом путем выдергивания вытяжного кольца. Парашютный прибор ППК-У или КАП-3 служит лишь средством страховки.
При раскрытии парашюта клапаны ранца под воздействием ранцевых пружин откидываются в стороны, а фартук на главном клапане развертывается и выбрасывает вытяжной парашют, который вытягивает соединительную стропу из карманов чехла, чехол с уложенным в него куполом из ранца и стропы из сот чехла.
Тактико-технические данные частей парашюта:
-Купол изготовлен из капронового полотна, имеет квадратную форму со срезанными углами, сшит из восьми полотнищ, из которых первое, второе, седьмое и восьмое оранжевого цвета.
- Площадь купола 56,5 м².
- Купол имеет 28 строп из капронового шнура № 10КП. Длина строп № 1 и 27 — 6300 мм, а № 28 — 6500 мм, остальные стропы по 6000 мм.
- Благодаря удлинению строп № 1, 27 и 28 на куполе образуется киль.
- Вытяжной (поддерживающий) парашют изготовлен из капронового полотна, имеет форму правильного восьмиугольника площадью 0,5 м².
- Вытяжной парашют изготовлен из шелкового полотна, имеет восьмиугольнуюформу, площадью 0,48 м². На парашюте восемь строп, образованных четырьмя неразрезными шнурами, и одна центральная стропа. Стропы изготовлены из капронового шнура 12КП-90 прочностью 90 кгс. Длина строп в свободном состоянии — 750 мм.
#спассистема
#МиГ17
#историяМиГ
Залетай к нам✈️ ✈️ ✈️
Парашют вводится в действие только ручным способом путем выдергивания вытяжного кольца. Парашютный прибор ППК-У или КАП-3 служит лишь средством страховки.
При раскрытии парашюта клапаны ранца под воздействием ранцевых пружин откидываются в стороны, а фартук на главном клапане развертывается и выбрасывает вытяжной парашют, который вытягивает соединительную стропу из карманов чехла, чехол с уложенным в него куполом из ранца и стропы из сот чехла.
Тактико-технические данные частей парашюта:
-Купол изготовлен из капронового полотна, имеет квадратную форму со срезанными углами, сшит из восьми полотнищ, из которых первое, второе, седьмое и восьмое оранжевого цвета.
- Площадь купола 56,5 м².
- Купол имеет 28 строп из капронового шнура № 10КП. Длина строп № 1 и 27 — 6300 мм, а № 28 — 6500 мм, остальные стропы по 6000 мм.
- Благодаря удлинению строп № 1, 27 и 28 на куполе образуется киль.
- Вытяжной (поддерживающий) парашют изготовлен из капронового полотна, имеет форму правильного восьмиугольника площадью 0,5 м².
- Вытяжной парашют изготовлен из шелкового полотна, имеет восьмиугольнуюформу, площадью 0,48 м². На парашюте восемь строп, образованных четырьмя неразрезными шнурами, и одна центральная стропа. Стропы изготовлены из капронового шнура 12КП-90 прочностью 90 кгс. Длина строп в свободном состоянии — 750 мм.
#спассистема
#МиГ17
#историяМиГ
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤🔥34❤13⚡6💯2🤷♀1😱1👀1💊1😎1
ProNebo_
КАТАПУЛЬТНОЕ КРЕСЛО Катапультное кресло в МиГ-19 МиГ-19 был оснащен катапультным креслом модели КК-2, относящимся к так называемому второму поколению подобных систем. Это кресло представляло собой шаг вперед по сравнению с более простыми конструкциями, и…
Работа и особенности КК-2
Механизм запуска
Катапультное кресло КК-2 отличалось использованием лицевой шторки — механизма, который пилот активировал в аварийной ситуации. Чтобы инициировать катапультирование, летчик тянул шторку вниз, закрывая лицо.
Этот элемент выполнял двойную функцию:
Защита лица: Шторка предохраняла пилота от воздействия мощного воздушного потока, возникающего при выбрасывании из кабины на высокой скорости.
Активация системы: Тяга шторки запускала последовательность катапультирования.
После активации пиротехнический заряд выбрасывал кресло вместе с пилотом из кабины самолета. Этот процесс требовал точной координации, чтобы обеспечить безопасный выход из сверхзвукового истребителя.
Система парашютов
После покидания самолета начинался следующий этап спасения — раскрытие парашютов. КК-2 относилось к системам второго поколения, что подразумевало частичную автоматизацию этого процесса. В отличие от кресел первого поколения, где пилоту приходилось вручную отделяться от сиденья и раскрывать парашют, КК-2, вероятно, использовало парашютный каскад, включавший:
Стабилизирующий парашют: Небольшой парашют, который раскрывался сразу после катапультирования, чтобы стабилизировать положение кресла и пилота в воздухе, особенно при высоких скоростях.
Основной парашют: После стабилизации автоматически или с минимальным участием пилота раскрывался основной парашют, обеспечивающий безопасный спуск на землю.
Такая система значительно упрощала процесс спасения и повышала шансы на выживание в сложных условиях.
#спассистема
#МиГ19
#историяМиГ
Залетай к нам ✈️✈️✈️
Механизм запуска
Катапультное кресло КК-2 отличалось использованием лицевой шторки — механизма, который пилот активировал в аварийной ситуации. Чтобы инициировать катапультирование, летчик тянул шторку вниз, закрывая лицо.
Этот элемент выполнял двойную функцию:
Защита лица: Шторка предохраняла пилота от воздействия мощного воздушного потока, возникающего при выбрасывании из кабины на высокой скорости.
Активация системы: Тяга шторки запускала последовательность катапультирования.
После активации пиротехнический заряд выбрасывал кресло вместе с пилотом из кабины самолета. Этот процесс требовал точной координации, чтобы обеспечить безопасный выход из сверхзвукового истребителя.
Система парашютов
После покидания самолета начинался следующий этап спасения — раскрытие парашютов. КК-2 относилось к системам второго поколения, что подразумевало частичную автоматизацию этого процесса. В отличие от кресел первого поколения, где пилоту приходилось вручную отделяться от сиденья и раскрывать парашют, КК-2, вероятно, использовало парашютный каскад, включавший:
Стабилизирующий парашют: Небольшой парашют, который раскрывался сразу после катапультирования, чтобы стабилизировать положение кресла и пилота в воздухе, особенно при высоких скоростях.
Основной парашют: После стабилизации автоматически или с минимальным участием пилота раскрывался основной парашют, обеспечивающий безопасный спуск на землю.
Такая система значительно упрощала процесс спасения и повышала шансы на выживание в сложных условиях.
#спассистема
#МиГ19
#историяМиГ
Залетай к нам ✈️✈️✈️
❤🔥23👀11⚡6❤3😱1🤩1
Навигация по хэштегам канала Pronebo
Друзья, чтобы вы могли легко найти интересующий вас контент, мы организовали материалы нашего авиационного канала по хэштегам. Погружайтесь в мир авиации с удобной навигацие
📅 Еженедельный контент
Понедельник
#ИсторияАэродромов — Узнайте увлекательные факты и краткую историю аэродромов! 🛬
Вторник и Суббота
Посвящаем МиГам! 🛩️
#ИсторияМиГ — Обзоры и исторические факты о легендарных самолётах:
#МиГ3 | #МиГ9 | #МиГ15 | #МиГ17 | #МиГ19
Среда и Воскресенье
Посвящаем самолётам Су!
#ПятьПоколенийСухого
#ИсторияСухой — Обзоры, ТТХ, исторические факты о легендарных самолётах семейства Су:
#Су2
🛠️ Тематические категории
#ФормаОдежды — Всё о лётной экипировке и её истории.
#Радиостанции — история создания, характеристики, где применялись
#ПроМедали
#ПроНаграды — Награды, медали авиаторов и их значение.
#Оборудование — Технические обзоры авиационного оборудования.
#летчикиМиГ — про летчиков испытателей.
#Приборы — Какие работают приборы в кабине пилота?
#СпасСистема — Системы спасения и их эволюция.
☕ Поддержите наш канал!
Ваш интерес к авиации вдохновляет нас создавать ещё больше крутого контента! Если вам нравится наша работа, угостите нас "чашечкой кофе"! Каждый донат помогает нам продолжать делиться видео, обзорами и историями из мира авиации. Любая сумма ценится!
👉 Поддержать канал
Спасибо, что вы с нами! Вместе мы взлетаем выше!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤33❤🔥11⚡8🤩5🕊4
ProNebo_
Работа и особенности КК-2 Механизм запуска Катапультное кресло КК-2 отличалось использованием лицевой шторки — механизма, который пилот активировал в аварийной ситуации. Чтобы инициировать катапультирование, летчик тянул шторку вниз, закрывая лицо. Этот…
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
часть1
При движении шторки в начале хода (~30 мм) активируется мембранный клапан системы сброса фонаря. На ходе 122±20 мм срабатывает пружинный механизм, открывающий замки фонаря. Во второй половине хода (~259±20 мм), после сброса фонаря, активируется стреляющий механизм, и пилот вместе с креслом выбрасывается из кабины. Усилие для открытия шторки не должно превышать 25–27 кг.
Если фонарь не сбрасывается от шторки, его можно сбросить с помощью ручки автономного сброса, что также разблокирует стреляющий механизм. Для катапультирования в этом случае требуется повторно потянуть шторку или нажать спусковые рычаги на поручнях сиденья (левый или правый).
При сбросе фонаря через рычаг автономного сброса стреляющий механизм разблокируется обязательно.
После выстрела подножки опускаются, а их плавное движение обеспечивается гидравлическими демпферами, которые также фиксируют подножки в нижнем положении, несмотря на воздействие воздушного потока на ноги пилота.
После опускания подножек ноги пилота удерживаются от разброса щитками поручней и специальными захватами на подножках, которые закрываются после выстрела.
Захваты ног и замок привязных ремней открываются с помощью временного автомата АД-3 и пружинного механизма, расположенного под чашкой кресла.
#спассистема
#МиГ19
#историяМиГ
Залетай к нам✈️ ✈️ ✈️
часть1
При движении шторки в начале хода (~30 мм) активируется мембранный клапан системы сброса фонаря. На ходе 122±20 мм срабатывает пружинный механизм, открывающий замки фонаря. Во второй половине хода (~259±20 мм), после сброса фонаря, активируется стреляющий механизм, и пилот вместе с креслом выбрасывается из кабины. Усилие для открытия шторки не должно превышать 25–27 кг.
Если фонарь не сбрасывается от шторки, его можно сбросить с помощью ручки автономного сброса, что также разблокирует стреляющий механизм. Для катапультирования в этом случае требуется повторно потянуть шторку или нажать спусковые рычаги на поручнях сиденья (левый или правый).
При сбросе фонаря через рычаг автономного сброса стреляющий механизм разблокируется обязательно.
После выстрела подножки опускаются, а их плавное движение обеспечивается гидравлическими демпферами, которые также фиксируют подножки в нижнем положении, несмотря на воздействие воздушного потока на ноги пилота.
После опускания подножек ноги пилота удерживаются от разброса щитками поручней и специальными захватами на подножках, которые закрываются после выстрела.
Захваты ног и замок привязных ремней открываются с помощью временного автомата АД-3 и пружинного механизма, расположенного под чашкой кресла.
#спассистема
#МиГ19
#историяМиГ
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤19❤🔥11👀7⚡6🤩2
ProNebo_
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. часть1 При движении шторки в начале хода (~30 мм) активируется мембранный клапан системы сброса фонаря. На ходе 122±20 мм срабатывает пружинный механизм, открывающий замки фонаря. Во второй половине хода (~259±20 мм), после сброса фонаря…
Часть 2
Если автомат АД-3 или пружинный механизм не сработали, замок привязных ремней открывается вручную за кольцо на правом ремне. Захваты ног легко отрываются от подножек, так как приклепаны дюралюминовыми заклепками. Стопорение привязных ремней осуществляется ручкой на левом поручне.
Для надежной работы сиденья необходимо регулярно очищать и смазывать шарнирные соединения и подвижные сочленения смазкой ЦИАТИМ-201. При осмотрах и регламентных работах проверять крепление бронеплит, трубок тросовой проводки и наличие контровок.
#спассистема
#МиГ19
#историяМиГ
Залетай к нам✈️ ✈️ ✈️
Если автомат АД-3 или пружинный механизм не сработали, замок привязных ремней открывается вручную за кольцо на правом ремне. Захваты ног легко отрываются от подножек, так как приклепаны дюралюминовыми заклепками. Стопорение привязных ремней осуществляется ручкой на левом поручне.
Для надежной работы сиденья необходимо регулярно очищать и смазывать шарнирные соединения и подвижные сочленения смазкой ЦИАТИМ-201. При осмотрах и регламентных работах проверять крепление бронеплит, трубок тросовой проводки и наличие контровок.
#спассистема
#МиГ19
#историяМиГ
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤28🏆7💯5❤🔥3👀3🤩2⚡1
Проверка замков ремней и захватов ног.
Для проверки работы замков и захватов ног следуйте указанному порядку:
1. Демонтируйте сиденье с самолёта и разместите его на верстаке чашкой вверх.
2. Активируйте автомат АД-3 и закрепите его гибкой шпилькой (взвод осуществляется без ключа). Для этого натяните трос за петлю до упора. Ход троса: 70 ± 2,5 мм, усилие пружин во взведённом положении — до 28 кг.
3. Взведите средний плунжер пружинного механизма и зафиксируйте его шомполом.
4. Взведите крайние плунжеры пружинного механизма и закрепите их шомполами.
Примечание: Последовательность активации пружинного механизма указана на трафарете, нанесённом на чашку сиденья.
5. Установите запорный стякач, связанный с автоматом АД-3. Крайние плунжеры и стякач должны быть выровнены заподлицо со стенкой пружинного механизма.
6. Извлеките шомполы, фиксирующие плунжеры.
7. Установите сиденье (вне кабины) в положение, соответствующее полётному.
8. Сядьте в сиденье, надев полное лётное снаряжение. Закройте захваты ног, нажав на подпятники положек. Застегните привязные ремни и затяните их.
9. Вытяните гибкую шпильку автомата АД-3. Захваты ног и замок ремней должны сработать чётко, без заеданий.
Повторите проверку открытия замка трижды.
По завершении верните систему в рабочее состояние, выполнив действия из пунктов 2, 3, 4, 5 и 6.
Примечание: Если захваты ног случайно закрылись, для их открытия отведите назад накладки замков, выступающие из окон на внутренних стенках положек.
10. Закрепите рычаги № 09 гибкой шпилькой автомата АД-3.
11. Установите сиденье обратно на самолёт.
#МиГ19
#спассистема
#историяМиГ
Залетай к нам✈️ ✈️ ✈️
Для проверки работы замков и захватов ног следуйте указанному порядку:
1. Демонтируйте сиденье с самолёта и разместите его на верстаке чашкой вверх.
2. Активируйте автомат АД-3 и закрепите его гибкой шпилькой (взвод осуществляется без ключа). Для этого натяните трос за петлю до упора. Ход троса: 70 ± 2,5 мм, усилие пружин во взведённом положении — до 28 кг.
3. Взведите средний плунжер пружинного механизма и зафиксируйте его шомполом.
4. Взведите крайние плунжеры пружинного механизма и закрепите их шомполами.
Примечание: Последовательность активации пружинного механизма указана на трафарете, нанесённом на чашку сиденья.
5. Установите запорный стякач, связанный с автоматом АД-3. Крайние плунжеры и стякач должны быть выровнены заподлицо со стенкой пружинного механизма.
6. Извлеките шомполы, фиксирующие плунжеры.
7. Установите сиденье (вне кабины) в положение, соответствующее полётному.
8. Сядьте в сиденье, надев полное лётное снаряжение. Закройте захваты ног, нажав на подпятники положек. Застегните привязные ремни и затяните их.
9. Вытяните гибкую шпильку автомата АД-3. Захваты ног и замок ремней должны сработать чётко, без заеданий.
Повторите проверку открытия замка трижды.
По завершении верните систему в рабочее состояние, выполнив действия из пунктов 2, 3, 4, 5 и 6.
Примечание: Если захваты ног случайно закрылись, для их открытия отведите назад накладки замков, выступающие из окон на внутренних стенках положек.
10. Закрепите рычаги № 09 гибкой шпилькой автомата АД-3.
11. Установите сиденье обратно на самолёт.
#МиГ19
#спассистема
#историяМиГ
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤30👀7😱3❤🔥2⚡1🤩1🕊1😈1
ProNebo_
Проверка замков ремней и захватов ног. Для проверки работы замков и захватов ног следуйте указанному порядку: 1. Демонтируйте сиденье с самолёта и разместите его на верстаке чашкой вверх. 2. Активируйте автомат АД-3 и закрепите его гибкой шпилькой (взвод…
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИДЕНЬЯ
Снятие сиденья с самолета производится в следующем порядке:
1. Убедиться в том, что в головку стреляющего механизма и рычаги на поручнях вставлены наземные стопорные шпильки.
2. Отсоединить трос блокировки от фонаря и снять фонарь. Надеть предохранительный стопор на мембранный клапан и навернуть предохранительные колпачки на цилиндры подбрасывания фонаря.
3. Специалисту по вооружению разрядить стреляющий механизм, после чего вынуть наземную стопорную шпильку из головки стреляющего механизма.
4. Отсоединить боевую чеку пиромеханизма от тяги проводки управления выстрелом и выдернуть трос с гибкой блокирующей шпилькой.
5. Отстегнуть карабин вытяжного шнура автомата АД-3 от скобы на шпангоуте № 7.
6. Установить на стабилизирующие щитки сиденья стяжную скобу, предотвращающую их открытие при снятом сиденье. Вынуть болт, соединяющий верхнюю скобу сиденья со стреляющим механизмом.
7. Снять сиденье с самолета. В момент протаскивания сиденья отсоединить нижнюю колодку объединенного разъема ОРК-1М, потянув за тросик.
Установка сиденья на самолет производится в обратном порядке (кар. 67), при этом обратить внимание на то, чтобы рычаг аварийного сбрасывания фонаря вошел в зацепление с вильчатой тягой передаточного механизма системы аварийного сбрасывания (кар. 68). При снятии и установке сиденья его движение в направляющих должно быть свободным, без перекосов и заеданий.
#спассистема
#МиГ19
#историяМиГ
Залетай к нам✈️ ✈️ ✈️
Снятие сиденья с самолета производится в следующем порядке:
1. Убедиться в том, что в головку стреляющего механизма и рычаги на поручнях вставлены наземные стопорные шпильки.
2. Отсоединить трос блокировки от фонаря и снять фонарь. Надеть предохранительный стопор на мембранный клапан и навернуть предохранительные колпачки на цилиндры подбрасывания фонаря.
3. Специалисту по вооружению разрядить стреляющий механизм, после чего вынуть наземную стопорную шпильку из головки стреляющего механизма.
4. Отсоединить боевую чеку пиромеханизма от тяги проводки управления выстрелом и выдернуть трос с гибкой блокирующей шпилькой.
5. Отстегнуть карабин вытяжного шнура автомата АД-3 от скобы на шпангоуте № 7.
6. Установить на стабилизирующие щитки сиденья стяжную скобу, предотвращающую их открытие при снятом сиденье. Вынуть болт, соединяющий верхнюю скобу сиденья со стреляющим механизмом.
7. Снять сиденье с самолета. В момент протаскивания сиденья отсоединить нижнюю колодку объединенного разъема ОРК-1М, потянув за тросик.
Установка сиденья на самолет производится в обратном порядке (кар. 67), при этом обратить внимание на то, чтобы рычаг аварийного сбрасывания фонаря вошел в зацепление с вильчатой тягой передаточного механизма системы аварийного сбрасывания (кар. 68). При снятии и установке сиденья его движение в направляющих должно быть свободным, без перекосов и заеданий.
#спассистема
#МиГ19
#историяМиГ
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯15❤🔥11❤6🏆6🤩2👀2😱1👾1
ProNebo_
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИДЕНЬЯ Снятие сиденья с самолета производится в следующем порядке: 1. Убедиться в том, что в головку стреляющего механизма и рычаги на поручнях вставлены наземные стопорные шпильки. 2. Отсоединить трос блокировки от фонаря и снять фонарь.…
Тормозной парашют в МиГ-19
Ключевые моменты:
- МиГ-19 оснащался тормозным парашютом ПТ-19 для сокращения посадочного пробега.
- Парашют диаметром 4,5 метра располагался в отсеке в хвостовой части.
- Развертывание осуществлялось пневматически, что обеспечивало надежность.
- Использование парашюта позволяло садиться на короткие взлетно-посадочные полосы.
Введение
МиГ-19, первый советский сверхзвуковой истребитель, был оснащен рядом передовых технологий, включая тормозной парашют. Этот элемент конструкции позволял эффективно замедлять самолет во время посадки, что было критически важно для высокоскоростных истребителей.
Назначение
Тормозной парашют, также известный как тормозной щит, использовался для сокращения длины пробега при посадке. Это обеспечивало возможность эксплуатации МиГ-19 с аэродромов с короткими полосами, повышая его оперативную гибкость.
Конструкция и эксплуатация
Тормозной парашют ПТ-19 хранился в отсеке в нижней задней части оперения с площадью купола 15 м2., что создавало значительное аэродинамическое сопротивление. Парашют раскрывался пневматически после касания самолета полосы и сбрасывался после замедления, чтобы не мешать движению.
#МиГ19
#историяМиГ
#спассистема
Залетай к нам✈️ ✈️ ✈️
Ключевые моменты:
- МиГ-19 оснащался тормозным парашютом ПТ-19 для сокращения посадочного пробега.
- Парашют диаметром 4,5 метра располагался в отсеке в хвостовой части.
- Развертывание осуществлялось пневматически, что обеспечивало надежность.
- Использование парашюта позволяло садиться на короткие взлетно-посадочные полосы.
Введение
МиГ-19, первый советский сверхзвуковой истребитель, был оснащен рядом передовых технологий, включая тормозной парашют. Этот элемент конструкции позволял эффективно замедлять самолет во время посадки, что было критически важно для высокоскоростных истребителей.
Назначение
Тормозной парашют, также известный как тормозной щит, использовался для сокращения длины пробега при посадке. Это обеспечивало возможность эксплуатации МиГ-19 с аэродромов с короткими полосами, повышая его оперативную гибкость.
Конструкция и эксплуатация
Тормозной парашют ПТ-19 хранился в отсеке в нижней задней части оперения с площадью купола 15 м2., что создавало значительное аэродинамическое сопротивление. Парашют раскрывался пневматически после касания самолета полосы и сбрасывался после замедления, чтобы не мешать движению.
#МиГ19
#историяМиГ
#спассистема
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤28❤🔥8🥰4👀3😎2⚡1🕊1
Уход за тормозной парашютной установкой
После посадки самолета с применением тормозного парашюта необходимо ( 38):
1. Снять контейнер с самолета.
2. Очистить отсек и механизмы парашютной установки от пыли, грязи, влаги.
3. Проверить створки, нет ли вмятин, рваных краев обшивки и других повреждений, могущих вызвать зацепление парашюта в момент выпуска.
4. Проверить работу механизма открытия и закрытия створок, замка крепления контейнера парашюта и замка отсечки парашюта, убедиться в исправности сот для заправки троса, а также самого контейнера.
5. Смазать шарниры механизма парашютной установки.
6. Проверить контровочку тяг и болтовых соединений.
Установка контейнера
1. Вставить запасной контейнер с парашютом в отсек (39).
2. Уложить трос в желоб «лиры» на хвостовой опоре.
3. Вставить ушкообразный наконечник троса в замок прицепки; при этом наконечник троса должен защелкнуться замком.
4. Закрыть створки и вытащить трос, запирающий фартуки контейнера.
5. Закрыть и законтрить проволокой КОК-0,8 ручку (штырь) переднего замка створок. В закрытом положении штыри переднего и заднего стопора должны находиться против рисок па фиксаторы. Заход штырей во втулки должен быть не менее 10 мм.
#историяМиГ
#МиГ19
#спассистема
Залетай к нам✈️ ✈️ ✈️
После посадки самолета с применением тормозного парашюта необходимо ( 38):
1. Снять контейнер с самолета.
2. Очистить отсек и механизмы парашютной установки от пыли, грязи, влаги.
3. Проверить створки, нет ли вмятин, рваных краев обшивки и других повреждений, могущих вызвать зацепление парашюта в момент выпуска.
4. Проверить работу механизма открытия и закрытия створок, замка крепления контейнера парашюта и замка отсечки парашюта, убедиться в исправности сот для заправки троса, а также самого контейнера.
5. Смазать шарниры механизма парашютной установки.
6. Проверить контровочку тяг и болтовых соединений.
Установка контейнера
1. Вставить запасной контейнер с парашютом в отсек (39).
2. Уложить трос в желоб «лиры» на хвостовой опоре.
3. Вставить ушкообразный наконечник троса в замок прицепки; при этом наконечник троса должен защелкнуться замком.
4. Закрыть створки и вытащить трос, запирающий фартуки контейнера.
5. Закрыть и законтрить проволокой КОК-0,8 ручку (штырь) переднего замка створок. В закрытом положении штыри переднего и заднего стопора должны находиться против рисок па фиксаторы. Заход штырей во втулки должен быть не менее 10 мм.
#историяМиГ
#МиГ19
#спассистема
Залетай к нам
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤🔥23❤10🏆5👀3