🇷🇺 Регулирование

23.11.2022 Образована межфракционная рабочая группа по развитию малой авиации

Целью образования рабочей группы является совместная работа депутатов Государственной Думы по подготовке согласованных предложений о развитии малой авиации.

Задачами рабочей группы являются:

🔹 осуществление анализа правоприменительной практики в сфере разработки, производства и эксплуатации легких пилотируемых и беспилотных воздушных судов;

🔹 законодательства в области разработки, производства и сертификации легких пилотируемых и беспилотных воздушных судов, их коммерческого и некоммерческого применения,

🔹 подготовки и аттестации пилотов сверхлегких воздушных судов и беспилотных воздушных судов, частных и коммерческих пилотов, а также иного авиационного персонала, создания и эксплуатации посадочных площадок, малых аэродромов и аэропортов, иной наземной инфраструктуры малой авиации, а также в иных областях, связанных с обеспечением деятельности малой авиации. законодательное выделение малой авиации в качестве отдельного объекта регулирования;
подготовка предложений, направленных на совершенствование законодательства в области разработки, производства и сертификации легких пилотируемых и беспилотных воздушных судов, их коммерческого и некоммерческого применения, подготовки и аттестации пилотов сверхлегких воздушных судов и беспилотных воздушных судов, частных и коммерческих пилотов, а также иного авиационного персонала, создания и эксплуатации посадочных площадок, малых аэродромов и аэропортов, иной наземной инфраструктуры малой авиации, а также в иных областях, связанных с обеспечением деятельности малой авиации.

malap.ru

#регулирование

🇷🇺 Российские беспилотники. Вертолетного типа. Грузоподъемностью до 100 кг

Российские беспилотники - БВС ВТ 440 компании НПП Радар ММС

БВС ВТ 440 - это беспилотное воздушное судно вертолетного типа, максимальной взлетной массой 450 кг, предназначенное для перевозок груза массой до 100 кг на расстояние до 600 км. Может использоваться для распыления или разбрасывания семян в сельском хозяйстве. Также может применяться, например, в геологоразведке.

Официально допущен к эксплуатации на территории РФ.

Эксплуатируется на Ямале, выполняя регулярные полеты по заказу "Газпром нефти" для доставки срочных и регулярных грузов в период, когда не действуют "зимники". Также в ЯНАО летом 2022 года были выполнены полеты для "Почты России". Проводился эксперимент по использованию в геофизике, для беспилотной гравиразведки.

Налажено единичное производство, но пока что на импортных моторах.

Отечественные компоненты: автопилот собственной разработки компании, система электроснабжения, блоки контроля и управления исполнительными механизмами, ПО для управления.

Полезные ссылки:

👉 Беспилотники с высокой грузоподъемностью

👉 Вертолетные БЛА

👉 Опрыскивание растений с беспилотников

🇨🇦 Вертолетные БЛА. Беспилотники с высокой грузоподъемностью

Канадский курьер вертолетного типа Condor успешно прошел летные испытания

Канадская Drone Delivery Canada успешно испытала крупнейший в линейке курьерский дрон вертолетного типа с двухтактным двигателем Condor – аппарат способен переносить посылки весом до 180 кг на расстояния до 200 км со скоростью порядка 120 км/ч.

Разработчики рассчитывают задействовать дроны для снабжения удаленных и труднодоступных поселений: ожидается, что БЛА смогут доставлять оборудование, провизию и медикаменты.

В августе 2022 года DDC оказалась единственной в Канаде компанией, получившей как разрешение на работу дронов в режиме BVLOS (за пределами прямой видимости оператора), так и право на воздушную транспортировку опасных грузов (включая лабораторные образцы).

По материалам: finance.yahoo.com

👉 Больше о беспилотниках высокой грузоподъемности

👉 Вертолетные БЛА

#Condor #БЛА #вертолетныебеспилотники #беспилотники

🇷🇺 Регулирование

В Москве прошел Отраслевой Форум «АЭРОНЕКСТ 2022» по тематике беспилотной авиации.

Вашему вниманию - пост-релиз

#регулирование #беспилотники

🇨🇭 Доставка беспилотниками медицинских товаров

Автономный воздушный коридор объединит несколько цюрихских больниц и лабораторий

Калифорнийский разработчик курьерских БЛА, компания Matternet запустил испытания внутригородской логистической сети в Швейцарии: автономные беспилотники займутся транспортировкой медицинских образцов между больницами Триемли и Вайда, а также несколькими медицинскими лабораториями в Цюрихе. Протяженность маршрута составит всего 5 км, длительность одной доставки – около 7 минут. Особенность этого эксперимента - весь маршрут расположен над городом.

Несмотря на малую дальность транспортировки, речь идет об одном из крупнейших фиксированных внутригородских маршрутов, обслуживаемых дронами. Внедрение БЛА позволит отказаться от курьерского грузовика, который традиционно ожидал накопления образцов, а затем единовременно “обрушивал” их на лабораторный персонал.

В ближайшие годы можно ожидать формирования схожих курьерских систем в странах Европы и в США: дроны оптимизируют ритм поставок, ускорят ряд логистических процессов и минимизируют себестоимость.

Matternet уже запускала в Швейцарии в марте 2017 года доставку беспилотниками медицинских образцов в 2017 году совместно с Почтой Швейцарии. После двух аварий в 2019 году компания была вынуждена прекратить испытания, швейцарцы потребовали, в частности, доработку системы аварийной посадки, т.к. их не устраивало, что во второй аварии 12-кг дроны просто упал, едва не задев детей на земле. Первая авария была связана с аппаратной ошибкой системы GPS, которая вызвала активацию аварийной системы, дрон тогда сел на парашюте. В январе 2020 года эксперименты в Швейцарии возобновились и теперь, как видим, расширяются.

👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран

#Matternet #дроны #беспилотники #доставка #доставкагрузов #БЛА #БПЛА #логистика #грузоперевозки

🇷🇺 Дронопорты

Разработано в России - дронопорт HIVE

Компания Дронопорт в ноябре представила свою разработку - дронопорт HIVE на выставке Аэронет 2035.

Дронопорты - это системы, позволяющие использовать БЛА для каких-то повторяющихся миссий практически без участия человека.

Станция HIVE способна заменить аккумуляторы беспилотника менее, чем за 3 минуты. Благодаря HIVE беспилотник готов к вылету практически непрерывно. Кроме того, она передает данные, снятые с беспилотника на сервер.

Дронопорт заряжает одновременно до 4-х пар АКБ. HIVE может передавать данные, собранные дроном, на сервер.

В 2022 году проведены испытания HIVE на объектах ГК СИБУР. Ранее дронопорт испытывала московская городская поисково-спасательная служба на водных объектах.

В 2020 году началось использование дронопорта HIVE в Иннополисе, Татарстан.

👉 Больше о дронопортах

#дронопорты #БЛА #БПЛА #летающиебеспилотники #беспилотники #HIVE

🇦🇺 🇲🇼 Медицина и беспилотная доставка

Swoop Aero: воздушная медицинская логистика на шести континентах

Третий год миссии австралийской компании Swoop Aero в Малави ознаменовался получением полуторамиллионного гранта от USAID DIV, направленного на расширение сети доставок медицинских грузов летающими дронами и придание ей национального уровня. В пределах 18 месяцев воздушная логистическая сеть должна будет охватить 140 медицинских учреждений.

Неделей ранее Swoop Aero получила правительственное финансирование в родной Австралии, направленное на формирование крупной медицинской логистической системы в штате Квинсленд. В ближайшие планы компании входит развертывание схожих систем в Демократической Республике Конго, Мозамбике, Намибии, а вероятно – и в других африканских государствах.

По словам представителей компании, Swoop Aero уже обслуживает 4,5 млн потребителей на 6 континентах и намеревается довести охват до 1 млрд людей к 2030 году.

Компания полагается на аппараты Kite (модульные eVTOL дроны с фиксированным крылом), способные летать в ливне и при температурах от -10 до 55 градусов Цельсия, а также автономные докстанции Aviary. Kite разгоняется до 200 км/ч, а одного заряда батарей хватает на доставку 5 кг грузов на расстояние свыше 180 км.

👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран

👉 Медицина и беспилотники

#медицина #БЛА #беспилотники #логистика #доставкабеспилотниками #беспилотнаядоставка

🇷🇺 Системы обнаружения и нейтрализации беспилотников

Росэлектроника поставила первую партию противодроновых систем на объекты ТЭК

Как сообщает пресс-служба Ростеха, поставлена первая партия систем Серп-ВС на объекты топливно-экономического комплекса. Эти электронные системы предназначены для борьбы с малыми беспилотниками - подавления навигационных сигналов GPS, ГЛОНАСС, Beidou (в диапазонах L1, L2, L5), а также командного канала в диапазоне Wi-Fi.

Потребляемая мощность передатчика системы Серп-ВС - 150 Вт, дальность действия - до 3 км. Управление возможно по Ethernet. Система формирует защитный сектор от -10 до +80 градусов по вертикали и 360 градусов по горизонтали.

Разработчик системы -- НИИ Вектор. Система известна, минимум, с 2019 года. Система рассчитана на работу в комплексе с пассивным когерентным локатором (ПКЛ). Может автоматически сопровождать и подавлять работу бортовой аппаратуры БЛА на расстоянии до 20 км. ПКЛ работает только на прием, с отраженными от БЛА сигналами, которыми заполнен эфир, т.е. остается невидимым для аппаратуры противника. Локатор способен работать даже в условиях плотной городской застройки. СЕРП предназначен для постановки помех в канале связи и управления дроном, подавляются сигналы GPS и ГЛОНАСС (L1, L2, L5), GSM900, Wi-Fi. Может использоваться с модулем радиомониторинга Черемуха, позволяющий обнаруживать БЛА по их излучению, а также вычислять примерное местонахождение пункта управления. Модуль вычисляет направление на БЛА и его оператора с погрешностью 2 градуса.

Не сообщается, как много систем было поставлено, и где они будут развернуты прежде всего.

👉 Больше о системах борьбы с беспилотниками

#борьбасдронами #обнаружениебеспилотников #нейтрализациябеспилотников

🇷🇺 Регулирование. C&C. Частоты

Рабочая группа займется выбором частот для связи с БЛА

Рабочую группу для выбора частот для связи с летающими беспилотниками создадут при ГКРЧ, узнали в ТАСС от Минцифры РФ. В нее войдут представители Минпромторга, Росавиации и другие.

В ближайшее время ожидать выделения конкретного диапазона частот ждать не следует. В отношении того, каким будет этот диапазон возможны только спекуляции. Один из вариантов - где-то в районе 1,7-1,8 ГГц (этот диапазон используется сейчас в основном для сотовой связи LTE).

Здесь, что называется, возможны варианты. Если речь идет о частотах из лицензируемого диапазона, то имеется ли в виду, что в качестве канала связи с дроном будет использоваться сеть того или иного оператора сотовой связи?

Или речь идет о каком-то смежном диапазоне, который будет выделен под работу с беспилотниками на эксклюзивной основе? Не создаст ли активный перевод каналов связи с летающими беспилотниками на этот диапазон существенных помех операторам сотовой связи? Надеюсь, в рабочей группе об этом задумаются.

Пока что для связи с беспилотниками используют в основном диапазон Wi-Fi 2400, но в районах, где много жилья этот диапазон зачастую перегружен и при управлении дронами или получении с них потока данных оператор может сталкиваться с помехами и проблемами. Перевод каналов управления в специальный диапазон мог бы существенно улучшить ситуацию, заодно выросла бы и "дальнобойность" каналов связи. Это потребует разработки и производства новых систем связи с БЛА, впрочем, особой сложности в этом нет.

#регулирование #частоты

🇷🇺 Российские беспилотники

Supercam X4

Компактный беспилотный летательный аппарат квадрокоптерного типа взлетной массой до 4 кг, полезная нагрузка до 1.5 кг.

Разработчик: Финко

Статус

Аппарат проходит испытания для приема на снабжение в Росгвардии, МВД, МЧС. Возможные применения - разведка, мониторинг. По заявлению производителя на 70% состоит из российских комплектующих. Отечественные компоненты: автопилот, каналы связи, полезная нагрузка, ПО, совместимое с отечественной ОС Astra Linux. Степень готовности: 90%.

👉 Производители беспилотников

🇷🇺 Российские беспилотники

БВС ВТ 45 компании НПП Радар ммс

Беспилотный летательный аппарат вертолетного типа с грузоподъемностью до 10 кг (взлетная масса - 45 кг). Был представлен на выставке Аэронет 2035 компанией Радар ммс.

В настоящее время ориентирован на нужды силовых ведомств, поскольку в данный момент в России легальная эксплуатация летающих беспилотников массой свыше 30 кг практически невозможна.

Летающая лаборатория на базе БВС ВТ 45, оснащенная детектором гамма-излучения, используется Росатомом, также один аппарат эксплуатирует Поисково-спасательная служба Санкт-Петербурга с установленным на нем комплектом оборудования: гиростабилизированной оптико-электронной системой, прожектором, детектором гамма-излучения, активным громкоговорителем (разработки Радар ммс).

Радар ммс оказывает услуги геофизических исследований с использованием БВС ВТ 45.

Сбербанк задействовал ВТ 45 в эксперименте по беспилотной инкассации денежных средств.

Степень локализации производства ВТ 45 по данным разработчика - 80%.

Отечественные компоненты: автопилот собственной разработки компании, система электроснабжения, блоки контроля и управления исполнительными механизмами, ПО для управления.

Налажено мелкосерийное производство, выпущено около 50 шт. Требуется ремоторизация для снижения импортзависимости.

Полезные ссылки:

👉 Беспилотники с высокой грузоподъемностью

👉 Вертолетные БЛА

👉 Производители беспилотников

🇷🇺 Российские беспилотники Вертолеты

Российские беспилотники - БАС-200 от Миля и Камова получает сертификат

Вчера впервые Росавиацией выдан сертификат типа ограниченной категории на беспилотную авиационную систему вертолетного типа БАС-200 взлетной массой более 30 кг. (Прецедент?)

БАС-200 - это беспилотный вертолет с повышенной грузоподъемностью разработки Миль и Камов (Национальный центр вертолетостроения Миль и Камов - Вертолеты России - ГК Ростех), Россия. Первоначально разрабатывался в Беларуси, но в дальнейшем был выкуплен холдингом.

По данным источника, на который ссылаются Известия, программа сертификационных работ далека от выполнения, как и налет вертолета. Сертификат ожидается с ограничениями - без разрешения использовать аппарат для коммерческой доставки грузов. А ведь разрабатывался аппарат с прицелом именно на грузоперевозки.

Что остается - авихимические работы, воздушная съемка, лесоавиаработы, геофизическая разведка, геологоразведка, поиск месторождений (аэрогравиметрия и аэромагнитная съемка), аэромониторинг.

Особенность аппарата - множество импортных комплектующих, из 8 стран. Аппарат существует пока что в нескольких экземплярах, точное их количество неизвестно, но скорее всего, их менее 10. Серийное производство планируется на мощностях КумАПП (Кумертауского авиационного производственного предприятия) в Башкирии. Но пока дата запуска серии не определена, да и подготовка к производству далека от завершения. Не известны и контракты на покупку БАС-200.

Сертификацию, как водится, затрудняло отсутствие утвержденных Росавиацией и Минтрансом норм летной годности для БЛА вертолетного типа.

Основные параметры

🔸 Максимальная взлетная масса - 200 кг;
🔸Максимальный полезный груз - до 50 кг;
🔸Максимальная скорость - до 160 км/ч;
🔸Дальнодействие с полной загрузкой - до 430 км;
🔸Продолжительность полета - 4 часа.
🔸Ресурс двигателя (2022.12) - до 100 часов.
🔸Высоты - до 3900 м

👉 Беспилотники с высокой грузоподъемностью

👉 Вертолетные БЛА

👉 Производители беспилотников

#БЛА #беспилотники #вертолеты #беспилотныевертолеты #сертификация #БАС200 #МильиКамов

🇬🇧 Коммерческое использование беспилотников. Перевозки товаров и небольших грузов

BT Group намерена инвестировать 5 млн фунтов стерлингов в стартап Altitude Angel

Как ожидается, это позволит со временем развить экономику дронов за счет их массового применения в интересах B2B клиентов

Компании сотрудничали и ранее, в области создания "национальной супермагистрали" - 265-км воздушного коридора для коммерческого и массового использования флота летающих беспилотников, соединяющего Рединг, Оксфорд, Милтон-Кинс, Кембридж, Ковентри и Регби, который планируется расширять в будущем. Для его работы планируется задействовать систему обнаружения беспилотников и управления их движением GuardianUTM Enterprise компании Altitude Angel.

Планируется, что флот беспилотников обеспечит быструю транспортировку лекарств, расходников, биоматериалов и других грузов в интересах медиков, мониторинг в интересах землепользователей и служб архитектурного планирования. Как ожидается, эти усилия позволят сформировать к 2030 году отрасль бизнес-использования беспилотников объемом порядка 45 млрд фунтов стерлингов.

BT обеспечит услуги подключенности для башенной сети Altitude Angel, а также выступит реселлером ПО, разработанного стартапом, и, самое главное - будет предоставлять услуги коммерческой доставки дронами для розничной торговли и услуги интеллектуального автоматизированного мониторинга критической инфраструктуры посредством беспилотников.

Что интересно в этом тексте:

1. очередное подтверждение идеи, что без запуска систем обнаружения и контроля движения БЛА, разговоры о массовом коммерческом использовании флота БЛА для перевозок товаров и других грузов - не вариант.

2. что операторы сотовой связи могут стать частью систем обнаружения БЛА и мониторинга их движения

Не побудит ли этот кейс кого-то из российских операторов посмотреть в эту же сторону? Просматривается возможность синергии, поскольку управление дронами вне прямой видимости оператора, может осуществляться с использованием технологии сотовой связи, кроме того, у федеральных операторов есть много клиентов, которые могли бы заинтересоваться подобными услугами.

Источник: mobileworldlive.com

👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран

👉 Доставка беспилотниками грузов

👉 Доставка беспилотниками товаров

📈 Доставка беспилотниками. Дрон-доставка

Дроны уже доставляют пиццу

Несколько лет назад немало компаний мечтали наладить доставку пиццы беспилотниками. Некоторые попробовали и "обожглись" об экономическую модель, но чаще о не поспевающее за новыми технологиями местное регулирование. Некоторое время "доставка пиццы дронами" оставалась чем-то вроде мема, иллюстрирующего не слишком удачные идею. А затем, постепенно, начала превращаться в повседневную реальность, пусть пока и не повсеместно. Теме посвящена публикация CNET, пересказ которой предлагается вашему вниманию.

Читать на RoboTrends | ВКонтакте

👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран

👉 Доставка беспилотниками товаров

🇺🇸 Безопасность полетов. Бортовые системы предотвращения столкновений

В США разрабатывают новую систему предотвращения столкновений в воздухе

Проблема предотвращения столкновений в воздухе всегда была актуальной, но превращение беспилотной авиации в массовое явление, подняла актуальность решения этой проблемы на еще более высокий уровень. Есть несколько векторов решения, в частности, в США рабочая группа MITRA и ее партнеры создали и испытали новую бортовую систему предотвращения столкновений. За что получили престижную награду.

В авиационном законодательстве США предусматривается юридическая обязанность - все летающие объекты, грузовые самолеты, коммерческие авиалайнеры, частные самолеты, должны иметь возможность избегать столкновений с другими летающими объектами.

В отношении летающих беспилотников, БЛА, дронов и как там их еще называют, сохраняется ситуация, что проблема уклонений от столкновений до сих пор не решена. Особую сложность проблемы придает разнообразие БЛА, которые могут быть вертолетами длиной в несколько дюймов, готовыми к вылету в любую секунду, а могут быть высотными машинами, маневрирующими подобно пассажирскому авиационному судну. Конструкции и размеры БЛА очень разнообразны, а их количество обещает быть намного большим, чем число бортов всех видов традиционной авиации. В этих условиях создание универсальной системы предотвращения столкновений для БЛА, представляет из себя непростую задачу.

Команда операторов FFRDC, включая MITRE, Лаборатория Линкольна MIT и Лаборатория прикладной физики Университета Джона Хопкинса, нашли решения, которое поможет FAA решить проблему.

Системы предотвращения столкновений в воздухе

FAA занимается созданием и улучшением систем предотвращения столкновений в воздухе с 1955 года. Центр разработки передовых авиационных систем (CAASD) MITRE вместе с другими перечисленными выше участниками сыграли ключевую роль в разработках. В 1981 году MITRE тесно сотрудничала с FAA и другими организациями для разработки и запуска системы предотвращения столкновений TCAS, которую сегодня используют коммерческие авиакомпании.

С появлением небольших самолетов, космических аппаратов, БЛА и ростом применения коммерческого авиатранспорта, Национальная система воздушного пространства стала более сложной. Стали проявляться проблемы, связанные с тем, что TCAS была разработана для работы с более крупными частными, военными и коммерческими самолетами. Ответом на это стали разработки FAA новых подходов, которые бы охватили всех пользователей воздушного пространства, обобщенных в усовершенствованной системе предотвращения столкновений (ACAS или по-русски БСПС).

"TCAS, хотя и является хорошей системой, ограничена в своих возможностях и не очень поддается масштабированию", - говорит инженер MITRE Брайан Паттерсон. "ACAS охватывает все, чем была старая система, и даже больше".

Разрабатываются версии ACAS для коммерческих самолетов (ACAS Xa), больших дронов, подобных тем, которые военные используют для транспортировки грузов или других целей (ACAS Xu), в разработке версия для вертолетов (ACAS Xr). При этом небольшие беспилотники все еще оставались нерешенной проблемой.

Чтобы решить эту проблему, команда разработала новый вариант системы, известный как ACAS sXu, позволяющий БЛА обнаруживать и отслеживать другие находящиеся поблизости летающие судна и либо выполнять необходимый маневр, либо сообщать об угрозе внешнему пилоту (если он есть).

Система состоит из двух основных частей. Во-первых, модуль наблюдения и слежения, который предоставляет информацию о других летающих объектах, включая их местоположение, размер и траекторию движения. Во-вторых, модуль разрешения угроз, использующий собранные данные для планирования и исполнения возможных маневров уклонения.

Как и в случае с любой новой системой, основной вопрос - это вопрос о ее работоспособности, в принципе? Может ли новая система повысить безопасность и надежность воздушного пространства? (см. продолжение)

(2) MITRE провела независимые оценки безопасности каждой составляющей средств предотвращения столкновений, от вертолетов до военных БЛА и даже небольших пассажирских самолетов.

Используя детализированные
компьютерные модели и реальные полетные данные, в MITRE могут проверять, будет ли система работать безопасно еще до того, как начнется ее использование в реальных условиях.

Когда же можно будет загрузить систему ACAS sXu в бортовой компьютер вашего беспилотника?

Пока что ответа нет. Хотя стандарт ACAS sXu считается "окончательно доработанным" на конец 2022 года, в FAA все еще разрабатывают политику и процедуры для производителей.

В России также разрабатывают различные системы контроля за воздушным движением. В то же время, еще рано говорить об их повсеместном внедрении. В частности, не решен вопрос с обязательностью бортового транспондера или системы обязательного уклонения от столкновений.

Источник: suasnews.com

👉 Системы управления воздушным пространством

🇨🇳 Привязные беспилотники. Энергоснабжение лазером

Лазер позволит летающим беспилотникам оставаться в воздухе намного дольше, чем обычно

Разработкой занимались в Северо-Западном политехническом университете (НПУ) Китая. Ученые занимались практической реализацией того, что было придумано ранее - дистанционно снабжать энергией дрон с приводом от электродвигателей. Для этого требовалось решить сразу несколько непростых задач.

Энергию на борт передает лазерный луч. Бортовая фотоэлектронная батарея должна преобразовывать энергию луча в электроток, достаточный для непрерывной подзарядки бортовой аккумуляторной батареи, что дает дрону возможность оставаться в воздухе почти неограниченно долго. И, наконец, требуется эффективная система автослежения за дроном, способная удерживать на нем луч лазера, независимо от времени суток.

Команда ученых провела разработку алгоритма отслеживания дрона в воздухе, который в тестах показал хорошую устойчивость к различным условиям освещения, к перемещениям беспилотников, обеспечивая точное позиционирование нескольких устройств одновременно.

Для управления интенсивностью лазерного луча применили так называемую технологию адаптивного формирования. Мощность луча динамично меняется в зависимости от расстояния до дрона и изменений, связанных с турбулентностью воздуха и изменениями плотности атмосферы. Также учтена ситуация, если на пути луча обнаруживается препятствие - в этом случае мощность лазера сокращается до безопасного уровня.

Китайские разработчики не сообщают деталей разработки, поскольку ее можно применять и в военных целях. Если можно обнаруживать и сопровождать дрон лучом лазера, то его можно и уничтожить, достаточно заменить "питающий" лазер на более мощный.

Исследователи заявляют, что провела 3 полевых испытания: в помещении; днем на открытом воздухе и ночью на открытом воздухе. Беспилотники показали работоспособность во всех трех сценариях.

Зачем нужна такая система?

Давно известны и применяются так называемые "привязные дроны", получающие питание не от бортовой энергосистемы, а с земли по проводам. Есть и типичные кейсы их применения, например, в телекоме (летающая базовая станция системы аварийной мобильной связи), пожарными, дорожной полицией, службами МЧС или в рекламе. В общем всегда, когда требуется большое время работы дрона. Китайская разработка в теории позволяет отказаться от проводов, что повышает маневренность дронов, позволяя им не только висеть в одной точке, но также свободно перемещаться при условиях, что сохраняется прямая "видимость" дрона для питающей его лазерной установки.

👉 Больше о привязных беспилотниках

По материалам: scmp.com

🇹🇼 Тренды

На Тайване собираются создать флот БЛА в 3 тысячи бортов

Его создание начнется во второй половине 2023 года, как только будет выбран основной производитель. Беспилотники предназначаются для использования в военных целях, их поставки в войска запланированы на 2024 год.

В конкурсе участвуют, как минимум, 9 различных производителей. Как ожидается к июлю 2023 года они произведут прототипы для разведки (с корабельным и наземным базированием), а также прототипы миниатюрных беспилотников и беспилотников, способных выявлять цели. В августе будет выбран прототип.

Уже выбраны активные и пассивные радары и другие системы противодействия БЛА, но производителей для них выберут только после Лунного Нового года, который в этом году начнется 22 января.

Правительство рассматривает возможность передачи Чуншаньским институтом науки и технологий (CSIST) своих разработок выбранным производителям.

Заинтересованным производителям придется предоставить доказательства того, что их не финансируют китайские компании, что они не владеют акциями китайских фирм, обязуются не использовать продукты или компоненты, произведенные в Китае или китайскими фирмами, также им придется подписать соглашение о неразглашении.

🇨🇳 Участники рынка

DJI пострадала от санкций США, но по прежнему удерживает лидерство на созданном ею рынке.

Оценка компании DroneAnalyst доли рынка DJI на мировом рынке летающих беспилотников - 54% в 2021 году. Ранее доля DJI оценивалась более, чем в 70%.

Ведомости сегодня в публикации за пейволлом рассказывают историю предпринимателя Ван Тао (Фрэнк Ван). Ван, безусловно, харизматичный человек и это помогло ему в создании крупнейшего бизнеса в области беспилотников в мире. Нет сомнений в том, что мы еще не раз услышим о нем и DJI в ближайшие годы, причем, не исключено, что не только в связи с летающими беспилотниками. Вполне возможно, что и на ниве робототехники DJI станет заметным игроком.

Среди причин успеха компании - не только агрессивное стремление лидера-трудоголика к перфекционизму, но и стремительность компании, которая во многом обеспечивается удачным расположением - Шэньчжэнь с его "коротким логистическим плечом" по части необходимых компонентов и низкими издержками на сотрудников. В компании культивируется дух меритократии, начиная с таблички на двери владельца: "Вход только для тех, у кого есть мозги". А также прочими "мелочами" типа атмосферы постоянной конкуренции рабочих групп внутри компании, которые получают одно и то же задание, над которым работают параллельно, но победитель всегда один. Так что до какой-то степени успешность DJI прошита в ДНК компании. А еще DJI - это хороший пример того, что для создания успешных компаний, да что там, отраслей - не требуется госденьги. От слова совсем. Достаточно, чтобы государство не мешало бизнесу.

🇷🇺 Компоненты для БЛА. Сборка БЛА

В Ульяновске планируется создать технопарк "Электроник", где займутся выпуском компонентов БЛА

Технопарк площадью 10 тыс кв.м планируется создать в Ульяновской области. Государство в лице Минпромторга обещает выделить 300 млн руб субсидий в течение 3 лет, еще 120 млн в тот же период предоставит региональный бюджет.

Партнером Электроника станет ФГБНУ "Научно-производственных комплекс "Технологический центр", Зеленоград, Москва, известный разработками и производством микросхем, SoC, микродатчиков и наносистемной техники.

В проекте будут задействованы компетенции:
🔹 Института радиотехники и электроники им. Котельникова (филиал РАН),
🔹базовой кафедры радиотехнического факультета УлГТУ, научно-исследовательского технологического института им. С.П.Капицы при УлГУ.

Будущие резиденты:
🔹 АО «УКБП» (концерн КРЭТ),
🔹 АО «Искра» и
🔹 АО «Ульяновский механический завод» (концерн «Алмаз-Антей»),
🔹 НПО «Марс»
🔹 АО «Комета» (концерн Радиоинформ Системы «Агат»),
🔹 ГК «Мида» (датчики),
🔹 ООО «Сенсе ГНБ» (системы локации),
🔹 технологические компании и стартапы Ульяновского наноцентра.

Одним из основных направлений деятельности технопарка, как ожидается, станет создание электронных компонентов для летающих беспилотников, в том числе, цифровых систем передачи данных и изображений. В дальнейшем, планируется привлечь для работы на территории технопарка также сборщиков БЛА.