Легкомоторный самолет разбился сегодня в Карачаево-Черкесии.
На борту находились два человека, один из них погиб, второй доставлен в больницу.
Расследованием катастрофы займется МАК при участии специалистов Южного МТУ Росавиации. Возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.2 ст.263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека).
На борту находились два человека, один из них погиб, второй доставлен в больницу.
Расследованием катастрофы займется МАК при участии специалистов Южного МТУ Росавиации. Возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.2 ст.263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека).
Lufthansa требует миллионную компенсацию от активистов «Последнего поколения».
За акцию в аэропорту Франкфурта, о которой писали на прошлой неделе, Lufthansa требует миллионную компенсацию ущерба.
Как сказал представитель Lufthansa, в этот раз ущерб будет значительнее с учетом числа пострадавших пассажиров, которые не смогли вылететь вовремя, а также большего числа самолетов, перенаправленных в другие аэропорты.
Напомним, шестеро протестующих заблокировали ВПП, приклеив себя к асфальту. В руках у них были плакаты с надписью "Нефть убивает".
Активисты до сих пор не выплатили 740 тысяч евро авиакомпании за предыдущие три акции в Гамбурге, Берлине и в Дюссельдорфе. Они согласились выплатить только в том случае, если авиакомпания компенсирует причинённый экологический ущерб в 6 миллиардов евро в год.
Пока неясно, будут ли суды оправдывать их действия правом на свободу собраний. Дискуссия о балансе между экологической активностью и экономическими последствиями продолжается.
В четверг из-за акции в аэропорту Франкфурта было отменено около 230 из 1400 рейсов. Пострадали более 150 ближне- и среднемагистральных рейсов Lufthansa, 16 дальнемагистральных самолетов не смогли приземлиться во Франкфурте и были перенаправлены в другие аэропорты. Для сравнения, во время предыдущих протестов в аэропорту Гамбурга пострадали 57 рейсов Lufthansa Group, в Дюссельдорфе – 24 рейса, в Берлине – 35.
За акцию в аэропорту Франкфурта, о которой писали на прошлой неделе, Lufthansa требует миллионную компенсацию ущерба.
Как сказал представитель Lufthansa, в этот раз ущерб будет значительнее с учетом числа пострадавших пассажиров, которые не смогли вылететь вовремя, а также большего числа самолетов, перенаправленных в другие аэропорты.
Напомним, шестеро протестующих заблокировали ВПП, приклеив себя к асфальту. В руках у них были плакаты с надписью "Нефть убивает".
Активисты до сих пор не выплатили 740 тысяч евро авиакомпании за предыдущие три акции в Гамбурге, Берлине и в Дюссельдорфе. Они согласились выплатить только в том случае, если авиакомпания компенсирует причинённый экологический ущерб в 6 миллиардов евро в год.
Пока неясно, будут ли суды оправдывать их действия правом на свободу собраний. Дискуссия о балансе между экологической активностью и экономическими последствиями продолжается.
В четверг из-за акции в аэропорту Франкфурта было отменено около 230 из 1400 рейсов. Пострадали более 150 ближне- и среднемагистральных рейсов Lufthansa, 16 дальнемагистральных самолетов не смогли приземлиться во Франкфурте и были перенаправлены в другие аэропорты. Для сравнения, во время предыдущих протестов в аэропорту Гамбурга пострадали 57 рейсов Lufthansa Group, в Дюссельдорфе – 24 рейса, в Берлине – 35.
«Летающих» самолетов в России стало на 3% меньше.
Число пассажирских самолетов с действующим сертификатом лётной годности у 13 крупнейших российских авиакомпаний с октября 2023 по июнь 2024 года упало до 693, пишут «Ведомости» со ссылкой на реестр Росавиации.
Росавиация приостанавливает сертификат лётной годности, если самолёт не летает в течение 180 дней. Чтобы вернуть самолёт в реестр, компания должна уведомить Росавиацию о возобновлении полетов.
Больше всего самолетов с октября по июнь перестала эксплуатировать «Россия» – 12 штук. Представитель компании уточнил, что на данный момент не используются 19 самолетов. Всего в парке авиакомпании 124 самолёта.
S7 и «Ямал» перестали использовать для полётов по пять воздушных судов, «Ютэйр» и «Аэрофлот» – по два. В парке «Аэрофлота» – 171 ВС. По словам представителя компании, 4% парка проходит техобслуживание. Как пояснил источник «Ведомостей», близкий к S7, парк сократился из-за проблем с обслуживанием Airbus A320neo и A321neo. На этих судах установлены американские двигатели Pratt & Whitney нового поколения, которые не обслуживают в России. В целом сложность в обслуживании – ключевая причина роста простоев.
Но тенденция на сокращение парка распространяется не на все отечественные компании. К примеру, Red Wings вернула в эксплуатацию три восстановленных Ту-204/214 и один Superjet 100. Ранее мы писали, что Red Wings восстанавливает два судна для международных направлений, на которых решила сосредоточиться в 2022 году.
Ещё одна причина простоя – спрос не достиг допандемийного уровня. Если в 2019 пассажиропоток составил рекордные 128 млн человек, то по итогам 2023-го было перевезено 105 млн человек. В этом году прогнозируется падение спроса на 7% до 98,1 млн человек.
Число пассажирских самолетов с действующим сертификатом лётной годности у 13 крупнейших российских авиакомпаний с октября 2023 по июнь 2024 года упало до 693, пишут «Ведомости» со ссылкой на реестр Росавиации.
Росавиация приостанавливает сертификат лётной годности, если самолёт не летает в течение 180 дней. Чтобы вернуть самолёт в реестр, компания должна уведомить Росавиацию о возобновлении полетов.
Больше всего самолетов с октября по июнь перестала эксплуатировать «Россия» – 12 штук. Представитель компании уточнил, что на данный момент не используются 19 самолетов. Всего в парке авиакомпании 124 самолёта.
S7 и «Ямал» перестали использовать для полётов по пять воздушных судов, «Ютэйр» и «Аэрофлот» – по два. В парке «Аэрофлота» – 171 ВС. По словам представителя компании, 4% парка проходит техобслуживание. Как пояснил источник «Ведомостей», близкий к S7, парк сократился из-за проблем с обслуживанием Airbus A320neo и A321neo. На этих судах установлены американские двигатели Pratt & Whitney нового поколения, которые не обслуживают в России. В целом сложность в обслуживании – ключевая причина роста простоев.
Но тенденция на сокращение парка распространяется не на все отечественные компании. К примеру, Red Wings вернула в эксплуатацию три восстановленных Ту-204/214 и один Superjet 100. Ранее мы писали, что Red Wings восстанавливает два судна для международных направлений, на которых решила сосредоточиться в 2022 году.
Ещё одна причина простоя – спрос не достиг допандемийного уровня. Если в 2019 пассажиропоток составил рекордные 128 млн человек, то по итогам 2023-го было перевезено 105 млн человек. В этом году прогнозируется падение спроса на 7% до 98,1 млн человек.
Пулково стал удобнее для пассажиров стыковочных рейсов.
Пассажиры международных и внутренних перелётов теперь могут за пару минут добраться от выхода из зоны прилёта до новой трансферной стойки. На первом этаже аэропорта установили четыре новых стойки регистрации рядом с выходами из зоны прилёта.
На стойках можно зарегистрироваться на рейс любой авиакомпании, которая летает из Петербурга, а также сдать багаж. В Ассоциации туроператоров России говорят, что пока без очередей. Аэропорт называют одним из самых удобных для пассажиров, летающих с пересадкой.
Пассажиропоток в Пулково вырос на 4% за первое полугодие 2024. Самые популярные направления: Москва, Калининград, Сочи, Казань и Екатеринбург. Из зарубежных – Анталья, Стамбул, Минск, Дубай и Ташкент.
Пассажиры международных и внутренних перелётов теперь могут за пару минут добраться от выхода из зоны прилёта до новой трансферной стойки. На первом этаже аэропорта установили четыре новых стойки регистрации рядом с выходами из зоны прилёта.
На стойках можно зарегистрироваться на рейс любой авиакомпании, которая летает из Петербурга, а также сдать багаж. В Ассоциации туроператоров России говорят, что пока без очередей. Аэропорт называют одним из самых удобных для пассажиров, летающих с пересадкой.
Пассажиропоток в Пулково вырос на 4% за первое полугодие 2024. Самые популярные направления: Москва, Калининград, Сочи, Казань и Екатеринбург. Из зарубежных – Анталья, Стамбул, Минск, Дубай и Ташкент.
Активизм дошёл до Хитроу: там "во благо экологии" облили табло и пол оранжевой краской.
Сегодняшняя акция не помешала работе аэропорта, как в случае с Франкфуртом на прошлой неделе.
Две женщины – 22-летняя Фиби Пламмер (слева) и 58-летняя Джейн Туиль (справа) – провели сидячую акцию протеста под табло вылета, которое только что облили оранжевой краской. Пассажиры в это время направлялись на посадку.
Акция продлилась недолго – с 8.35 утра до 8.50, когда пришла полиция и забрала недовольных.
Фиби Пламмер – та самая женщина, которую признали виновной в причинении ущерба картине Ван Гога «Подсолнухи»: она опять же якобы исходя из благих побуждений и во имя экологии облила её супом.
Выхлоп от таких акций сомнительный, а вот последствия могут быть серьезными. Активистам, заблокировавшим ВВП в аэропортах Гамбурга и Дюссельдорфа ранее, грозит до 10 лет тюрьмы. В этом случае порча табло тоже вряд ли останется безнаказанной.
Сегодняшняя акция не помешала работе аэропорта, как в случае с Франкфуртом на прошлой неделе.
Две женщины – 22-летняя Фиби Пламмер (слева) и 58-летняя Джейн Туиль (справа) – провели сидячую акцию протеста под табло вылета, которое только что облили оранжевой краской. Пассажиры в это время направлялись на посадку.
Акция продлилась недолго – с 8.35 утра до 8.50, когда пришла полиция и забрала недовольных.
Фиби Пламмер – та самая женщина, которую признали виновной в причинении ущерба картине Ван Гога «Подсолнухи»: она опять же якобы исходя из благих побуждений и во имя экологии облила её супом.
Выхлоп от таких акций сомнительный, а вот последствия могут быть серьезными. Активистам, заблокировавшим ВВП в аэропортах Гамбурга и Дюссельдорфа ранее, грозит до 10 лет тюрьмы. В этом случае порча табло тоже вряд ли останется безнаказанной.
Наша нерегулярная рубрика "находки таможни".
На домодедовской таможне нашли бивни краснокнижного моржа в багаже без разрешительных документов. Их провозил 48-летний мужчина, вылетающий в Египет. Экспертиза выявила, что у него в багаже находились 11 полуметровых клыков атлантического моржа, который занесен в Красную книгу РФ.
Как объяснил мужчина, это клыки моржа, которые он купил на блошином рынке и планировал сделать из них ножки для кровати (видимо, в Каире). В худшем случае ему грозит до пяти лет лишения свободы и штраф до 1 млн рублей (ст. 226.1 УК РФ).
Второй случай касается посольства Чехии. Вчера на сайте МИДа появилось сообщение о вызове временного поверенного республики в связи с «попыткой контрабанды сильнодействующих веществ». Чехию призвали лишить задержанного сотрудника посольства иммунитета от уголовной юрисдикции РФ. Иначе сотрудник должен будет покинуть Россию.
Вчера RT написал, что заведено уголовное дело по факту попытки провоза нейролептического средства по ст. 226.1 УК. Якобы ещё в феврале сотрудник посольства Чехии пытался провезти в Россию 12 упаковок нейролептика. Он летел из Чехии транзитом через Азербайджан в Россию. Задержали его по прилёту во Внуково с Leponex – антипсихотическим и седативным средством, которое внесено в список сильнодействующих препаратов. Незаконный оборот влечёт уголовную ответственность согласно статье 234 УК.
На домодедовской таможне нашли бивни краснокнижного моржа в багаже без разрешительных документов. Их провозил 48-летний мужчина, вылетающий в Египет. Экспертиза выявила, что у него в багаже находились 11 полуметровых клыков атлантического моржа, который занесен в Красную книгу РФ.
Как объяснил мужчина, это клыки моржа, которые он купил на блошином рынке и планировал сделать из них ножки для кровати (видимо, в Каире). В худшем случае ему грозит до пяти лет лишения свободы и штраф до 1 млн рублей (ст. 226.1 УК РФ).
Второй случай касается посольства Чехии. Вчера на сайте МИДа появилось сообщение о вызове временного поверенного республики в связи с «попыткой контрабанды сильнодействующих веществ». Чехию призвали лишить задержанного сотрудника посольства иммунитета от уголовной юрисдикции РФ. Иначе сотрудник должен будет покинуть Россию.
Вчера RT написал, что заведено уголовное дело по факту попытки провоза нейролептического средства по ст. 226.1 УК. Якобы ещё в феврале сотрудник посольства Чехии пытался провезти в Россию 12 упаковок нейролептика. Он летел из Чехии транзитом через Азербайджан в Россию. Задержали его по прилёту во Внуково с Leponex – антипсихотическим и седативным средством, которое внесено в список сильнодействующих препаратов. Незаконный оборот влечёт уголовную ответственность согласно статье 234 УК.
Одобрен проект реконструкции аэропорта Казани.
Реконструкцию «Аэропорта Казань имени Габдуллы Тукая» задумали, чтобы улучшить условия для внутренних и международных рейсов дальней и среднемагистральной авиации.
Реконструируют пассажирский перрон площадью 160 тыс. кв. м, где появится 10 новых мест стоянки широкофюзеляжных самолетов типа Boeing 777-300ER или 20 мест стоянки узкофюзеляжных самолетов типа Airbus A320neo. Также построят рулежную дорожку площадью 10 тыс. кв. м.
На втором этапе обустроят площадки противообледенительной обработки площадью 15 тыс. кв. м, а также создадут очистные сооружения поверхностного стока.
И, наконец, на третьем этапе построят производственно-административное здание с расходным складом противообледенительных жидкостей площадью 1200 кв. м.
Проект разработало ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект». Следующий шаг – реконструкция здания вокзала и привокзальной площади.
В начале июля стало известно, что более 10 млн рублей выделят также на проектирование подъездной дороги к перрону. Подрядчика определят 2 августа.
Реконструкцию «Аэропорта Казань имени Габдуллы Тукая» задумали, чтобы улучшить условия для внутренних и международных рейсов дальней и среднемагистральной авиации.
Реконструируют пассажирский перрон площадью 160 тыс. кв. м, где появится 10 новых мест стоянки широкофюзеляжных самолетов типа Boeing 777-300ER или 20 мест стоянки узкофюзеляжных самолетов типа Airbus A320neo. Также построят рулежную дорожку площадью 10 тыс. кв. м.
На втором этапе обустроят площадки противообледенительной обработки площадью 15 тыс. кв. м, а также создадут очистные сооружения поверхностного стока.
И, наконец, на третьем этапе построят производственно-административное здание с расходным складом противообледенительных жидкостей площадью 1200 кв. м.
Проект разработало ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект». Следующий шаг – реконструкция здания вокзала и привокзальной площади.
В начале июля стало известно, что более 10 млн рублей выделят также на проектирование подъездной дороги к перрону. Подрядчика определят 2 августа.
Аэропорт за миллион.
За столько дочка «Газпрома» в ХМАО, «Газпром трансгаз Югорск», продает аэропорт в поселке Светлый Березовского района на электронной торговой площадке Газпромбанка.
Организатор торгов сообщает, что начальная цена составляет миллион рублей.
Аэропорт состоит из одноэтажного деревянного здания аэровокзала с бетонным фундаментом 1967 года постройки, а также производственных помещений, складов, трубопроводов и железнодорожных путей. Площадь здания – 114,7 кв. м, площадь взлетно-посадочной площадки – 1,2 тыс. кв. м. Земельный участок находится в аренде у «Газпром трансгаз Югорск» до 2031 года. Организатор аукциона принимает заявки до 5 августа.
На сайте реализации непрофильных активов «Газпрома» сказано, что аэропорт в поселке уже выставляли на продажу в 2020 году. Тогда начальная цена была 784,8 тыс. руб. с НДС.
За столько дочка «Газпрома» в ХМАО, «Газпром трансгаз Югорск», продает аэропорт в поселке Светлый Березовского района на электронной торговой площадке Газпромбанка.
Организатор торгов сообщает, что начальная цена составляет миллион рублей.
Аэропорт состоит из одноэтажного деревянного здания аэровокзала с бетонным фундаментом 1967 года постройки, а также производственных помещений, складов, трубопроводов и железнодорожных путей. Площадь здания – 114,7 кв. м, площадь взлетно-посадочной площадки – 1,2 тыс. кв. м. Земельный участок находится в аренде у «Газпром трансгаз Югорск» до 2031 года. Организатор аукциона принимает заявки до 5 августа.
На сайте реализации непрофильных активов «Газпрома» сказано, что аэропорт в поселке уже выставляли на продажу в 2020 году. Тогда начальная цена была 784,8 тыс. руб. с НДС.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Глава Росавиации отчитался перед Мишустиным.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров, который находится в должности почти год, рассказал об основных результатах работы:
– За первое полугодие перевезено более 51 млн пассажиров, что на 7,6% больше, чем за тот же период 2023 года. Из них 38,7 млн по внутренним линиям.
– 63,3% полетов осуществляется минуя Москву.
– 23,2% – рост международных перевозок. Авиасообщение налажено с 36 государствами, российские авиакомпании летают в 25 стран.
– В конце весны возобновил работу аэропорт Элиста. За это время перевезено более 8,3 тыс. человек и выполнено 70 рейсов.
– До конца 2024 года в рамках госпрограмм субсидированных перевозок перевезут 4,1 млн пассажиров по 420 маршрутам – это программа доступности магистральных перевозок, развитие маршрутов в обход Москвы и социальные маршруты на Дальнем Востоке. По ним будут предоставляться льготные билеты. За первое полугодие перевезли по программам 2,2 млн.
– Выделены средства на восстановление парка учебно-тренировочных вертолетов, поддержание летной годности учебно-тренировочных самолетов и повышение уровня заработной платы инструкторов. Часть контрактов уже реализована, остальные реализуют до конца года.
– Летнее расписание наиболее интенсивное (с апреля по октябрь). По состоянию на июль перевезено 40 млн пассажиров. Уверенный рост на внутренних перевозках (31 млн), а также международных. Перевозки «Аэрофлота» и «России» в летний период выросли на 21,5%.
– За летнее расписание планируется перевезти 73,3 млн пассажиров, что на 6,4% больше, чем в прошлом году.
– Кресельная загрузка достигает в среднем 88%. Лидер – «Победа», у нее загрузка составляет 95%, у S7 и Azimut – по 93%.
– Рост перевозок показывает крупнейший хаб Шереметьево – 25,5%, а также аэропорты Владивостока и Красноярска – по 18%, Калининграда и Екатеринбурга – по 13%.
– Количество аэропортов гражданской авиации в России к 2030 году увеличится с 228 до 242.
–129 аэродромов подлежат дальнейшему развитию. 76 аэродромов подлежат реконструкции и новому строительству, на 53 аэродромах планируется капитальный ремонт. 29 из них находятся на Дальнем Востоке.
– Реконструкции и строительство будут также проходить в рамках механизма государственно-частного партнёрства, что позволит дополнительно привлечь 104 млрд. 26 аэропортов уже готовы приступить к реализации, «инвесторы дали добро».
– В 2025 году начнется реконструкция 14 аэродромов, 7 из которых – в рамках ГЧП.
– Сократилось время на получение госуслуг от Росавиации: оформление сертификата лётной годности – на 70%. Сертификация организаций по техническому обслуживанию и ремонту – на 60% (особенно актуально в условиях санкций).
– Аккредитацию сертификационных центров и лабораторий сократили на 4 месяца, а сертификацию разработчиков и изготовителей авиационной техники, в том числе по новым самолётам, – на 2,5 месяца.
Мишустин также отметил открытие новых маршрутов. Все реже необходимо делать пересадку или лететь через Москву в сторону того же Дальнего Востока. Он также заявил, что важно сделать перелеты более доступными – в ближайшие 6 лет в 1,5 раза увеличить их интенсивность.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров, который находится в должности почти год, рассказал об основных результатах работы:
– За первое полугодие перевезено более 51 млн пассажиров, что на 7,6% больше, чем за тот же период 2023 года. Из них 38,7 млн по внутренним линиям.
– 63,3% полетов осуществляется минуя Москву.
– 23,2% – рост международных перевозок. Авиасообщение налажено с 36 государствами, российские авиакомпании летают в 25 стран.
– В конце весны возобновил работу аэропорт Элиста. За это время перевезено более 8,3 тыс. человек и выполнено 70 рейсов.
– До конца 2024 года в рамках госпрограмм субсидированных перевозок перевезут 4,1 млн пассажиров по 420 маршрутам – это программа доступности магистральных перевозок, развитие маршрутов в обход Москвы и социальные маршруты на Дальнем Востоке. По ним будут предоставляться льготные билеты. За первое полугодие перевезли по программам 2,2 млн.
– Выделены средства на восстановление парка учебно-тренировочных вертолетов, поддержание летной годности учебно-тренировочных самолетов и повышение уровня заработной платы инструкторов. Часть контрактов уже реализована, остальные реализуют до конца года.
– Летнее расписание наиболее интенсивное (с апреля по октябрь). По состоянию на июль перевезено 40 млн пассажиров. Уверенный рост на внутренних перевозках (31 млн), а также международных. Перевозки «Аэрофлота» и «России» в летний период выросли на 21,5%.
– За летнее расписание планируется перевезти 73,3 млн пассажиров, что на 6,4% больше, чем в прошлом году.
– Кресельная загрузка достигает в среднем 88%. Лидер – «Победа», у нее загрузка составляет 95%, у S7 и Azimut – по 93%.
– Рост перевозок показывает крупнейший хаб Шереметьево – 25,5%, а также аэропорты Владивостока и Красноярска – по 18%, Калининграда и Екатеринбурга – по 13%.
– Количество аэропортов гражданской авиации в России к 2030 году увеличится с 228 до 242.
–129 аэродромов подлежат дальнейшему развитию. 76 аэродромов подлежат реконструкции и новому строительству, на 53 аэродромах планируется капитальный ремонт. 29 из них находятся на Дальнем Востоке.
– Реконструкции и строительство будут также проходить в рамках механизма государственно-частного партнёрства, что позволит дополнительно привлечь 104 млрд. 26 аэропортов уже готовы приступить к реализации, «инвесторы дали добро».
– В 2025 году начнется реконструкция 14 аэродромов, 7 из которых – в рамках ГЧП.
– Сократилось время на получение госуслуг от Росавиации: оформление сертификата лётной годности – на 70%. Сертификация организаций по техническому обслуживанию и ремонту – на 60% (особенно актуально в условиях санкций).
– Аккредитацию сертификационных центров и лабораторий сократили на 4 месяца, а сертификацию разработчиков и изготовителей авиационной техники, в том числе по новым самолётам, – на 2,5 месяца.
Мишустин также отметил открытие новых маршрутов. Все реже необходимо делать пересадку или лететь через Москву в сторону того же Дальнего Востока. Он также заявил, что важно сделать перелеты более доступными – в ближайшие 6 лет в 1,5 раза увеличить их интенсивность.
#ПоговоРили с теми, кто обеспечивает авиакомпании посудой – теми самыми стаканчиками для томатного сока и контейнерами для курицы/рыбы. На связи – компания "Формация", которая рассказала про особенности своего бизнеса.
- Какую продукцию у вас закупают авиакомпании?
"Формация" 17 лет производит и поставляет одноразовую алюминиевую и бумажную посуду, продвигая экологичную пищевую упаковку в России. Авиакомпании регулярно закупают у нас брендированные бумажные стаканчики, авиакасалетки и алюминиевые контейнеры с картонно-алюминиевыми крышками.
Для производства брендированных бумажных стаканов любой сложности мы наносим цветную печать с помощью флексо и офсет-машин. Возможность использования двух машин для разных задач дает преимущество в бесперебойной реализации заказов наших клиентов, особенно это важно для авиакомпаний. Наша общая цель – не только поднять настроение каждого пассажира на борту яркими стаканчиками, но и усилить комфорт в полете за счет качественной упаковки.
– В чем особенности касалеток? Тара для бортового питания чем-то отличается от используемой на земле?
Авиакасалетки для бортового питания разрабатываются с учетом специфических требований авиации и отличаются от наземной тары как по материалам, так и по конструкции. Касалетка идеальна для бортового питания в виду своей компактности, прочности, высокой термостойкости и теплопроводности. В большинстве случаев бортовое питание, предназначенное для пассажиров, охлаждают или подвергают интенсивной заморозке (при температуре до -18°С) и хранят в аэропортах в холодильниках, а разогревают непосредственно перед рейсом или на борту самолета. При этом используются конвекционные печи, разогревающие еду с помощью пара, и для них нужна подходящая посуда.
- Из каких материалов изготавливается одноразовая посуда и упаковка для бортового питания?
Для создания брендированных касалеток и алюминиевых контейнеров мы используем пресс-форму, благодаря которой за один удар из фольги получается готовый контейнер. Фольга – безопасный и экологически чистый материал: ее можно перерабатывать неограниченное количество раз, и она не выделяет вредные вещества при нагревании, что особенно важно при разогревании бортового питания.
Поверх фольги наносится прозрачный лак, который защищает алюминиевые стенки от образования оксидной пленки и, следовательно, исключает образование грибков на поверхности.
После этого продукция проходит многофакторную проверку отделом качества. Все материалы проверены и сертифицированы, пригодны к контакту с пищей. Наше производство сертифицировано по международному стандарту FSCC 22000, что является обязательным параметром при выборе поставщика для авиакомпаний.
- «Формация» производит одноразовую посуду, а как она утилизируется? Кто за это отвечает?
Технологии утилизации и переработки зависят от материала: компания выпускает продукцию с кодом переработки 21 PAP и 81 C/PAP для бумажной продукции и 41 ALU для алюминиевой посуды. Использованную посуду можно утилизировать в контейнеры раздельного сбора, сдавать в подразделения экологических операторов и пункты приема вторсырья.
Мы работаем над оптимизацией использования ресурсов. В нашей компании за внедрение мер ESG отвечает отдел охраны труда. Одно из направлений его работы – утилизация производственных отходов. Компания собирает и передает облой от производства бумажных стаканчиков, форм для выпечки и фастфуд-упаковки компаниям по переработке. Из него делают материалы, необходимые в производстве бумажных полотенец и салфеток. Подобные меры помогают бережнее относиться к природным ресурсам и сокращать их потребление.
- Какую продукцию у вас закупают авиакомпании?
"Формация" 17 лет производит и поставляет одноразовую алюминиевую и бумажную посуду, продвигая экологичную пищевую упаковку в России. Авиакомпании регулярно закупают у нас брендированные бумажные стаканчики, авиакасалетки и алюминиевые контейнеры с картонно-алюминиевыми крышками.
Для производства брендированных бумажных стаканов любой сложности мы наносим цветную печать с помощью флексо и офсет-машин. Возможность использования двух машин для разных задач дает преимущество в бесперебойной реализации заказов наших клиентов, особенно это важно для авиакомпаний. Наша общая цель – не только поднять настроение каждого пассажира на борту яркими стаканчиками, но и усилить комфорт в полете за счет качественной упаковки.
– В чем особенности касалеток? Тара для бортового питания чем-то отличается от используемой на земле?
Авиакасалетки для бортового питания разрабатываются с учетом специфических требований авиации и отличаются от наземной тары как по материалам, так и по конструкции. Касалетка идеальна для бортового питания в виду своей компактности, прочности, высокой термостойкости и теплопроводности. В большинстве случаев бортовое питание, предназначенное для пассажиров, охлаждают или подвергают интенсивной заморозке (при температуре до -18°С) и хранят в аэропортах в холодильниках, а разогревают непосредственно перед рейсом или на борту самолета. При этом используются конвекционные печи, разогревающие еду с помощью пара, и для них нужна подходящая посуда.
- Из каких материалов изготавливается одноразовая посуда и упаковка для бортового питания?
Для создания брендированных касалеток и алюминиевых контейнеров мы используем пресс-форму, благодаря которой за один удар из фольги получается готовый контейнер. Фольга – безопасный и экологически чистый материал: ее можно перерабатывать неограниченное количество раз, и она не выделяет вредные вещества при нагревании, что особенно важно при разогревании бортового питания.
Поверх фольги наносится прозрачный лак, который защищает алюминиевые стенки от образования оксидной пленки и, следовательно, исключает образование грибков на поверхности.
После этого продукция проходит многофакторную проверку отделом качества. Все материалы проверены и сертифицированы, пригодны к контакту с пищей. Наше производство сертифицировано по международному стандарту FSCC 22000, что является обязательным параметром при выборе поставщика для авиакомпаний.
- «Формация» производит одноразовую посуду, а как она утилизируется? Кто за это отвечает?
Технологии утилизации и переработки зависят от материала: компания выпускает продукцию с кодом переработки 21 PAP и 81 C/PAP для бумажной продукции и 41 ALU для алюминиевой посуды. Использованную посуду можно утилизировать в контейнеры раздельного сбора, сдавать в подразделения экологических операторов и пункты приема вторсырья.
Мы работаем над оптимизацией использования ресурсов. В нашей компании за внедрение мер ESG отвечает отдел охраны труда. Одно из направлений его работы – утилизация производственных отходов. Компания собирает и передает облой от производства бумажных стаканчиков, форм для выпечки и фастфуд-упаковки компаниям по переработке. Из него делают материалы, необходимые в производстве бумажных полотенец и салфеток. Подобные меры помогают бережнее относиться к природным ресурсам и сокращать их потребление.