У авиаторов России появились определенные сложности при обработке полей в связи с введенными ограничениями на полеты на юге страны. Авиаторы недовольны высокой стоимостью трекеров ЭРА-ГЛОНАСС, которые требуется устанавливать, прежде чем получить «добро» на полеты.

В результате представители малой авиации обратились к Росавиации, администрации президента, Минобороны и Минсельхозу предотвратить срыв авиаработ по опрыскиванию полей, химпрополке от сорняков и защите от насекомых на юге России.

О своих опасениях они предупредили после письма начальника Национального центра управления обороной Мизинцева в Минтранс, Ространснадзор и Росавиацию от 24 марта. Из него следует, что Генштаб разрешил выполнять авиационно-химические работы в ЮФО только на самолетах Ан-2 и вертолетах Ми-2, «допущенных к выполнению полетов в районе проведения специальной военной операции».

Однако данные ограничения разрушительны для сельского хозяйства и авиации считает исполнительный директор Ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш в управделами президента. По данным приволжского и южного территориальных управлений Росавиации, на выполнение авиахимработ допущены всего 126 Ан-2 и Ми-2, остальные — это 143 сверхлегких ВС.

Цыганаш отмечает, что в силу ограничений невозможно будет выполнить 60–70% работ по распылению гербицидов на площади до 2,5 млн га. А это примерно половина обрабатываемых полей в ЮФО. По оценке ассоциации, без обработки урожайность может упасть на 15–30%, а при высокой влажности и дождях — до 50–60% из-за невозможности использования наземной техники. При этом привлечение Ан-2 и Ми-2 в 2–2,5 раза дороже для фермеров, чем сверхлегких судов, пояснили в ней.

Ситуацию усугубляет то, что к середине апреля Генштаб допустил к авиахимработам лишь 22 самолета Ан-2 и три вертолета Ми-2.

Другим «камнем преткновения» стал авиационный трекер, совместимый с ЭРА-ГЛОНАСС, который авиаторов обязали устанавливать с подачи Минобороны на свои самолеты. Этот трекер должен обеспечивать передачу данных по сетям GSM и спутниковому Iridium один раз в десять секунд. Подача данных должна выполняться через личный кабинет в системе «Каскад». Ее оператор — ассоциация «Аэрохимфлот», на Ан-2 которой уже установлены трекеры и с чьими «лоббистскими усилиями» недопущенные авиаторы связывают ограничения.

Ценник на датчик составляет порядка 50–65 тыс. рублей. С установкой это «удовольствие» потянет уже на 100 тыс. рублей. Но для авиаторов это «непосильные траты, не считая $2 за час обслуживания», отметил глава «Авиахим-Юг» Петр Прихидько.

Помимо этого при попытке установить нужные трекеры эксплуатанты столкнулись с дефицитом. Ближайшая запись только на июнь.

Глава альянса «Аэрохимфлот» Галиуллин заявил, что Минобороны устанавливает требования к трекерам из собственных соображений безопасности и «лоббизма быть не может».

Тем не менее, проблема налицо. Авиаторов, занимающихся обработкой полей, «прижали» чрезмерными требованиями. Такой расклад чреват срывом авиаработ по обработке полей, химпрополке от сорняков и защите от насекомых в ЮФО. Поэтому Минобороны пора сделать соответствующие выводы и перестроить свою работу с авиаторами.

Есть такой тег #проспрямление на моем канале.
Такие вопросы с кондачка понятное дело не решаются. За пределами воздушных трасс РФ во внимание не берём. Там давно это дело порешали с кондачка и забыли. Поэтому у нас они решаются долго и подходят к ним соотвествующие люди со всей ответственностью и основательно десятилетиями.
Но как известно у всего есть начало и обязательно конец. И вот наконец настал тот самый долгожданный конец и
была получена информация от заместителя директора филиала «Аэронавигация Центральной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» о том что, для экономии средств авиакомпаний и ресурсов авиационной техники, оперативные органы ЕС ОрВД (наконец) готовы к спрямлению маршрутов полетов ВС (по запросу экипажа).

О как! Готовились люди готовились и вот наконец подготовились. Основательно!
Ну не молодцы а? Для нас же стараются!
Не могли просто раньше. Если могли бы раньше, то обязательно раньше бы разрешили, будьте уверены. А так не могли раньше и все тут. А сейчас смогли.
…те были вчера по пять и очень большие, а эти и маленькие, и сегодня, и по три. Вот и выбирай,
по пять, очень большие, но вчера,
либо по три, маленькие, но сегодня.

Тут мои студентики сделали доброе дело - оцифровизировали хорошую книгу по аэродинамике и динамике полёта, которая была раньше только в бумаге. Спешу поделиться. Очень хорошая для начинающих.

Только не забывайте, пожалуйста, что по действующему ГОСТу подъемная сила обозначается Ya, а не Y, а сила лобового сопротивления Xa, а не X. Учебник был написан до выхода этого ГОСТа.

Парящий сокол

#авиакнига
#аэродинамика
#будниэкипажа

Ну это мы уже проходили ещё первой половине 90-х.
Тогда из самолетов иномарок у нас в стране только и были что чешские Элки.
Вот с них то и начался опыт новой России производить запчасти для иномарок самим. Немного подробнее об этом я рассказывал здесь.
А начиналось все как водится с запчастей купленных у барыги на рынке.
Без всякого сомнения так будет и в этот раз.

С тех пор мы создали ультра-современную стиральную машину «Вятка-Катюша» и «Вятка-Мария» и безконкурентный телевизор «Rubin». Отвёртки и паяльники правда применяли уже импортные.
А запчасти для А и Б уж как нибудь освоим.

#прозапчасти

🥲

#авиамемы
#авиатехнологии
#АН

Via Всратые Авиаконструкторы

🐒🐴🐐🧸 РОСАВИАЦИЯ
 
Этот месяц завален новостями о том, что один за другим чиновники Росавиации стали покидать свои посты. Первый в этой череде увольнений стал начальник управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов.

Год назад он провёл абсурдное совещание по вопросам применения Федеральных авиационных правил «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к лётной годности и к охране окружающей среды» утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30.07.2020 №273
 
Протокол совещания разослали в региональные МТУ и, конечно, требуют соблюдать его. Игнорируя нормы ФАП-273, наши «эксперты» изучить их просто забыли, а вот в п.12 сказано: «Запрещено требовать от заявителя предоставления документов и совершения действий, не предусмотренных настоящими Правилами».
 
ПЕРВОЕ НА ЧТО ХОЧУ ОБРАТИТЬ ВАШЕ ВНИМАНИЕ!!! Из протокола: «-… выполнение технического обслуживания специалистом соответствующим требованиям к обладателям свидетельств, установленных ФАП-147, и имеющего соответствующее свидетельство с квалификационным отметками без сертифицированной в соответствии с ФАП-285 Организаций по ТО – невозможно»
 
У кого есть сомнения, что решения в протоколе обязательны для исполнения многими организациями, проводящими технический ОСМОТР воздушного судна? В противном случае РА может лишить их сертификата. Только вот все, что изложено в решении протокола - это незаконное требование Росавиации (от вас через организации по ТО).
 
Разве на основании ФАП-273 изготавливать воздушное судно может только Юридическое лицо или ИП? Нет, это не так, это является грубейшим заблуждением!!! Данный НПА разрешает и физическому лицу тоже изготавливать или восстанавливать воздушное судно (самостоятельно) не прибегая к услугам организаций для этого.
 
Забавно, правда? ФАП-273 позволяет физическому лицу с 0 создать собственное ВС, но вот обслуживать его (по мнению РА) он не может!!! Создавать/восстанавливать да, а обслуживать НЕТ.
 
К примеру, учитель истории, с детства мечтающий о полётах (не сложилось стать пилотом или инженером), по мнению РА должен создать не только ВС, но и организацию согласно ФАП-285. Или он должен нанять организацию для обслуживания собственного ВС? Или перед изобретением воздушного судна он должен получить свидетельство технического специалиста, поменять профессию? Сколько потенциальных изобретателей тогда отсекает РА?
 
Приложения №1 и №2 протокола, переполнены ОТСЕБЯТИНОЙ, и не имеют юридического обоснования, начиная от заверения копии документа, заканчивая договором на обслуживание собственного ВС с организацией по ТО, разбавляя все это еще и электронными версиями.
 
Эта статья, чтобы показать, как Росавиация уничтожает желание развивать авиацию. При чётких формулировках в НПА и поручениях Президента РАЗВИВАТЬ авиацию общего назначения.

На перемены в квартете Росавиации мы надеялись давно. Рекомендуем посмотреть сюжет 👉🏻 тут.
 
Забегая вперёд, ответим хейтерам сразу. ДА, невозможно в законе прописать все, но никто не должен препятствовать его исполнению, для этого Минтранс должен своевременно вносить изменения в НПА. Своевременно и только Минтранс и не сейчас.
 
Сдайте свои ордена и мундиры «УВАЖАЕМЫЕ» генералы диванных войск.
 
Если отставных чиновников из Росавиации не переведут на другие должности и на их места не поставят подобных им - развитие авиации не заставит себя ждать.
 
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом

#авиашиза
#авиакризис
#росавиация

Актуалочка

#авиамемы
#авиатехнологии
#ТУ

Via Всратые Авиаконструкторы

China Eastern: опубликован предварительный отчет

В него в основном вошла фактическая информация, такая ​​как история полетов, данные об экипаже и обслуживающем персонале, поддержании летной годности и расположении обломков. Основные данные: 21 марта 2022 г. самолет (далее…)

https://aviasafety.ru/40284/

Based on a true story.

#авиамемы
#авиашиза
#будниэкипажа

Via Pitot Tube

Человеческий фактор. Стандартные процедуры: почему, зачем и как?

Стандартизация является значимой составляющей в обеспечении безопасного полета. Тем не менее при всей очевидной полезности, это именно та область, совершенствовать которую, как мне кажется, можно бесконечно. То, что у разных пилотов разных авиакомпаний (и стран!) встречаются одни и те же проблемы, появляются одни и те же вопросы лишь укрепляет меня в том, что необходимость разъяснять простые истины никуда не делась.

В этом ролике, изначально предназначенном для "Победы" (в нем нет ничего секретного, только полезное для пилотов любой авиакомпании!), я расскажу:

1. О том, что такое стандартные процедуры
2. Почему они так важны?
3. Как можно нацелить экипаж на проявление инициативы и взаимопомощи?
4. Как авиакомпания может помочь пилотам, создавая документ, основанный на давно известных принципах.
И не только!

Не стесняйтесь задавать вопросы!

Смотреть познавательное видео на YouTube.

#авиавидео
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#CRM

Вы помните о создании нового тега #прогуталин на этом канале. О его ознаменовании и причины писалось здесь.
Поэтому официоз о рулении на одном двигателе мы подождём. Да и осталось совсем не долго.
Кстати плохого в этом конкретно, ничего не вижу. Но есть там ньюнсы, с которыми мне лично довелось столкнуться в 00-х и о них пока никто нигде не пишет. Но жажда наживы, поверьте, она заводит гораздо дальше, чем можно себе представить.
Сейчас покатилась следующая и вполне ожидаемая волна - рекомендации по использованию, а точнее неиспользованию ВСУ на земле.
Идея не новая. К примеру в «Победе» даже в самые лучшие ее времена жатвы, пассажиров и экипаж по максиму морили холодом и жарой в зависимости от сезона. Про голод вообще писать нет смысла.
Теперь эта практика будет повсеместной. Опять же дайте немного времени и увидите.
Но тут другой момент ещё.
К этой всей кухне и бухгалтерии прилипнет ещё и требование «отложить отсоединение наземного источника электропитания». И это повлечёт за собой немногочисленные, но все же случаи начала буксировки самолёта с неотсоединенным от самолёта этим самым наземным источником питания. Так называемый в Авиации ШРАП.
Выгодно ли это экономически, не знаю. Возможно и выгодно. Но то что проблемы будут, будьте уверены!

К слову про экономику и цифры связанные с ней, в масштабах более ли менее крупной авиакомпании уменьшение использования ВСУ всего на 1 минуту (!), приводит к годовой экономии ~ в 2,5 млн.₽. Цифры как видим значимые. Но с другой стороны и выключение одного двигателя на снижении тоже может дать немалую экономию. 🤔 И наверное ещё более ощутимую.

Крик души...

#авиамемы
#авиашиза
#бедниэкипажа

Говорят,что есть утвержденная методика субсидирования. В выступлении сегодня сказано,что субсидия будет компенсировать часть расходов. Жаль с авиакомпаниями никто эту методику не обсуждал и ее никто ещё не видел. Может тогда было бы понятно должны ли мы будем с этих субсидий платить (восстанавливать) НДС. А то регулярно возникает ситуация, когда нам одной рукой дают, а другой отбирают...

#авиакризис

Никаких сомнений, что эти воздушные суда будут пользоваться спросом в России в обозримом будущем.

У нас есть полное представление, что и в каких количествах нужно производить в России, чтобы закрыть потребности граждан и развивать экономику страны.

Перелагаем вашему вниманию наше представление и необходимость производства воздушных судов в России.

+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом

#авиакризис
#авиааналитика
#авиашиза

Неужели это безнадежное дело сдвинется с мертвой точки? Прямо не верится. Годами это ходило в предложениях и согласованиях. Что-то большое в лесу...
То что у нас самолёт недвижимость всегда мне казалось несколько странным. Я конечно не юрист, но и в других странах ВС - это вполне себе движимость. Да и чувства зрения, слуха и осязания мне всегда пытались сказать,что самолёт время от времени куда-то движется. Ну и то, что после исключения ВС из недвижимости их перестанут облагать налогом на имущество, тоже немаловажный факт.

#авиакризис

Вообще то заправку в Ноябрьске нужно срочно останавливать. И искать искать и искать. Установить характер загрязнений, а затем и источник. Принять меры.

Не могут сами, пусть в ГосНИИ шлют, хоть сами везут. 2 отказа подряд и оба "пронесло", все целы, это высокий риск третьего где может не повезти.

Сейчас хотя бы визуально и с ПОЗ-Т пройтись по цепочке. Может фильтр, может труба.
Самое интересное, что государство то непричём. Ни один госорган не отвечает за заправку.

Это раньше уже бы в службу ГСМ дверь ногой открыли и к порядку призвали. А сейчас "проблемы индейцев шерифа не е.....т" не трогают в общем. Сами крутитесь.
Может хоть комиссию создадут. Тогда она сможет уже хоть что то выяснить

#авиатопливо
#авиаинцидент
#безопасностьполётов