Интервью Шишкарева ТАСС уже подробно разобрали отраслевые издания и телеграм каналы. Выделю только несколько цитат:
🔸 «Я считаю, что стране нужен «русский Maersk». Его создание стало бы логическим завершением всей логистической цепи, которую мы сегодня выстраиваем в нашей стране и мире. Мы бы замкнули все ее составляющие и получили бы не только потрясающие синергетические эффекты, но и реальную логистическую независимость». Комм. Группа Дело - один самых очевидных претендентов на создания «русского Maersk», действия группы намекали на возможность подобного развития. «Дело» может добиться мощной синергии от своих сухопутных транзитных мощностей и морского флота. Удачи коллегам.
🔸«Наша страна нуждается в создании единой национальной логистической информационной экосистемы, на основе которой можно развивать систему мультимодальных перевозок. И не только логистической. Силы и средства для создания единой национальной цифровой логистической платформы в России имеются.<..> Наша задача — объединить системы различных компаний и ведомств в одну. Мы готовы выступить системным интегратором всех существующих систем». Комм. Еще одна заявка ГК «Дело» на лидерство. Цифровизация основа будущего роста. Кто первый возглавит процесс, тот и получит основные преимущества. Интересно, как «Дело» хочет увязать свои планы с ГИС ЭПД. Кстати, РЖД, являясь лидером внедрения квантовых технологий и оператором множества информационных систем, за столько лет не решились или не смогли создать единую цифровую экосистему.
🔸 «Я считаю, что стране нужен «русский Maersk». Его создание стало бы логическим завершением всей логистической цепи, которую мы сегодня выстраиваем в нашей стране и мире. Мы бы замкнули все ее составляющие и получили бы не только потрясающие синергетические эффекты, но и реальную логистическую независимость». Комм. Группа Дело - один самых очевидных претендентов на создания «русского Maersk», действия группы намекали на возможность подобного развития. «Дело» может добиться мощной синергии от своих сухопутных транзитных мощностей и морского флота. Удачи коллегам.
🔸«Наша страна нуждается в создании единой национальной логистической информационной экосистемы, на основе которой можно развивать систему мультимодальных перевозок. И не только логистической. Силы и средства для создания единой национальной цифровой логистической платформы в России имеются.<..> Наша задача — объединить системы различных компаний и ведомств в одну. Мы готовы выступить системным интегратором всех существующих систем». Комм. Еще одна заявка ГК «Дело» на лидерство. Цифровизация основа будущего роста. Кто первый возглавит процесс, тот и получит основные преимущества. Интересно, как «Дело» хочет увязать свои планы с ГИС ЭПД. Кстати, РЖД, являясь лидером внедрения квантовых технологий и оператором множества информационных систем, за столько лет не решились или не смогли создать единую цифровую экосистему.
Испанская CAF в отчетности за 9 месяцев 2022 показывает рекордный портфель заказов
♦️Компания вышла на «допандемийный» объем портфеля
♦️По итогам 9 месяцев общий портфель заказов составляет 11,86 млрд €, а портфель на рельсовый транспорт превышает 10 млрд €. Рекорд для CAF
♦️За 5 лет портфель на рельсовый транспорт вырос на 54%, портфель на автобусы - на 46%
♦️По итогам 2022 портфель может быть еще больше - компания не включила в отчет за 9 месяцев последние контракты на 1,2 млрд € (LRV в Бостон, поезда для Renfe и модернизация вагонов метро для Афин)
♦️За 9 месяцев-2022 CAF получила выручку почти на том же уровне, что за весь 2021 год (-1,5%)
CAF очень активно развивается. Несмотря энергокризис в ЕС, выручка и backlog компании растут, а новые заводы интегрируются в производственные цепочки CAF. Трубопроводный газ из Алжира может существенно улучшить положение испанской компании на рынке ЕС особенно на фоне немецких коллег. Берегись Siemens.
⬇️ О потенциале CAF
♦️Компания вышла на «допандемийный» объем портфеля
♦️По итогам 9 месяцев общий портфель заказов составляет 11,86 млрд €, а портфель на рельсовый транспорт превышает 10 млрд €. Рекорд для CAF
♦️За 5 лет портфель на рельсовый транспорт вырос на 54%, портфель на автобусы - на 46%
♦️По итогам 2022 портфель может быть еще больше - компания не включила в отчет за 9 месяцев последние контракты на 1,2 млрд € (LRV в Бостон, поезда для Renfe и модернизация вагонов метро для Афин)
♦️За 9 месяцев-2022 CAF получила выручку почти на том же уровне, что за весь 2021 год (-1,5%)
CAF очень активно развивается. Несмотря энергокризис в ЕС, выручка и backlog компании растут, а новые заводы интегрируются в производственные цепочки CAF. Трубопроводный газ из Алжира может существенно улучшить положение испанской компании на рынке ЕС особенно на фоне немецких коллег. Берегись Siemens.
⬇️ О потенциале CAF
Может ли CAF стать новым европейским лидером роста и повторить путь Stadler?
🔸 У испанского производителя высокий потенциал. Быстро растет портфель заказов. По итогу 2021 года входит в ТОП-8 мировых производителей по выручке от железнодорожного транспорта и ГРТ
🔸 Структура выручки довольно сбалансирована - поставки новой продукции составляют 58%, сервис и ремонты 26%. В будущем доходы испанской компании от сервиса будут расти в связи необходимостью обслуживания поставляемой техники
🔸 CAF более 77% выручки получает на европейском рынке. То есть компания, отработав свои решения в домашнем регионе, может начать масштабироваться за счет проектов в других частях света
🔸Городской рельсовой транспорт приносит значительную долю дохода CAF. По другим продуктам развитие шло не так активно и это было очевидной зоной роста. Однако недавно испанский производитель получил интеллектуальные права на платформы поездов Coradia Polyvalent и Talent 3. Благодаря появлению новых современных платформ CAF усилит свои позиции по предложению МВПС
🔸 Как выше отмечал, доступные энергоресурсы из Алжира усиливают конкурентные позиции CAF на европейском рынке. Отказ от российского и белорусского рынков не оказал на компанию особого влияния. Испанский производитель на них слабо представлен в отличие от основных европейских игроков
В заключение: CAF продолжит свой рост. Внешние условия и ослабление конкурентов на европейском рынке усилили позиции компании. Стратегия развития через ГРТ с постепенным выходом на новые рынки себя оправдывает. По мере выхода на мировой рынок сбыта будет усиливаться давление китайских и американских компаний. Для резкого взлета, как у Stadler, компании нужно больше вкладывать в НИОКР, но конъюнктура рынка не способствует взрывному росту - поэтому CAF будет развиваться более медленными темпами.
PS. Мировом рынок подвижного состава и вызовы для производителей мы разбирали в обзоре ROLLINGSTOCK
🔸 У испанского производителя высокий потенциал. Быстро растет портфель заказов. По итогу 2021 года входит в ТОП-8 мировых производителей по выручке от железнодорожного транспорта и ГРТ
🔸 Структура выручки довольно сбалансирована - поставки новой продукции составляют 58%, сервис и ремонты 26%. В будущем доходы испанской компании от сервиса будут расти в связи необходимостью обслуживания поставляемой техники
🔸 CAF более 77% выручки получает на европейском рынке. То есть компания, отработав свои решения в домашнем регионе, может начать масштабироваться за счет проектов в других частях света
🔸Городской рельсовой транспорт приносит значительную долю дохода CAF. По другим продуктам развитие шло не так активно и это было очевидной зоной роста. Однако недавно испанский производитель получил интеллектуальные права на платформы поездов Coradia Polyvalent и Talent 3. Благодаря появлению новых современных платформ CAF усилит свои позиции по предложению МВПС
🔸 Как выше отмечал, доступные энергоресурсы из Алжира усиливают конкурентные позиции CAF на европейском рынке. Отказ от российского и белорусского рынков не оказал на компанию особого влияния. Испанский производитель на них слабо представлен в отличие от основных европейских игроков
В заключение: CAF продолжит свой рост. Внешние условия и ослабление конкурентов на европейском рынке усилили позиции компании. Стратегия развития через ГРТ с постепенным выходом на новые рынки себя оправдывает. По мере выхода на мировой рынок сбыта будет усиливаться давление китайских и американских компаний. Для резкого взлета, как у Stadler, компании нужно больше вкладывать в НИОКР, но конъюнктура рынка не способствует взрывному росту - поэтому CAF будет развиваться более медленными темпами.
PS. Мировом рынок подвижного состава и вызовы для производителей мы разбирали в обзоре ROLLINGSTOCK
Реальные результаты сближения с Китаем. Запущено тестовое железнодорожное движение по мосту через Амур. Строили с 2008 года и наконец построили. Скоро запустят грузовое движение, должны немного подходы к портам разгрузиться. https://www.interfax-russia.ru/index.php/far-east/news/probnyy-poezd-proshel-po-mostu-mezhdu-eao-i-knr
www.interfax-russia.ru
Пробный поезд прошел по мосту между ЕАО и КНР - Дальний Восток || Интерфакс Россия
Благовещенск. 15 ноября. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Тестовый прогон по новому российско-китайскому железнодорожному мосту через ... читать далее на "Интерфакс-Россия"
РЖД планирует заменить часть угольных котельных на компактные водородные установки для производства тепловой энергии. Поставка возможна по договору будущей вещи.
РЖД хочет внедрить более 100 водородных установок. Рассматриваются два типа установок: автономные, с возможностью самостоятельной генерации водорода, и зависимые, для которых требуется регулярная поставка водорода. Технические требования включают: мощность источника теплоснабжения не менее 15 кВт, КПД не менее 90%, наличие системы автоматизации, диспетчеризации на базе SСADA.
Прием предложений технических решений идет через единое окно инноваций РЖД. То есть выбран путь инкубатора с настроем на развитие технологий и поставщика, а не просто прямая закупка готовой продукции. Кто готов поучаствовать: https://eoi.rzd.ru/Ex/Claim/View/372.
Перевозчик пока придерживается планов внедрить водородные рельсовые автобусы на Сахалине. Целесообразность применения водородной тяги на данный момент спорна, но компактные водородные автономные установки - это интересно и кажется перспективным. Заказ РЖД может вполне быть серьезным драйвером развития водородной энергетики и производства водородных топливных элементов в России.
РЖД хочет внедрить более 100 водородных установок. Рассматриваются два типа установок: автономные, с возможностью самостоятельной генерации водорода, и зависимые, для которых требуется регулярная поставка водорода. Технические требования включают: мощность источника теплоснабжения не менее 15 кВт, КПД не менее 90%, наличие системы автоматизации, диспетчеризации на базе SСADA.
Прием предложений технических решений идет через единое окно инноваций РЖД. То есть выбран путь инкубатора с настроем на развитие технологий и поставщика, а не просто прямая закупка готовой продукции. Кто готов поучаствовать: https://eoi.rzd.ru/Ex/Claim/View/372.
Перевозчик пока придерживается планов внедрить водородные рельсовые автобусы на Сахалине. Целесообразность применения водородной тяги на данный момент спорна, но компактные водородные автономные установки - это интересно и кажется перспективным. Заказ РЖД может вполне быть серьезным драйвером развития водородной энергетики и производства водородных топливных элементов в России.
Вчера ФСБ утвердило новый «Перечень сведений в области военной, военно-технической деятельности Российской Федерации, которые при их получении иностранными источниками могут быть использованы против безопасности Российской Федерации». Собственно, передача информации из этого перечня иностранцам - это государственная измена (ст. 275 УК РФ)
Напрягает возможность широкой трактовки части пункта 60 «..., о планируемых или реализуемых торгово-экономических проектах с иностранными партнерами, подвергающимся давлению со стороны иностранных государств...»
Железнодорожная отрасль в перечне не затрагивается, но сохраняется особое внимание к Роскосмосу (прослеживалось и в пред. редакциях документа). В частности, сохранились пункты об обобщенных сведениях о конверсии, производственных мощностях, планах и результатах реструктуризации организаций, систематизированных сведениях о реализации конверсионных разработок новой продукции социально-экономического назначения на базе высвобождаемых производственных мощностей Роскомоса. Про трамваи УКВЗ продолжаем говорить аккуратно
Напрягает возможность широкой трактовки части пункта 60 «..., о планируемых или реализуемых торгово-экономических проектах с иностранными партнерами, подвергающимся давлению со стороны иностранных государств...»
Железнодорожная отрасль в перечне не затрагивается, но сохраняется особое внимание к Роскосмосу (прослеживалось и в пред. редакциях документа). В частности, сохранились пункты об обобщенных сведениях о конверсии, производственных мощностях, планах и результатах реструктуризации организаций, систематизированных сведениях о реализации конверсионных разработок новой продукции социально-экономического назначения на базе высвобождаемых производственных мощностей Роскомоса. Про трамваи УКВЗ продолжаем говорить аккуратно
Экспорт промышленной логистики - как стимул несырьевого экспорта?
В России уже много лет говорят о необходимости выходить на экспорт через реализацию комплексных проектов развития железнодорожного транспорта. Такие проекты должны включать строительство инфраструктуры, поставку систем СЦБ, связи, а также поставку подвижного состава и последующее сервисное обслуживание.
Подход абсолютно правильный. Однако комплексные проекты интересны всем мировым игрокам. Например, в этом году Siemens совместно с местными компаниями заключил контракт на создание сети ВСМ в Египте. А в этом месяце стало известно, что эксплуатировать эти линии будет также немецкая DB. «Очень неожиданно».
Российские компаниям и до событий 2022 года было сложно получить такие контракты. За 10 лет «РЖД Интернешнл» было реализовано небольшое количество проектов в Сербии, Индии, Словении и на Кубе.⛔️ В современных геополитических условиях участие российских компаний в масштабных проектах может быть сильно ограничено, если не заблокировано вовсе.
Рынок промышленной логистики, в первую очередь заводской, остается в тени. При этом спрос на данные услуги всегда будет. Во многих странах на предприятиях железнодорожная инфраструктура и подвижной состав постепенно изнашиваются, происходит модернизация промышленных площадок, да и планируется реализуется новых проектов. Размер одного заказа скорее всего будет относительно небольшой, но их может быть довольно много и сроки реализации относительно короткими.
Российские компании могут предложить целый комплекс услуг и продуктов:
🔹Оптимизация внутренней логистики и управление внутризаводской железнодорожной инфраструктурой предприятий. Подобные услуги в России уже оказывают логистические компании, операторы грузовых вагонов, дочерние компании Синара, ТМХ и РЖД. Успешные кейсы есть.
🔹Современные маневровые локомотивы. Отработанные на российских промышленных предприятиях решения могут быть востребованы в разных странах (уже были поставки таких тепловозов в страны СНГ, в Гвинею, на Кубу). Более того СССР экспортировал значительное количество локомотивов в страны советского блока, к настоящему времени большинство этих машин пора обновлять.
🔹Машинное зрение, системы дистанционного управления и беспилоты позволяют оптимизировать затраты и реализовывать проекты в малонаселенных районах. В России уже реализован высокий уровень автоматизации на пассажирском транспорте (МЦК и метро), технологии внедряются и в локомотивном хозяйстве. Одними из первых в мире мы включили беспилот в нормативную техническую документацию (ПТЭ). ТМХ-ИС, Синара и профильные компании постоянно развивают данные технологии так, как они востребованы на российском рынке и за ними будущее.
🔹Предиктивная аналитика на подвижном составе и оценка состояния пути. Наши производители накапливают данные и оптимизируют технологии, многие решения уже отработаны.
🔹Проекты в «чистом поле». Были успешно реализованные логистические проекты - порты, ТЛЦ.
🔹Финансовая поддержка РЭЦ и ВЭБ. Дешевое кредитование покупателей и страховые продукты. По китайской схеме нужно дополнительно привязать к себе покупателей кредитными продуктами.
В заключение: В России есть разные востребованные решения, но они преимущественно раздроблены. Поэтому нужна сильная компания-агрегатор, которая соберет российские компетенции в один комплексный продукт и начнет его продавать. Такой может стать «дочка» РЖД («РЖД Интернешнл» или «РЖД Логистика») или производителя локомотивов («ТМХ ПРО» или «СинараПромТранс»).
@polikarpov_rollingstock
В России уже много лет говорят о необходимости выходить на экспорт через реализацию комплексных проектов развития железнодорожного транспорта. Такие проекты должны включать строительство инфраструктуры, поставку систем СЦБ, связи, а также поставку подвижного состава и последующее сервисное обслуживание.
Подход абсолютно правильный. Однако комплексные проекты интересны всем мировым игрокам. Например, в этом году Siemens совместно с местными компаниями заключил контракт на создание сети ВСМ в Египте. А в этом месяце стало известно, что эксплуатировать эти линии будет также немецкая DB. «Очень неожиданно».
Российские компаниям и до событий 2022 года было сложно получить такие контракты. За 10 лет «РЖД Интернешнл» было реализовано небольшое количество проектов в Сербии, Индии, Словении и на Кубе.⛔️ В современных геополитических условиях участие российских компаний в масштабных проектах может быть сильно ограничено, если не заблокировано вовсе.
Рынок промышленной логистики, в первую очередь заводской, остается в тени. При этом спрос на данные услуги всегда будет. Во многих странах на предприятиях железнодорожная инфраструктура и подвижной состав постепенно изнашиваются, происходит модернизация промышленных площадок, да и планируется реализуется новых проектов. Размер одного заказа скорее всего будет относительно небольшой, но их может быть довольно много и сроки реализации относительно короткими.
Российские компании могут предложить целый комплекс услуг и продуктов:
🔹Оптимизация внутренней логистики и управление внутризаводской железнодорожной инфраструктурой предприятий. Подобные услуги в России уже оказывают логистические компании, операторы грузовых вагонов, дочерние компании Синара, ТМХ и РЖД. Успешные кейсы есть.
🔹Современные маневровые локомотивы. Отработанные на российских промышленных предприятиях решения могут быть востребованы в разных странах (уже были поставки таких тепловозов в страны СНГ, в Гвинею, на Кубу). Более того СССР экспортировал значительное количество локомотивов в страны советского блока, к настоящему времени большинство этих машин пора обновлять.
🔹Машинное зрение, системы дистанционного управления и беспилоты позволяют оптимизировать затраты и реализовывать проекты в малонаселенных районах. В России уже реализован высокий уровень автоматизации на пассажирском транспорте (МЦК и метро), технологии внедряются и в локомотивном хозяйстве. Одними из первых в мире мы включили беспилот в нормативную техническую документацию (ПТЭ). ТМХ-ИС, Синара и профильные компании постоянно развивают данные технологии так, как они востребованы на российском рынке и за ними будущее.
🔹Предиктивная аналитика на подвижном составе и оценка состояния пути. Наши производители накапливают данные и оптимизируют технологии, многие решения уже отработаны.
🔹Проекты в «чистом поле». Были успешно реализованные логистические проекты - порты, ТЛЦ.
🔹Финансовая поддержка РЭЦ и ВЭБ. Дешевое кредитование покупателей и страховые продукты. По китайской схеме нужно дополнительно привязать к себе покупателей кредитными продуктами.
В заключение: В России есть разные востребованные решения, но они преимущественно раздроблены. Поэтому нужна сильная компания-агрегатор, которая соберет российские компетенции в один комплексный продукт и начнет его продавать. Такой может стать «дочка» РЖД («РЖД Интернешнл» или «РЖД Логистика») или производителя локомотивов («ТМХ ПРО» или «СинараПромТранс»).
@polikarpov_rollingstock
Пока крупные игроки думают, как эффективнее извлечь выгоду от ухода иностранных брендов, небольшие и средние компании уже создают продукты.
На примере ИКЕА. АФК «Cистема» только раздумывает, купить ли активы. Те же компании, что поменьше и мобильнее, уже производят схожие товары и делают пиар на ушедшем бренде. Первые заводы еще в мае запустили линейки «как в ИКЕА», предложение на рынке только увеличивается. Это говорит о способности российских предприятий освоить производство и перенять необходимые технологии, если они видят коммерческий потенциал.
Небольшие компании могут оперативно закрывать потребности крупных пром. холдингов, если им будут понятны перспективы. Путь инкубаторов один из наиболее правильных - надо дать возможность вырасти своему поставщику.
PS. Фото стенда «RIDDLE» на выставке Мебель-2022. Кстати, на этой выставке впервые представлено большое количество турецких поставщиков
На примере ИКЕА. АФК «Cистема» только раздумывает, купить ли активы. Те же компании, что поменьше и мобильнее, уже производят схожие товары и делают пиар на ушедшем бренде. Первые заводы еще в мае запустили линейки «как в ИКЕА», предложение на рынке только увеличивается. Это говорит о способности российских предприятий освоить производство и перенять необходимые технологии, если они видят коммерческий потенциал.
Небольшие компании могут оперативно закрывать потребности крупных пром. холдингов, если им будут понятны перспективы. Путь инкубаторов один из наиболее правильных - надо дать возможность вырасти своему поставщику.
PS. Фото стенда «RIDDLE» на выставке Мебель-2022. Кстати, на этой выставке впервые представлено большое количество турецких поставщиков
Справочно: Объем производства ж/д подвижного состава в России за январь-октябрь 2022
📍40,7 тыс. грузовых вагонов (-20,2% к январю-октябрю 2021), в частности 18,6 тыс. полувагонов (-7,1%), 4,0 тыс. цистерн (-18,9%) и 10,9 тыс. платформ (-39%). В октябре выпущены 4,9 тыс. грузовых вагонов (-9,3% к октябрю-2021)
📍252 магистральных электровоза (+6,8% к январю-октябрю 2021), в октябре выпущены 27 электровозов (-12,9% к октябрю-2021)
📍 154 секции магистральных тепловозов (-19,4% к январю-октябрю 2021), в октябре выпущены 14 секций (-22,2% к октябрю-2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍40,7 тыс. грузовых вагонов (-20,2% к январю-октябрю 2021), в частности 18,6 тыс. полувагонов (-7,1%), 4,0 тыс. цистерн (-18,9%) и 10,9 тыс. платформ (-39%). В октябре выпущены 4,9 тыс. грузовых вагонов (-9,3% к октябрю-2021)
📍252 магистральных электровоза (+6,8% к январю-октябрю 2021), в октябре выпущены 27 электровозов (-12,9% к октябрю-2021)
📍 154 секции магистральных тепловозов (-19,4% к январю-октябрю 2021), в октябре выпущены 14 секций (-22,2% к октябрю-2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Динамичность развития информационных технологий поражает. Еще лет 10-15 назад новость о присоединении РЖД к Кодексу этики в сфере ИИ воспринималась бы как первоапрельская шутка, а сейчас это наша реальность. На железной дороге используется и внедряется множество информационных систем, направленных на решение производственных задач. По данным компании, сейчас реализуется 13 проектов с применением технологий искусственного интеллекта.
Интересно, когда от решения этических вопросов работы ИИ мы придём к созданию аналогов законов робототехники Азимова.
PS. Кодекс этики в сфере ИИ - по ссылке.
Интересно, когда от решения этических вопросов работы ИИ мы придём к созданию аналогов законов робототехники Азимова.
PS. Кодекс этики в сфере ИИ - по ссылке.
Самоходные аккумуляторные грузовые вагоны теоретически могут изменить внутризаводскую логистику
По ходу своего развития аккумуляторные самоходные вагоны теоретически смогут конкурировать за тягу с маневровыми локомотивами, тяговыми агрегатами и различными авто на комбинированном ходу. Рынками сбыта будут внутризаводская логистика на небольших предприятиях, «чистые» цеха. Однако выход аккумуляторных вагонов на рынок будет медленным, они преимущественно будут внедрятся на новых или модернизируемых промышленных площадках.
Пока ограничений и вопросов довольно много. Например, достаточность тяговых характеристики, надежность работы систем дистанционного или автономного управления движением, емкость аккумуляторов, стабильность работы в зимний период и система сервиса и ремонта.
По ходу своего развития аккумуляторные самоходные вагоны теоретически смогут конкурировать за тягу с маневровыми локомотивами, тяговыми агрегатами и различными авто на комбинированном ходу. Рынками сбыта будут внутризаводская логистика на небольших предприятиях, «чистые» цеха. Однако выход аккумуляторных вагонов на рынок будет медленным, они преимущественно будут внедрятся на новых или модернизируемых промышленных площадках.
Пока ограничений и вопросов довольно много. Например, достаточность тяговых характеристики, надежность работы систем дистанционного или автономного управления движением, емкость аккумуляторов, стабильность работы в зимний период и система сервиса и ремонта.
Telegram
ROLLINGSTOCK
Канадская RHT RailHaul Technologies представила самоходный аккумуляторный думпкар
Компания завершила сборку демонстрационного образца грузового вагона, разработанного как альтернатива карьерным самосвалам. Вагон оснащен системой дистанционного управления…
Компания завершила сборку демонстрационного образца грузового вагона, разработанного как альтернатива карьерным самосвалам. Вагон оснащен системой дистанционного управления…
Forwarded from Vgudok
#аналитика
Уход «Промышленных грузов» редакции Vgudok прокомментировал Александр Поликарпов, управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency.
«В настоящее время нет полноценного российского аналога сервиса «Промгрузов», при этом существует запрос рынка на оперативные данные о состоянии рынков оперирования, вагоностроения и вагоноремонта.
Спрос рождает предложение. Различные российские компании уже предлагают новые информационные продукты с аналогичным «Промгрузам» набором данных. Естественно, в первое время качество и набор данных у них будет хуже, какие-то новые системы не пройдут проверку временем. Однако за 1-2 года новые системы адаптируются под условия рынка».
Уход «Промышленных грузов» редакции Vgudok прокомментировал Александр Поликарпов, управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency.
«В настоящее время нет полноценного российского аналога сервиса «Промгрузов», при этом существует запрос рынка на оперативные данные о состоянии рынков оперирования, вагоностроения и вагоноремонта.
Спрос рождает предложение. Различные российские компании уже предлагают новые информационные продукты с аналогичным «Промгрузам» набором данных. Естественно, в первое время качество и набор данных у них будет хуже, какие-то новые системы не пройдут проверку временем. Однако за 1-2 года новые системы адаптируются под условия рынка».
Напечатали небольшой тираж инфографики ROLLINGSTOCK по рынкам вагоностроения и оперирования грузовыми вагонам.
На обратной стороне разместили картину, написанную к 185-летию железных дорог России. На ней легендарный паровоз «Проворный», водивший составы на Царскосельской железной дороге, и современные машины - электровоз 3ЭС8 и тепловоз 3ТЭ28.
Получить экземпляр можно будет 1 декабря на ежегодной конференции Лизинг России-2022, организованной рейтинговым агентством Эксперт РА.
PS. Также за бумажной версией инфографики RSA обращайтесь на [email protected]
На обратной стороне разместили картину, написанную к 185-летию железных дорог России. На ней легендарный паровоз «Проворный», водивший составы на Царскосельской железной дороге, и современные машины - электровоз 3ЭС8 и тепловоз 3ТЭ28.
Получить экземпляр можно будет 1 декабря на ежегодной конференции Лизинг России-2022, организованной рейтинговым агентством Эксперт РА.
PS. Также за бумажной версией инфографики RSA обращайтесь на [email protected]
Незнание реалий рынка или эффект давления повестки на европейских экспертов?
Недавно немецкая SCI Verkehr опубликовала прогноз рынка LRT (трамваев). В целом прогноз позитивный, ожидается общий рост мирового рынка до 2026 года: в финансовом выражении по 4% в год, в натуральном - по 0,4%. SCI Verkehr учли негативные факторы текущей международной обстановки, СВО, рецессию и рост инфляции в ряде стран. При этом самым большим рынком, по их оценкам, останется Европа с уверенным ростом около 5-6%.
По прогнозам SCI Verkehr, все мировые рынки будут расти, кроме рынка СНГ. Он, по мнению аналитиков, сократится к 2026 почти на 10%. Такой прогноз по рынку СНГ далек от реальных перспектив.
Основой всего рынка СНГ является Россия, на Украине и в странах СНГ в лучшем случае поставляется по несколько десятков новых машин в год. В России несмотря на всю негативную обстановку в промышленности и санкционное давление, продолжается ренессанс городского рельсового транспорта. Текущий курс валют, промышленная инфляция и рост стоимости импортных комплектующих пока также способствуют к формальному рост российского рынка в евро.
Государственная поддержка ГРТ сохраняется и увеличивается. В федеральном бюджете должны быть заложены значительные средства на реализацию инфраструктурных проектов регионов по развитию электротранспорта на ближайшую пятилетку (по предварительным данным, более 100 млрд руб.). При поддержке ВЭБ.РФ одобрена модернизация городского электротранспорта в 10 городах, общая стоимость реализация проектов в которых оценивается в 231 млрд руб. В работе больше заказы в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Волгограде и Челябинске, Ярославле, Перми и многих других городах. Многие - на условиях ГЧП.
Все тренды на российском рынке говорят о росте рынка трамваев к 2026 году, соответственно, вырастет и рынок СНГ. Какие факторы убедили уважаемое немецкое исследовательское агентство прогнозировать сокращение нашего рынка? Незнание реальной картины на других мировых рынках кроме ЕС, зашоренность мышления по отношению к российскому рынку, желание следовать повестке? Думаю, все вместе.
Недавно немецкая SCI Verkehr опубликовала прогноз рынка LRT (трамваев). В целом прогноз позитивный, ожидается общий рост мирового рынка до 2026 года: в финансовом выражении по 4% в год, в натуральном - по 0,4%. SCI Verkehr учли негативные факторы текущей международной обстановки, СВО, рецессию и рост инфляции в ряде стран. При этом самым большим рынком, по их оценкам, останется Европа с уверенным ростом около 5-6%.
По прогнозам SCI Verkehr, все мировые рынки будут расти, кроме рынка СНГ. Он, по мнению аналитиков, сократится к 2026 почти на 10%. Такой прогноз по рынку СНГ далек от реальных перспектив.
Основой всего рынка СНГ является Россия, на Украине и в странах СНГ в лучшем случае поставляется по несколько десятков новых машин в год. В России несмотря на всю негативную обстановку в промышленности и санкционное давление, продолжается ренессанс городского рельсового транспорта. Текущий курс валют, промышленная инфляция и рост стоимости импортных комплектующих пока также способствуют к формальному рост российского рынка в евро.
Государственная поддержка ГРТ сохраняется и увеличивается. В федеральном бюджете должны быть заложены значительные средства на реализацию инфраструктурных проектов регионов по развитию электротранспорта на ближайшую пятилетку (по предварительным данным, более 100 млрд руб.). При поддержке ВЭБ.РФ одобрена модернизация городского электротранспорта в 10 городах, общая стоимость реализация проектов в которых оценивается в 231 млрд руб. В работе больше заказы в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Волгограде и Челябинске, Ярославле, Перми и многих других городах. Многие - на условиях ГЧП.
Все тренды на российском рынке говорят о росте рынка трамваев к 2026 году, соответственно, вырастет и рынок СНГ. Какие факторы убедили уважаемое немецкое исследовательское агентство прогнозировать сокращение нашего рынка? Незнание реальной картины на других мировых рынках кроме ЕС, зашоренность мышления по отношению к российскому рынку, желание следовать повестке? Думаю, все вместе.
Справочно: Объем производства городского рельсового транспорта в России за январь-октябрь 2022. Пришел 4-й квартал - пора закрывать гос.контакты.
📍30 трамваев выпущено в октябре (+30,4% к октябрю-2021), 205 трамваев за 10 месяцев (+1,0% к январю-октябрю 2021)
📍58 метровагонов выпущено в октябре (+93,3% к октябрю-2021), 220 вагонов за 10 месяцев (-42,1% к январю-октябрю 2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍30 трамваев выпущено в октябре (+30,4% к октябрю-2021), 205 трамваев за 10 месяцев (+1,0% к январю-октябрю 2021)
📍58 метровагонов выпущено в октябре (+93,3% к октябрю-2021), 220 вагонов за 10 месяцев (-42,1% к январю-октябрю 2021)
Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
Тендер по разработке ЕАСД2 на почти 1 млрд руб. остался почти незамеченным на фоне общего информационного шума о замене зарубежных информационных систем РЖД и обсуждения разработки новой версии системы продажи билетов АСУ Экспресс.
Скорее всего, основная причина замены Единой автоматизированная система документооборота (ЕАСД) РЖД – это уход SAP. Но, с другой стороны, ЕАСД работает с 2007 года без существенных изменений, за это время цифровые технологии прошли существенный путь развития. Да и возможности масштабирования и развития действующей системы ограничены, в том числе и особенностями платформы.
Некоторые интеллектуальные фишки из тендера ЕАСД2:
🔸применение искусственного интеллекта для подготовки проектов резолюций, маршрутизации документов, обучении пользователей, подготовки автоответов
🔸 интеллектуальный поиск документов (поиск по типу Яндекс с установкой различных фильтров/признаков для сокращения вариантов поиска)
🔸 интеллектуальная классификация документов (с применением ИИ)
🔸распознавание и классификация/рубрицирование содержания файла на основе современных интеллектуальных методов
🔸ИИ на постоянной основе должен самообучаться до уровня не менее 85% на основании действий пользователя, правил скорректированных администратором и количества изученных документов
И еще немного прочих требований к системе:
🔸500 тыс. пользователей (активных учетных записей пользователей) в едином пространстве документов, поручений и задач (сейчас 130 тыс.). Одновременно должны работать 60% от общего количества пользователей.
🔸 260 млн документов (без учета поручений и задач) в едином хранилище + дополнительные объемы для наполнения на 10 лет.
🔸обучение пользователей непосредственно в процессе работы в ЕАСД-2 (аналогично сервису Алисы с голосовым управлением)
🔸голосовое управление роботом-помощником (например, при работе с документами, создании обращений в ЕСПП)
🔸встроенные шаблоны документов, учитывающие правила оформления документов, и конструктор шаблонов
🔸различные графических виджеты и мобильное приложение
🔸возможность включения в процессы корпоративного документооборота холдинга «РЖД» внешних контрагентов с использованием стандартных форматов и методов обмена электронными документами
Судя по всему, большое количество технических задач будет роботизировано. Сколько рядовых сотрудников центрального аппарата РЖД заменит ЕАСД2? Какой будет уровень внутреннего осознанного и неосознанного сепаратизма? По планам новая «умная» ЕАСД2 должна быть готова только в конце ноября 2026 года. Однако работу по подготовке кадров уже скоро придется начать.
ЕАСД2 может иметь хороший коммерческий и экспортный потенциал для масштабирования на другие крупные транспортные и промышленные холдинги.
Скорее всего, основная причина замены Единой автоматизированная система документооборота (ЕАСД) РЖД – это уход SAP. Но, с другой стороны, ЕАСД работает с 2007 года без существенных изменений, за это время цифровые технологии прошли существенный путь развития. Да и возможности масштабирования и развития действующей системы ограничены, в том числе и особенностями платформы.
Некоторые интеллектуальные фишки из тендера ЕАСД2:
🔸применение искусственного интеллекта для подготовки проектов резолюций, маршрутизации документов, обучении пользователей, подготовки автоответов
🔸 интеллектуальный поиск документов (поиск по типу Яндекс с установкой различных фильтров/признаков для сокращения вариантов поиска)
🔸 интеллектуальная классификация документов (с применением ИИ)
🔸распознавание и классификация/рубрицирование содержания файла на основе современных интеллектуальных методов
🔸ИИ на постоянной основе должен самообучаться до уровня не менее 85% на основании действий пользователя, правил скорректированных администратором и количества изученных документов
И еще немного прочих требований к системе:
🔸500 тыс. пользователей (активных учетных записей пользователей) в едином пространстве документов, поручений и задач (сейчас 130 тыс.). Одновременно должны работать 60% от общего количества пользователей.
🔸 260 млн документов (без учета поручений и задач) в едином хранилище + дополнительные объемы для наполнения на 10 лет.
🔸обучение пользователей непосредственно в процессе работы в ЕАСД-2 (аналогично сервису Алисы с голосовым управлением)
🔸голосовое управление роботом-помощником (например, при работе с документами, создании обращений в ЕСПП)
🔸встроенные шаблоны документов, учитывающие правила оформления документов, и конструктор шаблонов
🔸различные графических виджеты и мобильное приложение
🔸возможность включения в процессы корпоративного документооборота холдинга «РЖД» внешних контрагентов с использованием стандартных форматов и методов обмена электронными документами
Судя по всему, большое количество технических задач будет роботизировано. Сколько рядовых сотрудников центрального аппарата РЖД заменит ЕАСД2? Какой будет уровень внутреннего осознанного и неосознанного сепаратизма? По планам новая «умная» ЕАСД2 должна быть готова только в конце ноября 2026 года. Однако работу по подготовке кадров уже скоро придется начать.
ЕАСД2 может иметь хороший коммерческий и экспортный потенциал для масштабирования на другие крупные транспортные и промышленные холдинги.
Российские производители рельсового подвижного состава продолжают выходить на рынок колесной техники. Пока они осваивают производство автобусов, троллейбусов и электробусов. На прошлой неделе в рамках выставки BW EXPO 2022 Синара представила троллейбус «Синара – 6254» и электробус «Синара – 6253», а ПК ТС - электробус «General» и троллейбус «Адмирал». Белорусский BKM Holding уже давно выпускает несколько моделей троллейбусов и электробусов.
Получается, от базового производства поездов и трамваев производители переходят к выпуску колесного общественного транспорта (электробусы и т.п.). Следующим шагом напрашивается выпуск легковых автомобилей. Такой сценарий развития производства кажется вполне логичным. Ведь при разработке рельсовой продукции развиваются инжиниринговые центры и воссоздается инженерная школа. Для массового выпуска качественной продукции выращиваются свои поставщики, производящие широкую номенклатуру узлов, комплектующих и цифровые решения. Им будет выгодно масштабирование сбыта на массовый сегмент легковых автомобилей. Также может помочь и государство.
Сейчас и авторынок почти пустой: большинство западных игроков ушли, «наши» производители оказались полностью импортозависимы. Остались только азиатские бренды, преимущественно с китайским происхождением.
Получается, от базового производства поездов и трамваев производители переходят к выпуску колесного общественного транспорта (электробусы и т.п.). Следующим шагом напрашивается выпуск легковых автомобилей. Такой сценарий развития производства кажется вполне логичным. Ведь при разработке рельсовой продукции развиваются инжиниринговые центры и воссоздается инженерная школа. Для массового выпуска качественной продукции выращиваются свои поставщики, производящие широкую номенклатуру узлов, комплектующих и цифровые решения. Им будет выгодно масштабирование сбыта на массовый сегмент легковых автомобилей. Также может помочь и государство.
Сейчас и авторынок почти пустой: большинство западных игроков ушли, «наши» производители оказались полностью импортозависимы. Остались только азиатские бренды, преимущественно с китайским происхождением.
Зарисовка о потенциале индийского рынка. Министерство путей сообщения Индии в твиттере сообщило, что с апреля по ноябрь 2022 года 3 индийских производителя (RCF, ICF и МСF) выпустили 3263 вагона локомотивной тяги (ВЛТ). Всего в 2022-2023 финансовом году они планируют произвести более 5,8 тыс. ВЛТ (фин.год в Индии - с апреля по март). Для сравнения: в России в 2021 году было выпущено около 1 тыс. ВЛТ.
Анализ индийской статистики - это особый вид искусства. Однако даже если половина выпуска на самом деле модернизация и капитальный ремонт старых вагонов (что сомнительно), то все равно объем рынка колоссальный. Спрос на новые вагоны в Индии будет сохранятся ввиду высокой потребности в обновлении и развитии железнодорожного транспорта.
Анализ индийской статистики - это особый вид искусства. Однако даже если половина выпуска на самом деле модернизация и капитальный ремонт старых вагонов (что сомнительно), то все равно объем рынка колоссальный. Спрос на новые вагоны в Индии будет сохранятся ввиду высокой потребности в обновлении и развитии железнодорожного транспорта.