The Pitot Tube
4.4K subscribers
6.13K photos
1.72K videos
109 files
4.87K links
Та самая Трубка Пито.

Индикация повестки дня для экипажей и авиаперсонала в целом.

Ручная выделка, no bots included.

Репосты, аналитика, мемасики.

Для связи [email protected].
Download Telegram
#авиакризис
#авианалитика

На самом деле такие новости - только первая ласточка.

Вон уже и опросы делают в чатах: «А как вы относитесь к паспорту вакцинированного?».

Роспотребнадзор не так давно «рекомендовал» вакцинироваться работникам транспорта.

Пока все это «добровольно».

Каждый решает сам.

Но следующий логичный шаг - выдвигать такое требование при приеме на работу, т.е. всем.

Да, если Вы думаете, что под это не смогут попасть те, кто сидел на одном месте 10-15 лет, так как «это только для приёма на работу» - то вы ошибаетесь.

Даже если вакцинироваться нужно только при приёме на работу - никто не гарантирует в будущем оптимизации и сокращения именно для таких, непривитых сотрудников.

Такой вывод можно сделать после Великой Оптимизации Авиаотрасли 2020 (тм), которая показала как можно обращаться с тысячами и десятками тысяч людей.

Как, спросите Вы?

Да как угодно. Сокращать, увольнять, вынуждать, отправлять в отпуска за свой счёт и пр.

Мы не рабы́, рабы немы, ага.

Это происходит и будет происходить не только на территории РФ.

Конечно, кое-где остались мощные профсоюзы и рабочее движение. Как бы это ни было смешно - на Западе, а не в РФ.

Хотя, в целом, «леваков» используют сейчас как Петрушку, натянутую на то самое место у тех, кому сейчас это выгодно (см. ZOG, Нибиру, Мировое правительство etc)

Как там у «классика»?
«Капитализм, счастье, з@ебись»

https://t.iss.one/aviationmode/4432
Про перспективы развития коммерческой авиации в РФ.

В августе 2020, в разгар пандемии, был на этом канале пост о перспективах авиации в РФ.

В последний день мая 2021 открыли таки хаб Аэрофлота в Красноярске плюс вышло свежее интервью ген.директора М. Полубояринова.

Не понимаю негативно настроенную публику, «всё пропальщиков»: тех кто переживает за судьбу Родины только в отрицательном ключе.

Считаю, что глазеть в будущее надо с долей оптимизма. Период «авиационной синусоиды» может меняться, но это всё равно график функции. Пандемия сдвинула «сроки вправо» для огромного количества проектов. Время бежит быстро, не успеем оглянуться, как опять будет бум перелётов и нехватка авиационного персонала.

61 направление в Симферополь, прямые рейсы из кучи регионов в другие регионы и не через Москву, рекорды курортов Крыма и курортов Кубани - это говорит о многом, а ведь курортный сезон 2021 ещё даже не набрал обороты.

Авиаотрасль РФ представляет собой огромный рынок, запасы которого не до конца разведаны, если говорить языком сырьевой отрасли. Наконец-то нашлась причина, хоть и не самая приятная, начать уже извлекать эти запасы.

Наши беды и благословения - это технологии и расстояния. Решаем, строим, летаем.

Могём, короче. А «когда захотим»? По-настоящему.

#авианалитика
#авиакризис
#AFL
#URFF #UNKL #URSS
The Pitot Tube
Зарплатные гонки vs зарплатные войны Необходимо разделить эти два понятия. «Зарплатные гонки» - существовали всегда. Пилоты и другой авиационный персонал в поисках лучшей зарплаты кочуют по а/к. Из регулярки в чартер, с пассажирских в грузовые, из РФ в другие…
Круги на воде

В информационном пространстве идёт рябь: мол в Якутии дела плохи, директор написал по собственному. А в Азуре - вообще атас, вплоть до обысков.

Причём степень накала такая, что хоть сейчас приходи с проверками и закрывай. Откуда такая лавина? Неужели с безопасностью полётов до этого всё и у всех было безупречно 🤔?

Всегда надо задавать себе вопрос: «кому выгодно?».

Ближайшим по адекватности ответом считаем следующий: в сезоне 2021-2022 нас ждёт весьма вероятное закрытие какой-нибудь авиакомпании.

Потому как прогнозы на развитие рынка довольно оптимистичны, а пилотов и авиаперсонала в целом на всех игроков рынка (при таких темпах роста) - не хватит.

Проще толпой «схарчить своего», чем поднимать зарплаты до приемлемого уровня в условиях надвигающейся жесткой конкуренции.

#авианалитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#SYL #AZV
Ответим? Утрёмся?

В США собираются открыть двери для привитых иностранцев. Спутник V в список не входит, так как не одобрен ВОЗ.

Хех, при наличии «воли» - Спутник V признают «завтра же» все и везде. Но западные интересанты сперва хотят заработать своё: политические очки или деньги.

МКАА Безопасность полётов дали вариант годнейшней ассиметричной ответочки:

«…вдруг придется выполнять срочную посадку по техпричине на каком-либо подходящем российском аэродроме – а в вашем самолете привитые только теми вакцинами, которые Роспотребнадзор не одобрял?! Извините, ребята, у нас самих очередная волна пандемии, давайте приостановим полеты до лучших времен.

Может, пусть все американские пилоты, которые летают по кроссполярным трассам, привьются Спутником V и документально это подтвердят до ноября месяца? А нет – ну что ж, можно ведь летать и в облет России… Ничего личного, просто бизнес. А также забота о здоровье сограждан.»

#авианалитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#антипрививочники

Via Безопасность полётов
The Pitot Tube
Про авиационный английский Ну вот, 1 сентября у новоиспечённых курсантов позади, мамкины пирожки бороздят просторы канализации, а кое-где уже начались занятия по английскому языку. Кто поопытнее уже знают, что максимум английского в ЛУ ГА - это немного…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В продолжении темы авиационного английского

Как показала статистика за август 2021 - на по шкале ICAO сдают далеко не все. Раньше один из 10 c рабочим (!), а сейчас и того меньше 🤯!

Многим хочется. Пересдача позже, на фоне конкурентов очень выгодно выделяет, ачивка...

Как получить? Что читать? Куды бежать 🤔?

«20 октября в 14.00 UTC встречаемся онлайн и поговорим о 5 уровне по Шкале ИКАО.

Какие преимущества даёт 5 уровень (кроме того, что тестирование можно будет пересдавать раз в 6 лет, а не в 3 года), как правильно сформулировать для себя этапы подготовки, чем 5 принципиально отличается от 4, на что надо обратить внимание при подготовке и что мешает прийти к положительному результату.

Эксперты АУЦ КомпЛэнг поделятся с вами своими уникальными наработками, опытом и наблюдениями, которые накопились за прошедшие 16 лет!

Регистрация:
Telegram @complang или по телефону +79859913703 (звонок/WhatsApp) или с помощью формы на www.complang.ru»

#авиаанглийский
#авианалитика
#авиазарплаты

Via КомпЛэнг
The Pitot Tube
В продолжении темы авиационного английского Как показала статистика за август 2021 - на 5й по шкале ICAO сдают далеко не все. Раньше один из 10 c рабочим (!), а сейчас и того меньше 🤯! Многим хочется. Пересдача позже, на фоне конкурентов очень выгодно выделяет…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
5 уровень по авиационному английскому достижим! Заблуждения, которые мешают вам сделать прорыв.

Выкладываем запись проведенного АУЦ КомпЛэнг 20 октября 2021 вебинара.

Тема интересная и актуальная. Тем более для редакции, ведь один из админов расстроенный ходит: на недавнем экзамене только 4 из 6 критериев соответствия 5 уровню по шкале ICAO получил. Не быстро, видимо, из запоя выйдет, бедолага ☺️.

Заваривайте чаек, усаживайтесь поудобнее!

#авиаанглийский
#авианалитика
#авиазарплаты

Via КомпЛэнг
The Pitot Tube
Все желающие могут теперь посмотреть. Долго, можно мотать. Самое интересное выступление ГоНИИИГА, как всегда. И, неожиданно, Головень Р.Б. из Минтранса зажёг не по децки. "ТЗК отдать в Минэнерго. ФАП не нужен, будет ФАП по наземному обслуживанию и на 3 х…
Конференция «Авиатопливо 2022»

Канал @aviafuel сообщает:

«Пора провести небольшой анализ конференции Авиатопливо 2022.

Вопросы поднимались очень актуальные. Дискуссия получилась горячая. Материалы докладов доступны только участникам конференции, спрашивайте, кому интересно, у них. Мы опишем в целом все выступления.

Росавиация и ГосНИИ ГА единым фронтом выступили за возврат госрегулирования в авиатопливообеспечение. Иначе ситуация будет продолжать ухудшаться. Причина простая, риски есть но ничем и никем не управляемы. Воздушный Кодекс возложил всю ответственность на а/к. Скорее свалил. И никто больше. А там нет ни рычагов ни компетенций ни желания ни сил. Бесконтрольность рисков ведёт к их реализации и ничему более. Этот закон работает давно и вне желания чиновников.

А про чиновников это отдельная песня. Минтранс высказал позицию по автатопливообеспечению. «Рисков нет» за 3 года произошло «всего» 5 отказов. Это несущественная цифра и на неё можно не реагировать. Всё ТЗК и вопросы безопасности полётов в части авиаГСМ нужно отдать в Минэнерго. Минтранс непричем. Никакого госрегулирования в его функциях нет и он не хочет их брать на себя. Персонал ТЗК ничем не отличается от персонала цеха бортпитания и не является авиационным.
Вот суть той жаркой дискуссии, что разгорелся на конференции. Комментировать сложно такое.

Ведь в чем то он прав (шутка! Не прав ни разу!!!). «Всего» 600 пассажиров было в отказавших ВС. На 50 млн это же капля (((.
Вот какими категориями мыслят современные чиновники. И, так сложилось мнение присутствующих, это не позиция одного из них, а позиция целого департамента ГА.

Были интересные выступления по отказам, по альтернативным топливам…

Вообще около 70% выступлений было про устойчивое топливо. Технологии, подходы, источники. Стоит выделить 3 момента:

1. Стоимость почти в 4 раза дороже. Из за этого ИАТА ожидает серьёзного повышения цен билетов и падение пассажиропотока.

2. Уже с 24 года Европа будет давать финансовые льготы авиакомпаниям, пролетающим над её территорией на SAF.

3. SAF Альянс в РФ ведёт активную деятельность и ставит перед собой задачу изменить законодательство, что позволит использовать SAF в самое ближайшее время.

Пожалуй все о конференции. Был второй день, когда состоялась встреча с ИАТА, но о ней позже, когда произойдёт обмен информацией и ситуация немного прояснится


…Не все. Важный момент упустили. Минтранс подготовил документ. ФАП «Наземное обслуживание».

Год назад Росавиация и ГосНИИ ГА уже давали отрицательный отзыв по нему. Остановили. Теперь запускают снова. Заправку хотят запихнуть туда. 3 странички или 4. И с гордостью уверяют, что этого вполне достаточно. «Топливо должно быть чистым, полёты безопасными, пассажиры счастливыми», вот примерно уровень нормативного акта. Ждём-с...

...Попал все же к нам доклад ГоНИИИГА. Один момент хочется отметить, на который впервые обращено внимание серьёзной государственной организацией.

Конкуренция внутри аэропорта. По факту это конкуренция внутри системы управления безопасностью полётов с вытекающими последствиями для самой безопасности. 2 или 3 ТЗК в составе одного аэропорта уже твёрдо доказали свою неэффективность. И даже вред, о котором написано на 3 строчки выше.

Тот, кто нанял «джамшутов» для заправки, нашёл бестолковую, но дешевую лабораторию, сократил профессионалов, убрал инспекторов по качеству, построил объект подешевле, тот и «победитель». Его цена на услуги может стать ниже. И никого не волнует уровень безопасности полётов, который он может обеспечить таким потенциалом.

Этот уровень нигде и никем не требуется оценивать. Хотя даже Совет Федерации в 20 году поддержал идею включения поставщиков и «заправщиков» в систему государственной СУБП, определённой постановлением правительства от 18.11.2014 №1215. «Но воз и ныне там».

Ну и, конечно, рынок заставляет НПЗ и других производителей авиаГСМ экономить на технологиях. Это немного другой вопрос, но он так же влияет и напрямую на
#безопасностьполётов ВС».

Комментариев не будет, думаем сами, как обычно 🤷🏼‍♂️.

#авиакризис
#авиазаконы
#авианалитика

Via Авиатопливо