Forwarded from Иван Бражников
Керосиновый гриб
Час от часу не легче. В этой вашей википедии вычитал, что есть какие-то грибы, которые могут жить в КЕРОСИНЕ! Не под березкой, выглядывая из-под упавшего листа, не в прохладном, пахучем можжевельнике, приподнимая собой желтый ковер сосновых колючек, а прямо в бочке с керосином! И продукты их жизнедеятельности могут загустить горючку до такой степени, что может засориться топливная система. (Точно неизвестно, отчего встали двигатели у Ан-124 в Иркутске, это - одна из версий).
Братья во Христе, да что же это делается? Гриб в керосине! Сказать, что я удивлен - не сказать ничто. Ну как в керосине может что-то жить? Удивительно.
Подводя итог. Я ЗАПРЕЩАЮ грибам срать в наше топливо! Прекратите, не надо.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Amorphotheca_resinae?wprov=sfti1
#авиатопливо
#авиатехнологии
Час от часу не легче. В этой вашей википедии вычитал, что есть какие-то грибы, которые могут жить в КЕРОСИНЕ! Не под березкой, выглядывая из-под упавшего листа, не в прохладном, пахучем можжевельнике, приподнимая собой желтый ковер сосновых колючек, а прямо в бочке с керосином! И продукты их жизнедеятельности могут загустить горючку до такой степени, что может засориться топливная система. (Точно неизвестно, отчего встали двигатели у Ан-124 в Иркутске, это - одна из версий).
Братья во Христе, да что же это делается? Гриб в керосине! Сказать, что я удивлен - не сказать ничто. Ну как в керосине может что-то жить? Удивительно.
Подводя итог. Я ЗАПРЕЩАЮ грибам срать в наше топливо! Прекратите, не надо.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Amorphotheca_resinae?wprov=sfti1
#авиатопливо
#авиатехнологии
Forwarded from Авиатопливо
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Иван Бражников
Я тут давеча усирался защищал аирбас перед суперджетом. Мол, на последнем есть автотриммирование при отказе двигателя, автоматический выпуск/уборка механизаци, потомучто он на двадцать лет моложе аирбаса. А мне старшие товарищи абсолютно справедливо заметили, что все это было и у ровесника аирбаса - Ту-204. Еще и защита от удара хвостом о полосу. Все эти навороты аирбас реализовал только на последней модели - А350. А наши туполевцы еще в 1989 году. Тут-то и не поспоришь, все по факту.
Защищаясь из последних, явно слабеющих сил, скажу только, что если вы уж на туполе сделали ЭДСУ (что мы всячески приветствуем!) то надо было все таки делать боковую ручку управления, а не вкорячивать этот неудобный штурвал между ног.
Жалко Ту-204, реально прорывной самолет был. Стал жертвой смутного времени. Мои старшие товарищи говорили мне, что когда после Ту-204 они переходили на 757/767 то натурально из звездолета попадали в трактор.
#авиакризис
#авиатехнологии
#B767 #A350 #ТУ
Защищаясь из последних, явно слабеющих сил, скажу только, что если вы уж на туполе сделали ЭДСУ (что мы всячески приветствуем!) то надо было все таки делать боковую ручку управления, а не вкорячивать этот неудобный штурвал между ног.
Жалко Ту-204, реально прорывной самолет был. Стал жертвой смутного времени. Мои старшие товарищи говорили мне, что когда после Ту-204 они переходили на 757/767 то натурально из звездолета попадали в трактор.
#авиакризис
#авиатехнологии
#B767 #A350 #ТУ
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Самое интересное, что на каком бы типе не летал, хоть Ил-76, хоть Ан-124, хоть Боинг, который гораздо поменьше, принцип по сути всегда один - пятка правой или левой ноги, в зависимости с какой стороны сидишь, всегда должна быть на осевой, тогда и попадаешь в аккурат по центру ее.
Хотя с годами, как-то вообще перестаёшь париться об этой точности в см. Но по любому, вроде бы как по-летчиски как бы и приятно, когда попал в аккурат по центру. А на Илюхе это конечно же вдвойне красиво!
#проруление
#проил76
Хотя с годами, как-то вообще перестаёшь париться об этой точности в см. Но по любому, вроде бы как по-летчиски как бы и приятно, когда попал в аккурат по центру. А на Илюхе это конечно же вдвойне красиво!
#проруление
#проил76
Telegram
Pilot Orlov
Встал по осевой, ✈️- - - - - -
можно и сфотографировать📸!
Встал не по осевой, ✈️_ -_-_-_-
можно и не фотографировать🤣
можно и сфотографировать📸!
Встал не по осевой, ✈️_ -_-_-_-
можно и не фотографировать🤣
Forwarded from Иван Бражников
Тесты по аэродинамике
Вообще, тестовая система проверки знаний, мягко говоря, не очень. Но вот тесты по аэродинамике среди всех других отличаются 100%-ным дебилизмом. Я не видел ни одного корректного теста по аэродинамике. Я решал их в универе, на олимпиадах, при устройстве на работу, потом уже другим людям решал за скромную плату в 30 тетрадрахм... Ни одного теста, в котором не было бы два и более правильных ответа на вопрос. А ответ надо было выбрать один. Ненавижу, блять, тесты по аэродинамике.
1) Законцовки крыла:
а) уменьшают сопротивление
б) увеличивают подъемную силу
в) улучшают боковую устойчивость
Еб вашу мать, законцовки как уменьшают сопротивление, так и увеличивают подъемную силу, ведь они ослабляют перетекание воздуха с нижней поверхности на верхнюю, таким образом поддерживая разряжение на верхней поверхности крыла. (А с угла атаки нулевой подъемной силы и до некоторого угла атаки они вообще увеличивают сопротивление)
2) Критический угол атаки при выпуске закрылков:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется
Просто идите в сраку. Наверное это зависит от типа закрылков, нет? На беcщелевых, конечно, уменьшается. На щелевых либо не изменяется, либо даже увеличивается, ведь щелочка привносит в затененную область количество движения, тем самым отодвигая отрыв течения в пограничном слое (это то, что принято называть срывом потока).
3) Обледенение:
а) увеличивает массу самолета
б) ухудшает его аэродинамические свойства
Без комментариев.
4) На каких скоростях проявляется сжимаемость воздуха?
а) М>1
б) М>0,4
в) М>1,5
Ну, во-первых, число М и скорость это не одно и то же. Во-вторых, на любых, блять, скоростях проявляется сжимаемость воздуха. Я насосом на скорости НОЛЬ сжимаю воздух и накачиваю им колесо на своем велосипеде "Урал". Если же уточнить у проверяющего, имелась ли ввиду сжимаемость под действием сил инерции, проверяющий, как правило, выпадает в осадок.
5) С увеличением высоты радиус разворота:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется.
Без комментариев.
6) При выпуске механизации аэродинамическое качество:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется.
Блять, без комментариев.
Все эти тесты я помню так же хорошо, как Магнус Карлсен (интервью недавно брал) помнит все свои партии. И дело не в моей прекрасной памяти, она у меня не самая лучшая. Просто мне почему-то не похуй.
#авиашиза
#авиациявлицах
#авиабратство
#аэродинамика
Вообще, тестовая система проверки знаний, мягко говоря, не очень. Но вот тесты по аэродинамике среди всех других отличаются 100%-ным дебилизмом. Я не видел ни одного корректного теста по аэродинамике. Я решал их в универе, на олимпиадах, при устройстве на работу, потом уже другим людям решал за скромную плату в 30 тетрадрахм... Ни одного теста, в котором не было бы два и более правильных ответа на вопрос. А ответ надо было выбрать один. Ненавижу, блять, тесты по аэродинамике.
1) Законцовки крыла:
а) уменьшают сопротивление
б) увеличивают подъемную силу
в) улучшают боковую устойчивость
Еб вашу мать, законцовки как уменьшают сопротивление, так и увеличивают подъемную силу, ведь они ослабляют перетекание воздуха с нижней поверхности на верхнюю, таким образом поддерживая разряжение на верхней поверхности крыла. (А с угла атаки нулевой подъемной силы и до некоторого угла атаки они вообще увеличивают сопротивление)
2) Критический угол атаки при выпуске закрылков:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется
Просто идите в сраку. Наверное это зависит от типа закрылков, нет? На беcщелевых, конечно, уменьшается. На щелевых либо не изменяется, либо даже увеличивается, ведь щелочка привносит в затененную область количество движения, тем самым отодвигая отрыв течения в пограничном слое (это то, что принято называть срывом потока).
3) Обледенение:
а) увеличивает массу самолета
б) ухудшает его аэродинамические свойства
Без комментариев.
4) На каких скоростях проявляется сжимаемость воздуха?
а) М>1
б) М>0,4
в) М>1,5
Ну, во-первых, число М и скорость это не одно и то же. Во-вторых, на любых, блять, скоростях проявляется сжимаемость воздуха. Я насосом на скорости НОЛЬ сжимаю воздух и накачиваю им колесо на своем велосипеде "Урал". Если же уточнить у проверяющего, имелась ли ввиду сжимаемость под действием сил инерции, проверяющий, как правило, выпадает в осадок.
5) С увеличением высоты радиус разворота:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется.
Без комментариев.
6) При выпуске механизации аэродинамическое качество:
а) увеличивается
б) уменьшается
в) не изменяется.
Блять, без комментариев.
Все эти тесты я помню так же хорошо, как Магнус Карлсен (интервью недавно брал) помнит все свои партии. И дело не в моей прекрасной памяти, она у меня не самая лучшая. Просто мне почему-то не похуй.
#авиашиза
#авиациявлицах
#авиабратство
#аэродинамика
Teletype
/
by @soaring_falcon
Forwarded from Иван Бражников
Кстати, про олимпиады. Участвовал я в студенческие годы в одной такой, среди пилотов из всех российских училищ. Олимпиада была в Ульяновске. После первого теоретического тура я был первым с небольшим отрывом. Второй тур - полеты на тренажере суперджета. С тренажером дали ознакомиться за день до второго тура. Все, собственно, в суперджет тогда первый раз и сели. Все, кроме ульяновских ребят, которые тренировались на нем пол-года. Ну они там всех и разорвали 🙃
Хорошая олимпиада, качественная.
Но мне-то похер, потому что еще на этапе подготовки к олимпиаде, в одну из тренировок, к нам пришел представитель моей конторы, в которой я сейчас работаю, и сделал предложение, от которого я не смог отказаться. И я сел на переобучку еще до окончания универа. Хорошие времена были, доковидные...
А что, сейчас еще проводят такие олимпиады среди студентиков? Бля, был бы я богатым, я бы свою олимпиаду провел. С подкидным дураком и без путан!
#авиашиза
#авиациявлицах
#авиабратство
Хорошая олимпиада, качественная.
Но мне-то похер, потому что еще на этапе подготовки к олимпиаде, в одну из тренировок, к нам пришел представитель моей конторы, в которой я сейчас работаю, и сделал предложение, от которого я не смог отказаться. И я сел на переобучку еще до окончания универа. Хорошие времена были, доковидные...
А что, сейчас еще проводят такие олимпиады среди студентиков? Бля, был бы я богатым, я бы свою олимпиаду провел. С подкидным дураком и без путан!
#авиашиза
#авиациявлицах
#авиабратство
Forwarded from Пилот ГА
Культурное
Прочитал тут про нововведения у некоторых участников рынка. Немного прыснул в кулачок по поводу формулировки «формирование корпоративной культуры™».
Так она уже сформирована, не переживайте: коллеги фоткают коллег в наушниках, если кто-то едет по форме, курящих, руки в карманах если, или сережка, там, не с речным жемчугом, а океаническим. Или как там в инструкции?
Вот, жизненное: стоит экипаж, спрятались, курят. Идет бригадир из совершенно другого экипажа и фоткает происходящее на телефон. Его заметил кептен, подошел и попросил удалить. На вопрос, какое отношение бригадир с белоснежной улыбкой имеет к происходящему, последний затруднился ответить, это был уже риторический вопрос, но удалил.
Уверяю, всё уже сформировано. Это их выбор, я не могу их осуждать. Хотя, осуждаю™. Находиться все время в эмоциональном напряжении - это сами понимаете. Впору и итальянскую забастовку предречь. Например, на рейсах в Питер или НН.
С новым каналом стукоподачи известный вопрос «кто написал 4 миллиона доносов?™» становится по-прежнему актуальным.
#будниэкипажа
#авиашиза
🛺 Пилот ГА
Прочитал тут про нововведения у некоторых участников рынка. Немного прыснул в кулачок по поводу формулировки «формирование корпоративной культуры™».
Так она уже сформирована, не переживайте: коллеги фоткают коллег в наушниках, если кто-то едет по форме, курящих, руки в карманах если, или сережка, там, не с речным жемчугом, а океаническим. Или как там в инструкции?
Вот, жизненное: стоит экипаж, спрятались, курят. Идет бригадир из совершенно другого экипажа и фоткает происходящее на телефон. Его заметил кептен, подошел и попросил удалить. На вопрос, какое отношение бригадир с белоснежной улыбкой имеет к происходящему, последний затруднился ответить, это был уже риторический вопрос, но удалил.
Уверяю, всё уже сформировано. Это их выбор, я не могу их осуждать. Хотя, осуждаю™. Находиться все время в эмоциональном напряжении - это сами понимаете. Впору и итальянскую забастовку предречь. Например, на рейсах в Питер или НН.
С новым каналом стукоподачи известный вопрос «кто написал 4 миллиона доносов?™» становится по-прежнему актуальным.
#будниэкипажа
#авиашиза
🛺 Пилот ГА
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Вот это прям прикольная тема кстати для обсуждения)
Щас ни один пилот не напишет комментарий,а тот,кто напишет,тот слукавит скорее всего)
Я могу честно сказать,что для быстрого съёма использовал эту тему.
Для будущих серьёзных отношений -это очень плохая практика)
А вот для того,чтобы как-то заинтересовать новых знакомых пацанов или мужиков каких-то или расположить к себе-никогда это не использовал.
Ну или мне так кажется.
Понятно,что в процессе общения всё равно выяснится,но это ладно.
Вот когда прям козыряют тем,что я типа пилот)
Прям так это дёшево со стороны,что хочется заржать.
Мне один комментарий понравился ни так давно у меня под каким-то постом.
Девушка написала,что-то типа «да фу,пилоты бичи»
Щас ни один пилот не напишет комментарий,а тот,кто напишет,тот слукавит скорее всего)
Я могу честно сказать,что для быстрого съёма использовал эту тему.
Для будущих серьёзных отношений -это очень плохая практика)
А вот для того,чтобы как-то заинтересовать новых знакомых пацанов или мужиков каких-то или расположить к себе-никогда это не использовал.
Ну или мне так кажется.
Понятно,что в процессе общения всё равно выяснится,но это ладно.
Вот когда прям козыряют тем,что я типа пилот)
Прям так это дёшево со стороны,что хочется заржать.
Мне один комментарий понравился ни так давно у меня под каким-то постом.
Девушка написала,что-то типа «да фу,пилоты бичи»
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Чиновники Росавиации кулуарно рассказывают, что его глава Дмитрий Ядров якобы сомневается в способности ОАК поставить в авиакомпанию Россия первые МС-21 и SJ-100 в 2024-2025 гг. Скорее всего, у России МС-21 самолет появится не раньше, чем через полтора года, а SJ только в середине 2026 г. И это оптимистичный прогноз.
По словам чиновников, МС-21 оказался тяжелее на 6,8 тонн, его дальность полетов снизилась почти на 2,6 тысячи километров, до 3,4 тысяч. То есть дальше Екатеринбурга из Москвы не улетишь. Это значит, что никакой конкуренции европейскому А-321 и американскому Боинг-737 МС-21 не составит.
И, конечно, для всех в авиационной отрасли теперь очевидно, что никаких 1000 и даже 600 отечественных самолетов к 2030 году построено не будет. Для этого только в этом году надо поставить на крыло уже 100 воздушных судов. Авиаперевозчики уверены, что если к 2030 году будет построено суммарно хотя бы 100 МС-21 и Суперджет, это уже будет невероятное достижение. В котором, впрочем, все сомневаются.
Сейчас вопрос в том, кто будет нести перед президентом и премьер-министром ответственность за публично обещанные сотни российских самолетов к 2030 году? Росавиация или Ростех? Первая отвечает только за сертификацию, а вторая всегда может перевести стрелки на главу ОАК Юрия Слюсаря.
В кабинетах крайне недовольны сложившейся ситуацией и рассматривают кандидатуру гендиректора Red Wings (дочка Ростеха) Евгения Солодилина на позицию гендиректора корпорации Иркут или сразу на главу ОАК. Все будет зависеть от реакции на явный провал в самолетостроении.
По словам чиновников, МС-21 оказался тяжелее на 6,8 тонн, его дальность полетов снизилась почти на 2,6 тысячи километров, до 3,4 тысяч. То есть дальше Екатеринбурга из Москвы не улетишь. Это значит, что никакой конкуренции европейскому А-321 и американскому Боинг-737 МС-21 не составит.
И, конечно, для всех в авиационной отрасли теперь очевидно, что никаких 1000 и даже 600 отечественных самолетов к 2030 году построено не будет. Для этого только в этом году надо поставить на крыло уже 100 воздушных судов. Авиаперевозчики уверены, что если к 2030 году будет построено суммарно хотя бы 100 МС-21 и Суперджет, это уже будет невероятное достижение. В котором, впрочем, все сомневаются.
Сейчас вопрос в том, кто будет нести перед президентом и премьер-министром ответственность за публично обещанные сотни российских самолетов к 2030 году? Росавиация или Ростех? Первая отвечает только за сертификацию, а вторая всегда может перевести стрелки на главу ОАК Юрия Слюсаря.
В кабинетах крайне недовольны сложившейся ситуацией и рассматривают кандидатуру гендиректора Red Wings (дочка Ростеха) Евгения Солодилина на позицию гендиректора корпорации Иркут или сразу на главу ОАК. Все будет зависеть от реакции на явный провал в самолетостроении.
Forwarded from Fighterbomber
Шестой курс.
Вообще, обучение в высших военных заведениях России занимает около 5 лет, или 5 курсов. "Около", потому что из-за наличия, или отсутствия летной практики, срок обучения может сдвинутся влево, и такие выпуски называются "абортными". И соответственно сухость и комфортность обучения курсантов прямо пропорционально курсу на котором обучается курсант. Самый сложный первый, самый замечательный пятый. К пятому курсу, курсант начинает себя чувствовать как молодой Бог, он знает и умеет все на свете, он прохавал жизнь полностью, ему море по колено и для полного счастья не хватает только звёзд на погоны. Ты пятак. Предмет лютой зависти минусов и головная боль командиров.
Но тут наступает выпуск. Ты получаешь первое офицерское звание и приходишь в полк. И вдруг выясняется, что младших курсов тут нет. Немногочисленные срочники тут на вес золота, статус имеют повыше твоего и тебя здесь давно ждут мистеры лопата и грабли, тщ бетон, сударыня трава, ебаные снег и песок. Внезапно выясняется, что прав у тебя практически нет, свободного времени практически тоже нет, как и денег. Чуучуть можно передохнуть на переучивании, где ты внезапно вспомнишь как оно было на первом курсе и опять за лопату, ватман, комп.
Все черновые работы твои. Все наряды твои. Все отпуска в "бре" твои. И некоторые из них ты проведешь при части. Все на свете пиздюля, опять твои. И очень быстро ты начинаешь с тоской вспоминать славную, райскую жизнь 4-5 курсов, ебашить, превозмогать и ждать.
Ждать когда придут новые выпускники и тебе станет чуть полегче.
Цинус заключается в том, что с приходом новых лейтенантов, тебе полегче не становится, ибо оказывается хер там вас кто отличает.
Разумеется все это происходит без отрыва от летной подготовки и "штыкования".
И разумеется все это на фоне постоянной нехватки денег, ибо хочется сразу и айфон и машину и компьютер и все чего тебе было нельзя в учаге.
Где-то очень потом, кроме звания и фамилии у тебя появится имя, потом позывной, и где то ооооочень потом, ближе к майору появится и отчество. Но не факт.
Поэтому сложно сказать когда заканчивается 6 курс у летного состава, но это что-то ближе к капитану.
Но!
Это самое весёлое и насыщенное приключениями время.
Потом приключений не станет меньше, просто ты уже к ним привыкнешь.
Ты станешь матерым и опытным.
А это уже совсем другая история. 😏
Вообще, обучение в высших военных заведениях России занимает около 5 лет, или 5 курсов. "Около", потому что из-за наличия, или отсутствия летной практики, срок обучения может сдвинутся влево, и такие выпуски называются "абортными". И соответственно сухость и комфортность обучения курсантов прямо пропорционально курсу на котором обучается курсант. Самый сложный первый, самый замечательный пятый. К пятому курсу, курсант начинает себя чувствовать как молодой Бог, он знает и умеет все на свете, он прохавал жизнь полностью, ему море по колено и для полного счастья не хватает только звёзд на погоны. Ты пятак. Предмет лютой зависти минусов и головная боль командиров.
Но тут наступает выпуск. Ты получаешь первое офицерское звание и приходишь в полк. И вдруг выясняется, что младших курсов тут нет. Немногочисленные срочники тут на вес золота, статус имеют повыше твоего и тебя здесь давно ждут мистеры лопата и грабли, тщ бетон, сударыня трава, ебаные снег и песок. Внезапно выясняется, что прав у тебя практически нет, свободного времени практически тоже нет, как и денег. Чуучуть можно передохнуть на переучивании, где ты внезапно вспомнишь как оно было на первом курсе и опять за лопату, ватман, комп.
Все черновые работы твои. Все наряды твои. Все отпуска в "бре" твои. И некоторые из них ты проведешь при части. Все на свете пиздюля, опять твои. И очень быстро ты начинаешь с тоской вспоминать славную, райскую жизнь 4-5 курсов, ебашить, превозмогать и ждать.
Ждать когда придут новые выпускники и тебе станет чуть полегче.
Цинус заключается в том, что с приходом новых лейтенантов, тебе полегче не становится, ибо оказывается хер там вас кто отличает.
Разумеется все это происходит без отрыва от летной подготовки и "штыкования".
И разумеется все это на фоне постоянной нехватки денег, ибо хочется сразу и айфон и машину и компьютер и все чего тебе было нельзя в учаге.
Где-то очень потом, кроме звания и фамилии у тебя появится имя, потом позывной, и где то ооооочень потом, ближе к майору появится и отчество. Но не факт.
Поэтому сложно сказать когда заканчивается 6 курс у летного состава, но это что-то ближе к капитану.
Но!
Это самое весёлое и насыщенное приключениями время.
Потом приключений не станет меньше, просто ты уже к ним привыкнешь.
Ты станешь матерым и опытным.
А это уже совсем другая история. 😏
Forwarded from AviaComments
"Кажется, что-то пошло не так..."
Этой знаменитой цитатой комментатора трансляции неудачного запуска ракеты можно оценить текущее выполнение плана поставок1000 600 отечественных самолётов, известного нашим читателям как #Программа2030.
Все, кто внутри отрасли, давно с удивлением смотрели на оптимизм высоких руководителей, но "эффективные менеджеры", не знающие сомнений, "взяли под козырёк" и начали работать ещё эффективнее.
Но что-то пошло не так...
От прошедшего неделю назад совещания у президента нам показали только начало, где Владимир Владимирович всем рассказал о важности авиационной отрасли.
После приглашения делать доклады министру транспорта и промышленности выложенная стенограмма закончилась.
Что рассказывали министры про успехи авиакомпания и предприятий авиастроения - нам не сообщили.
Но в сети всплыли две страницы из справки к докладу министра транспорта, из которых видно, что Росавиация и рада бы сертифицировать новейшие образцы лучших российских пассажирских самолётов, но, как говорится, есть нюансы:
Ни один самолёт не выполнил программу сертификационных испытаний, по большинству из них уже сорваны заявленные первоначально сроки, есть подозрения о наличии существенных ограничений по результатам 2024 и даже 2025 года, часть из которых делает коммерческую эксплуатацию невозможной или, в лучшем случае, экономически нецелесообразной.
Ответный доклад Мантурова пока не всплыл.
По нашим данным, уже на днях будет ещё одно совещание у президента, где уже лично будут вопросы "кто виноват?" и "что делать?"
И то, что президент за месяц до выборов каждую неделю уделяет внимание гражданской авиации, показывает серьёзное теперь отношение к этим проблемам.
Честно говоря, проблемы со сроками и характеристиками самолётов просто вскрыли проблемы не только на заводах окончательной сборки самолётов, но и по всей цепочке разработчиков и поставщиков всех деталей и компонентов для самолётов. Проблемы есть со всем и всеми!
Но это, как вы понимаете, совсем другая история...
Подписаться на @AviaComments
Этой знаменитой цитатой комментатора трансляции неудачного запуска ракеты можно оценить текущее выполнение плана поставок
Все, кто внутри отрасли, давно с удивлением смотрели на оптимизм высоких руководителей, но "эффективные менеджеры", не знающие сомнений, "взяли под козырёк" и начали работать ещё эффективнее.
Но что-то пошло не так...
От прошедшего неделю назад совещания у президента нам показали только начало, где Владимир Владимирович всем рассказал о важности авиационной отрасли.
После приглашения делать доклады министру транспорта и промышленности выложенная стенограмма закончилась.
Что рассказывали министры про успехи авиакомпания и предприятий авиастроения - нам не сообщили.
Но в сети всплыли две страницы из справки к докладу министра транспорта, из которых видно, что Росавиация и рада бы сертифицировать новейшие образцы лучших российских пассажирских самолётов, но, как говорится, есть нюансы:
Ни один самолёт не выполнил программу сертификационных испытаний, по большинству из них уже сорваны заявленные первоначально сроки, есть подозрения о наличии существенных ограничений по результатам 2024 и даже 2025 года, часть из которых делает коммерческую эксплуатацию невозможной или, в лучшем случае, экономически нецелесообразной.
Ответный доклад Мантурова пока не всплыл.
По нашим данным, уже на днях будет ещё одно совещание у президента, где уже лично будут вопросы "кто виноват?" и "что делать?"
И то, что президент за месяц до выборов каждую неделю уделяет внимание гражданской авиации, показывает серьёзное теперь отношение к этим проблемам.
Честно говоря, проблемы со сроками и характеристиками самолётов просто вскрыли проблемы не только на заводах окончательной сборки самолётов, но и по всей цепочке разработчиков и поставщиков всех деталей и компонентов для самолётов. Проблемы есть со всем и всеми!
Но это, как вы понимаете, совсем другая история...
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Пишут, что в ШРМ досмотрщики на входе проявили верх бдительности.
Или проще говоря - довели идею до абсурда.
В результате наверняка пострадали люди.
На своем примере скажу - в ШРМ осмотр iPad, на предмет его возможности включения подсветки экрана - обязателен.
Что видимо только может означать одно - если злоумышленник надумал каким-то фантастическим образом изготовить ВУ на базе самого тонкого в истории iPad-air2, то ему нужно обязательно предусмотреть возможность включения на нем подсветки экрана. Не более.
Дальше останется додумать как в него запихнуть тротила столько, чтобы оно реально принесло угрозу ВС.
Причем тротил должен быть таким, чтобы его нельзя было отсканировать.
Видимо устройство такое придумано и испытано, раз каждый раз заставляют вытащить из сумки iPad и включить его.
Причем дважды.
На входе в аэропорт и на входе в стерильную зону при посадке в самолет.
Вас заставляют доставать из сумки iPad и включать экран?
#продосмотр
Или проще говоря - довели идею до абсурда.
В результате наверняка пострадали люди.
На своем примере скажу - в ШРМ осмотр iPad, на предмет его возможности включения подсветки экрана - обязателен.
Что видимо только может означать одно - если злоумышленник надумал каким-то фантастическим образом изготовить ВУ на базе самого тонкого в истории iPad-air2, то ему нужно обязательно предусмотреть возможность включения на нем подсветки экрана. Не более.
Дальше останется додумать как в него запихнуть тротила столько, чтобы оно реально принесло угрозу ВС.
Причем тротил должен быть таким, чтобы его нельзя было отсканировать.
Видимо устройство такое придумано и испытано, раз каждый раз заставляют вытащить из сумки iPad и включить его.
Причем дважды.
На входе в аэропорт и на входе в стерильную зону при посадке в самолет.
Вас заставляют доставать из сумки iPad и включать экран?
#продосмотр
Forwarded from Авиаторщина
Основатель турфирмы Pegas Touristik задолжал приставам ₽350 млн.
Прошлым летом бывший коммерческий директор авиакомпании Nordwind Имран Назаров подал иск к владельцу Pegas Touristik Рамазану Акпынару, чьей супруге Каринэ Букрей принадлежат перевозчики Nordwind и "Икар", о взыскании с последнего свыше ₽320 млн.
Назаров в 2010 г. создал с Акпынаром совместный бизнес по онлайн реализации туруслуг и авиабилетов частным лицам. И попросил за это 20% от прибыли. Бизнес рос, но потом начались проблемы, связанные с политическими и экономическими факторами. Поднялся курс евро, упали продажи туруслуг, были закрыты продажи в Египет, при этом другие направления, кроме Турции и Египта, не приносили нужную прибыль, необходимо было рассчитываться с контрагентами, лизинговыми компаниями и банками. Назаров стал с задержками и не в полном объеме получать свой процент.
К разговору о возврате всего долга он вернулся в 2017 г., обозначив сумму в $5,5 млн. Акпынар согласился и сказал, что выплачивать деньги будет по мере возможностей. Но спустя время перестал платить. Тогда Назаров взял с собой двух друзей и поехал на встречу с должником в ресторан "Шор Хаус" в Москве. На ней Акпынар признался, что у него нет денег платить долг, и Назаров с друзьями начали угрожать ему проблемами по бизнесу и физической расправой.
Рамазан после этого написал заявление о вымогательстве, приложив к нему аудиозапись разговора. Его партнера и двух подельников задержали. Но по результатам экспертизы аудио не являлось доказательством фактов вымогательства и всех троих отпустили. Однако спустя время правоохранители возбудили дело о самоуправстве. Назаров был приговорен к 4 годам условно с испытательным сроком в 4 года.
В августе 2023 г. Имран обратился в суд, чтобы уже законно взыскать с Акпынара положенные ему деньги. Суд иск удовлетворил. И теперь владелец турфирмы должен ₽323 млн основного долга и ₽22 млн исполнительского сбора. В связи с этим на Рамазана наложили запрет на выезд из РФ, но по данным нашего источника, он сейчас не в РФ.
Прошлым летом бывший коммерческий директор авиакомпании Nordwind Имран Назаров подал иск к владельцу Pegas Touristik Рамазану Акпынару, чьей супруге Каринэ Букрей принадлежат перевозчики Nordwind и "Икар", о взыскании с последнего свыше ₽320 млн.
Назаров в 2010 г. создал с Акпынаром совместный бизнес по онлайн реализации туруслуг и авиабилетов частным лицам. И попросил за это 20% от прибыли. Бизнес рос, но потом начались проблемы, связанные с политическими и экономическими факторами. Поднялся курс евро, упали продажи туруслуг, были закрыты продажи в Египет, при этом другие направления, кроме Турции и Египта, не приносили нужную прибыль, необходимо было рассчитываться с контрагентами, лизинговыми компаниями и банками. Назаров стал с задержками и не в полном объеме получать свой процент.
К разговору о возврате всего долга он вернулся в 2017 г., обозначив сумму в $5,5 млн. Акпынар согласился и сказал, что выплачивать деньги будет по мере возможностей. Но спустя время перестал платить. Тогда Назаров взял с собой двух друзей и поехал на встречу с должником в ресторан "Шор Хаус" в Москве. На ней Акпынар признался, что у него нет денег платить долг, и Назаров с друзьями начали угрожать ему проблемами по бизнесу и физической расправой.
Рамазан после этого написал заявление о вымогательстве, приложив к нему аудиозапись разговора. Его партнера и двух подельников задержали. Но по результатам экспертизы аудио не являлось доказательством фактов вымогательства и всех троих отпустили. Однако спустя время правоохранители возбудили дело о самоуправстве. Назаров был приговорен к 4 годам условно с испытательным сроком в 4 года.
В августе 2023 г. Имран обратился в суд, чтобы уже законно взыскать с Акпынара положенные ему деньги. Суд иск удовлетворил. И теперь владелец турфирмы должен ₽323 млн основного долга и ₽22 млн исполнительского сбора. В связи с этим на Рамазана наложили запрет на выезд из РФ, но по данным нашего источника, он сейчас не в РФ.
Forwarded from Иван Бражников
Ух, бля, так мощно разоблачали русофобов, что аж фильм разоблачили... Ну дела.
Фильм, кстати, действительно типично советский. Сиречь - хороший. Но и сейчас наснимали полно отличных фильмов про летчиков: экипаж Козловскага, Девятаев, воздух... Ух, бля, чистый кайф, а не фильмы...
#авиашиза
#авиакино
#авиажелтзна
Фильм, кстати, действительно типично советский. Сиречь - хороший. Но и сейчас наснимали полно отличных фильмов про летчиков: экипаж Козловскага, Девятаев, воздух... Ух, бля, чистый кайф, а не фильмы...
#авиашиза
#авиакино
#авиажелтзна
Forwarded from Время - вперёд!
В РОССИИ ПОСТРОЯТ ПЕРВУЮ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНУЮ ПОЛОСУ ИЗ АЛЮМИНИЯ
В России при участии РУСАЛа будет построена первая экспериментальная взлетно-посадочная полоса из алюминия. Длина экспериментальной алюминиевой ВПП составит до 600 м, на ее создание уйдет примерно 300 тонн упрочненного алюминиевого сплава. В качестве возможных вариантов ее локации рассматриваются несколько действующих аэродромов. Такие полосы рассчитаны на малую авиацию, которая имеет существенное значение для Сибири и Дальнего Востока.
РУСАЛ и Mass group подписали соглашение о взаимодействии в проведении научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и строительстве экспериментальной взлетно-посадочной полосы из алюминия. С помощью экспериментов планируется устранить нормативные ограничения на применение алюминиевых решений в строительстве ВПП. Это будет первый подобный объект в России.
По оценкам РУСАЛа, стоимость полноценной алюминиевой взлетно-посадочной полосы с учетом логистики, монтажных и эксплуатационных затрат будет на 15-20% дешевле бетонной.
Источник: ТАСС
#времявперёд!
В России при участии РУСАЛа будет построена первая экспериментальная взлетно-посадочная полоса из алюминия. Длина экспериментальной алюминиевой ВПП составит до 600 м, на ее создание уйдет примерно 300 тонн упрочненного алюминиевого сплава. В качестве возможных вариантов ее локации рассматриваются несколько действующих аэродромов. Такие полосы рассчитаны на малую авиацию, которая имеет существенное значение для Сибири и Дальнего Востока.
РУСАЛ и Mass group подписали соглашение о взаимодействии в проведении научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и строительстве экспериментальной взлетно-посадочной полосы из алюминия. С помощью экспериментов планируется устранить нормативные ограничения на применение алюминиевых решений в строительстве ВПП. Это будет первый подобный объект в России.
По оценкам РУСАЛа, стоимость полноценной алюминиевой взлетно-посадочной полосы с учетом логистики, монтажных и эксплуатационных затрат будет на 15-20% дешевле бетонной.
Источник: ТАСС
#времявперёд!
Forwarded from Fighterbomber
Новость огонь.
Даже пожар.
Я пока не очень представляю в чем гениальность данного решения, но не сомневаюсь, что там люди поумнее меня и им виднее.
600 метров, это видимо полоса для сельхозавиации и прочего легкомоторья, ну и всяких там дирижаблей.
Я так понимаю, восстанавливать уже имеющиеся аэродромы, находящиеся в постоянной, круглосуточной эксплуатации, которые требуют ремонта денег нет. Возрождать заброшенные аэродромы, денег тоже нема. Есть деньги на люминевые взлетные полосы.
Заборы и укрытия для самолётов мы уже построили, а без люминиевых, 600 метровых полос нынче никуда, сами понимаете. Наверное с их помощью можно добыть ещё больше алюминия, из которого можно построить еще больше алюминиевых полос. С помощью которых можно добыть ещё больше алюминия.
Ну штож. Улыбаемся и машем. Хорошая новость. )
https://t.iss.one/vremyavperedrus/3119
Даже пожар.
Я пока не очень представляю в чем гениальность данного решения, но не сомневаюсь, что там люди поумнее меня и им виднее.
600 метров, это видимо полоса для сельхозавиации и прочего легкомоторья, ну и всяких там дирижаблей.
Я так понимаю, восстанавливать уже имеющиеся аэродромы, находящиеся в постоянной, круглосуточной эксплуатации, которые требуют ремонта денег нет. Возрождать заброшенные аэродромы, денег тоже нема. Есть деньги на люминевые взлетные полосы.
Заборы и укрытия для самолётов мы уже построили, а без люминиевых, 600 метровых полос нынче никуда, сами понимаете. Наверное с их помощью можно добыть ещё больше алюминия, из которого можно построить еще больше алюминиевых полос. С помощью которых можно добыть ещё больше алюминия.
Ну штож. Улыбаемся и машем. Хорошая новость. )
https://t.iss.one/vremyavperedrus/3119