🇵🇭 "ИрАэро" запустит рейсы на Филиппины.

С начала марта авиакомпания будет летать из Иркутска в Манилу раз в неделю. Полеты планируются на SSJ-100 с технической посадкой для дозаправки в Китае. Авиавласти КНР выдали соответствующие разрешения, говорят в компании.

О том, что российские самолеты могут полететь на Филиппины, в ноябре заявлял глава Минтранса Виталий Савельев. Позже источники на авиационном и туристическом рынках предположили, что запуска прямых рейсов на Филиппины в сезоне зима 2023-2024 не будет. Теперь рейсы все же должны начаться, но будут они не совсем прямыми.

Также "ИрАэро" полетит из Иркутска в Нячанг (Вьетнам) с 25 февраля. Продолжительность полета из Иркутска в Нячанг и Манилу составит 7,5-8 часов, включая техническую посадку в Китае продолжительностью 45-60 минут. Рейсы во Вьетнам уже есть: "ИрАэро" летает из Иркутска в Ханой, "Аэрофлот" – из Москвы в Хошимин

В РСТ и ООП снова высказались за легализацию овербукинга в России.

Вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин считает, что сверхбронирование нужно узаконить, т.к. оно в интересах потребителей. РСТ выступает за создание компенсационного механизма, который защитит интересы авиапассажира в случае овербукинга.

Сейчас овербукинг не запрещен, но законодательно не регламентирован. Поэтому пассажиры ничего не получают от авиакомпаний. В союзе считают, что нужны четкие и понятные для всех правила.

Горин ссылается на зарубежный опыт: во многих странах пассажир, столкнувшийся с нехваткой места из-за сверхбронирования, получает компенсацию в размере от €400 до €800, также ему предоставляется гостиница на время ожидания следующего рейса.

В России суммы наверняка будут меньше. Но если компенсации станут обязательными, легальный овербукинг будет обходиться авиакомпаниям дороже, чем нынешний. Например, S7 заплатила всего 30 тыс. руб. штрафа за то, что не пустила семь человек на рейс из-за нехватки мест. Если бы каждому пассажиру полагалась выплата даже 10 тыс. руб., компании пришлось бы отдать больше.

Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов тоже высказывается за компенсации и легализацию овербукинга. Он также считает, что отказ от перелета должен быть добровольным, т.е. у пассажира должно быть право улететь тем рейсом, на который у него куплен билет, если ему это важно.

Доводы сторонников легального овербукинга звучат убедительно. Но реализовать идею на практике так, чтобы пассажирам стало лучше, а не хуже, будет проблематично. Если бы авиакомпании добровольно стремились сохранить хорошие отношения с клиентами, которым не хватило мест на рейсе, они бы сами предлагали им полететь следующим рейсом за денежное вознаграждение.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 8 по 14 января:

08.01

Airbus A320 "Уральских авиалиний" вернулся на стоянку из-за проблемы с индикацией уровня масла в двигателе. Должен был лететь из Екатеринбурга в Санкт-Петербург. Рейсы выполняет.

SSJ-100 "России" прервал взлет из-за вибрации двигателя. Готовился к вылету из Самары в Санкт-Петербург, самостоятельно запулил на стоянку. После летал.

09.01

Проблема с гидравликой Airbus A320 "Ямала". Борт направлялся из Тюмени в Салехард, вернулся в аэропорт вылета. Летает.

Невключение реверса двигателя Boeing 737 "Победы". Проблема появилась при посадке рейса Москва – Иркутск. ВС работает.

10.01

Неустойчивая работа генератора Boeing 737 Utair. Лайнер следовал из Нижневартовска в Москву. Снизился до эшелона FL300 для перезапуска. Борт возобновил полеты на следующий день.

Неисправность закрылков Boeing 737 "Аэрофлота". Самолет выполнял рейс Москва – Горно-Алтайск, совершил посадку на запасном аэродроме в Барнауле. С 12 января снова летает.

Проблема с закрылками Boeing 737 "Ижавиа". ВС следовало из Екатеринбурга в Ижевск, посадка благополучно. Рейсы выполняет.

Як-42 "КрасАвиа" прервал взлет из-за сигнализации помпажа двигателя. Готовился к вылету из Нарьян-Мара в Пермь. Вернулся на стоянку самостоятельно.

11.01

Airbus A320 S7 вернулся на стоянку по техпричине. Должен был выполнить рейс из Владивостока в Иркутск. Вылетел с отставанием от графика больше 4 часов.

12.01

Техническая неисправность Boeing 737 "Победы". Лайнер следовал по маршруту Москва – Барнаул. У него загорелась лампочка SPEED TRIM FAIL, индикация NO AUTOLAND, не работал директор по тангажу справа. Экипаж решил совершить посадку в аэропорту Новосибирска. С 13 января ВС снова эксплуатируется.

13.01

Неполное раскрытие створок реверса SSJ-100 "России". Борт прилетел из Санкт-Петербурга в Москву. После проведения технических работ самолет вернулся к работе.

14.01

Неуборка передней стойки шасси CRJ-200 "Ямала". ВС направлялось из Горно-Алтайска в Салехард, ушло на запасной аэродром в Новосибирск. Больше рейсов не было.

Проблема с наддувом Airbus A321 "Аэрофлота". Самолет летел из Сочи в Москву, продолжил полет в "Шереметьево". Эксплуатируется.

Доставлять особо важных гостей "Внуково" до трапа самолета теперь будут эксклюзивные VIP-автобусы.

Для наземных служб московского аэропорта закупили "Газель  CITY VIP" и "Соболь NN VIP" в уникальном оснащении. Каждый автомобиль оборудован креслами с атаманками и кожаной отделкой, зарядками, USB-портами и многим другим.

В низкопольном автобусе "Газель CITY" таких посадочных мест всего пять, так что в салоне действительно просторно и очень комфортно.

К услугам гостей сплит-система и WI-FI.

Дорого-богато, как оно есть. Импортозамещение, которое прекрасно сработало.

Пожилые пассажиры решили поберечь ноги и придумали оригинальный способ передвижения по аэропорту.

Неплохая идея для тех, кто путешествует через терминалы без траволаторов. Главное, чтобы колеса выдержали.

В парке спецтехники аэропорта Южно-Сахалинска появился новый амбулифт для доставки на борт самолета пассажиров с особенностями здоровья.

Это вторая и более современная такая машина, с подъемным механизмом и просторным кузовом. Произведена в Китае. Внутри маломобильного путешественника фиксируют с помощью ремней, перемещать можно даже лежачих больных. Для сопровожающих есть отдельные места.

Новый амбулифт должен сократить время обслуживания рейсов – с ним посадка маломобильных граждан должна занимать не более 10 минут. Его можно использовать параллельно с обычной посадкой.

Как и многие другие российские аэропорты, Южно-Сахалинск установил рекорд по пассажиропотоку в 2023 году. Он обслужил более 1,3 млн пассажиров, что стало максимумом за последние годы.

В августе после череды переносов сроков открылся новый аэровокзал Южно-Сахалинска. Модернизация позволила нарастить показатели. На 2025 год запланирован ввод в эксплуатацию новой ВПП.

Больше 10 авиаперевозчиков по всему миру обанкротились за 2023 год.

В числе прекративших свою деятельность компаний оказались британская Flybe, норвежская Flyr, шведская Novair, мексиканская Aeromar, колумбийская Viva Air, южнокорейская Fly Gangwon и другие. Некоторые из них просуществовали совсем недолго, другие – десятки лет.

При этом данные IATA показывают, что объемы авиаперевозок в мире приближаются к допандемийным. К концу 2024 года мировая авиаотрасль рассчитывает вернуться к уровню 2019-го.

Российская авиаотрасль тоже не обошлась без потерь.

С 1 апреля Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта Royal Flight по заявлению самого перевозчика. Авиакомпания не летает с весны 2022-го, но планы по возобновлению работы у нее были еще долго.

Не смогла перезапустить полеты в 2023-м и некогда крупнейшая грузовая авиакомпания России AirBridgeCargo. Ее судьба остается неопределенной.

Несколько перевозчиков прекратили деятельность в 2022 году. При этом SkyGates, сертификат которой был приостановлен по ее же инициативе, в прошлом году стала "дочкой" Red Wings и возобновила полеты – уже на Ил-96-400Т, а не на Boeing 747, на которых летала до этого.

Авиасалон МАКС предварительно назначен на 23-28 июля 2024 года, пишут "Риа Новости" со ссылкой на близкие к выставке источники.

В 2023 году МАКС, который проходит раз в два года по нечетным годам, не состоялся. Его перенесли на 2024-й.

На сайте авиасалона информации о датах проведения пока нет, указано только, что следующим должен стать МАКС-2024.

"Авиасалон" ("дочка" Ростеха, устроитель МАКС) уже пригласил на МАКС-2024 зарубежных авиастроителей и пилотажные группы. Бразильский Embraer и американский Cirrus Aircraft позвали в качестве экспонентов. Al Fursan (ОАЭ) и Sarang (Индия) предложили снова принять участие в демонстрационной программе.

Красивое от "Ростеха": корпорация показала, как на предприятиях ОАК собирают новейшие МС-21и SJ-100, производят "черное" крыло для лайнеров, делают новые Ил-96-300, Ил-96-400М, Ил-114-300 и Ту-214. Большая часть отечественной гражданской авиации собрана в одном видео

Пассажира нашли мертвым в двигателе самолета Delta Air Lines.

В Новый год мужчина должен был вылетать из аэропорта Солт-Лейк-Сити, но опоздал на рейс. На кадрах видно, как он пытается открыть запертый выход, после чего устремляется через аварийный на взлетно-посадочную полосу и бежит навстречу движущемуся лайнеру.

Там американца и обнаружили – частично внутри силовой установки. Спасти не смогли.

Семья погибшего винит в случившемся кризис психического здоровья, который случился у мужчины, когда тот собирался лететь в Денвер навестить своего больного дедушку.

Рост цен авиабилетов стал максимальным с 2008 года – тогда средняя стоимость перелета за год поднялась на 30,9%, согласно данным Росстата.

В 2022 году билеты подорожали на 15,6%, в 2021-м – на 5,97%, в 2020-м подешевели на 4,2%.

В ФАС считают, что период 2020-2022 гг. не является репрезентативным с учетом различного уровня поддержки отрасли в период пандемии. По данным службы, рост стоимости билетов в 2023 году по сравнению с 2019-м составил не более 10%. Для подведения итогов мониторинга за прошедший год ФАС ждет от авиакомпаний данные за декабрь.

Авиабилеты в прошлом году подорожали. Именно на транспортные услуги пришлась значительная часть роста цен в туротрасли. Что неудивительно, т.к. авиация стала одной из самых пострадавших от внешних ограничений отраслей, а в 2023-м государство перестало выделять авиакомпаниям антисанкционные субсидии, которые очень выручали их в 2022-м.

Все это не помешало российским авиакомпаниям обслужить 105 млн пассажиров за год – больше, чем планировалось, и на 10% больше, чем в 2022 году.