"России" придется выплатить пассажиру 92 тыс. руб. за гибель кошки во время полета.

В декабре 2022 года животное загрызла собака в багажном отсеке при перелете из Санкт-Петербурга в Калининград. Хозяин требовал с авиакомпании около 1,5 млн руб. за гибель питомицы.

Суд совсем не так высоко оценил жизнь животно. Иск был удовлетворен частично, с "России" взыскали всего 11,7 тыс. руб. материального ущерба, 50 тыс. морального вреда (вместо запрашиваемых истцом 800 тыс.), штраф в размере 30,9 тыс.

Напомним, "Россия" после происшествия перевела стрелки на контейнер для перевозки животного, попросив пассажиров, путешествующих с питомцами, использовать только сертифицированные переноски и клетки.

В Афганистане ведутся поиски Falcon 10, зарегистрированного в Госреестре гражданских воздушных судов РФ.

Вечером 20 января в воздушном пространстве страны около границы с Таджикистаном самолет перестал выходить на связь и пропал с экранов радаров.

По предварительным данным, на борту самолета находились шесть человек: четыре члена экипажа и два пассажира.

Бизнес-джет Falcon 10 RA-09011 был произведен французской компанией Dassault Aviation в 1978 году. Самолет принадлежит "Атлетик Групп" и частному лицу.

ВС выполняло чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) — Ташкент (Узбекистан) — Жуковский (Россия). Первоначальным местом вылета самолета был таиландский аэропорт Утапао.

Upd: По факту крушения в Афганистане самолета с российскими гражданами на борту возбуждено уголовное дело, сообщает Следком.

Наземная поисково-спасательная служба Афганистана нашла Falcon 10, сообщает Росавиация со ссылкой на российское посольство в стране.

Согласно предварительной информации, четыре человека из шести находившихся на борту живы, у них различные травмы. Судьба двоих уточняется.

На фото – самолет, с которым случилось авиапроисшествие в Афганистане.

Афганское СМИ показало выживших в катастрофе Falcon 10 и обломки самолета.

ВС разбилось в отдаленной гористой местности. Спасатели работали всю ночь, в результате были спасены четыре человека (двое пилотов и двое медиков).

По предварительным данным, погибли оба пассажира – россиянка, медицинскую эвакуацию которой из Паттайи осуществлял самолет, и ее муж.

Маршрут Falcon 10 не был заранее запланирован в воздушном пространстве Афганистана, борт отклонился от курса из-за технических проблем во время полета.

Red Wings скоро полетит на Ту-204 за границу.

На сайте авиакомпании появились рейсы из Москвы в Батуми, Тель-Авив и Ереван, которые должны выполняться на ВС типа с февраля.

Рейсы в Израиль можно найти как на Ту-204 (прямые), так и на SSJ-100 (с тех. посадкой в Сочи).

В декабре замгендиректора по управлению флотом Red Wings Екатерина Рухлова рассказала, что с февраля авиакомпания планирует начать международные рейсы (в Грузию, Азербайджан и Израиль) на восстановленных Ту-204/214. И что в Казани завершаются работы по восстановлению летной годности Ту-204. Перевозчик должен получить самолет в январе.

В конце 2023 года флот Red Wings пополнил первый из восстанавливаемых для нее лизинговой компанией ИФК Ту-214.

Red Wings эксплуатировала Ту-204 до 2018 года, после чего отказалась от использования самолетов типа. Весной 2023-го авиакомпания должна была получить по одному Ту-204 и Ту-214, планировала возобновить полеты на них. Но сроки восстановления летной годности самолетов сдвинулись.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 15 по 21 января:

15.01

Зависание оборотов двигателя Airbus A321 "Уральских авиалиний". Самолет должен был лететь из Екатеринбурга в Сочи, прервал взлет. С 16 января рейсы выполняет.

Отказ руля высоты Airbus A320 "Аэрофлота". Лайнер готовился к вылету из Волгограда в Москву, вернулся на стоянку.

Отказ стояночного тормоза SSJ-100 "России". Планировался вылет из Санкт-Петербурга в Архангельск, борт вернулся с предварительного старта. После 18 января рейсы выполняет.

16.01

Подозрение на повышенный расход топлива Airbus A321 S7. Самолет летел из Москвы в Иркутск, совершил посадку на запасном аэродроме в Новосибирске. С 17 января снова летает.

17.01

Неисправность механизации Embraer 170 S7. Экипаж доложил о срабатывании сигнализации при заходе на посадку рейса Новосибирск – Талакан. Позже неисправность была устранена, посадка благополучно. ВС летает.

Падение давления в гидросистеме CRJ-200 "ЮВТ Аэро". Борт летел из Ярославля в Пермь, совершил посадку в Казани. Эксплуатируется.

18.01

Незакрытие створок шасси Airbus A321 "Уральских авиалиний". Самолет вылетал из Москвы в Сочи. Вернулся в "Домодедово", позже улетел в Екатеринбург, больше не летал.

Вибрация двигателя SSJ-100 "России". ВС готовилось к вылету из Красноярска в Чульман, прервало взлет. Рейсы выполняет.

19.01

Неисправность противооблединительной системы двигателя Boeing 737 "Аэрофлота". Борт готовился к вылету из Москвы, вернулся на перрон. Рейсы выполняет.

21.01

Проблема с двигателем DHC-8 "Авроры". Самолет готовился к вылету по маршруту Южно-Сахалинск – Оха, был отбуксирован на стоянку.

У "ИрАэро" появились билеты на Филиппины.

Авиакомпания будет летать между Иркутском и Манилой на SSJ-100 с технической посадкой в Шицзячжуане (КНР) для дозаправки с 6 марта по 30 мая. Цена билета стартует от 36,8 тыс. руб. в одну сторону.

В авиакомпании уточняют, что решение об открытии продаж на июнь – сентябрь будет принято позднее, т.к. есть риски плохой загрузки самолетов в низкий сезон.

О том, что российские авиакомпании могут запустить рейсы на Филиппины, в ноябре сообщал глава Минтранса Виталий Савельев. "ИрАэро" полетит первой, но рейсы будут не совсем прямыми.

В первом квартале 2024 года должен взлететь SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8 и иностранными комплектующими.

Об этом рассказал в интервью гендиректор ПАО "Яковлев" - заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации Андрей Богинский в конце 2023-го. Он заявил, что изначально было предусмотрено разделение работы по импортозамещению на несколько этапов:

• Первый – сборка, производство и полеты на первом опытном ВС с иностранной силовой установкой.

• Второй – с иностранными комплектующими и отечественным двигателем (ВС можно видеть на кадрах).

• Третья опытная машина, которая уже почти собрана и ждет силовую установку, – полностью импортозамещенная версия.

При этом в начале прошлого года планировалось, что SSJ-New (теперь – SJ-100) совершит первый полет с ПД-8 весной 2023-го. Но он взлетел позже и с российско-французскими SaM146.

На втором опытном самолете будут отрабатываться вопросы, связанные с двигателем и силовой установкой, поясняет Богинский.

Также должен решиться вопрос о возможности ремоторизации существующего парка SSJ-100 с двигателями SaM146 отечественной силовой установкой. Такой запрос от эксплуатантов и лизинговых компаний есть. У российских авиастроителей есть программа по установке отечественных комплектующих на существующую версию "Суперджета", включая двигатели при необходимости.

Грядущими сокращениями в S7 заинтересовалась прокуратура.

Ведомство организовало надзорные мероприятия по факту сокращения штата "Сибири" в Москве. Транспортная прокуратура проследит, чтобы авиакомпания соблюдала трудовое законодательство и предоставила работникам все требуемые гарантии.

От увольнений это, конечно, не спасет. S7 уменьшит штат более чем на 400 человек, включая пилотов, бортпроводников и работников других департаментов. Это почти десятая часть сотрудников авиакомпании (по данным на 2021 год, в S7 работало около 4,8 тыс. человек).

При этом некоторые новые работники в Москве еще нужны. У S7 есть свежие вакансии инженеров и специалиста по взаимодействию с конструкторскими бюро и надзорными органами.

Любопытные цифры от аналитического центра НАФИ:

• Почти треть россиян могут заплатить за авиа- или ж/д билет двойную цену ради возвратного тарифа.

• Больше половины респондентов все же не готовы переплачивать за возможность вернуть билет.

• Остальные (15%) затрудняются с ответом.

Участие в опросе приняли 4,6 тыс. человек.

Интерес пассажиров к возвратным билетам рос еще в пандемию, когда любая поездка могла сорваться. Как видно, сейчас большинство выбирает более дешевые невозвратные билеты. Вполне возможно, что многих опрошенных напугала величина переплаты.

Права несовершеннолетних пассажиров приходится защищать от "Уральских авиалиний".

Осенью авиакомпания отказалась бесплатно провезти ручную кладь ребенка. Генпрокуратура провела проверку и выявила в ее действиях нарушения.

13-летняя девочка должна была лететь рейсом "Уральских авиалиний" из Сочи в Санкт-Петербург без сопровождения родителей. Ручная кладь пассажирки соответствовала размерам калибратора, но представитель авиакомпании потребовал плату за ее провоз в размере 3,5 тыс. руб. Чемодан пришлось оставить в аэропорту Сочи, девочка улетела без него, вещи разложили по сумкам попутчиков.

После вмешательства прокуратуры чемодан вернули хозяйке. Руководство авиакомпании издало распоряжение, согласно которому контроль габаритов ручной клади несопровождаемых несовершеннолетних пассажиров больше не осуществляется.

За допущенные нарушения "Уральские авиалинии" привлекли к административной ответственности по ч. 2 ст. 14.4 КоАП РФ (повторное оказание населению услуг, не соответствующих требованиям нормативных правовых актов, устанавливающих порядок оказания населению услуг). И оштрафовали на 41 тыс. руб.

Кроме того, уволили сотрудника ООО "Авиатурне" – представителя авиакомпании в аэропорту Сочи, который нарушил права ребенка при посадке на рейс.

Как и обещали в первом посте нашего спецпроекта о развитии авиапрома РФ в XXI веке, поговорим о новых российских самолетах и о тех, на которых нам предстоит летать в будущем.

SSJ-100

Разработка ближнемагистрального узкофюзеляжного самолета стартовала в начале века. Создавала его компания "Гражданские самолеты Сухого" (с 2020 года филиал ПАО "Яковлев" – "Региональные самолеты") при активном участии зарубежных производителей. В 2008 году "Суперджет" совершил первый полет, а в 2011-м началось его серийное производство.

SSJ-100 – первый гражданский серийный самолет, созданный в постсоветской России. И первый российский самолет, который полностью спроектирован на основе цифровых технологий.

Эксплуатантами самолета стали не только российские авиакомпании, но и бельгийская Brussels Airlines, ирландская CityJet, мексиканская Interje и другие. Позже зарубежные и некоторые отечественные перевозчики отказались от использования самолетов типа из-за проблем с франко-российскими двигателями SaM146, обслуживанием и т.д.

В последние годы популярность "Суперджета" растет. Red Wings, которая от него отказалась, вернулась к эксплуатации SSJ-100 в 2020 году. В 2022-м компании, в парке которых есть российские лайнеры, оказались в выигрышном положении, т.к. на SSJ-100 можно летать за рубеж без риска ареста.

С усилением санкционного давления стало понятно, что самолет нужно делать более независимым от западных поставщиков. В 2018 году решили создать импортозамещенную версию – SSJ-New, которую позже переименовали в SJ-100.

Сейчас лайнер готовится к первому полету с российскими двигателями ПД-8 и другими отечественными системами и агрегатами. До конца 2024 года ОАК должна передать авиакомпаниям 20 SJ-100. К концу десятилетия – 142 самолета типа.

МС-21

Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет создает корпорация "Яковлев". Ориентирован на тот же самый востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок, что и основные зарубежные конкуренты (Boeing 737, Airbus A320, Comac C919).

ОАК заявляет, что МС-21 делается на базе новейших разработок в области авиастроения, включая перспективные двигатели ПД-14 с пониженным расходом топлива. Доля композитов в конструкции самолета составляет более 30%.

Работа над МС-21 стартовала в начале нулевых. Сроки реализации проекта много раз переносились, во многом из-за санкций. Если изначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих в МС-21 составит менее половины, то позже проект пересмотрели в сторону импортозамещения.

К примеру, в 2018 году "АэроКомпозит" попал под американские санкции и остался без материалов для композитного крыла. Потребовалось создание отечественной альтернативы. Также сначала задумывалось, что самолет будет выпускаться как с американскими двигателями PW1431G (МС-21-300), так и с российскими ПД-14 (МС-21-310). В итоге от первого варианта пришлось отказаться. В конце 2022 года МС-21 с отечественными двигателями и композитным крылом получил одобрение Росавиации.

В этом году должны быть переданы в эксплуатацию первые шесть МС-21-310. В сентябре гендиректор "Яковлева" Андрей Богинский сообщил, что в производстве находятся 18 самолетов типа.

Согласно прогнозам, в 2030-м он будет самым массовым современным российским самолетом – 270 МС-21.

Ту-214

Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет, модификация Ту-204, выпускается на Казанском авиазаводе. Ту-214 совершил первый полет еще в 1996 году, в новом веке производился штучно.

ОАК описывает Ту-214 как современный эффективный самолет с мощными и экономичными двигателями ПС-90А.

Спустя три десятилетия с момента создания Ту-214 готовится стать одной из базовых моделей для российских авиакомпаний. К 2025 году производство самолетов типа должно быть увеличено до 10 ВС в год, к 2027-му – до 20 ВС.

Продолжение⬇️

Ил-114-300

Региональный турбовинтовой самолет предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях. Ил-114-300 – модернизированная версия советско-российского Ил-114, создаваемая с середины 10-х гг. Разработчик – Авиационный комплекс им. Ильюшина.

У самолета важная задача: он должен заменить на внутренних авиалиниях устаревшие Ан-24 и иностранные аналоги. Ил-114-300 можно будет эксплуатировать при слабой аэродромной инфраструктуре, в т.ч. на коротких и грунтовых ВПП. И использовать в труднодоступных районах Севера, Дальнего Востока и Сибири.

Выпуск Ил-114-300 должен был начаться в 2023 году. Его планируют перенести на 2026 год, т.к. после крушения в 2021-м опытного военно-транспортного Ил-112В с теми же двигателями ТВ7-117СТ летные испытания и сертификация Ил-114-300 приостановились.

Принятый правительством план поставок отечественной авиатехники охватывает эти и другие типы самолетов – от широкофюзеляжного Ил-96 до легкого ЛМС-901 "Байкал".

Сейчас перед авиастроителями стоит сложная задача: нужно в сжатые сроки завершить создание новых ВС, доработку и импортозамещение существующих, нарастить производство с единиц до 1000+ самолетов к 2030 году.

Российский авиапром не останавливал работу ни в XXI веке, ни даже в 90-х гг. прошлого, поэтому проекты, наработки и гражданские самолеты в разной степени готовности имеются. Но предстоит собрать все это воедино и запустить серийное производство авиатехники.

Бывшие Airbus A321 "Ямала" могут перейти "Уральским авиалиниям".

Лизингодатель ГТЛК ведет переговоры с авиакомпаниями, заинтересованными в пополнении флота. В "Уральских авиалиниях" подтверждают, что рассматривают этот вариант, но окончательное решение "зависит от многих факторов". До этого предполагалось, что самолеты "Ямала" поступят в парк S7.

"Ямал" расторг договор с лизингодателем и вернул ГТЛК три Airbus A321 осенью.

Появление на российском рынке свободных иностранных самолетов – событие сейчас редкое. A321 "Ямала" по 19-20 лет, они чисты от двойной регистрации. Желающие на них наверняка найдутся.