Об упёртости и соблюдении правил
Сегодня очередная годовщина с момента атак и разрушения Всемирного Торгового Центра 09.11.01.
Можно многое написать о том, как эта трагедия повлияла на авиацию и мир в целом, но не видим смысла: последствия мы наблюдаем каждый день.
Без теорий заговора, без новостей про Талибан - просто почитайте историю Рика Рескорлы, который вывел из WTC 2687 человек персонала, при общем количестве жертв того дня в 2977 человек.
«Правила пишут кровью тех, кто их не соблюдает»
#авиаоффтоп
#авиационнаябезопасность
#CRM
Сегодня очередная годовщина с момента атак и разрушения Всемирного Торгового Центра 09.11.01.
Можно многое написать о том, как эта трагедия повлияла на авиацию и мир в целом, но не видим смысла: последствия мы наблюдаем каждый день.
Без теорий заговора, без новостей про Талибан - просто почитайте историю Рика Рескорлы, который вывел из WTC 2687 человек персонала, при общем количестве жертв того дня в 2977 человек.
«Правила пишут кровью тех, кто их не соблюдает»
#авиаоффтоп
#авиационнаябезопасность
#CRM
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
О своём отношении к форме для летчика я уже писал не раз и образовался на эту тему целый тег #пролетноеобмундирование , поэтому лишь коротко повторюсь, что я сторонник только комбинезона и куртки по сезону, для всего лётного состава. И никаких белых рубашек, галстуков, пиджаков, пальто и пр.барахла для работы в офисе.
Но в этот раз тема о другом.
Тема о людях в форме вне работы.
Практически в любой другой АК существуют правила ношения форменной одежды. Как правило это внутренний документ. Документ этот незатейливый и ничего сверхъестественного и секретного в себе не несёт.
Как шеврон пришить, с чем шапка носится, а с чем фуражка, когда галстук одевать и можно ли без него. Когда зима, а когда лето. Носки, трусы с начёсом или без и всякая другая лабуда.
Пришёл в компанию, получил форму, почитал, ознакомился и выполняй себе на здоровье правила ношения в ожидании заветной смс от 900.
В Аэрофлоте в частности пишется, что «не допускается ношение форменной одежды или ее элементов в нерабочее время (кроме времени следования на работу/с работы), посещать в форменной одежде предприятия торговли, заведения общественного питания, развлекательные заведения».
Вот прям для меня пункт. Я бы и пункт который в скобках исключил, тк с курсантских лет так на людях и не появился ни разу в форме.
А на фото ниже не пойму тему. Или согласования какие-то индивидуальные прошли, и просто забили на правила ? Не касаясь взглядов и увлечений, просто про форму хотелось бы узнать. К чему она в этом процессе?
Ещё и видео эти и эти , наверняка интересны и кому-то полезные. Но почему в рабочей форме? Она порой не всем и идёт, к слову сказать.
Форма как инструмент?
#пролетноеобмундирование
Но в этот раз тема о другом.
Тема о людях в форме вне работы.
Практически в любой другой АК существуют правила ношения форменной одежды. Как правило это внутренний документ. Документ этот незатейливый и ничего сверхъестественного и секретного в себе не несёт.
Как шеврон пришить, с чем шапка носится, а с чем фуражка, когда галстук одевать и можно ли без него. Когда зима, а когда лето. Носки, трусы с начёсом или без и всякая другая лабуда.
Пришёл в компанию, получил форму, почитал, ознакомился и выполняй себе на здоровье правила ношения в ожидании заветной смс от 900.
В Аэрофлоте в частности пишется, что «не допускается ношение форменной одежды или ее элементов в нерабочее время (кроме времени следования на работу/с работы), посещать в форменной одежде предприятия торговли, заведения общественного питания, развлекательные заведения».
Вот прям для меня пункт. Я бы и пункт который в скобках исключил, тк с курсантских лет так на людях и не появился ни разу в форме.
А на фото ниже не пойму тему. Или согласования какие-то индивидуальные прошли, и просто забили на правила ? Не касаясь взглядов и увлечений, просто про форму хотелось бы узнать. К чему она в этом процессе?
Ещё и видео эти и эти , наверняка интересны и кому-то полезные. Но почему в рабочей форме? Она порой не всем и идёт, к слову сказать.
Форма как инструмент?
#пролетноеобмундирование
The Pitot Tube
Прислали в личные сообщение. Обращение от пилота «Аэрофлота» Хочу высказать своё мнение по поводу авиакомпании: 1. Товарищ Изосимов возглавляет профсоюз, в который он засунул большинство своих друзей, используя административный ресурс. Пока аффилированное…
Про «кухню Аэрофлота»
Вокруг назначения нового лётного директора Аэрофлота, проблем с ППО и зарплатами идёт довольно горячее обсуждение последние несколько недель.
Вот сегодняшний пост на Аэрофлотовщине:
«Встреча с пилотами, инициированная гендиректором «Аэрофлота» Михаилом Полубояриновым, была перенесена с 15 на 14 сентября. Ожидается, что по её результатам будет принято окончательное решение о повышении зарплат лётчикам.
После перехода в Минтранс Игоря Чалика полномочия лётного директора нацпера были возложены на главу департамента производства полётов Игоря Бурыкина, летавшего в своё время в СЛО «Россия» и перевозившего президента СССР Михаила Горбачёва.
За пост лётного директора ведётся борьба, говорит источник. По его словам, гендиректор хочет поставить своего человека, замминистра транспорта Игорь Чалик — лоббирует кандидата из другой авиакомпании, а командиры отрядов пилотов нацпера — человека из «Аэрофлота».
Подходящий кандидат на должность лётного директора нацпера до сих пор не найден, утверждает другой инсайдер.
В то же время в авиакомпании устоялось мнение, что лётный директор вообще не нужен, так как есть директор департамента производства полётов, главный пилот и старший пилот инструктор.»
А после этого поста про ППО в team_chemtrail анонимно прислал материал ветеран Аэрофлота (20+ лет в а/к). Оставим без комментариев и купюр:
«Хотел бы добавить некоторые моменты. В 2018 году Изосимов засветился в наставниках года и фигурировал на федеральных каналах в беседе с президентом.
В этот же самый момент, он названивал с угрозами людям пытающимся выйти из его профсоюза, о том, что в случае выхода, он поспособствует тому, что выходящего выселят с Круглого озера, проживание на котором регламентировалось положением о вновь приходящих региональных пилотах и прописано в условиях договора.
Более того, данный гражданин за взносы принудительно вступивших пилотов, ухудшает им условия труда, которые влияют прямым образом на безопасность полётов, и по просьбе администрации, подписывает документы согласования на выполнение глубоко ночных рейсов без предоставления отдыха в гостиницах с увеличенным рабочим временем.
Это крайне тревожная ситуация, которая может привести к очередной катастрофе.
Кроме того, остался незамеченным факт того, что после катастрофы SSJ в 2019, государственные награды получили ЛД Аэрофлота Чалик, при котором произошла катастрофа и который получил повышение в качестве зам министра транспорта, и в тот же приказ приклеился в очередной раз господин Изосимов.
Авиационной общественности не совсем понятно - за какие заслуги?
Стоит отметить тот факт, что должность у Изосимова звучала как командир Учебного отряда Аэрофлота. Но это номинальная фигура и должность. Он никого и ничему не учит и не научил, просто эта должность позволяет получать квартальные премии, kpi, премии за экономию топлива, заниматься посредничеством при общении с родителями потенциальных абитуриентов и дальнейшей передачи документов для приёмных комиссий ЛУ и соответственно начальникам ЛУ. Якобы делают целевой набор в ЛУ от Аэрофлота.
Также хочу обратить внимание, что приверженностью к ущемлению прав членов ШПЛС грешит шеф-пилот аэрофлота Бойков. Функции этой должности не понятны никому, но это хороший буфер.
Чалик долго делал выбор на эту должность. И назначил Бойкова, человека невежественного, туповатого, страдающего алкоголизмом и имеющий крайне непрезентабельный вид, но исполнительный и одержимый.
На днях в ДПП аэрофлота произойдёт назначение ЛД после продолжительного поиска кандидатуры. По всей видимости им станет Советкин Эдуард - КЛО одного из двух отрядов А-320. Компромиссная кандидатура.»
Напоминаем, что мнение редакции может не совпадать с мнением авторов/каналов, в т.ч. анонимных.
И кстати: 95% того, что пишут в Telegram употребляя модное слово «инсайд» - это классическое «Одна Бабка Сказала» (ОБС).
#авиакризис
#будниэкипажа
#ШПЛС
#AFL
Вокруг назначения нового лётного директора Аэрофлота, проблем с ППО и зарплатами идёт довольно горячее обсуждение последние несколько недель.
Вот сегодняшний пост на Аэрофлотовщине:
«Встреча с пилотами, инициированная гендиректором «Аэрофлота» Михаилом Полубояриновым, была перенесена с 15 на 14 сентября. Ожидается, что по её результатам будет принято окончательное решение о повышении зарплат лётчикам.
После перехода в Минтранс Игоря Чалика полномочия лётного директора нацпера были возложены на главу департамента производства полётов Игоря Бурыкина, летавшего в своё время в СЛО «Россия» и перевозившего президента СССР Михаила Горбачёва.
За пост лётного директора ведётся борьба, говорит источник. По его словам, гендиректор хочет поставить своего человека, замминистра транспорта Игорь Чалик — лоббирует кандидата из другой авиакомпании, а командиры отрядов пилотов нацпера — человека из «Аэрофлота».
Подходящий кандидат на должность лётного директора нацпера до сих пор не найден, утверждает другой инсайдер.
В то же время в авиакомпании устоялось мнение, что лётный директор вообще не нужен, так как есть директор департамента производства полётов, главный пилот и старший пилот инструктор.»
А после этого поста про ППО в team_chemtrail анонимно прислал материал ветеран Аэрофлота (20+ лет в а/к). Оставим без комментариев и купюр:
«Хотел бы добавить некоторые моменты. В 2018 году Изосимов засветился в наставниках года и фигурировал на федеральных каналах в беседе с президентом.
В этот же самый момент, он названивал с угрозами людям пытающимся выйти из его профсоюза, о том, что в случае выхода, он поспособствует тому, что выходящего выселят с Круглого озера, проживание на котором регламентировалось положением о вновь приходящих региональных пилотах и прописано в условиях договора.
Более того, данный гражданин за взносы принудительно вступивших пилотов, ухудшает им условия труда, которые влияют прямым образом на безопасность полётов, и по просьбе администрации, подписывает документы согласования на выполнение глубоко ночных рейсов без предоставления отдыха в гостиницах с увеличенным рабочим временем.
Это крайне тревожная ситуация, которая может привести к очередной катастрофе.
Кроме того, остался незамеченным факт того, что после катастрофы SSJ в 2019, государственные награды получили ЛД Аэрофлота Чалик, при котором произошла катастрофа и который получил повышение в качестве зам министра транспорта, и в тот же приказ приклеился в очередной раз господин Изосимов.
Авиационной общественности не совсем понятно - за какие заслуги?
Стоит отметить тот факт, что должность у Изосимова звучала как командир Учебного отряда Аэрофлота. Но это номинальная фигура и должность. Он никого и ничему не учит и не научил, просто эта должность позволяет получать квартальные премии, kpi, премии за экономию топлива, заниматься посредничеством при общении с родителями потенциальных абитуриентов и дальнейшей передачи документов для приёмных комиссий ЛУ и соответственно начальникам ЛУ. Якобы делают целевой набор в ЛУ от Аэрофлота.
Также хочу обратить внимание, что приверженностью к ущемлению прав членов ШПЛС грешит шеф-пилот аэрофлота Бойков. Функции этой должности не понятны никому, но это хороший буфер.
Чалик долго делал выбор на эту должность. И назначил Бойкова, человека невежественного, туповатого, страдающего алкоголизмом и имеющий крайне непрезентабельный вид, но исполнительный и одержимый.
На днях в ДПП аэрофлота произойдёт назначение ЛД после продолжительного поиска кандидатуры. По всей видимости им станет Советкин Эдуард - КЛО одного из двух отрядов А-320. Компромиссная кандидатура.»
Напоминаем, что мнение редакции может не совпадать с мнением авторов/каналов, в т.ч. анонимных.
И кстати: 95% того, что пишут в Telegram употребляя модное слово «инсайд» - это классическое «Одна Бабка Сказала» (ОБС).
#авиакризис
#будниэкипажа
#ШПЛС
#AFL
The Pitot Tube
«Новые попытки энтузиастов разгадать тайну исчезновения рейса MH370» Лонгрид про MH370, немножко хвороста в костер, так-с сказать. Тема будет будоражить умы по всей планете ещё мноооого лет, ведь результатов-то очевидных - до сих пор нет. Интересен ряд умозаключений…
Дополнения к картине терактов 11 сентября – 20 лет спустя: сталь и титан, керосин и алюминий
Наряду с теориями плоской земли и химтрейлами в последние годы в обществе активно гуляет и «теория об управляемом сносе Башен Близнецов».
Доводилось видеть очень даже убедительные лонгриды «теории управляемого сноса», вплоть до версий «сноса подземным ядерным взрывом» (с привязкой к фразе «ground zero», да-да) и полного фотомонтажа со всех ракурсов съемки!
Настолько убедительные, что юные мозги одного из админов почти верили в них! И только здравый смысл+инженерная кафедра не позволяли поверить до конца.
Павел Тяпкин написал отличную статью, которая расставляет многие точки над i. Её можно и нужно читать, а также высылать адептам теорий заговоров и ядерных взрывов. Статья вдумчивая, раскрыты многие физические детали и админы, каемся, открыли для себя немало нового в этой, без сомнений, поразительной истории.
#авиаинцидент
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#авиационнаябезопасность
Via Безопасность полётов
Наряду с теориями плоской земли и химтрейлами в последние годы в обществе активно гуляет и «теория об управляемом сносе Башен Близнецов».
Доводилось видеть очень даже убедительные лонгриды «теории управляемого сноса», вплоть до версий «сноса подземным ядерным взрывом» (с привязкой к фразе «ground zero», да-да) и полного фотомонтажа со всех ракурсов съемки!
Настолько убедительные, что юные мозги одного из админов почти верили в них! И только здравый смысл+инженерная кафедра не позволяли поверить до конца.
Павел Тяпкин написал отличную статью, которая расставляет многие точки над i. Её можно и нужно читать, а также высылать адептам теорий заговоров и ядерных взрывов. Статья вдумчивая, раскрыты многие физические детали и админы, каемся, открыли для себя немало нового в этой, без сомнений, поразительной истории.
#авиаинцидент
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#авиационнаябезопасность
Via Безопасность полётов
The Pitot Tube
Зарплатные гонки vs зарплатные войны Необходимо разделить эти два понятия. «Зарплатные гонки» - существовали всегда. Пилоты и другой авиационный персонал в поисках лучшей зарплаты кочуют по а/к. Из регулярки в чартер, с пассажирских в грузовые, из РФ в другие…
Круги на воде
В информационном пространстве идёт рябь: мол в Якутии дела плохи, директор написал по собственному. А в Азуре - вообще атас, вплоть до обысков.
Причём степень накала такая, что хоть сейчас приходи с проверками и закрывай. Откуда такая лавина? Неужели с безопасностью полётов до этого всё и у всех было безупречно 🤔?
Всегда надо задавать себе вопрос: «кому выгодно?».
Ближайшим по адекватности ответом считаем следующий: в сезоне 2021-2022 нас ждёт весьма вероятное закрытие какой-нибудь авиакомпании.
Потому как прогнозы на развитие рынка довольно оптимистичны, а пилотов и авиаперсонала в целом на всех игроков рынка (при таких темпах роста) - не хватит.
Проще толпой «схарчить своего», чем поднимать зарплаты до приемлемого уровня в условиях надвигающейся жесткой конкуренции.
#авианалитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#SYL #AZV
В информационном пространстве идёт рябь: мол в Якутии дела плохи, директор написал по собственному. А в Азуре - вообще атас, вплоть до обысков.
Причём степень накала такая, что хоть сейчас приходи с проверками и закрывай. Откуда такая лавина? Неужели с безопасностью полётов до этого всё и у всех было безупречно 🤔?
Всегда надо задавать себе вопрос: «кому выгодно?».
Ближайшим по адекватности ответом считаем следующий: в сезоне 2021-2022 нас ждёт весьма вероятное закрытие какой-нибудь авиакомпании.
Потому как прогнозы на развитие рынка довольно оптимистичны, а пилотов и авиаперсонала в целом на всех игроков рынка (при таких темпах роста) - не хватит.
Проще толпой «схарчить своего», чем поднимать зарплаты до приемлемого уровня в условиях надвигающейся жесткой конкуренции.
#авианалитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#SYL #AZV
Telegram
AVIAINCIDENT
Ространснадзор проверил авиакомпанию "Якутия" и ужаснулся:
- с начала 2021 года с самолётами авиакомпании "Якутия" произошло более 16 авиационных событий;
- авиакомпания сокрыла свыше 55 событий, подпадающих под критерии авиационных инцидентов;
- экипажи…
- с начала 2021 года с самолётами авиакомпании "Якутия" произошло более 16 авиационных событий;
- авиакомпания сокрыла свыше 55 событий, подпадающих под критерии авиационных инцидентов;
- экипажи…
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Закроет ли Росавиация воздушное пространство для иностранных пилотов? Про письма из Простоквашино.
Доставайте попкорн и свои платочки! Это видео - драма про авиацию в России.
Нам очень нужна ваша помощь, в виде лайков, репостов, подписки и комментариев, но проблема в сфере авиации такая глубокая, что без финансовой поддержки мы двигаемся маленькими шагами!
Как нам можно помочь:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и не равнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433
Содержание:
00:00 Введение
00:47 Закрытие воздушного пространства России
01:50 Костылев о своём высшем образовании
02:15 Пилоты в России только с дипломами
04:25 Бюджетные деньги улетают в трубу
08:30 Эпичный поворот
11:32 Нарушаем Воздушный кодекс
12:22 Для прокуратуры 😉
13:59 К чему придёт страна
18:06 Кто пишет законы
18:46 Наше действие по решению проблем
#авиакризис
#авиазаконы
Доставайте попкорн и свои платочки! Это видео - драма про авиацию в России.
Нам очень нужна ваша помощь, в виде лайков, репостов, подписки и комментариев, но проблема в сфере авиации такая глубокая, что без финансовой поддержки мы двигаемся маленькими шагами!
Как нам можно помочь:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и не равнодушным блогерам
4. Отправить благодарственное спасибо на номер карточки 4274278059444433
Содержание:
00:00 Введение
00:47 Закрытие воздушного пространства России
01:50 Костылев о своём высшем образовании
02:15 Пилоты в России только с дипломами
04:25 Бюджетные деньги улетают в трубу
08:30 Эпичный поворот
11:32 Нарушаем Воздушный кодекс
12:22 Для прокуратуры 😉
13:59 К чему придёт страна
18:06 Кто пишет законы
18:46 Наше действие по решению проблем
#авиакризис
#авиазаконы
Forwarded from Пилот ГА
Об училищах
Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые нужны для выпуска в срок.
Я спросил, чему его там научили и он ответил: «заходить визуально на грунт, сдавать досрочно сессии, терпеть тягости и лишения, немного метео с ЧФ и пофигизму». Ну, понятно, что он иронизирует. Разумеется, там была аэродинамика, за учебники которой споттеры готовы на многое, навигация Черного-Кораблина, в которую могут только отважные летчики и многое другое.
Ни в коем случае я не умаляю его знаний, он вышел с красным дипломом, но есть одно но. Ему прислали список знаний, которых от него ждут в авиакомпании как от пилота-стажера (не вопросы/ответы на МКК, а в общем и целом). В училище о 80% этого списка даже не подозревают. Поэтому, как говорил агент K агенту J в фильме о «Людях в Черном»: цена этим знаниям ноль.
Не надо только сейчас тут сразу про самоподготовку, зарплату врачей, про настоящих летчиков и моряков. Он уже самоподготавливается, не переживайте. Вопрос в другом - зачем нужно училище, в котором люди натурально отбывают срок в 3-4-5 лет и выходят неподготовленными специалистами, которых Авиакомпания продолжает учить за их же счет?
Я о различных дополнительных платных курсах, переподготовках и контрактах на 5 лет. В цифрах: после училища, чтобы попасть в Аэрофлот, нужно сгонять на ряд курсов стоимостью в общей сложности до 120 000 рублей, по времени - до 3-4 месяцев. Для справки: стоимость обучения в училище - 3,8 млн, не считая проживания, еды, билетов домой, коньяков вахтерам и по времени от 3 до 4 лет (это если про училище, про ВУЗ еще больше).
Лирическое отступление
Почему я сравниваю Летные Училища с психоневрологическими стационарами и тюрьмой (и я не шучу):
⁃ огромные сроки обучения (относительно мировой практики);
⁃ неактуальная программа подготовки;
Эти два пункта вместе формируют бессмысленность всего мероприятия по обучению авиационного персонала
⁃ Невменяемые преподаватели и воспитатели с синдромами вахтера, которые больше по поведению и мотивации похожи на надзирателей;
⁃ Ветхость жилья, антисанитарные условия проживания, запрет на использование бытовых приборов (потому что можно сгореть из-за короткого замыкания);
⁃ гнёт: под страхом отчисления, прочих невзгод курсантов или для различных послаблений режима заставляют убирать, чинить, строить что-либо на территории училищ или кладбищах (не шутка).
Обращаюсь ко всем любителям лишений и ностальгирующих по тому, как когда-то давно было клево в говне: мне безразлична ваша тяга и любовь к невзгодам (любите их и продолжайте, если хотите, так жить), но боюсь вас расстроить: это плохо, это не норма, так не должно быть.
Таких друзей маминой подруги, которым удалось вылезти из выгребных ям колыбелей некогда великой Гражданской Авиации, очень много, от слова «все», кто закончил. Причем, неважно что. Училище это или ВУЗ: там и там корка абсолютно одинаковая, только в ВУЗах могут учиться еще дольше, так как проблема с самолетами везде, не говоря о том, что сейчас училище - это филиал того же ВУЗа, такой замкнутый круг, извините за тяжелое предложение.
Итак, я хочу пожелать всем, кто сейчас выпустился и собирается выпускаться, преодолеть этот бруствер несправедливости и не сорваться с этого края ямы: в авиакомпании вас научат. Ну, если вы этого захотите, конечно. А пока готовьтесь к реальной учебе.
Надеюсь, что моя уничижительная манера рассуждения о проблеме в Училищах привлечет внимание общественности и подтолкнет тех, кто может что-то поменять к тому, что бы что-то поменять. А то придется у вас отобрать все ваши значки «Отличник Аэрофлота», но это уже шутка. Нам чужого не надо ;)
#авиакризис
#авиабратство
Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые нужны для выпуска в срок.
Я спросил, чему его там научили и он ответил: «заходить визуально на грунт, сдавать досрочно сессии, терпеть тягости и лишения, немного метео с ЧФ и пофигизму». Ну, понятно, что он иронизирует. Разумеется, там была аэродинамика, за учебники которой споттеры готовы на многое, навигация Черного-Кораблина, в которую могут только отважные летчики и многое другое.
Ни в коем случае я не умаляю его знаний, он вышел с красным дипломом, но есть одно но. Ему прислали список знаний, которых от него ждут в авиакомпании как от пилота-стажера (не вопросы/ответы на МКК, а в общем и целом). В училище о 80% этого списка даже не подозревают. Поэтому, как говорил агент K агенту J в фильме о «Людях в Черном»: цена этим знаниям ноль.
Не надо только сейчас тут сразу про самоподготовку, зарплату врачей, про настоящих летчиков и моряков. Он уже самоподготавливается, не переживайте. Вопрос в другом - зачем нужно училище, в котором люди натурально отбывают срок в 3-4-5 лет и выходят неподготовленными специалистами, которых Авиакомпания продолжает учить за их же счет?
Я о различных дополнительных платных курсах, переподготовках и контрактах на 5 лет. В цифрах: после училища, чтобы попасть в Аэрофлот, нужно сгонять на ряд курсов стоимостью в общей сложности до 120 000 рублей, по времени - до 3-4 месяцев. Для справки: стоимость обучения в училище - 3,8 млн, не считая проживания, еды, билетов домой, коньяков вахтерам и по времени от 3 до 4 лет (это если про училище, про ВУЗ еще больше).
Лирическое отступление
Почему я сравниваю Летные Училища с психоневрологическими стационарами и тюрьмой (и я не шучу):
⁃ огромные сроки обучения (относительно мировой практики);
⁃ неактуальная программа подготовки;
Эти два пункта вместе формируют бессмысленность всего мероприятия по обучению авиационного персонала
⁃ Невменяемые преподаватели и воспитатели с синдромами вахтера, которые больше по поведению и мотивации похожи на надзирателей;
⁃ Ветхость жилья, антисанитарные условия проживания, запрет на использование бытовых приборов (потому что можно сгореть из-за короткого замыкания);
⁃ гнёт: под страхом отчисления, прочих невзгод курсантов или для различных послаблений режима заставляют убирать, чинить, строить что-либо на территории училищ или кладбищах (не шутка).
Обращаюсь ко всем любителям лишений и ностальгирующих по тому, как когда-то давно было клево в говне: мне безразлична ваша тяга и любовь к невзгодам (любите их и продолжайте, если хотите, так жить), но боюсь вас расстроить: это плохо, это не норма, так не должно быть.
Таких друзей маминой подруги, которым удалось вылезти из выгребных ям колыбелей некогда великой Гражданской Авиации, очень много, от слова «все», кто закончил. Причем, неважно что. Училище это или ВУЗ: там и там корка абсолютно одинаковая, только в ВУЗах могут учиться еще дольше, так как проблема с самолетами везде, не говоря о том, что сейчас училище - это филиал того же ВУЗа, такой замкнутый круг, извините за тяжелое предложение.
Итак, я хочу пожелать всем, кто сейчас выпустился и собирается выпускаться, преодолеть этот бруствер несправедливости и не сорваться с этого края ямы: в авиакомпании вас научат. Ну, если вы этого захотите, конечно. А пока готовьтесь к реальной учебе.
Надеюсь, что моя уничижительная манера рассуждения о проблеме в Училищах привлечет внимание общественности и подтолкнет тех, кто может что-то поменять к тому, что бы что-то поменять. А то придется у вас отобрать все ваши значки «Отличник Аэрофлота», но это уже шутка. Нам чужого не надо ;)
#авиакризис
#авиабратство
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Пост про брата-свата-жены-подруги-тестя-сына-выпускника лётного аула в наши дни, конечно же интересный и не согласиться с автором нельзя.
Уровень подготовки в аулах очень сомнительный, как и преподавательско-инструкторский контингент который там оказался в силу различных причин и обстоятельств.
Все в комплексе даёт низкий уровень подготовки как и теоретической, так и практической.
Ни преподаватель, ни инструктор этого однозначно изменить не могут.
Здесь получилось как в свои времена случилось с подготовкой водителей в современной России. Школа ДОСААФ которая готовила и преподавателей и инструкторов развалилась и на смену пришли те, кто сначала просто остался от старой школы, а потом и им на смену пришли просто прохожие. Как правило просто несостоявшиеся в других профессиях люди.
Стать сейчас инструктором в автошколе может практически любой желающий, независимо от уровня подготовки и знаний, не говоря уже об уровне психологической подготовки (о CRM там и не слышали) и вообще нацеленности на инструкторскую и преподавательскую работу. Отсюда и ~ 20 000 смертей в год на дорогах РФ, как косвенный фактор.
Так случилось в учебной и любительской Авиации сейчас. Причём повторюсь, что изменить это не могут задействованные люди.
Как изменить?
По моему мнению программа подготовки водителей как и лётчиков должна быть строго государственной. В нашей стране и на данном этапе развития иначе нельзя.
Должны быть созданы учебные заведения (ПТУ, техникумы), на худой конец курсы подготовки именно этих самых преподавателей и инструкторов. И лишь только после успешного (!) прохождения обучения, человек может быть допущен к ведению этой деятельности связанной с обучением людей.
В Авиации получилось сейчас проще и роль обучающего берут на себя авиакомпании и это устраивает государство, но в этом случае тогда зачем лётные аулы финансируемые государством за деньги налогоплательщиков? Отдайте все в руки авиакомпаний и они сами себе будут готовить кадры или брать из-за границы, тех же наших, но после их аулов. Дайте возможность работать коммерческим аулам тогда. К чему эта видимость подготовки в государственных аулах, где инструкторами летают те, у кого что-то пошло не так, а преподают те, кому уже нет особого дела, что происходит в современной Авиации.
Автошколы тому яркий пример, но прямо противоположный, где государство вообще самоустранилось и отдало все на откуп коммерсантам лишь с контролем на этапе экзамена в ГИБДД (где тоже ещё те специалисты и водители), с возможностью покупки всего этого мероприятия.
Все это должно финансироваться государством с должным контролем.
Вспоминая Рональда Рейгана хочется процитировать его - "Проблемы не надо решать, их надо финансировать".
И да, для тех кто не в теме - аул, это не тот аул который в горах, это Авиационное Училище Лётчиков. 😊
#пролетныеаулы
Уровень подготовки в аулах очень сомнительный, как и преподавательско-инструкторский контингент который там оказался в силу различных причин и обстоятельств.
Все в комплексе даёт низкий уровень подготовки как и теоретической, так и практической.
Ни преподаватель, ни инструктор этого однозначно изменить не могут.
Здесь получилось как в свои времена случилось с подготовкой водителей в современной России. Школа ДОСААФ которая готовила и преподавателей и инструкторов развалилась и на смену пришли те, кто сначала просто остался от старой школы, а потом и им на смену пришли просто прохожие. Как правило просто несостоявшиеся в других профессиях люди.
Стать сейчас инструктором в автошколе может практически любой желающий, независимо от уровня подготовки и знаний, не говоря уже об уровне психологической подготовки (о CRM там и не слышали) и вообще нацеленности на инструкторскую и преподавательскую работу. Отсюда и ~ 20 000 смертей в год на дорогах РФ, как косвенный фактор.
Так случилось в учебной и любительской Авиации сейчас. Причём повторюсь, что изменить это не могут задействованные люди.
Как изменить?
По моему мнению программа подготовки водителей как и лётчиков должна быть строго государственной. В нашей стране и на данном этапе развития иначе нельзя.
Должны быть созданы учебные заведения (ПТУ, техникумы), на худой конец курсы подготовки именно этих самых преподавателей и инструкторов. И лишь только после успешного (!) прохождения обучения, человек может быть допущен к ведению этой деятельности связанной с обучением людей.
В Авиации получилось сейчас проще и роль обучающего берут на себя авиакомпании и это устраивает государство, но в этом случае тогда зачем лётные аулы финансируемые государством за деньги налогоплательщиков? Отдайте все в руки авиакомпаний и они сами себе будут готовить кадры или брать из-за границы, тех же наших, но после их аулов. Дайте возможность работать коммерческим аулам тогда. К чему эта видимость подготовки в государственных аулах, где инструкторами летают те, у кого что-то пошло не так, а преподают те, кому уже нет особого дела, что происходит в современной Авиации.
Автошколы тому яркий пример, но прямо противоположный, где государство вообще самоустранилось и отдало все на откуп коммерсантам лишь с контролем на этапе экзамена в ГИБДД (где тоже ещё те специалисты и водители), с возможностью покупки всего этого мероприятия.
Все это должно финансироваться государством с должным контролем.
Вспоминая Рональда Рейгана хочется процитировать его - "Проблемы не надо решать, их надо финансировать".
И да, для тех кто не в теме - аул, это не тот аул который в горах, это Авиационное Училище Лётчиков. 😊
#пролетныеаулы
Telegram
Pitot Tube 💉
Об училищах
Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые…
Друг друга маминой подруги освободился из авиационного стационара, в котором он провел больше 4 лет. По сценарию нужно было 2 года 10 месяцев, но в нашей космической державе летающей нации, не оказалось гражданских учебных самолетов, которые…
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Что должен уметь в первую очередь лётчик?
Наверняка скажите - летать!
Я рассуждаю немного иначе (как Вы уже не раз убедились).
Недавний случай. Без подробностей.
Прилетели и понадобилось срочно оповестить встречающего о необходимых действиях, причём через форточку. И время не терпело.
Встречающий оказался справа по борту. Второй пилот открыл форточку и орал ему во все горло, что есть сил, пытаясь дозваться. Реакция была нулевая. Его никто не услышал. Он орал, махал руками и все бесполезно. Внимания к себе так и не привлёк. Встречающий спокойно бродил своим путём возле самолёта. Шум не позволил ему услышать крики о помощи.
Выглядело смешно. Открытая форточка, высунувшийся из неё пилот на пол тела, орущий во все горло и машущий руками.
… вспомнилось : в мирное время бегущий военнослужащий вызывает смех, а в военное панику.
Пришлось самому открыть форточку и просто громко свистнуть.
Давно выяснил - молодежь не умеет свистеть. И даже не оборачивается на свист.
А в Авиации это и только это иногда может спасти даже жизнь кому-нибудь.
Научитесь свистеть - это реально важно в Авиации. Причём свистеть реально громко. И реагируйте на свист.
Ничто как свист не сможет привлечь внимание и будет услышанным на аэродроме, при естественном шуме на лётном поле.
#просвиствавиации
Наверняка скажите - летать!
Я рассуждаю немного иначе (как Вы уже не раз убедились).
Недавний случай. Без подробностей.
Прилетели и понадобилось срочно оповестить встречающего о необходимых действиях, причём через форточку. И время не терпело.
Встречающий оказался справа по борту. Второй пилот открыл форточку и орал ему во все горло, что есть сил, пытаясь дозваться. Реакция была нулевая. Его никто не услышал. Он орал, махал руками и все бесполезно. Внимания к себе так и не привлёк. Встречающий спокойно бродил своим путём возле самолёта. Шум не позволил ему услышать крики о помощи.
Выглядело смешно. Открытая форточка, высунувшийся из неё пилот на пол тела, орущий во все горло и машущий руками.
… вспомнилось : в мирное время бегущий военнослужащий вызывает смех, а в военное панику.
Пришлось самому открыть форточку и просто громко свистнуть.
Давно выяснил - молодежь не умеет свистеть. И даже не оборачивается на свист.
А в Авиации это и только это иногда может спасти даже жизнь кому-нибудь.
Научитесь свистеть - это реально важно в Авиации. Причём свистеть реально громко. И реагируйте на свист.
Ничто как свист не сможет привлечь внимание и будет услышанным на аэродроме, при естественном шуме на лётном поле.
#просвиствавиации
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
❗️Ещё один несанкционированный выпуск трапа
Эта история случилась, когда я ещё летала, рядовой бортпроводничкой, и отвечала за коммерческую загрузку (сумки считала под багажником).
Ну, так вот. Совершенно обычный, регулярный рейс в родной город. В бригаде минималка, четыре человеки. Две взрослых коллеги слегка за 50, и я с ровесницей на задней кухоньке. Есть бизнес, точнее салон бизнес класса, в котором 0 человек, и эконом, в котором 150 человек. Делим самолёт на две части. Получается, нашим старым касалеткам свезло, и они могут спокойно сидеть и ничего не делать. Ну а мы с боевой подругой, и в хвост и в гриву, как свадебные лошади, вдвоем развлекаем весь эконом.
Летели, летели, прилетели. Весь перелёт прошёл в штатном режиме, без происшествий, без задержек, без сучка и задоринки. Моя интуиция мне подсказала, что слишком всё просто . Так не бывает. Слишком всё хорошо…
И вроде бы все команды необходимые на перевод штанги трапа в ручное положение прозвучали, пассажиры из самолёта ушли, пришли техники, бытовая бригада ( или как она сегодня зовётся - клининг) безопасность с собакой; а я в это время стою под первым багажником, и контролирую бесконечную разгрузку. Дождь хлещет нещадно, а багажники битком. Я мокрая насквозь, в туфлях хлюпает. Один из безопасников пустил меня под зонтик, а груз\багаж\почта всё не кончаются, и не кончаются.
И тут я вижу, что надо мной открывается первая правая дверь, и упс!⚡️ Как в замедленной съёмке, трап разворачивается, надувается, и встаёт горкой (как в аквапарке).
-Эт чО это…?, спрашивает меня безопасник
-Это пиздец!, говорю я (как хорошо, что я за эту дверь не отвечаю)
Ночевала я в эту ночь на работе. Выпущенный трап в авиакомпании, это всегда дискотека, да ещё со светомузыкой. Через час в контору приехали все, искать ответы на извечные вопросы: Кто виноват и Что делать? Ну и попутно: На кого всё можно свалить и обвинить?
А цепочка, приведшая к этому фейлу была такова: мои коллеги не проконтролили друг дружку в процедуре перевода трапа в ручник, преспокойно ушли домой. Пришедшая уборщица попросила техника открыть ей дверь, чтобы почистить мусоросборник ( чтобы его почистить, надо эту дверь обязательно открыть) Техник, зная особенности двери, не заметил, что она в автомате, и случилось очередное, досадное недоразумение.
По мере того как на небе занялась заря, были разосланы приглашения на внеплановый разбор, с последующей технической учёбой к 9 утра, по форме. Судя по количеству заглавных бук-ав и обилию восклицательных знаков в рассылке, люди поняли, случилось что-то не очень хорошее. Каждый записал это на свой счёт, и пока ехал на разбор, вспомнил все свои косяки за последние полгода.
НО! Виноватые не понесли суровое наказание, потому что были людьми особо приближёнными к императору. Начальники кричали кричали, ногами топали, руками хлопали, грозились , в конце отвели душу, лишив премии бытовую бригаду и техническую смену, а потом списали трап на расходы. Сотвори это, например я, или кто-то из других рядовых численного состава, наказание и последующая казнь не заставили себя долго ждать. А так, ну бывает, подумаешь?..
А теперь вопрос знатокам. Кто виноват в данной ситуации? Жду ваши варьянты в личку.
P.S Судя по обстановкена дороге в небе, дорогие коллеги, вы щас гоняете не вынимая и дальняки и коротыши. Не высыпаетесь, количество ночных, превышает дневные часы. Чартеры прибавляются, налёт зашкаливает, внимание рассеивается, трапы, сук, выпускаются.
Как перевести штангу\селектор трапа из положения автомат, в положение ручное? Бдите, и держите хвосты пистолетом!
Обняла💋
#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory
Эта история случилась, когда я ещё летала, рядовой бортпроводничкой, и отвечала за коммерческую загрузку (сумки считала под багажником).
Ну, так вот. Совершенно обычный, регулярный рейс в родной город. В бригаде минималка, четыре человеки. Две взрослых коллеги слегка за 50, и я с ровесницей на задней кухоньке. Есть бизнес, точнее салон бизнес класса, в котором 0 человек, и эконом, в котором 150 человек. Делим самолёт на две части. Получается, нашим старым касалеткам свезло, и они могут спокойно сидеть и ничего не делать. Ну а мы с боевой подругой, и в хвост и в гриву, как свадебные лошади, вдвоем развлекаем весь эконом.
Летели, летели, прилетели. Весь перелёт прошёл в штатном режиме, без происшествий, без задержек, без сучка и задоринки. Моя интуиция мне подсказала, что слишком всё просто . Так не бывает. Слишком всё хорошо…
И вроде бы все команды необходимые на перевод штанги трапа в ручное положение прозвучали, пассажиры из самолёта ушли, пришли техники, бытовая бригада ( или как она сегодня зовётся - клининг) безопасность с собакой; а я в это время стою под первым багажником, и контролирую бесконечную разгрузку. Дождь хлещет нещадно, а багажники битком. Я мокрая насквозь, в туфлях хлюпает. Один из безопасников пустил меня под зонтик, а груз\багаж\почта всё не кончаются, и не кончаются.
И тут я вижу, что надо мной открывается первая правая дверь, и упс!⚡️ Как в замедленной съёмке, трап разворачивается, надувается, и встаёт горкой (как в аквапарке).
-Эт чО это…?, спрашивает меня безопасник
-Это пиздец!, говорю я (как хорошо, что я за эту дверь не отвечаю)
Ночевала я в эту ночь на работе. Выпущенный трап в авиакомпании, это всегда дискотека, да ещё со светомузыкой. Через час в контору приехали все, искать ответы на извечные вопросы: Кто виноват и Что делать? Ну и попутно: На кого всё можно свалить и обвинить?
А цепочка, приведшая к этому фейлу была такова: мои коллеги не проконтролили друг дружку в процедуре перевода трапа в ручник, преспокойно ушли домой. Пришедшая уборщица попросила техника открыть ей дверь, чтобы почистить мусоросборник ( чтобы его почистить, надо эту дверь обязательно открыть) Техник, зная особенности двери, не заметил, что она в автомате, и случилось очередное, досадное недоразумение.
По мере того как на небе занялась заря, были разосланы приглашения на внеплановый разбор, с последующей технической учёбой к 9 утра, по форме. Судя по количеству заглавных бук-ав и обилию восклицательных знаков в рассылке, люди поняли, случилось что-то не очень хорошее. Каждый записал это на свой счёт, и пока ехал на разбор, вспомнил все свои косяки за последние полгода.
НО! Виноватые не понесли суровое наказание, потому что были людьми особо приближёнными к императору. Начальники кричали кричали, ногами топали, руками хлопали, грозились , в конце отвели душу, лишив премии бытовую бригаду и техническую смену, а потом списали трап на расходы. Сотвори это, например я, или кто-то из других рядовых численного состава, наказание и последующая казнь не заставили себя долго ждать. А так, ну бывает, подумаешь?..
А теперь вопрос знатокам. Кто виноват в данной ситуации? Жду ваши варьянты в личку.
P.S Судя по обстановке
Как перевести штангу\селектор трапа из положения автомат, в положение ручное? Бдите, и держите хвосты пистолетом!
Обняла💋
#рейс69
#бортпроводники
#будниэкипажа
@aerostory