Росавиация только сейчас объявила имя своего нового пресс-секретаря: Тарас Фомченков.

О новом сотруднике в ведомстве рассказали коротко: профессиональный журналист, работал в федеральных СМИ больше 20 лет.

Ранее должность занимал Артем Кореняко, который еще два месяца назад перешел на новую должность – замглавы ФАВТ. Он же ранее был советником Дмитрия Ядрова.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Belavia сообщила о корректировках в расписании из-за ограничений в воздушном пространстве РФ.

ВС облетают закрытые зоны, на отдельных направлениях осуществляются техпосадки для дозаправки. Это приводит к задержкам и корректировкам в расписании полетов, уточнил белорусский нацпер.

Пассажиров просят проверять статус рейса на сайтах авиакомпании/аэропортов в ближайшие дни.

Тем временем Vietjet Qazaqstan продлила приостановку полетов между Астаной и Омском до конца лета.

Изначально казахстанская авиакомпания вводила ограничения с 9 по 20 июля, потом неоднократно продлевала. Причиной отмены рейсов Vietjet Qazaqstan назвала временные ограничения на использование воздушного пространства в районе Омска и невозможность гарантировать стабильное выполнение расписания.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Российская VisionLabs внедрила биометрию в аэропортах еще двух стран.

Система распознавания лиц на погранконтроле от отечественной IT-компании появилась в аэропортах Сейшельских островов и Сент-Китса и Невиса. Сейчас там работают 15 биометрических арок паспортного контроля.

Перед поездкой пассажир (причем как гражданин, так и иностранец) может загрузить фото и паспортные данные в систему электронного разрешения на въезд – Electronic Travel Authorization (ETA), пройти предварительную аутентификацию.

Когда человек проходит через биометрическую арку в аэропорту, алгоритмы VisionLabs автоматически распознают лицо в потоке. Пассажиру не нужно останавливаться и прямо смотреть в камеру. Это обеспечивает бесконтактный и быстрый проход:

🔽Процесс занимает не более 30 секунд.

🔽Среднее время обработки одного пассажира сокращается на 84%.

Системы цифровых границ – перспективное направление, в котором мы сейчас активно работаем. Эти решения помогают сократить очереди на паспортном контроле и снизить нагрузку на сотрудников, при этом обеспечивая высокий уровень безопасности,

– говорит гендиректор VisionLabs Дмитрий Марков.

Решения компании уже работают в восьми аэропортах – преимущественно в странах Африки и Азии. VisionLabs внедряет их совместно с международными технологическими партнерами.

Биометрия давно и весьма активно применяется в аэропортах по всему миру. В России внедрение технологии идет довольно медленно. Паспортный контроль по биометрии пока можно пройти только в трех аэропортах: "Шереметьево", "Внуково" и "Кольцово". На внутренних рейсах проход "по лицу" запустили в тестовом режиме на рейсах "Аэрофлота" между "Шереметьево" и "Пулково" с этого лета.

Приятно, однако, что наши компании участвуют в этом глобальном цифровом процессе и за рубежом.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Пассажиропоток продолжает снижение.

49,15 млн пассажиров перевезли российские авиакомпании за январь – июнь этого года. Пассажиропоток за первое полугодие 2025-го был на уровне 50,8 млн человек, т.е. спад больше 3% г/г. Но и тогда уже летели на понижение: за весь прошлый год авиакомпании перевезли больше 108 млн пассажиров, сократив перевозки на 2,5% г/г – это было первое годовое снижение после восстановительного роста 2023-2024 гг.

Что еще говорят свежие данные Росавиации:

🔼На международных линиях есть небольшой рост: 12,81 млн пассажиров, что на 0,6% больше, чем в 2025-м. Но прирост ощутимо замедлился – год назад было плюс 2,2%.

🔽На внутренних снижение почти на 2 млн пассажиров, или 4,6% – до 36,34 млн (год назад было 38,1 млн человек и -1,7%).

▶️Российские аэропорты в январе – июне обслужили 97,16 млн пассажиров. Здесь на зарубежных направлениях тоже подъем – 24,61 млн человек и плюс 6% г/г.

▶️В топ-5 крупнейших авиакомпаний страны уже стабильно без изменений: "Аэрофлот", "Победа", S7, "Россия", "Уральские авиалинии". На них приходится 72,2% от общего числа пассажиров (35,5 млн).

▶️В топ-3 по международным перевозкам лидер тот же, "Уральские авиалинии" на втором месте, "Сибирь" также третья.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Недавно писали о партнерстве ORS с узбекской Global Travel Space, стало интересно пообщаться с отечественным разработчиком IT-решений для авиации и туризма поподробнее.

ORS следующий в нашей рубрике #ПоговоРили. Старший менеджер по развитию ORS Константин Нестеренко рассказал о новых партнерах и клиентах, в т.ч. зарубежных, локализации продукта и глобальном тренде на рост прямых продаж билетов.

🟠Какие еще новые партнерства, помимо GTS, были за последнее время или планируются?

Круг партнеров ORS активно расширяется, особенно среди технологических сервисов. В 2026 году ORS заключила соглашения сразу с тремя платформами, специализирующимися на автоматизации корпоративных поездок (Business Travel). Помимо GTS, это Corteos и Nexta.

Во всех трех случаях мы интегрировали наше решение SIG API, которое позволяет платформам предложить своим пользователям – агентам или командировочным отделам компаний – напрямую подключаться к хосту авиакомпаний и получать контент на самых выгодных условиях. Логика простая: с помощью этого решения агенты получают еще больше контента на более выгодных условиях, а авиакомпании – рост дистрибуции без дополнительных издержек на посредников. Классическая модель "выиграй-выиграй".

К тому же SIG API дает возможность автоматизировать процессы на этапе постпродажного обслуживания, снижая нагрузку на колл-центры.

🟠Кто из авиакомпаний/аэропортов недавно вошел в число клиентов ORS?

Среди авиакомпаний в 2026 году новыми пользователями наших решений стали Utair и киргизский перевозчик Aero Nomad. Нашей системой регистрации ORS DCS пользуются более 150 аэропортов в России и за границей, и их число постоянно растет. Прежде всего инициатором "подключений" аэропортов выступают авиакомпании.

Utair подключила решение для запуска прямой агентской дистрибуции SIG API: агенты получают продуктовый контент напрямую с сервера авиакомпании, минуя внешние дистрибутивные системы. Это дает перевозчику контроль цен и дистрибуции, а агентам – удобный доступ ко всей тарифной сетке и допуслугам Utair. Aero Nomad также заключила соглашение о подключении SIG API для развития прямой агентской дистрибуции по всей территории России.

🟠Проявляют ли интерес к сотрудничеству с ORS авиакомпании или платформы дальнего зарубежья?

Да, Россия остается интегрированной в международную авиационную отрасль и востребованным направлением для иностранных путешественников, и ORS видит растущий интерес со стороны партнеров из дружественных стран – прежде всего Китая и Индии. На этом фоне сейчас мы переводим наш сайт и часть продуктов на английский язык. Мы даем возможность иностранным партнерам быстро запускать и масштабировать бизнес в России с учетом локальных особенностей и требований регуляторов, в том числе в сфере работы с персональными данными и кибербезопасности.

🟠С какими сложностями чаще всего сталкивается ORS при интеграции своих решений с зарубежными партнерами?

Поскольку решения ORS полностью соответствуют требованиям и стандартам IATA, критичных технологических барьеров при интеграции не возникает. Но мы осознаем, что на фоне фундаментальных изменений, которые несет в себе новая дистрибутивная концепция Modern Airline Retailing, есть риск появления такого разрыва. Именно поэтому сейчас мы уделяем вопросу адаптации наших решений к MAR большое внимание. В команде действует рабочая группа, задача которой – провести эту трансформацию.

Продолжение интервью🔽

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Продолжение интервью со старшим менеджером по развитию ORS Константином Нестеренко:

🟠Существуют ли трудности с локализацией – адаптацией продукта под законодательство или требования конкретной страны?

Здесь можно говорить о двух параллельных, на первый взгляд, разнонаправленных трендах. С одной стороны, авиация – глобальная отрасль, и соответствие международным нормам и стандартам (в первую очередь IATA) – это базовое требование к любой авиационной IT-системе. С другой стороны, локализация – тоже устойчивый глобальный тренд: каждая страна имеет свои регуляторные, налоговые и операционные особенности, все больше стран стремятся к локализации данных. Благодаря гибкой архитектуре решений ORS удается удовлетворять оба требования одновременно, не жертвуя ни международной совместимостью, ни соответствием локальному законодательству.

🟠Какой процент продаж авиабилетов сейчас в среднем приходится на прямые каналы, а какой – на агентские, по данным клиентов-авиакомпаний ORS?

По данным нашего исследования "Как ключевые эксперты отрасли видят будущее авиационных IT-технологий в России 2025", которое мы провели среди топ-менеджеров российских авиакомпаний, обеспечивающих 95% перевозок, средняя доля прямых продаж через собственные сайты и мобильные приложения превышает 43%, а у некоторых перевозчиков достигает 70%. Доля продаж через агентства составляет в среднем по рынку 34%.

🟠Как эта пропорция изменится в будущем?

Согласно результатам исследования, уверенность в том, что к 2027 году доля прямых продаж вырастет, выразили 81% топ-менеджеров авиакомпаний. А вот о росте агентского канала сказали только 14% респондентов. Общий вектор рынка очевиден: рост прямых онлайн-продаж. Именно поэтому мы видим растущий интерес рынка к нашему решению SIG API, которое "заточено" на развитие прямых продаж. Это решение позволяет включиться в новый тренд как агентам, так и перевозчикам.

🟠Отличается ли соотношение "прямые/агентские" продажи у российских авиакомпаний и зарубежных?

По данным международных исследований, самая высокая доля прямых продаж авиабилетов в мире фиксируется в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке (по 50%) и США (49%). В Европе и Африке соотношение агентских и прямых продаж составляет примерно 60% к 40%. Таким образом, российский рынок движется в русле общемирового тренда на рост прямых продаж, но с определенной региональной спецификой: в отличие от рынков США и Юго-Восточной Азии, где баланс между каналами уже более устоявшийся, в России трансформация идет особенно быстро – во многом форсированно, на фоне ограничения доступа GDS к внутренним маршрутам.

🟠Глава ORS Александр Сизинцев говорил про эволюцию ORS "из вендора в экосистему" – в чем конкретно это проявляется?

Еще недавно ORS работала преимущественно как поставщик отдельных технологических решений для авиакомпаний. Сейчас компания эволюционирует в сторону продуктов, которые объединяют в единое цифровое пространство сразу несколько типов участников рынка – авиакомпании, агентства и технологических партнеров. Именно такую роль выполняет ORS SIG API: это уже не просто канал продаж, а связующий протокол, который позволяет разным игрокам рынка обмениваться контентом напрямую, без посредников.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

В "Пулково" открылся первый собственный магазин.

Называется он "Терминал 59’30", что отсылает к географическим координатам города: Санкт-Петербург находится на 59 градусах северной широты и 30 градусах восточной долготы.

Концепт-стор расположен в зоне вылета внутренних рейсов. Там продаются вода, товары в дорогу, фирменный мерч "Пулково", перекусы и кофе. Причем из напитка сделали "фишку" заведения.

В магазине установлена первая в России профессиональная система трансфера кофе по трубам. Зерна обжаривают прямо на месте, а потом им дают "немного полетать".

Такой формат магазина, работающего под управлением самого аэропорта, – редкость для российской авиации. Чаще в терминалах представлены сетевые точки трэвел-ритейла, а в последние годы – и городские сетевики.

Из необычного (но не аналогичного) можно вспомнить DME Store – онлайн-маркетплейс услуг "Домодедово", а также ресторан с собственной пивоварней в терминале того же DME.

Для "Пулково" новый проект направлен на выполнение сразу двух серьезных задач: продвижение собственного бренда и рост неавиационных доходов. Будет интересно понаблюдать, успешно ли.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Считаем деньги авиатопов.

Президент (теперь уже бывший) "дочки" Air Astana – казахстанского лоукостера FlyArystan – Ричард Леджер получил за прошлый год вознаграждение в размере 258 млн тенге. Это на 12% больше, чем годом ранее. В месяц получается около 21,5 млн тенге (3,8 млн руб.).

Отметим, что сумма солидная, но не заоблачная по сравнению с зарплатами пилотов в некоторых авиакомпаниях – у КВС они тоже могут исчисляться миллионами руб.

В целом казахстанская группа не может похвастаться финансовыми успехами в последнее время. Прибыль Air Astana в 2025 году упала на 72,5% – до $13,6 млн. А в первом полугодии 2026-го группа и вовсе ушла в минус.

Британец Леджер возглавил FlyArystan в мае 2024 года – к слову, временно, до тех пор, "пока не найдут постоянную замену". Но оставался на посту почти два года – до февраля 2026-го. После получил повышение – стал вице-президентом по партнерствам и альянсам в Air Astana. В структурах Air Astana работает уже 20 лет.

Новым президентом FlyArystan стал швед Йохан Эйдхаген – бывший управляющий директор Wizz Air Abu Dhabi.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Emirates пытается снять ближневосточное напряжение пятью нововведениями для пассажиров.

🟠Главное – бесплатное изменение дат вылетов в Дубай

С 10 августа эмиратская авиакомпания разрешила менять даты поездки сколько угодно раз в любом классе обслуживания. При этом если в тарифах есть разница, ее придется доплатить.

🟠Сниженные сборы за возврат билетов в Дубай

$50 для тарифов Saver и $25 для тарифов Flex в эконом-классе. В бизнес-классе сбор за возврат составит $50 для тарифов Special и Saver и $25 для тарифов Flex.

🟠Одно бесплатное изменение даты на любом направлении

Пассажиры маршрутной сети Emirates могут один раз бесплатно изменить дату вылета для билетов, забронированных со 2 апреля этого года (включая транзит через Дубай). Клиенты также могут бесплатно зафиксировать тариф на 24 часа для окончательного принятия решения о поездке.

🟠Комплексная туристическая страховка

Первый в отрасли продукт, покрывающий не только отмену рейса, потерю багажа и безлимитные медицинские расходы, но и (что актуально) риски, связанные с конфликтами: возмещение мед. расходов до $25 тыс. и бесплатное продление поездки до 30 дней, причем независимо от рекомендаций властей.

🟠Дополнительные бонусы для участников программы лояльности Emirates Skywards

В частности, временно (до 31 августа) требуется на 20% меньше миль для достижения "Серебряного", "Золотого" и "Платинового" статусов.

Уже писали, что продолжающийся конфликт на Ближнем Востоке неизбежно привел к снижению интереса авиапассажиров к странам Персидского залива, в т.ч. ОАЭ. Но в случае с Эмиратами спад не такой существенный, каким мог бы быть, из-за привлекательных цен на туры.

Меры Emirates (вынужденные, конечно) – работа в этом же направлении поддержания спроса.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Як-40 "Вологодского авиапредприятия" пришлось развернуться из-за насекомых.

Недавно писали о ситуации, когда комары помешали выполнению рейса. Появился новый пример – уже отечественный.

28 июня Як-40 летел из Вологды в Москву. После взлета сработало предупреждение о возможных неполадках в системе регулирования давления в кабине пилотов. Устранить проблему не удалось, поэтому командир принял решение вернуться в аэропорт вылета.

При расследовании авиаинцидента выяснилось, что его причиной стали насекомые – во время длительной стоянки ВС они забили систему регулирования давления.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Самолет Air India резко потерял высоту: 17 человек травмировались, а тест командира на наркотики оказался положительным.

Инцидент произошел 4 августа, когда Airbus A320neo индийской авиакомпании летел с Пхукета в Дели. Во время полета на крейсерском эшелоне борт резко потерял высоту. В результате 13 пассажиров и четыре члена экипажа получили травмы.

Борт благополучно приземлился в аэропорту назначения, после чего началось расследование.

Наиболее вероятной причиной произошедшего профильная комиссия (AAIB) считает сбой в электродистанционной системе управления (Fly-By-Wire). В полете фиксировались отказы, в т.ч. гидравлики, автопилота, рулей высоты. Экипаж был вынужден перейти на ручное управление, в результате чего произошла резкая отрицательная перегрузка и потеря высоты.

Ассоциация пилотов Индии заявила, что на борту произошел отказ всех трех гидросистем. Когда командир осознал это, он дал указание второму пилоту опустить нос самолета (отдать управление от себя), что привело к потере около 300 футов (91 м) высоты и возникновению отрицательной перегрузки, из-за которой пассажиров в салоне подбросило.

Первоначальный тест КВС на наличие наркотических веществ дал "не отрицательный" результат. Второй показал на наличие следов марихуаны.

При этом Ассоциация пилотов продолжает защищать летчика, утверждая, что некоторые безрецептурные препараты могут давать ложноположительный результат, и призывает дождаться официального отчета AAIB, подчеркивая, что именно ручное вмешательство экипажа предотвратило катастрофу.

Air India сначала заявила о турбулентности как о причине серьезного авиаинцидента, но позже изменила свою версию случившегося на "внезапную потерю высоты во время крейсерского полета".

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX

Pegasus Airlines получила разрешение антимонопольного ведомства Турции на покупку чешской авиагруппы Smartwings и Czech Airlines.

Об этом сообщают турецкие СМИ. По их данным, стоимость сделки составляет $180 млн – в эту сумму входят долги европейской группы.

Покупателем выступит дочерняя структура Pegasus Europe BV, зарегистрированная в Нидерландах. В рамках соглашения эта "дочка" лоукостера получит полный контроль над Smartwings, Czech Airlines и их дочерними компаниями.

Согласно заявлению Pegasus, планируется, что Czech Airlines и Smartwings продолжат свою деятельность в качестве отдельных брендов под эгидой турецкой группы.

О готовящейся сделке стало известно еще в конце 2025 года. Pegasus Airlines называла инвестицию стратегической, направленной на укрепление присутствия в Европе.

Smartwings – "дочка" Czech Airlines. При этом CSA прекратила полеты под собственным историческим кодом и передала выполнение всех рейсов Smartwings. Во флоте группы 47 самолетов, тогда как у самой Pegasus сейчас – 127.

✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX