Небольшой частный случай разберем.

Года 2 назад столкнулись с тем, что одна из фирм- изготовителей фильтроэлементов вдруг старая применять оцинкованную сталь на крышках своих изделий.
Скандала большого не было, все прошло тихо, спецы дали "умельцам" пиндюлей и те, вроде бы, успокоились.

Но буквально вчера вопрос снова всплыл. "Ребята" забабахали оцинковку на крышке фильтра.... для ПВКЖ 😳!

Мозг? Не, не слышали.
К чему мы? Да к тому что нет ничего обязательного сегодня.
Нет требований внятных,нет контроля, нет проверок независимых, нет оценок.

Если заказчик грамотный, то возможно отследит такую тупость, а если не очень грамотен - жди авиационного события.

Вот такая система нынче сложилась. И не важно, кто так косячит, важно что препятствий таким "гениальным" решениям нет.

А на ваших фильтроэлементах какие крышки????

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполётов

Приветствую Вас, читатель!

Это агрегатор постов и авторский канал для авиационного персонала, в основном - для экипажей воздушных судов.

Обсудить всякое можно в комментах, вам ответят админы нашего канала и других каналов под ником Static Port с припиской справа о том, кто отвечает.

Для Вашего удобства вот какие есть хэштеги на канале @Pitot_Tube:

#авиамемы - сотни мемасиков про нашу работу, а ведь это основа, хе-хе, инфокаскадов;
#авиабратство - справедливость/профсоюзы;
#авиазарплаты - БАБОСИКИ;
#авиаразбор - интересные случаи;
#авиааналитика - глубоко бурим тему;
#авиаоффтоп - близкое или рядом, но не авиа;
#авиашиза - шиза как она есть;
#авиакризис - COVID, нехватка/профицит персонала и бла-бла-бла;
#авиаинцидент - проишествия и ЧС;
#авиатворчество - интересные личности;
#авиазаконы - фап-фап-фап;
#авиатехнологии - передний край авиации;
#авиастрим - беседы в эфире;
#авиаанглийский - заветные корочки;
#авиавопросы - ответы редакции;
#авиациявлицах - известные личности;
#авиажелтизна - высмеиваем глупость СМИ;
#авиационнаябезопасность - минирования и пр.;
#авиасуеверия - 13 ряд и все-все-все;
#авиадата - памятные события;
#авиакино - а ещё это первый пост на канале, буквально;
#авиагероизм - необычайные люди в необычайных ситуациях;
#безопасностьполётов - почти серьёзно, почти без шуток;
#будниэкипажа - жизнь за кадром;
#вирпилы - виртуальные пилоты, они такие, да;
#ВЛЭК - родимый;
#нератька - памяти почившего в бозе канала @neratka;
#рейс69 - канал, чьё название говорит само за себя;
#сверхзвук - Ту-144, Конкорд, Boom;
#СПАСОП - последний край обороны;
#ШПЛС - права и обязанности;
#МАКС2021 - информационная поддержка АвиаСалона;

#ATC - без них никуда;
#boeingvsairbus - вечный спор;
#fighterbomber - посты с канала одного бьютиблогера;
#CRM - кто не знает что это? Вам не надо тогда!;
#ca_corps - из инсты «Корпус ГА»;
#EBT - приход им. Д. Оканя;
#EVS - тут будет про SVS/EVS/CVS и много умных слов;
#FFS - FOR FUCK SAKE;
#VR и #AR - дополненная/виртуальная реальность в работе экипажей;
#JLC - комиксы JETLAGGED;
#captainjoe - Капитан Джо, толковый дядя;
#mentourpilot - не менее известный дядя, отличный ГРАФОНИЙ;
#intentionallyleftblank - nuff said;
#АН, #ТУ, #ИЛ, #МИ, #MC21, #SSJ, #A320, #A330, #A350, #B737, #B757, #B767, #B777, #B787, #DA, #MD, #Cessna - если надо объяснять, то не надо обьяснять;

#пробабывавиации - хэштэг совместно с @falcon3000;
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег - мега-хэштэг совместно с @falcon3000;

#плоскаяземля - про китов;
#прохимтрейлы - про воду;
#антипрививочники - про уколы;

#AFL и #аэрофлот;
#PBD и #победа;
#AUL и #смартавиа;
#UTA и #ютейр;
#IAE - ИрАэро;
#SVR - Уральские;
#BRU и #белавиа;
#SDM - Россия;
#RWZ - Ред Вингс;
#SYL - Якутия;
#SBI - С7;
#SHU - Аврора;
#AZO - Азимут;
#AZV - Азур;
#NWS - НордВинд;
#KAR - Пегас;
#VDA - Волга-Днепр;
#ABW - ЭйрБриджКарго;
#VAS - Атран;
#LLM - Ямал;
#AGU - Ангара;
#ABG - Роял;
#витязьаэро;
#TSO - ТрансАэро;
#VNV - АвиаНова;

#RYR - Ryanair;
#SQP - SkyUp;
#AVE - US Airways;
#DAL - Delta;
#UAL - United;
#CHH - Hainan;
#SWR - Swiss;
#ACA - Air Canada;

#UUEE - Шереметьево;
#UUWW - Внуково;
#UUDD - Домодедово;
#UUBW - Жуковский;
#URFF - Симферополь;
#ULLI - Пулково;
#UUYY - Сыктывкар;
#ULOO - Псков;
#UWSG - Саратов;
#UUCT - Торбеево;
#UHMM - Магадан;
#UUOB - Белгород;
#UWKB - Бугульма;
#UKKM - Гостомель;
#CYVR - Ванкувер;

Морозы пришли на большую часть страны. Нельзя не вспомнить о прошлогодней проблеме в Новокузнецке. Кристаллы в топливе, которые никак не удавалась вывести из него.
Причина не установлена, следовательно меры не выработаны и меры не приняты.
Условия были примерно те же, минус 27 и обычное давление.

Будьте внимательны при визуальном контроле качества авиатоплива!!!
И делайте его почаще.

Совет один.

#авиатопливо
#авиакризис

Ситуация с площадкой "Щекино"

Друзья! Надеюсь вы посмотрели мое видево - оно правда классное. В этом видево на пилотажном планере я летаю на аэродроме "Щекино". Аэродром этот хотят прикрыть, на это есть и официальная причина - участок, на котором расположен аэродром, размежеван, как земля для сельхоз дел. Конечно, нецелевое использование земли, заволновало государственных мужей не вдруг. Есть другая, истинная причина. Государственные мужи местечкового разлива опасаются как бы чего не случилось. Ведь планерок-то может, не дай Бог, упасть. А там еще и детская школа, где ребят учат летать на планерах. Будет нехорошо, и местного старосту могут наругать. Староста решает действовать самым надежным способом, аналогичным надежнейшему способу не забеременеть - три презерватива, туго-натуго замотать изолентой, и самое главное - никакого секса! И аэродромчик-то прикрыть.

Дорогие подписчики, если кто при власти, пожалуйста, посодействуйте решению вопроса в положительном для СТРАНЫ ключе. А какой положительный для страны ключ? А такой, что для подготовки будущих летчиков и военных, и гражданских, нет ничего лучше всевозможных аэроклубов. Тем более, где уже идет педагогических процесс! Ну наша страна уже все, господа, она встала на другие рельсы, рельсы полной тотальной самостоятельности. Теперь нам на самом деле нужны хорошие летчики (хорошие инженеры, ученые, медики и т.д). Без этого всего страны не будет, ее разорвут. Вот сейчас, в 2024 году, неужели это кому-то не очевидно?

А знаете, когда еще стране нужны были хорошие летчики (инженеры, ученые и проч.)? Правильно, в тридцатые, перед Войной. Войну наши деды выиграли, поэтому их методы мы вполне себе можем (и должны!) перенять. А что было с аэроклубами в 30-е? Их было, как грибов в сентябрьском лесу после дождя! И выпускная программа после аэроклуба была очень и очень серьезная! По секрету вам скажу, что много серьезнее, чем сейчас при выпуске из ВУЗов и ВВУЗов. Ну о чем говорить, если после окончания ВУЗа или ВВУЗа сейчас выпускник на штопор-то ни разу не летал! Ну это же пиздец, так, строго-то говоря, нет?

Поэтому, господа государственные мужи. Подумайте, Бога ради, не о потенциальных рисках для собственной ЖОПЫ, а о нашей стране. Стране нужны аэроклубы! Без аэроклубов не будет наполнения уже подготовленными кадрами ни училищ военной, ни гражданской авиации. Не дурите голову. Дайте по шапке местному голове, и размежуйте землю под аэродром. СТРАНА скажет вам спасибо.

#авиакризис
#авиациявлицах
#авиабратство

Я тут давеча усирался защищал аирбас перед суперджетом. Мол, на последнем есть автотриммирование при отказе двигателя, автоматический выпуск/уборка механизаци, потомучто он на двадцать лет моложе аирбаса. А мне старшие товарищи абсолютно справедливо заметили, что все это было и у ровесника аирбаса - Ту-204. Еще и защита от удара хвостом о полосу. Все эти навороты аирбас реализовал только на последней модели - А350. А наши туполевцы еще в 1989 году. Тут-то и не поспоришь, все по факту.

Защищаясь из последних, явно слабеющих сил, скажу только, что если вы уж на туполе сделали ЭДСУ (что мы всячески приветствуем!) то надо было все таки делать боковую ручку управления, а не вкорячивать этот неудобный штурвал между ног.

Жалко Ту-204, реально прорывной самолет был. Стал жертвой смутного времени. Мои старшие товарищи говорили мне, что когда после Ту-204 они переходили на 757/767 то натурально из звездолета попадали в трактор.

#авиакризис
#авиатехнологии
#B767 #A350 #ТУ

Минпромторг возобновляет производство НГЖ-5У.
Неоднозначная новость, конечно.
Почему именно старую и не очень эффективную, по сравнению с зарубежными аналогами? Да х.з.
Кому то так проще и нужнее.
Те жидкости, которые были разработаны в последние десятилетия не дошли до финиша испытаний. Возможно в них нужно больше вкладывать.

Ждём в боинги и эйрбасы ИПМ? Возможно

#авиатопливо
#авиакризис

Комплектование нормативной базы (название условное, это, конечно не НПА, от слова "совсем". Но других нет) по ПОЖ завершилось.

Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.

Ждём чего то похожего по остальным ГСМ

https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/

#авиатопливо
#авиакризис

Листая просторы интернета наткнулись на неожиданную новость: 
В аналитическом центре при правительстве России будет проходить форум по авиатопливообеспечению. Во как. ФОРУМ.. Проводит якобы ГосНИИ ГА. Вышли на гсмщиков тамошних. Они глаза таращат: «не я!!». Ладно. Читаем повестку:
 

Уровень безопасности полетов ВС ГА при эксплуатации присадок к топливу, авиамасел, гидравлических и противообледенительных жидкостей, поставляемых по параллельному импорту

 
Ну веселуха! Кто писал? Прям спец из спецов. «эксплуатация присадок» — перл!

Оказываются самолеты и вертолеты летают на присадках! «Уровень безопасности» — вот это просто надо послушать, обязательно! Ведь «уровень» величина измеряемая, значит на форуме прозвучат цифры отказов и авиационных событий, произошедших «по вине»… опа! ПРИСАДОК. За 30 лет практики ни одна комиссия не докопалась так глубоко. Ну масло, ну топливо, да, на слуху это и привычно. А тут, оказывается, много чего мы не знали. Ждем. Тем более что «наши» присадки обещают отделить от «не наших». И посчитать уровень отдельно. Вообще бомба новость!
 

Создание объективной государственной системы требований к нефтепродуктам

Еще бомбее! Даже мы, при нашей критичности к ситуации, ТАК не критиковали государство. Как в анекдоте старом — «а менять-то надо всю систему»! Но там водопроводчик сел за фразу. А тут кто сядет? Аналитики? То есть сегодня или нет системы, раз создавать нужно, или она «недостоверна». Только тссс… не говорите никому, а то прям страшно становится.
 
А что по этому поводу думает Минэнерго и Росстандарт? Пыхтели, создавали, совершенствовали и на тебе!
 
Один момент насторожил. «Создание лабораторной базы» звучит аж несколько раз в разных вариациях. То есть ГосНИИ само роет яму себе. Не совершенствует. расширяет, свою базу, существующую 70 лет, со своей школой профессионалами, данными, базой и прочим, а будет ратовать за «создание»… Хм… мазохисты там какие-то.

Может новый ГД — Чалик такой извращенец? ХЗ. 
А базу ЦИАМ, ВНИИ НП, ВИАМ, куда денем? Одни вопросы.

Но если что то озвучено, значит оно кому-то «нада»!!! D наше время это токо так и никак иначе!
 
Не, бросили читать мы этот юмористический рассказ. Там все такое. И вам даже ссылку не дадим, ищите, кому не лень. И удачи все участникам! Надеемся, что обсуждение будет плодотворным и высокопрофессиональным!
 
Было много желания еще скомментировать важное событие. Но, оказывается, великий Михаил Жванецкий это сделал уже:

Раньше миром управляли умные. Это было жестоко. Умные заставляли тупых учиться. Тупым было тяжело.
Теперь миром управляют тупые. Это честно, потому что тупых гораздо больше.
Теперь умные учатся говорить так, чтоб тупым было понятно.
Если тупой что-то не понял, это умного проблема.
Раньше страдали тупые. Теперь страдают умные. Страданий стало меньше, потому что умных становится все меньше и меньше.

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Год назад, в марте, в вышеупомянутом аналитическом центре уже поднимались вопросы проблематики регулирования авиаГСМ.

Была Росавиация, ГосНИИ ГА, ТПП в лице журнала Инфо-ТЭК.

Все приглашённые профи доложили о существующих проблемах, как их видят и предложили пути решения.

Гладкие тридцатилетние мальчики и девочки внимательно выслушали, покивали головками, даже что-то переспросили, поморщили лобики, пообещали срочно подготовить предложения…

Даже не позвонили до сих пор ни одному из участников и не сказали, почему воз и ныне там и где их "программа решения".
Видно так схлопотали… А может и нет.

НО! Мы уверены, в этот раз - все будет по-другому!!! В тот-то раз позвали фиг пойми кого. А вот в этот то раз… ух!

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Выдержка из доклада ICAO по прогнозным величинам затрат на декарбонизацию авиаотрасли

Отыскали доклад …и залили его слезами 🥲.

Теперь понятно, почему ожидается падение мировых пассажироперевозок на 25% к 2030.

Откуда деньги Зин? Из карманов пассажиров, откуда ещё же основной массе взяться!

А зачем? Чтобы сократить 1%(!) "Мировых выбросов". Сильно… 😱

Прочтите выдержку сами. При желании есть в интернете полная версия:

КОМИТЕТ ИКАО ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВИАЦИИ (CAEP)

ДОКЛАД ОБ ОСУЩЕСТВИМОСТИ ДОЛГОСРОЧНОЙ
ЖЕЛАТЕЛЬНОЙ ЦЕЛИ (LTAG) ПО СОКРАЩЕНИЮ ЭМИССИИ CO2

…4.4.2 Инвестиции государств (т. е. правительств).
Для поддержки разработок в области авиационных технологий государствам, возможно, потребуется инвестировать в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. В рамках сценария IS1 (наименее благоприятный или номинальный сценарий), инвестиции могут составлять от $15 до $180 млрд. по 2050 год включительно. Чтобы поддержать разработки в области современной конфигурации ВС и/или энергетических систем (т. е. ВС на водородном топливе) в рамках сценариев IS2 (расширенный или более амбициозный сценарий) и IS3 (активный или крайне амбициозный сценарий), объем инвестиций может вырасти с $75 до $870 млрд.

…4.4.4 Инвестиции поставщиков топлива
…LCAF, отвечающего условиям LTAG (0%) и $55 млрд для использования водорода (2%). Эти капитальные расходы предназначены для новых проектов производства экологически чистых видов топлива и не были уменьшены за счет инвестиций, которые будут сделаны в сектор производства обычного топлива, которое будет необходимо в рамках базового (IS0) сценария. Кроме того, инвестиции, учитываемые в анализах, проведенных CAEP, приведут к экономическому развитию на местах (например, нефтеперерабатывающие заводы, которые используют для производства SAF возобновляемое сырье или сырье на основе отходов, будут способствовать экономическому развитию и созданию возможностей в сельских районах).

4.4.5 Затраты и инвестиции для аэропортов.
Для целей внедрения эксплуатационных мер аэропортам может понадобиться израсходовать или инвестировать от $2 до $6 млрд  в рамках сценариев LTAG. Кроме того, согласно сценарию IS3, в котором предусматривается введение в эксплуатацию после 2035 года ВС на водородном топливе, аэропортам может потребоваться инвестировать в инфраструктуру порядка $100–150 млрд. к 2050 году.

…4.4.7 Затраты и инвестиции для эксплуатантов (авиакомпаний).
Ввод в эксплуатацию технически усовершенствованных ВС сократит расход топлива и эксплуатационные затраты а/к на топливо примерно на $710–740 млрд. по 2050 год включительно. Могут потребоваться дополнительные инвестиции на покрытие любого повышения стоимости ВС (после технических усовершенствований), которые сократят а/к чистую экономию от технических усовершенствований ВС. Внедрение эксплуатационных мер может снизить затраты эксплуатантов на топливо примерно на $210–490 млрд. по 2050 год включительно, но потребует дополнительных затрат и инвестиций в размере от $40 до $155 млрд. Связанные с топливом затраты в форме увеличения цен на виды топлива (минимальная цена продажи) по сравнению с обычным реактивным топливом в базовом сценарии окажут самое большое влияние на эксплуатантов.

В сценарии IS1 приобретение топлива а/к может привести к увеличению затрат по сравнению с обычным реактивным топливом на $1100 млрд. со следующей разбивкой:
- $300 млрд. на SAF, производимое на основе биомассы;
- $770 млрд. на SAF, производимое на основе отходов;
- $50 млрд LCAF.

Затраты на топливо в рамках IS2 увеличатся до $2700 млрд.

Наконец, в рамках сценария IS3, в котором предусматривается 100%-ная замена обычного реактивного топлива другими видами топлива, начиная с 2040 года, затраты для авиакомпаний достигнут $4000 млрд. по 2050 годвключительно в следующей разбивке:
- $1600 млрд. на SAF, производимое на основе биомассы;
- $1800 млрд. на SAF, производимое на основе отходов;
- $600 млрд. на SAF, производимое на основе атмосферного CO2;
- $60 млрд. LCAF;
- $10 млрд. водородное топливо.

#авиатопливо
#авиакризис
#SAF #ICAO

Прислал подписчик. Если учесть предыдущий пост, то очень все логично.

Посчитали, опять прослезились…

В отчете американского Института политических исследований (IPS) говорится, что замена керосина в сроки, необходимые для предотвращения климатической катастрофы, отстает от графика - The Guardian.

Надежды на то, что замена топлива для самолетов сократит выбросы углекислого газа, ошибочны, а поддержка этих альтернатив может даже усугубить климатический кризис, предупреждают эксперты.

Чак Коллинз, соавтор отчета, заявил:
«Это масштабная программа «зеленого отмывания» со стороны авиационной отрасли. Это мистика – думать, что они смогут это сделать».

Администрация Байдена поставила цель произвести к 2030 году 3 миллиарда галлонов экологически чистого авиационного топлива, которое производится из ненефтяных источников, таких как пищевые отходы, древесная биомасса и другое сырье.

«Это просто невозможно реализовать»,
— отметил Коллинз.

#авиатопливо
#авиакризис
#SAF #ICAO

Про развал ГосНИИ ГА

Мы себя считаем профи и очень уважаем, когда другие профи решают какую либо задачу.

Вот тут прям такой случай!

ГосНИИ ГА пытались развалить несколько человек: сперва военный вертолетчик, потом глава района области. И нифига не справились. Ну просто потому что не профи от слова совсем. Ничего не умели. Подходили к вопросу осторожно и боялись этих «яйцеголовых» - ученых тронуть. И бились зря, слабаки.
 
И тут пришел ОН, величайший, взятый в ГА по здоровью, спец по гражданской авиации, И.П. «Спаситель» Чалик !

И сумел таки завалить эту "клоаку бездельников" за 6 месяцев! 
Вот просто заставил, выломал непокорность.

Методы стандартные:
Украл, отобрал деньги, чтобы не мешали ученым думать о науке и дал приказ:

Любую задачу институт должен решить за 3 суток! И не часом больше!

И теперь эти учёные пыхтят и трясутся, пытаясь выполнить величайшее изьявление, отмечаясь при этом вовремя на вахте, ведь 5-минутное опоздание — 

удар по отечественной науке!

В помощь, только в помощь, продолжал раздувать штат аппарата, до него уже раздутый на 40%, и окружил себя советничками, проворовавшимися, ой, отличившимися на прежних местах так, что там до сих пор празднуют их уход.

Народ, конечно ушел в измену, стал заявления писать, а то и жалобы. Но стальная воля у этого Чалика.

Ушел доктор наук? Фигня, придет другой!

Сказал он. И ведь прав чертяка, в любой поликлинике этих докторов, как г… за баней!

Ну… чуть поискать придется доктора наук с сфере исследований летных характеристик ВС с 50 летним стажем…

Но ничего, справится наш герой! Он почти целым министерством руководил, а тут шарашкина контора какая то.
 
Восхищаемся! Жаль Эйнштейн улизнул от такого крутого руководителя. Вот уж этого «ученого» Чалик заставил бы думать в 2 раза быстрее… сколько бы открытий тот ещё сделал! Ух! Страшно представить

Ave ad doctorum, Ave Chalik!

#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов

А теперь чуть серьезнее.

Вот вам крик души настоящего профессионала, больше 30 лет занимавшегося летной годностью ВС: кандидата наук, заместителя Чалика к тому же!

Вслед за ним ушли еще 9 человек, вся верхушка уникального центра поддержания летной годности.

Наши коллеги, ГСМщики, в своем центре - с декабря потеряли уже 3-х спецов.
Одна из них Ковба Л.В. это вообще потеря для отрасли: 55 лет исследований и ТОЛЬКО в ГосНИИ ГА.

Ее методика исследований авиаГСМ после аварий и катастроф признана ИАТА и на ее базе написана международная методика. Ковбу знали во всем мире в профессиональной среде. Но вы уже прочитали позицию: «…придет другой».

Только НЕТ вообще в стране подобных. Хотя чалики судят по себе, а таких …как всего много за баней. Такого найдут легко.

В общем, очень похоже, что ни в истинных расследованиях, читай установления истинной причины авиационного события, ни в поддержании летной годности кое-кто «наверху» не нуждается. В нынешних условиях им это даже вредит, похоже. Ведь победную реляцию может подпортить.

Так что Goodbye GosNII GA, goodbye airworthiness!

Чалику желаем повышения и побыстрее!!!!

А все читателям здоровья, физического и ментального!

#авиашиза
#авиакризис
#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов

Времена трудные настали. Никто не спорит, думаем.
Привезти ГСМ все труднее и труднее.
И тут ушлые коммерсы, из тех, что продают, придумали новый способ обмана.
Среди нормальных тарных продуктов подмешивать поддельные упаковки.

В один и тот же ящик! Ставят одну или несколько контрафактных. С той же маркировкой. В той же с виду упаковке (банке).

Двойное внимание требуется в этом случае. И приёмка каждой! Банки. Никак по другому не выявить.
Ну и ещё один способ- проверять все партии в лаборатории.

Льют, как показал случай этот, тоже масло, а не самогон, в темноте и не отличить от настоящего Mobil. Причём масло оказалось минеральным с крайне низкими свойствами.
Чем это может грозить двигателю, думаю можно не говорить

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Проблема многим знакома.

Смена сырья, сокращение малотоннажного производства, недостаточной уровень чистоты и качества химической продукции, заполнение рынка импортными ВС, принесшее с собой и зарубежные масла и спецжидкости, привели к формированию сегодняшней ситуации.

Надёжных, качественных отечественных масел и СЖ пока нет.
А это рождает проблему с эксплуатацией ряда ВС.
Как ни странно - учебных в первую очередь и RRJ и МС21 во вторую.

Учебных - у них нет денег и каналов поставки резко выросших в цене продуктов. А Даймонды не собираются летать на ИПМ10 или другом чем то нашем.
Можно, конечно, лить что угодно, но потом прокурор не будет разбираться, почему масло или СЖ, не вписанное в ЭД ВС попало в двигатель или гидросистему.

По современным отечественным ВС ситуация хуже. Нет достойных масел. Физически пока нет. Лить то, что вызовет десятки отказов по всей стране не рискует никто.

Везут импортное, пока могут. Штатное. И это обеспечивает летную годность. И отлично.
Но думать на перспективу нужно.
Работы соответствующие идут. Не без труда, конечно.
Главное, по нашему мнению, это ведомтвенная разобщенность в условиях ограниченного ресурса денег.

Есть ФЦП, её быстро "схватили" профильные организации и обеспечили госавиацию.
А что там в гражданской или экспериментальной творится, пофиг.
"Пусть сама платит" наверное думают.

Не проблема. Только условия эксплуатации различаются. Иногда существенно иногда нет.

И второе - некому вписывать в Даймонды те же масла или АМГ, испытанные для военных. Нет у нас разработчиков этого типа.

Процесс идёт, презентация это показывает.
Но до полного решения далеко.

НЕТ единого органа, способного решить данную задачу. Одеяло все тянут к себе.

#авиатопливо
#авиакризис
#безопасностьполетов

Немного аналитики.

Была недавно беседа с нашим Гуру всех авиагсмщиков. Михеичевым Павлом Алексеевичем.
И его мнение, как обычно, глубоко охватывает всю ситуацию.

"Снова в России наступают мутные времена. Раньше это все проходило и определялось в чреве партии. Коммунисты были обязаны исполнять. Теперь вопрос в создании и существовании новой формации.

Государство издает многочисленные законы, которые требуется исполнять. И тут возникают проблемы. При исполнении законов выясняется, что механизм и варианты не позволяют правильно и четко, да и однозначно, выработать решения в различных группах специалистов.
И тогда начинается путаница при выработке решения и попытке доказать друг другу правильность их полученния.

Если остались старые специалисты, то при обращении к ним можно найти решение, как выкрутится в данной ситуации или это невозможно. Ранее при правительствах сущестаовали рабочие группы. Вопросы как правило, они решали очень сложные и для их решения в стесненных финансово и по времени уровень решения и рассмотрения их поднимался сразу до наиболее компетентных людей ( как правило Зам. Министров), привлекались дополнительно специалисты с опытом и знаний и работы. Практика показывает, что если не учитывать и не рассматривать многочисленные ситуации и варианты, то проблемы не смогут быть решены с пользой для людей и дела."

Сказать и нечего. Спорим, кто и как будет сертифицировать нефтебазы и будет ли. Уровень спора - профи. А чинуши, породившие саму тему спора, остаются в стороне. И так в любом вопросе.

Зам министра? Ха, они сейчас в лучшем случае близко знакомы с авиацией, не более. А что то решить.... " лучше увольте меня".
За решение может ответить только профи. Чиновники не профи.

Но живём же, плывёт наш авиационный корабль куда то!!!

По нашему мнению только благодаря "кочегарам", которые в темноте трюма продолжают бросать уголь знаний и опыта в топки.
Но их все меньше, уходят. Новые появляются, но все реже. Менеджеры же лопату в руки не возьмут

#авиакризис
#авиатопливо

399 раз можно убедиться в непрофессионализме нынешних "ученых" из госнии га.
Это просто инструмент в чьих то руках. Не имеющий своего мнения, а торгующий именем, которое было заслужено задолго до чаликов, филипповых, алексанянов и иже с ними.

Заслужено делами и исследованиями, а не пустой брехней.

А про цену..... читайте много постов выше. Она по рынку.
Дефицит вызывает ее рост.

А в нашей ГА он почему то вызывает только радужные выступления чинуш

#авиакризис
#авиатопливо

Наверное, многие уже видели замечательную новость о магическом падении цены на небольшой самолётик ЛМС-901 с 455 млн рублей до 260 млн, а также о значительном улучшении лётных характеристик: вместо 1050 м потребной длины ВПП теперь 350 (по словам вице-премьера Т.).

И всё благодаря личному вмешательству Путина! И теперь ЛМС-901 даже круче Ан-2, ведь у "кукурузника" минимально потребная длина лётной полосы (ВПП + концевая полоса безопасности) целых 650 м для взлётных масс менее 5250 кг и 750 м для масс более 5250 кг (данные из РЛЭ).

На самом же деле, налицо очередная демонстрация отсутствия даже минимальных компетенций в авиации у государственного чиновника. Есть определённая разница между дистанцией разбега (она может быть и 100 м, например) и потребной длиной ВПП.

Но разве это может быть основанием для того, чтобы не выдать на ура очередную отличную новость!

Как тут не вспомнить, что в июле 2023 Трутнев обещал за две недели разобраться с ростом цены на "Байкал".

«Мы посмотрели работу компании «Аврора», она развивается, работает, - цитирует Трутнева «Интерфакс». - Но есть вопросы, связанные со строительством нового самолета для внутренних линий. Мы поддерживали строительство самолёта «Байкал», но в процессе он почему-то начал расти в цене. Я попросил Минпромторг вместе с Минтрансом и лизинговой компанией - они разберутся, почему так происходит, потому что нам нужно не просто строить самолеты: нам надо строить их так, чтобы цена их эксплуатации была разумной, чтобы стоимость перевозок была для людей посильной»

В 2020 году со ссылкой на Минпромторг сообщалось, что стоимость «Байкала» в ценах 2019 года не может превышать 120 млн рублей.

Результатом разборки стал дальнейший, почти четырёхкратный от базовой, рост цены, который удалось победить и сделать отрицательным лишь магическим поручением президента.

По словам Трутнева, он встретился с министром промышленности Антоном Алихановым, где «все эти вопросы обсуждали, пригласили еще ряд специалистов и рассуждали».

«Надо им отдать должное: со дня Восточного экономического форума прошло несколько дней, самолет подешевел в два раза», — рассказал вице-премьер.

«

Поэтому поручения президента все-таки имеют магическое влияние на окружающий мир

», — добавил Трутнев. О каких именно поручениях идет речь, он не уточнил.

#авиакризис
#авиатехнологии
#авиациявлицах
#ЛМС901

Не закрытые гельтдштаты имеют свойство вылезать в самое неудобное время.

В 2012 вышли директивы летной годности FAA и EASA, подтвержденные в дальнейшем директивой FAA 2013 года.
Многие наверняка понимают о чем речь.
В них существенно снижается ресурс топливорегулирующих блоков HMU двигателей CFM56-5 и CFM56-5B из за низкой смазывающей способности российского топлива.

В сегодняшней ситуации для авиакомпаний это дополнительная головная боль и крупные расходы. При отложенной системе ранее это были только расходы. Теперь же..... уф, не позавидуешь.

Пытаются они найти выход, заправляют борта по возможности не ТС-1,указанном в Директивах.
Но это просто затыкание дыр и новые риски.

Зачем вспомнили мы вдруг?
А зачем кормить зарубежных нефтяников? Может нашим начать массово производить Jet A-1? Раз не смогли или не захотели доказать надежность ТС-1

Мысль, кажущаяся изначально абсурдной, на самом деле имеет право на существование

#авиакризис
#авиатопливо
#авиатехнологии
#безопасностьполётов