#историяаэродромов

Аэродром Лебяжье.

Лебяжье — военный аэродром в Волгоградской области, расположенный вблизи города Петров Вал, в 16 км северо-западнее города Камышин.
Аэродром построен в 1955 году в интересах Камышинского Военно-морского авиационного училища (16 КВМАУ) для обучения курсантов на самолетах Ил-28 по минно-торпедному профилю. Полигон - Зензеватка. Первоначальная ВПП имела ширину 80 м, которая в 80-х года была подвергнута капитальному ремонту и "заужена" до 44 м. В 1957 году 16 КВМАУ было расформировано. Авиационная база была передан Качинскому высшему военному авиационному училищу летчиков, дислоцированному в Волгограде. Здесь проходили обучение на МиГ-21 курсанты 3-4 курсов.
В 1991 года при выводе войск из стран Восточной Европы, в Лебяжье из Венгрии (Кунмадараш) на был передислоцирован 1 гвардейский авиационный полк истребителей-бомбардировщиков. Попутно он был переименован в 1 гвардейский инструкторский авиационный полк. То есть по сути стал учебным. Его авиационная база состояла из: МиГ-23УБ, МиГ-27М и Миг27Д. Задачей нового подразделения стало переобучение выпускников летных вузов на МиГ-27.
Впоследствии полк несколько раз переименовывали и, в конце концов, расформировали. Самолёты можно увидеть в музее авиационной техники под открытым небом в Камышине, а также в частных музеях в разных уголках страны.

Залетайте к нам✈️

Скоро в музее аэродрома Орешково можно будет увидеть редкий экспонат МиГ-29 СМТ ❤️

Залетай к нам✈️

Это Я сегодня в 5 утра ✨

Кто отгадает где снимать это видео ??? 🕺🕺🕺



Правильно: привет из Антарктиды


Залетай к нам

❤️ 1213 ❤️

Всем доброй ночи... держите вид изи 757 🕺

На истребителе МиГ-3✈️ использовалась парашютная система ПЛП-40 — специально разработанный ранцевый парашют для лётчиков того времени. Принятый на вооружение в 1940 году, ПЛП-40 отличался компактностью и небольшим весом, что позволяло пилотам удобно располагаться в тесных кабинах высотных истребителей.

Особенности ПЛП-40
Конструкция: Парашют был заспинного типа, что обеспечивало быстрое надевание и использование при экстренном покидании самолёта. Компактный ранец позволял разместить парашют за спиной, не стесняя движений пилота в ограниченном пространстве.

Технические характеристики: Купол парашюта изготавливался из прочного парашютного шёлка. Система раскрытия была рассчитана на высокие скорости и высоты, что соответствовало эксплуатационным параметрам МиГ-3.

Применение: ПЛП-40 предназначался для спасения при аварийном покидании самолёта. Однако у него были и недостатки: при высоких скоростях раскрытие могло быть слишком жёстким, что повышало риск травмирования пилота​
Эта система стала стандартной для многих истребителей тех лет и помогала многим советским пилотам спастись в сложных боевых условиях. Однако даже с таким оснащением успешное покидание самолёта часто оказывалось невозможным. На больших скоростях (более 500 км/ч) сильный воздушный поток создавал огромное сопротивление, затрудняя эвакуацию. Кроме того, узкая кабина, сложный механизм открытия фонаря и обледенение на высоте осложняли выход пилота.
#историяМиГ
#спасистема

Залетай к нам✈️

Аэродром Переяславка.


Военный аэродром Переяславка с позывным «Кулон» расположен в 40 км от границы с Китаем.

Свою историю аэродром берёт с лета 1941 г., когда он представлял собой грунтовую взлётно-посадочную полосу и на нём был сформирован 534-й истребительный авиационный полк, имевший на вооружении самолёты И-153, который в 1943 г. был передислоцирован на аэродром Николаевка. В том же году на место убывшего 534-го ИАП на аэродром прибыл 911-й истребительный авиационный полк, имевший на вооружении самолёты И-16 и входивший в состав 29-й истребительной авиационной дивизии 10-й Воздушной армии Дальневосточного фронта, а в 1945 г. 911-й ИАП, перевооружившись на новые самолёты, был передислоцирован в Монголию на полевые аэродромы, где принял участие в Манчжурской наступательной операции в Советско-японской войне.
После окончания войны на аэродроме прошла первая модернизация и грунтовую ВПП покрыли сборной металлической взлётно-посадочной полосой.
В 1958 г. на аэродром для постоянного базирования был передислоцирован 302-й истребительный авиационный полк, вооружённый самолётами МиГ-17. В 1959 г. полк получил на вооружение новые самолёты МиГ-19, а в 1960 г. вошёл в состав 11-й армии ПВО. В 1965 г. на аэродроме началась полная реконструкция и модернизация, в ходе которой были уложены взлётно-посадочная полоса и рулёжные дорожки из бетонных аэродромных плит, а для защиты самолётов от обстрелов и осколков были построены арочные сборные укрытия из быстровозводимых железобетонных конструкций типа 2А/13. В 1970 г. 302-й ИАП был переучен на новые перехватчики Су-15 и дальше нёс службу на них. В 1981 г. 302-й ИАП получил на вооружение новые модификации самолётов Су-17 и вошёл в состав 33-й авиационной дивизии истребителей-бомбардировщиков.
В 1990 г. 302-й ИАП получил на вооружение свои последние новые самолёты Су-24М и был переформирован в 302-й бомбардировочный авиационный полк в составе 83-й бомбардировочной авиационной дивизии 1-й воздушной армии Дальневосточного военного округа.
В 1990 г. 302-й ИАП получил на вооружение свои последние новые самолёты Су-24М и был переформирован в 302-й бомбардировочный авиационный полк в составе 83-й бомбардировочной авиационной дивизии 1-й воздушной армии Дальневосточного военного округа.
После расформирования последнего базировавшегося здесь полка, в 2009 г. аэродром был законсервирован и впоследствии практически полностью заброшен за исключением небольшого участка, который ещё долгое время занимали военные из другого рода войск под свои нужды.
И конечно этим сразу же воспользовались мародёры из окрестных посёлков, которые быстро разграбили и разрушили стоявший на консервации аэродром.
#историяаэродромов
Залетай к нам ✈️

Музыкальная пауза 🌟

Боевое применение и эксплуатация истребителя МиГ-3

МиГ-3 считался в пилотировании машиной строгой, но зато он был самым скоростным отечественным истребителем того времени. Опытные лётчики умело применяли его в воздушных боях, хотя на малых высотах его характеристики были хуже, чем на высоте 7000 м.
МиГ-3 был очень технологичен в производстве и имел высокую ремонтопригодность. Из-за того, что детали были взаимозаменяемыми, часто из 2-3 разбитых самолётов можно было собрать один целый. Этим объясняется его долгая жизнь в войсках после прекращения производства. Само производство МиГ-3 было недолгим — с декабря 1940 г. по декабрь 1941 г. Вызвано это было именно «врожденной высотностью» самолета, в то время как характерной особенностью воздушных сражений на Восточном фронте были воздушные бои на малых и средних высотах.

Самолёты МиГ-1 и МиГ-3 поступали в первую очередь в части западных округов. К началу Великой Отечественной войны их в частях ВВС и морской авиации их было больше, чем Яков и ЛаГГов вместе взятых. Уже в первые часы войны они вступили в воздушные бои с врагом. В полках ВВС МиГ-3 эксплуатировались до 1943 года, а в авиации ПВО — до конца войны.

В начальный период войны на МиГ-3 воевал будущий трижды Герой Советского Союза А.И.Покрышкин. Именно на нём он одержал свои первые победы. На МиГ-3 воевал и погиб дважды Герой Советского Союза С.П.Супрун.
#историяМиГ
Залетай к нам ✈️

Герои неба: летчики-истребители на МиГ-3

Несмотря на трудности освоения новой машины и ее недостатки на малых высотах, советские пилоты проявили мужество и героизм, защищая небо Родины. Более подробно рассмотрим судьбы некоторых из них:

Александр Иванович Покрышкин (1913-1985): Будущий трижды Герой Советского Союза, маршал авиации, начал свой боевой путь именно на МиГ-3 в составе 55-го ИАП. Опыт, полученный на МиГ-3, сыграл важную роль в формировании его как блестящего тактика и мастера воздушного боя. Уже 26 июня А.И. Покрышкин открыл свой разгромный для врага счет, сбив на МиГ-3 немецкий истребитель Messerschmitt Bf 109E − один из символов нацистской агрессии. Покрышкин отмечал высокую скорость МиГ-3, позволявшую ему диктовать противнику условия боя. Один из первых боевых вылетов Покрышкина на МиГ-3 едва не закончился трагедией: он был сбит дружественным огнем. Этот инцидент заставил его глубоко задуматься над тактикой и взаимодействием в воздухе, что в дальнейшем помогло ему разработать собственную систему ведения воздушного боя.

Ю́рий Алекса́ндрович Анти́пов (21 февраля [6 марта] 1915 года — 4 июня 1997 года) За время войны совершил 181 боевой вылет на истребителе МиГ-3, провёл 16 воздушных боёв, в которых лично сбил 2 и в составе группы 5 самолётов противника.

Алексей Николаевич Катрич (25 октября 1917 — 25 ноября 2004)
лейтенант Алексей Катрич на истребителе «МиГ-3» в паре с лейтенантом Медведевым М. И. получил приказ вылететь на перехват вражеского разведчика Do-215, идущего курсом на Бологое. Из-за неисправности мотора самолёт Медведева не взлетел, и Катрич преследовал противника один. Лётчик начал атаку на высоте около 9 000 метров и, исчерпав весь боезапас, пошёл на таран. Самолёт Катрича концами винта повредил стабилизатор и правый киль немецкой машины. Do-215 упал возле села Старица и сгорел. Лейтенант Катрич выполнил первый задокументированный высотный таран и благополучно приземлился на свой аэродром. Единственным повреждением истребителя оказались погнутые концы двух лопастей винта. 12 сентября 1941 года на подступах к Москве Катрич вторично применил высотный таран.

#ЛетчикиМиГ

залетай к нам✈️