На днях авиакомпания "Россия" объявила, что импортозамещает чехлы для кресел SSJ-100. @premni #ПоговоРили с "Авиаинтерком" – компанией, отвечающей за выкройку и пошив готовых изделий.
"Авиаинтерком" начал отшивать чехлы для кресел SSJ-100 "России". Пока их заменили в трёх самолетах авиакомпании, планируется во всех?
Наш швейный цех за 10 лет работы выполнил десятки проектов для российских и иностранных авиакомпаний по изготовлению чехлов, штор, сумок и другой продукции для интерьеров гражданских воздушных судов.
"Авиаинтерком" начал проект с АК "Россия" по импортозамещению кресельных чехлов на SSJ-100 в прошлом году. Несколько месяцев заняли сертификационные работы и закупка сырья. В этом году начались отгрузки готовой продукции заказчику. Программа поддержки авиакомпании по этому направлению рассчитана на длительный срок. Наша задача заключается в производстве чехлов и поставке на склад оператора. Замена компонентов проводится силами организаций, отвечающих за обслуживание воздушных судов, и регулируется оператором самостоятельно.
Из каких тканей делаются чехлы для сидений в самолете? В чем их особенности?
Чехлы изготавливаются из натуральной кожи российского производства. В связи с тем, что самолеты SSJ-100 ближнемагистральные, кожа – оптимальный вариант для таких изделий благодаря высокой прочности и износостойкости при сохранении допустимого уровня комфорта пассажира. Также кожа проще в чистке, которая может проводиться прямо на борту ВС, в отличие от тканевых чехлов, которые требуют регулярных химчисток.
Какие материалы вы используете? Среди них только отечественные или что-то закупается за рубежом?
В текущей ситуации для производства своих компонентов мы используем отечественные материалы или производим закупки на рынках, которые открыты для взаимодействия с Россией.
Какие еще элементы выпускает "Авиаинтерком"?
Компания изначально организовалась как производитель компонентов для интерьера воздушных судов. Ключевым направлением была и остается разработка, производство и сертификация пластиковых и металлических компонентов, а также пошив большой номенклатуры продукции для интерьера: детали кресел, кухонь, санузлов, кабины экипажа. В линейке наших компонентов также присутствуют элементы для обслуживания воздушных судов: стояночные чехлы, спец. инструмент, решения для хранения.
Каковы основные правила при разработке интерьеров для воздушных судов? Какие возникают трудности?
Основное правило – это следование нормативно-правовым актам РФ, главные из которых – Авиационные правила. Трудности иногда возникают с подбором материалов, которые бы отвечали требованиям по горению, так как наши детали устанавливаются в интерьере, где безопасность пассажира превыше всего. Зачастую приходится тратить значительный бюджет на испытания в лабораториях, чтобы остановиться на том или ином материале.
Вы изготавливаете интерьеры не только для ВС, но и для ж/д транспорта. Чем они принципиально отличаются друг от друга?
С точки зрения производства детали отличий нет. Вся разница в требованиях к материалам. Зачастую для ж/д транспорта применяются более жесткие требования, чем для авиации.
"Авиаинтерком" начал отшивать чехлы для кресел SSJ-100 "России". Пока их заменили в трёх самолетах авиакомпании, планируется во всех?
Наш швейный цех за 10 лет работы выполнил десятки проектов для российских и иностранных авиакомпаний по изготовлению чехлов, штор, сумок и другой продукции для интерьеров гражданских воздушных судов.
"Авиаинтерком" начал проект с АК "Россия" по импортозамещению кресельных чехлов на SSJ-100 в прошлом году. Несколько месяцев заняли сертификационные работы и закупка сырья. В этом году начались отгрузки готовой продукции заказчику. Программа поддержки авиакомпании по этому направлению рассчитана на длительный срок. Наша задача заключается в производстве чехлов и поставке на склад оператора. Замена компонентов проводится силами организаций, отвечающих за обслуживание воздушных судов, и регулируется оператором самостоятельно.
Из каких тканей делаются чехлы для сидений в самолете? В чем их особенности?
Чехлы изготавливаются из натуральной кожи российского производства. В связи с тем, что самолеты SSJ-100 ближнемагистральные, кожа – оптимальный вариант для таких изделий благодаря высокой прочности и износостойкости при сохранении допустимого уровня комфорта пассажира. Также кожа проще в чистке, которая может проводиться прямо на борту ВС, в отличие от тканевых чехлов, которые требуют регулярных химчисток.
Какие материалы вы используете? Среди них только отечественные или что-то закупается за рубежом?
В текущей ситуации для производства своих компонентов мы используем отечественные материалы или производим закупки на рынках, которые открыты для взаимодействия с Россией.
Какие еще элементы выпускает "Авиаинтерком"?
Компания изначально организовалась как производитель компонентов для интерьера воздушных судов. Ключевым направлением была и остается разработка, производство и сертификация пластиковых и металлических компонентов, а также пошив большой номенклатуры продукции для интерьера: детали кресел, кухонь, санузлов, кабины экипажа. В линейке наших компонентов также присутствуют элементы для обслуживания воздушных судов: стояночные чехлы, спец. инструмент, решения для хранения.
Каковы основные правила при разработке интерьеров для воздушных судов? Какие возникают трудности?
Основное правило – это следование нормативно-правовым актам РФ, главные из которых – Авиационные правила. Трудности иногда возникают с подбором материалов, которые бы отвечали требованиям по горению, так как наши детали устанавливаются в интерьере, где безопасность пассажира превыше всего. Зачастую приходится тратить значительный бюджет на испытания в лабораториях, чтобы остановиться на том или ином материале.
Вы изготавливаете интерьеры не только для ВС, но и для ж/д транспорта. Чем они принципиально отличаются друг от друга?
С точки зрения производства детали отличий нет. Вся разница в требованиях к материалам. Зачастую для ж/д транспорта применяются более жесткие требования, чем для авиации.
#ПоговоРили с "Элистой" – первым и в обозримом будущем единственным открывшимся для гражданской авиации аэропортом из одиннадцати, которые перестали работать в 2022 году.
Аэропорт Элисты уже больше месяца снова принимает самолеты. Как результаты? Объемы работы сопоставимы с теми, что были до закрытия?
До февраля 2022 года (до введения ограничений на использование воздушного пространства) аэропорт Элисты был открыт, в 2021 году аэропорт обслужил 97 262 пассажира. Рейсы выполнялись авиакомпаниями "Азимут" и Utair. География полетов в 2021 году насчитывала 5 направлений: Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Ростов-на-Дону и Минеральные Воды.
Когда "Аэрофлот" запустил рейсы между Москвой и Элистой, Red Wings прекратила полеты на направлении. Почему?
Решение о запуске полетных программ, а также их приостановке/закрытии принимают перевозчики.
Российская авиакомпания Red Wings стала первым перевозчиком, который открыл рейсы из Элисты после того, как ограничения на полеты в воздушном пространстве были сняты. Первым маршрутом стал Москва – Элиста – Москва, было выполнено 10 рейсов, загрузка составила 93%. На данный момент авиакомпания выполняет рейсы в Сочи, полетная программа по данному направлению началась с 1 июля, первый рейс в Сочи вылетел с загрузкой 87%.
На московском направлении рейсы сейчас выполняет "Аэрофлот", с начала полетной программы было выполнено 18 рейсов, их загрузка – 95%.
Есть новые направления в планах?
На данный момент ведутся переговоры о расширении географии полетов из аэропорта Элисты, о привлечении новых перевозчиков. Основная задача – вернуться к тому уровню пассажиропотока, который был до закрытия воздушной гавани, и постепенно нарастить его за счет возобновления рейсов по маршрутам, которые были ранее в расписании аэропорта, и открытия новых направлений.
Теперь пассажиров принимает обновленный терминал. Он стал симпатичнее выглядеть, что еще улучшилось после ремонта?
В начале 2023 года аэропорт Элисты получил современный, отвечающий всем стандартам брендбук, который стал основой для визуализации аэровокзального комплекса. На фасаде здания располагается новый логотип аэропорта – символ, который ассоциируется с солнцем, ветром, лотосами и турбиной самолета. Общая площадь терминала составляет 2 162 кв. метров. При капитальном ремонте большое внимание уделялось оснащению терминала современным высокотехнологичным оборудованием систем регистрации, досмотра, багажа. Пропускная способность обновленного терминала составляет теперь 100 пассажиров в час.
В июне в аэропорту Элисты открылся бизнес-зал. Воспользоваться его услугами могут пассажиры всех авиакомпаний, выполняющих рейсы из Республики Калмыкия. Бизнес-зал аэропорта рассчитан на 13 посадочных мест и расположен на первом этаже аэропорта в стерильной зоне. Это зал повышенной комфортности, в котором пассажирам предоставляются: прохладительные и горячие напитки, горячее питание, свежая выпечка, оперативная справочная информация о движении воздушных судов, Wi-Fi, TV.
Как аэропорт пережил двухлетнюю паузу в работе? Чем занимались сотрудники?
Аэропорт Элисты проводил мероприятия по поддержанию в эксплуатационном состоянии техники и аэродрома. Проводились в полном объеме мероприятия по подготовке техники и персонала к работе в весенне-летнем периоде: были проведены регламентные и профилактические работы в службах предприятия, проверка искусственных покрытий аэродрома, состояние техники, зданий и сооружений. Все службы аэропорта были задействованы в проведении учений с моделированием различных ситуаций для поддержания работоспособности предприятия, внимание уделялось как теоретическому, так и практическому обучению технического и производственного персонала для обеспечения авиационной и транспортной безопасности.
Штат персонала сократился, если сравнивать с началом 2022 года?
Не изменился.
Аэропорт Элисты уже больше месяца снова принимает самолеты. Как результаты? Объемы работы сопоставимы с теми, что были до закрытия?
До февраля 2022 года (до введения ограничений на использование воздушного пространства) аэропорт Элисты был открыт, в 2021 году аэропорт обслужил 97 262 пассажира. Рейсы выполнялись авиакомпаниями "Азимут" и Utair. География полетов в 2021 году насчитывала 5 направлений: Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Ростов-на-Дону и Минеральные Воды.
Когда "Аэрофлот" запустил рейсы между Москвой и Элистой, Red Wings прекратила полеты на направлении. Почему?
Решение о запуске полетных программ, а также их приостановке/закрытии принимают перевозчики.
Российская авиакомпания Red Wings стала первым перевозчиком, который открыл рейсы из Элисты после того, как ограничения на полеты в воздушном пространстве были сняты. Первым маршрутом стал Москва – Элиста – Москва, было выполнено 10 рейсов, загрузка составила 93%. На данный момент авиакомпания выполняет рейсы в Сочи, полетная программа по данному направлению началась с 1 июля, первый рейс в Сочи вылетел с загрузкой 87%.
На московском направлении рейсы сейчас выполняет "Аэрофлот", с начала полетной программы было выполнено 18 рейсов, их загрузка – 95%.
Есть новые направления в планах?
На данный момент ведутся переговоры о расширении географии полетов из аэропорта Элисты, о привлечении новых перевозчиков. Основная задача – вернуться к тому уровню пассажиропотока, который был до закрытия воздушной гавани, и постепенно нарастить его за счет возобновления рейсов по маршрутам, которые были ранее в расписании аэропорта, и открытия новых направлений.
Теперь пассажиров принимает обновленный терминал. Он стал симпатичнее выглядеть, что еще улучшилось после ремонта?
В начале 2023 года аэропорт Элисты получил современный, отвечающий всем стандартам брендбук, который стал основой для визуализации аэровокзального комплекса. На фасаде здания располагается новый логотип аэропорта – символ, который ассоциируется с солнцем, ветром, лотосами и турбиной самолета. Общая площадь терминала составляет 2 162 кв. метров. При капитальном ремонте большое внимание уделялось оснащению терминала современным высокотехнологичным оборудованием систем регистрации, досмотра, багажа. Пропускная способность обновленного терминала составляет теперь 100 пассажиров в час.
В июне в аэропорту Элисты открылся бизнес-зал. Воспользоваться его услугами могут пассажиры всех авиакомпаний, выполняющих рейсы из Республики Калмыкия. Бизнес-зал аэропорта рассчитан на 13 посадочных мест и расположен на первом этаже аэропорта в стерильной зоне. Это зал повышенной комфортности, в котором пассажирам предоставляются: прохладительные и горячие напитки, горячее питание, свежая выпечка, оперативная справочная информация о движении воздушных судов, Wi-Fi, TV.
Как аэропорт пережил двухлетнюю паузу в работе? Чем занимались сотрудники?
Аэропорт Элисты проводил мероприятия по поддержанию в эксплуатационном состоянии техники и аэродрома. Проводились в полном объеме мероприятия по подготовке техники и персонала к работе в весенне-летнем периоде: были проведены регламентные и профилактические работы в службах предприятия, проверка искусственных покрытий аэродрома, состояние техники, зданий и сооружений. Все службы аэропорта были задействованы в проведении учений с моделированием различных ситуаций для поддержания работоспособности предприятия, внимание уделялось как теоретическому, так и практическому обучению технического и производственного персонала для обеспечения авиационной и транспортной безопасности.
Штат персонала сократился, если сравнивать с началом 2022 года?
Не изменился.
#ПоговоРили с OneTwoTrip. На наши вопросы ответила Елена Шелехова, руководитель пресс-службы онлайн-сервиса для планирования путешествий.
Какие направления перелетов сейчас в топе?
По данным авиабронирований на лето, 78% приходится на перелеты внутри страны, 22% – за границу.
Самое популярное российское направление – Москва, 27% заказов. Следом идут Санкт-Петербург (13,2%) и Сочи (8,3%). Также в десятку вошли Калининград (3,7%), Казань (3,4%), Екатеринбург (3,3%), Минеральные Воды (3,2%), Махачкала (3,1%), Уфа (2,3%) и Самара (1,9%).
Среди зарубежных направлений спросом пользуются перелеты в Ереван (12%), Баку (9,1%), Стамбул (6,2%), а также Минск (5,0%), Ташкент (4,4%), Бишкек (4,1%), Ош (4,0%), Тбилиси (3,4%), Анталья (2,6%) и Дубай (2,3%).
Есть рабочие советы, когда выгоднее всего покупать билеты?
Для перелетов по России конкретный день недели никак не влияет на стоимость. Если же планируется путешествие за границу, то лучше всего покупать авиабилеты во вторник или среду. Это связано с тем, что Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) обновляет курсы валют, на которые обязаны ориентироваться авиакомпании, раз в неделю – по средам в полночь. IATA выставляет тот курс, с которым биржи закрылись в понедельник вечером. Таким образом, если с полуночи прошлой среды до вечера понедельника курс рубля упал, то в среду билеты подорожают, выгоднее всего будет приобрести их во вторник. Если же рубль вырос, покупку стоит, наоборот, отложить до среды.
Также рекомендуем покупать билеты заранее, особенно если летите в высокий сезон или праздничные даты (например, новогодние или майские праздники). За 4-6 месяцев вы легко найдете удобные рейсы, а перед датой вылета мест может не остаться или билеты будут стоить очень дорого.
Если вы не зависите от дат, выбирайте перелет в будни. Сэкономить можно, участвуя в мильных программах и программах лояльности тревел-сервисов. Мы рекомендуем искать билеты на агрегаторах – так будет возможность сравнить цены разных авиакомпаний.
Многие пассажиры признают, что предпочитают покупать авиабилеты напрямую у авиакомпаний. OneTwoTrip борется с недоверием к агрегаторам? Если да, то как?
Путешественники покупают билеты там, где им удобнее. Если привычнее делать это на сайте авиакомпании – они могут делать это там.
Приобретая билеты на OneTwoTrip, клиент может участвовать не только в программе лояльности авиакомпании, но и в программе лояльности сервиса и копить трипкоины, оплачивая ими будущие поездки. Кроме того, он может рассчитывать на помощь службы поддержки и просто в одном месте полностью спланировать свою поездку – от брони билета до выбора отеля и экскурсий.
Какие советы можете дать тем, кто столкнулся с трудностями после покупки и при перелете, в первую очередь за границу? Куда обращаться, чтобы точно ответили?
Рекомендуем обращаться с любым вопросом по месту приобретения билетов.
Бывают периоды повышенного спроса – пандемия и закрытие южных аэропортов тому яркий пример, когда и сервисы, и авиакомпании испытывают повышенную нагрузку в связи с огромным количеством обращений. Вопроса, получит ли клиент ответ, нет – он получит его в любом случае. Но иногда на это уходит больше времени, чем обычно.
Овербукинг – страх многих пассажиров. К вам часто обращаются с этой проблемой?
Если говорить про авиа, то мы крайне редко встречаемся с такой проблемой. Но всем клиентам можем рекомендовать регистрироваться на рейсы онлайн и приезжать в аэропорт за 2-3 часа до вылета.
В 2022 году российский рынок покинули зарубежные сервисы бронирования. Жизнь для OneTwoTrip стала лучше?
В абсолютном количестве бронирований наши показатели выросли в несколько раз. Мы уже давно развиваем отельную вертикаль, и за это время нам удалось собрать огромную базу гостиниц по всему миру – более двух млн объектов, которые можно забронировать, используя карту российского банка.
Выросла доля продаж авиабилетов за рубеж после 2022 года?
Доля заграницы растет с каждым годом. Так, на зарубежные перелеты летом приходится 22%, что на треть больше, чем в 2023-м, в 2 раза больше относительно 2022-2021 гг.
Какие направления перелетов сейчас в топе?
По данным авиабронирований на лето, 78% приходится на перелеты внутри страны, 22% – за границу.
Самое популярное российское направление – Москва, 27% заказов. Следом идут Санкт-Петербург (13,2%) и Сочи (8,3%). Также в десятку вошли Калининград (3,7%), Казань (3,4%), Екатеринбург (3,3%), Минеральные Воды (3,2%), Махачкала (3,1%), Уфа (2,3%) и Самара (1,9%).
Среди зарубежных направлений спросом пользуются перелеты в Ереван (12%), Баку (9,1%), Стамбул (6,2%), а также Минск (5,0%), Ташкент (4,4%), Бишкек (4,1%), Ош (4,0%), Тбилиси (3,4%), Анталья (2,6%) и Дубай (2,3%).
Есть рабочие советы, когда выгоднее всего покупать билеты?
Для перелетов по России конкретный день недели никак не влияет на стоимость. Если же планируется путешествие за границу, то лучше всего покупать авиабилеты во вторник или среду. Это связано с тем, что Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) обновляет курсы валют, на которые обязаны ориентироваться авиакомпании, раз в неделю – по средам в полночь. IATA выставляет тот курс, с которым биржи закрылись в понедельник вечером. Таким образом, если с полуночи прошлой среды до вечера понедельника курс рубля упал, то в среду билеты подорожают, выгоднее всего будет приобрести их во вторник. Если же рубль вырос, покупку стоит, наоборот, отложить до среды.
Также рекомендуем покупать билеты заранее, особенно если летите в высокий сезон или праздничные даты (например, новогодние или майские праздники). За 4-6 месяцев вы легко найдете удобные рейсы, а перед датой вылета мест может не остаться или билеты будут стоить очень дорого.
Если вы не зависите от дат, выбирайте перелет в будни. Сэкономить можно, участвуя в мильных программах и программах лояльности тревел-сервисов. Мы рекомендуем искать билеты на агрегаторах – так будет возможность сравнить цены разных авиакомпаний.
Многие пассажиры признают, что предпочитают покупать авиабилеты напрямую у авиакомпаний. OneTwoTrip борется с недоверием к агрегаторам? Если да, то как?
Путешественники покупают билеты там, где им удобнее. Если привычнее делать это на сайте авиакомпании – они могут делать это там.
Приобретая билеты на OneTwoTrip, клиент может участвовать не только в программе лояльности авиакомпании, но и в программе лояльности сервиса и копить трипкоины, оплачивая ими будущие поездки. Кроме того, он может рассчитывать на помощь службы поддержки и просто в одном месте полностью спланировать свою поездку – от брони билета до выбора отеля и экскурсий.
Какие советы можете дать тем, кто столкнулся с трудностями после покупки и при перелете, в первую очередь за границу? Куда обращаться, чтобы точно ответили?
Рекомендуем обращаться с любым вопросом по месту приобретения билетов.
Бывают периоды повышенного спроса – пандемия и закрытие южных аэропортов тому яркий пример, когда и сервисы, и авиакомпании испытывают повышенную нагрузку в связи с огромным количеством обращений. Вопроса, получит ли клиент ответ, нет – он получит его в любом случае. Но иногда на это уходит больше времени, чем обычно.
Овербукинг – страх многих пассажиров. К вам часто обращаются с этой проблемой?
Если говорить про авиа, то мы крайне редко встречаемся с такой проблемой. Но всем клиентам можем рекомендовать регистрироваться на рейсы онлайн и приезжать в аэропорт за 2-3 часа до вылета.
В 2022 году российский рынок покинули зарубежные сервисы бронирования. Жизнь для OneTwoTrip стала лучше?
В абсолютном количестве бронирований наши показатели выросли в несколько раз. Мы уже давно развиваем отельную вертикаль, и за это время нам удалось собрать огромную базу гостиниц по всему миру – более двух млн объектов, которые можно забронировать, используя карту российского банка.
Выросла доля продаж авиабилетов за рубеж после 2022 года?
Доля заграницы растет с каждым годом. Так, на зарубежные перелеты летом приходится 22%, что на треть больше, чем в 2023-м, в 2 раза больше относительно 2022-2021 гг.
#ПоговоРили с теми, кто обеспечивает авиакомпании посудой – теми самыми стаканчиками для томатного сока и контейнерами для курицы/рыбы. На связи – компания "Формация", которая рассказала про особенности своего бизнеса.
- Какую продукцию у вас закупают авиакомпании?
"Формация" 17 лет производит и поставляет одноразовую алюминиевую и бумажную посуду, продвигая экологичную пищевую упаковку в России. Авиакомпании регулярно закупают у нас брендированные бумажные стаканчики, авиакасалетки и алюминиевые контейнеры с картонно-алюминиевыми крышками.
Для производства брендированных бумажных стаканов любой сложности мы наносим цветную печать с помощью флексо и офсет-машин. Возможность использования двух машин для разных задач дает преимущество в бесперебойной реализации заказов наших клиентов, особенно это важно для авиакомпаний. Наша общая цель – не только поднять настроение каждого пассажира на борту яркими стаканчиками, но и усилить комфорт в полете за счет качественной упаковки.
– В чем особенности касалеток? Тара для бортового питания чем-то отличается от используемой на земле?
Авиакасалетки для бортового питания разрабатываются с учетом специфических требований авиации и отличаются от наземной тары как по материалам, так и по конструкции. Касалетка идеальна для бортового питания в виду своей компактности, прочности, высокой термостойкости и теплопроводности. В большинстве случаев бортовое питание, предназначенное для пассажиров, охлаждают или подвергают интенсивной заморозке (при температуре до -18°С) и хранят в аэропортах в холодильниках, а разогревают непосредственно перед рейсом или на борту самолета. При этом используются конвекционные печи, разогревающие еду с помощью пара, и для них нужна подходящая посуда.
- Из каких материалов изготавливается одноразовая посуда и упаковка для бортового питания?
Для создания брендированных касалеток и алюминиевых контейнеров мы используем пресс-форму, благодаря которой за один удар из фольги получается готовый контейнер. Фольга – безопасный и экологически чистый материал: ее можно перерабатывать неограниченное количество раз, и она не выделяет вредные вещества при нагревании, что особенно важно при разогревании бортового питания.
Поверх фольги наносится прозрачный лак, который защищает алюминиевые стенки от образования оксидной пленки и, следовательно, исключает образование грибков на поверхности.
После этого продукция проходит многофакторную проверку отделом качества. Все материалы проверены и сертифицированы, пригодны к контакту с пищей. Наше производство сертифицировано по международному стандарту FSCC 22000, что является обязательным параметром при выборе поставщика для авиакомпаний.
- «Формация» производит одноразовую посуду, а как она утилизируется? Кто за это отвечает?
Технологии утилизации и переработки зависят от материала: компания выпускает продукцию с кодом переработки 21 PAP и 81 C/PAP для бумажной продукции и 41 ALU для алюминиевой посуды. Использованную посуду можно утилизировать в контейнеры раздельного сбора, сдавать в подразделения экологических операторов и пункты приема вторсырья.
Мы работаем над оптимизацией использования ресурсов. В нашей компании за внедрение мер ESG отвечает отдел охраны труда. Одно из направлений его работы – утилизация производственных отходов. Компания собирает и передает облой от производства бумажных стаканчиков, форм для выпечки и фастфуд-упаковки компаниям по переработке. Из него делают материалы, необходимые в производстве бумажных полотенец и салфеток. Подобные меры помогают бережнее относиться к природным ресурсам и сокращать их потребление.
- Какую продукцию у вас закупают авиакомпании?
"Формация" 17 лет производит и поставляет одноразовую алюминиевую и бумажную посуду, продвигая экологичную пищевую упаковку в России. Авиакомпании регулярно закупают у нас брендированные бумажные стаканчики, авиакасалетки и алюминиевые контейнеры с картонно-алюминиевыми крышками.
Для производства брендированных бумажных стаканов любой сложности мы наносим цветную печать с помощью флексо и офсет-машин. Возможность использования двух машин для разных задач дает преимущество в бесперебойной реализации заказов наших клиентов, особенно это важно для авиакомпаний. Наша общая цель – не только поднять настроение каждого пассажира на борту яркими стаканчиками, но и усилить комфорт в полете за счет качественной упаковки.
– В чем особенности касалеток? Тара для бортового питания чем-то отличается от используемой на земле?
Авиакасалетки для бортового питания разрабатываются с учетом специфических требований авиации и отличаются от наземной тары как по материалам, так и по конструкции. Касалетка идеальна для бортового питания в виду своей компактности, прочности, высокой термостойкости и теплопроводности. В большинстве случаев бортовое питание, предназначенное для пассажиров, охлаждают или подвергают интенсивной заморозке (при температуре до -18°С) и хранят в аэропортах в холодильниках, а разогревают непосредственно перед рейсом или на борту самолета. При этом используются конвекционные печи, разогревающие еду с помощью пара, и для них нужна подходящая посуда.
- Из каких материалов изготавливается одноразовая посуда и упаковка для бортового питания?
Для создания брендированных касалеток и алюминиевых контейнеров мы используем пресс-форму, благодаря которой за один удар из фольги получается готовый контейнер. Фольга – безопасный и экологически чистый материал: ее можно перерабатывать неограниченное количество раз, и она не выделяет вредные вещества при нагревании, что особенно важно при разогревании бортового питания.
Поверх фольги наносится прозрачный лак, который защищает алюминиевые стенки от образования оксидной пленки и, следовательно, исключает образование грибков на поверхности.
После этого продукция проходит многофакторную проверку отделом качества. Все материалы проверены и сертифицированы, пригодны к контакту с пищей. Наше производство сертифицировано по международному стандарту FSCC 22000, что является обязательным параметром при выборе поставщика для авиакомпаний.
- «Формация» производит одноразовую посуду, а как она утилизируется? Кто за это отвечает?
Технологии утилизации и переработки зависят от материала: компания выпускает продукцию с кодом переработки 21 PAP и 81 C/PAP для бумажной продукции и 41 ALU для алюминиевой посуды. Использованную посуду можно утилизировать в контейнеры раздельного сбора, сдавать в подразделения экологических операторов и пункты приема вторсырья.
Мы работаем над оптимизацией использования ресурсов. В нашей компании за внедрение мер ESG отвечает отдел охраны труда. Одно из направлений его работы – утилизация производственных отходов. Компания собирает и передает облой от производства бумажных стаканчиков, форм для выпечки и фастфуд-упаковки компаниям по переработке. Из него делают материалы, необходимые в производстве бумажных полотенец и салфеток. Подобные меры помогают бережнее относиться к природным ресурсам и сокращать их потребление.
Из-за санкций многие иностранные провайдеры перестали обеспечивать работу ПО в России. Многое пришлось импортозамещать. #ПоговоРили с "Ростехом" об отечественных сервисах для гражданской авиации.
Расскажите про российскую систему передачи данных ACARS. Есть ли у нее отличия от западных аналогов? Особенности?
Отечественная система ACARS ничем не отличается от зарубежной. Компания «Инфоком-Авиа» в партнерстве с АО «Азимут» (входят в Ростех) построили систему на 100% аналогичную зарубежным сервисам, используют те же частоты и позывные. Переход на отечественное решение прошел бесшовно, для самолетов никаких проблем и особенностей нет.
Первой ее начинает использовать S7. Другие авиакомпании тоже планируют? Кто именно?
S7 первой заключила коммерческий контракт. Но сама система тестируется уже два года. Прежде всего с группой "Аэрофлот". Постепенно, уверены, будут заключены новые коммерческие договоры эксплуатации. Сейчас в тестовом режиме отечественную ACARS используют шесть российских авиакомпаний и белорусские коллеги.
Сегодня ведутся переговоры с аэропортом Минска об установке на их территории наземной станции. Таким образом сеть будет работать и на территории России, и над Белоруссией.
Иностранные провайдеры отключили ACARS для российских компаний еще в 2022 году. Почему на импортозамещение ушло 2,5 года? Какие возникали трудности?
Базово систему запустили в 2022 году, всё это время шло тестирование отечественной ACARS, выявляли всевозможные проблемные вопросы. Т.е. с конца 2022 года этот сервис в ограниченном объёме уже был доступен, но было мало станций. Сейчас уже развернуты 10 наземных станций. И теперь уже можно переходить на коммерческий сервис.
Из трудностей можно отметить то, что авионика у самолетов разная, по-разному идёт передача данных. Приходилось подстраиваться под различные модификации бортовой авионики.
На систему бронирования билетов Leonardo большинство авиакомпаний перешло еще в 2022-м. В чем ее преимущества?
Leonardo позволяет эффективно управлять коммерческой загрузкой, что меняет уровень продаж, чтобы обеспечить максимальный доход авиакомпании. Система имеет такие функциональные блоки, как работа по совместной эксплуатации рейсов (code-share) и франчайзинг (мокрый лизинг), не так давно появилась компьютерная модель.
В основу Leonardo положен принцип "подключай и работай": вместо "зеленого экрана" с командными строками пользователь видит интуитивно понятный графический интерфейс. Вся работа с расписанием выполняется в пределах одного экрана, на котором можно менять практически любые параметры рейсов. В системе можно написать большой набор бизнес-правил, которые автоматизируют управление расписанием, загрузкой рейса и другими процессами.
Процессы, связанные с передачей данных в Leonardo, происходят внутри PSS-контура. То есть все передачи данных защищены и бесплатны для клиентов системы.
У некоторых авиакомпаний при переходе довольно долго возникали проблемы, сейчас к работе системы есть претензии?
Проблемы могут возникать в переходный период, но в целом сложностей нет.
Leonardo выбрали не только многие российские, но и зарубежные перевозчики. Кто именно и почему?
Среди наших действующих клиентов это ОАО «Авиакомпания «Белавиа» из Белоруссии. Она мигрировала в Leonardo в конце 2023 г. после получения уведомления о прекращении обслуживания прежним провайдером. Миграция в части данных о пассажирах, бронях, допуслугах произошла качественно, без потерь, оперативно.
В ближайшее время мы планируем еще ряд эффективных кейсов с другими иностранными авиакомпаниями.
Расскажите про российскую систему передачи данных ACARS. Есть ли у нее отличия от западных аналогов? Особенности?
Отечественная система ACARS ничем не отличается от зарубежной. Компания «Инфоком-Авиа» в партнерстве с АО «Азимут» (входят в Ростех) построили систему на 100% аналогичную зарубежным сервисам, используют те же частоты и позывные. Переход на отечественное решение прошел бесшовно, для самолетов никаких проблем и особенностей нет.
Первой ее начинает использовать S7. Другие авиакомпании тоже планируют? Кто именно?
S7 первой заключила коммерческий контракт. Но сама система тестируется уже два года. Прежде всего с группой "Аэрофлот". Постепенно, уверены, будут заключены новые коммерческие договоры эксплуатации. Сейчас в тестовом режиме отечественную ACARS используют шесть российских авиакомпаний и белорусские коллеги.
Сегодня ведутся переговоры с аэропортом Минска об установке на их территории наземной станции. Таким образом сеть будет работать и на территории России, и над Белоруссией.
Иностранные провайдеры отключили ACARS для российских компаний еще в 2022 году. Почему на импортозамещение ушло 2,5 года? Какие возникали трудности?
Базово систему запустили в 2022 году, всё это время шло тестирование отечественной ACARS, выявляли всевозможные проблемные вопросы. Т.е. с конца 2022 года этот сервис в ограниченном объёме уже был доступен, но было мало станций. Сейчас уже развернуты 10 наземных станций. И теперь уже можно переходить на коммерческий сервис.
Из трудностей можно отметить то, что авионика у самолетов разная, по-разному идёт передача данных. Приходилось подстраиваться под различные модификации бортовой авионики.
На систему бронирования билетов Leonardo большинство авиакомпаний перешло еще в 2022-м. В чем ее преимущества?
Leonardo позволяет эффективно управлять коммерческой загрузкой, что меняет уровень продаж, чтобы обеспечить максимальный доход авиакомпании. Система имеет такие функциональные блоки, как работа по совместной эксплуатации рейсов (code-share) и франчайзинг (мокрый лизинг), не так давно появилась компьютерная модель.
В основу Leonardo положен принцип "подключай и работай": вместо "зеленого экрана" с командными строками пользователь видит интуитивно понятный графический интерфейс. Вся работа с расписанием выполняется в пределах одного экрана, на котором можно менять практически любые параметры рейсов. В системе можно написать большой набор бизнес-правил, которые автоматизируют управление расписанием, загрузкой рейса и другими процессами.
Процессы, связанные с передачей данных в Leonardo, происходят внутри PSS-контура. То есть все передачи данных защищены и бесплатны для клиентов системы.
У некоторых авиакомпаний при переходе довольно долго возникали проблемы, сейчас к работе системы есть претензии?
Проблемы могут возникать в переходный период, но в целом сложностей нет.
Leonardo выбрали не только многие российские, но и зарубежные перевозчики. Кто именно и почему?
Среди наших действующих клиентов это ОАО «Авиакомпания «Белавиа» из Белоруссии. Она мигрировала в Leonardo в конце 2023 г. после получения уведомления о прекращении обслуживания прежним провайдером. Миграция в части данных о пассажирах, бронях, допуслугах произошла качественно, без потерь, оперативно.
В ближайшее время мы планируем еще ряд эффективных кейсов с другими иностранными авиакомпаниями.
В нашей рубрике #ПоговоРили решили затронуть актуальную тему дефицита кадров. Первым на наши вопросы о трудностях найма и поиске сотрудников ответил аэропорт Новокузнецка.
Скоро у вас должен заработать новый терминал, требуется ли аэропорту в связи с этим больше сотрудников?
Многие процессы в новом терминале будут автоматизированы. Тем не менее штатное расписание увеличится еще на приблизительно 100 человек. Преимущественно это агенты по обслуживанию пассажиров, дежурные досмотра службы авиационной безопасности, слесари-ремонтники для обслуживания нового терминала, грузчики-водители и т.д.
Какая сейчас заполненность штата? Много открытых вакансий? Какие специалисты нужны?
На сегодня штат укомплектован на 98%. В последние несколько лет сотрудников стало искать сложнее ввиду общего кризиса на рынке труда, связанного с демографической ямой и оттоком населения в Кузбассе. Кандидаты рассматривают работу рядом с домой, удаленность аэропорта от центра города кажется им препятствием, несмотря на наличие комфортабельного служебного транспорта.
В этой связи мы делаем ставку на молодежь. Активно вовлекаем со школьной скамьи будущих сотрудников: проводим профориентационные экскурсии, открываем специализации в вузах и СУЗах. Так, уже сейчас в Новокузнецком торгово-экономическом техникуме можно получить специальность агентов по обслуживанию пассажиров и службы авиационной безопасности. В учебное заведение закуплены интероскопы, стойки регистрации и прочее необходимое оборудование. А со следующего года Новокузнецкий транспортно-технологический техникум начнет готовить авиационных техников. Образовательные программы разработаны совместно со специалистами новокузнецкой авиагавани. Таким образом мы рассчитываем в ближайшие несколько лет получить квалифицированных замотивированных сотрудников.
Изменились ли в новых реалиях способы поиска персонала? Какие способы привлечения кадров чаще всего используются?
Для набора новых сотрудников базово используем популярные интернет-ресурсы, типа hh.ru. Однако не последнюю роль в поиске играет и «сарафанное радио». Удовлетворенные условиями работники активно участвуют в программе «Приведи друга», когда за привлечение к трудоустройству знакомого выплачивается денежная компенсация. Работа с учебными заведениями тоже дает свои плоды: даже не профильные выпускники, вовлеченные ранее в совместные вуза/СУЗа и аэропорта мероприятия, становятся нашими коллегами.
Изменились ли требования к новым сотрудникам?
С учетом всего вышеперечисленного, мы стали гибче: готовы обучать с нуля, помогаем с переездом в наш регион, расширяем программы мотивации, предлагаем карьерные возможности внутри компании, ориентируясь во всем на запросы персонала.
Есть ли рост зарплат? Какой? Можете поделиться средними цифрами?
Фонд оплаты труда растет, исходя из средней оплаты труда по региону и с учетом инфляции.
P.S. Посмотрели зарплаты в вакансиях на ХХ. Там они стартуют от 25 тыс. руб. у дворников. Больше всего – от 95 тыс. на руки – предлагают начальнику по обеспечению безопасности полетов.
Скоро у вас должен заработать новый терминал, требуется ли аэропорту в связи с этим больше сотрудников?
Многие процессы в новом терминале будут автоматизированы. Тем не менее штатное расписание увеличится еще на приблизительно 100 человек. Преимущественно это агенты по обслуживанию пассажиров, дежурные досмотра службы авиационной безопасности, слесари-ремонтники для обслуживания нового терминала, грузчики-водители и т.д.
Какая сейчас заполненность штата? Много открытых вакансий? Какие специалисты нужны?
На сегодня штат укомплектован на 98%. В последние несколько лет сотрудников стало искать сложнее ввиду общего кризиса на рынке труда, связанного с демографической ямой и оттоком населения в Кузбассе. Кандидаты рассматривают работу рядом с домой, удаленность аэропорта от центра города кажется им препятствием, несмотря на наличие комфортабельного служебного транспорта.
В этой связи мы делаем ставку на молодежь. Активно вовлекаем со школьной скамьи будущих сотрудников: проводим профориентационные экскурсии, открываем специализации в вузах и СУЗах. Так, уже сейчас в Новокузнецком торгово-экономическом техникуме можно получить специальность агентов по обслуживанию пассажиров и службы авиационной безопасности. В учебное заведение закуплены интероскопы, стойки регистрации и прочее необходимое оборудование. А со следующего года Новокузнецкий транспортно-технологический техникум начнет готовить авиационных техников. Образовательные программы разработаны совместно со специалистами новокузнецкой авиагавани. Таким образом мы рассчитываем в ближайшие несколько лет получить квалифицированных замотивированных сотрудников.
Изменились ли в новых реалиях способы поиска персонала? Какие способы привлечения кадров чаще всего используются?
Для набора новых сотрудников базово используем популярные интернет-ресурсы, типа hh.ru. Однако не последнюю роль в поиске играет и «сарафанное радио». Удовлетворенные условиями работники активно участвуют в программе «Приведи друга», когда за привлечение к трудоустройству знакомого выплачивается денежная компенсация. Работа с учебными заведениями тоже дает свои плоды: даже не профильные выпускники, вовлеченные ранее в совместные вуза/СУЗа и аэропорта мероприятия, становятся нашими коллегами.
Изменились ли требования к новым сотрудникам?
С учетом всего вышеперечисленного, мы стали гибче: готовы обучать с нуля, помогаем с переездом в наш регион, расширяем программы мотивации, предлагаем карьерные возможности внутри компании, ориентируясь во всем на запросы персонала.
Есть ли рост зарплат? Какой? Можете поделиться средними цифрами?
Фонд оплаты труда растет, исходя из средней оплаты труда по региону и с учетом инфляции.
P.S. Посмотрели зарплаты в вакансиях на ХХ. Там они стартуют от 25 тыс. руб. у дворников. Больше всего – от 95 тыс. на руки – предлагают начальнику по обеспечению безопасности полетов.