Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Заход в Анталье
Когда профессия пилота была летной, мы могли заходить со стороны моря прямо на курорт. На кругу так и говорили, кстати. Помню, как канючили на брифинге, что ставят ночной Дубай, а лучше бы, мол, Стамбул или Ереван. Вот, были времена! ;) Видеоряд из одной командировки в четыре Антальи подряд.
Будучи расторопным, помолился на Пасху, теперь вот в Нижний Новгород с божьей помощью запланировали. Раз в неделю поработать теперь за радость, уверяю.
Всем мир!
#будниэкипажа
#LTAI
🧳 Пилот ГА
Когда профессия пилота была летной, мы могли заходить со стороны моря прямо на курорт. На кругу так и говорили, кстати. Помню, как канючили на брифинге, что ставят ночной Дубай, а лучше бы, мол, Стамбул или Ереван. Вот, были времена! ;) Видеоряд из одной командировки в четыре Антальи подряд.
Будучи расторопным, помолился на Пасху, теперь вот в Нижний Новгород с божьей помощью запланировали. Раз в неделю поработать теперь за радость, уверяю.
Всем мир!
#будниэкипажа
#LTAI
🧳 Пилот ГА
Forwarded from Иван Бражников
Андрей Литвинов - главная звездочка этого канала - разразился 3,5 часовым монологом на канале у Игоря Зырянова.
Ну что я могу сделать, ребят? Ну исполняет человек ШЛЯПУ и все тут. Снова писать простыни здесь? Ленно. Хотя может быть и напишу - много курсантиков меня читает, наверное им надо...
Я вот все таки не перестаю удивляться. Ну какие претензии могут быть к кукурузным ребятам? Не понимаю так же искренне, как Андрей Литвинов не понимает, что Героев дали не за абсолютно правильные действия, а за мужество.
Вот представляете, мы бы полетели с Андреем Литвиновым? Ситуация не то чтобы абсолютно невозможная. Ну ведь мы вообще никак общего языка не найдем... Конечно, ничего страшного не случится - и он и я как-то умеем справляться с такими ситуациями, все таки профессия к этому обязывает. Но представляете, как нам было бы тяжело? 🙃
А думаете всегда с командором на одной волне? Эээх, то то и оно...
#авиашиза
#авиажелтизна
#авиациявлицах
#CRM
Ну что я могу сделать, ребят? Ну исполняет человек ШЛЯПУ и все тут. Снова писать простыни здесь? Ленно. Хотя может быть и напишу - много курсантиков меня читает, наверное им надо...
Я вот все таки не перестаю удивляться. Ну какие претензии могут быть к кукурузным ребятам? Не понимаю так же искренне, как Андрей Литвинов не понимает, что Героев дали не за абсолютно правильные действия, а за мужество.
Вот представляете, мы бы полетели с Андреем Литвиновым? Ситуация не то чтобы абсолютно невозможная. Ну ведь мы вообще никак общего языка не найдем... Конечно, ничего страшного не случится - и он и я как-то умеем справляться с такими ситуациями, все таки профессия к этому обязывает. Но представляете, как нам было бы тяжело? 🙃
А думаете всегда с командором на одной волне? Эээх, то то и оно...
#авиашиза
#авиажелтизна
#авиациявлицах
#CRM
Forwarded from Иван Бражников
1) Второй двигатель потерял не 2 процента, а более 10 (суммарная тяга от двух была на 10 % меньше, чем тяга одного исправного)
2) при такой суммарной тяге самолет не отвечает сразу ДВУМ критериям сертификации: градиент набора с выпущенными шасси отрицательный, а должен быть положительным. Градиент набора с убранными шасси должен быть не менее 2,4 %, а он был 2%.
Ну а требовать от рядового летчика исполнить хоть что-нибудь на самолете, который не отвечает сертификационным требованиям, могут только уникумы вроде Андрея Литвинова.
#авиашиза
#авиаразбор
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
#A320 #SVR
2) при такой суммарной тяге самолет не отвечает сразу ДВУМ критериям сертификации: градиент набора с выпущенными шасси отрицательный, а должен быть положительным. Градиент набора с убранными шасси должен быть не менее 2,4 %, а он был 2%.
Ну а требовать от рядового летчика исполнить хоть что-нибудь на самолете, который не отвечает сертификационным требованиям, могут только уникумы вроде Андрея Литвинова.
#авиашиза
#авиаразбор
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
#A320 #SVR
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Лет 10-12 я точно в руки не брал лётную книжку.
Теперь выдали на руки, тк были внесены изменения в Инструкцию по заполнению лётных книжек членов лётных экипажей (ЧЛЭ) воздушных судов и в частности :
Сведения о налёте в лётную книжку вносятся самостоятельно ЧЛЭ.
Подробнее на эту тему, воспоминания и опыт по тегу :
#пролетнуюкнижку
Теперь выдали на руки, тк были внесены изменения в Инструкцию по заполнению лётных книжек членов лётных экипажей (ЧЛЭ) воздушных судов и в частности :
Сведения о налёте в лётную книжку вносятся самостоятельно ЧЛЭ.
Подробнее на эту тему, воспоминания и опыт по тегу :
#пролетнуюкнижку
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Пришлось даже старую достать. Тк руки то уже и не помнят. Это раньше было, что своя рука владыка и ручка все терпела.
Теперь с этим все гораздо проще в плане объёма информации, но и гораздо сложнее в плане корректности учёта налёта.
Теперь своя рука - совсем не владыка. 😄
#пролетнуюкнижку
Теперь с этим все гораздо проще в плане объёма информации, но и гораздо сложнее в плане корректности учёта налёта.
Теперь своя рука - совсем не владыка. 😄
#пролетнуюкнижку
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Раньше это полный швах был с заполнением.
Естественно сам писал все.
Но вот эти разделы : в облаках, за облаками 😄, в закрытой кабине, под шторкой, за шторкой, в стратосфере, в космосе. Жесть полная была.
И в конце года все это подбивать на счетах.
Сейчас все просто. День, ночь за месяц и за год в сумме. Все!
#пролетнуюкнижку
Естественно сам писал все.
Но вот эти разделы : в облаках, за облаками 😄, в закрытой кабине, под шторкой, за шторкой, в стратосфере, в космосе. Жесть полная была.
И в конце года все это подбивать на счетах.
Сейчас все просто. День, ночь за месяц и за год в сумме. Все!
#пролетнуюкнижку
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Как известно вопрос о восстановлении Ан-225 «Мрия» решён и названы конкретные даты когда борт будет в небе.
Мы люди маленькие и серые, поэтому нам только ждать. Тем более не так и долго судя по информации.
Тема эта у нас здесь проходит под тегом #проан225new
Справедливости ради, нужно сказать, что и сроки по МС-21 нам тоже ясны и понятны. Их правда два, но и о них мы помним. Первый срок здесь, а второй срок тут.
Поэтому с датами когда мы увидим в небе Ан-225 и МС-21, все более-менее ясно, понятно и прозрачно.
И информация тем более не от «однабабкасказала».
На тему новой Мрии можно почитать очередное интервью.
Тема интересная и волнующая, поэтому следим внимательно.
#проан225new
Кстати понравился один комментарий иностранных читателей на тему восстановления Ан-225 «Мрия» :
«I think should just restart An 124 production but switch to the GENx-2B67 engine instead.»
(Я думаю, следует просто возобновить производство Ан-124, но вместо этого переключиться на двигатель GENx-2B67).
Люди реально так и продолжают думать, что Ан-124 и Ан-225 производились на Украине, а не в СССР и Украина сможет производить эти самолёты, да ещё и с моторами GE.
Но вере, надежде и энтузиазму реально можно только позавидовать и взять пример на фоне моего продолжающегося пессимизма на эту печальную тему.
Мы люди маленькие и серые, поэтому нам только ждать. Тем более не так и долго судя по информации.
Тема эта у нас здесь проходит под тегом #проан225new
Справедливости ради, нужно сказать, что и сроки по МС-21 нам тоже ясны и понятны. Их правда два, но и о них мы помним. Первый срок здесь, а второй срок тут.
Поэтому с датами когда мы увидим в небе Ан-225 и МС-21, все более-менее ясно, понятно и прозрачно.
И информация тем более не от «однабабкасказала».
На тему новой Мрии можно почитать очередное интервью.
Тема интересная и волнующая, поэтому следим внимательно.
#проан225new
Кстати понравился один комментарий иностранных читателей на тему восстановления Ан-225 «Мрия» :
«I think should just restart An 124 production but switch to the GENx-2B67 engine instead.»
(Я думаю, следует просто возобновить производство Ан-124, но вместо этого переключиться на двигатель GENx-2B67).
Люди реально так и продолжают думать, что Ан-124 и Ан-225 производились на Украине, а не в СССР и Украина сможет производить эти самолёты, да ещё и с моторами GE.
Но вере, надежде и энтузиазму реально можно только позавидовать и взять пример на фоне моего продолжающегося пессимизма на эту печальную тему.
Telegram
Falcon3000
Ну что же, похоже пора запускать новый таймер отсчёта по дате поднятия в небо Ан-225new.
Сроки уже определены, цели поставлены.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ ФОНД ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ САМОЛЕТА "МРИЯ" НАЧАЛ РАБОТУ
22.11.22
Сегодня, 22 ноября, заработал…
Сроки уже определены, цели поставлены.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ ФОНД ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ САМОЛЕТА "МРИЯ" НАЧАЛ РАБОТУ
22.11.22
Сегодня, 22 ноября, заработал…
Forwarded from Цыпкин/Tsypkin
На паспортном контроле в Шереметьево сотрудница очень долго смотрит на мою фотографию в паспорте. Там я с длинными волосами и бородкой. Фотография не очень-то похожа на «оригинал». Наконец, барышня спрашивает, нет ли у меня еще какого-нибудь документа. Я нашел не самое лучшее время, чтобы повыпендриваться, и вяло посоветовал:
– А вы меня в гугле поищите.
– Хорошо, вы в гугл тогда и полетите.
Я быстро нашел в сумке права, свидетельство о рождении, трудовую книжку и флюорографию.
Архив 2018
#ДоброеУтроОтЦыпкина
– А вы меня в гугле поищите.
– Хорошо, вы в гугл тогда и полетите.
Я быстро нашел в сумке права, свидетельство о рождении, трудовую книжку и флюорографию.
Архив 2018
#ДоброеУтроОтЦыпкина
Forwarded from Иван Бражников
Омск
Люблю летать в Омск. Особенно на 25 полосу. Особенно летом. Особенно жарким днем.
Во-первых, это наш Лондон-сити, аэродром прям внутри города. Летишь над домами. Прикольно.
Во-вторых, справа от посадочного ВЫСОЧЕННАЯ труба тэц. Аж не по себе. Все-таки привыкаешь на самолете видеть такие дела под собой, а не сбоку от себя. Прикольно.
В-третьих, жарким днем кидает будь здоров. Летишь над раскаленным городом, потом херак - холодный Иртыш, мощнейший сливняк, газ в пол, ручку на себя. Потом пролетаешь какой-то стадион раскаленный - снова восходящий. Потом снова здорова - вода (старица или рукав, или затон, или озеро, не знаю), снова сливняк. И перед полосой раскаленная сковородка снова уходишь вверх. Здорово побороться с потоками! Кстати, если посмотрите на полосу, будет видно, что ох не все сели в посадочные знаки. Баловники! Ну болтает, говорю же.
На Омском аэродроме есть уникальная стоянка номер ноль. Такого я больше нигде не видел.
Но больше всего мне нравится история этого аэродрома. Он один из старейших в России. Сюда прилетал Чкалов на АНТ-25. Сюда прилетал мой прадед, Герой Советского Союза, забирать для фронта бомбардировщики Ту-2. ОКБ Туполева эвакуировали в Омск и чертежницей на нем работала моя прабабушка.
Люблю Омский аэродром. Когда его закроют мне будет немного грустно.
Есть у нас здесь омичи?
Омская птица
#будниэкипажа
#UNOO
Люблю летать в Омск. Особенно на 25 полосу. Особенно летом. Особенно жарким днем.
Во-первых, это наш Лондон-сити, аэродром прям внутри города. Летишь над домами. Прикольно.
Во-вторых, справа от посадочного ВЫСОЧЕННАЯ труба тэц. Аж не по себе. Все-таки привыкаешь на самолете видеть такие дела под собой, а не сбоку от себя. Прикольно.
В-третьих, жарким днем кидает будь здоров. Летишь над раскаленным городом, потом херак - холодный Иртыш, мощнейший сливняк, газ в пол, ручку на себя. Потом пролетаешь какой-то стадион раскаленный - снова восходящий. Потом снова здорова - вода (старица или рукав, или затон, или озеро, не знаю), снова сливняк. И перед полосой раскаленная сковородка снова уходишь вверх. Здорово побороться с потоками! Кстати, если посмотрите на полосу, будет видно, что ох не все сели в посадочные знаки. Баловники! Ну болтает, говорю же.
На Омском аэродроме есть уникальная стоянка номер ноль. Такого я больше нигде не видел.
Но больше всего мне нравится история этого аэродрома. Он один из старейших в России. Сюда прилетал Чкалов на АНТ-25. Сюда прилетал мой прадед, Герой Советского Союза, забирать для фронта бомбардировщики Ту-2. ОКБ Туполева эвакуировали в Омск и чертежницей на нем работала моя прабабушка.
Люблю Омский аэродром. Когда его закроют мне будет немного грустно.
Есть у нас здесь омичи?
Омская птица
#будниэкипажа
#UNOO
Forwarded from Авиаторщина
«Аэрофлот» начал отправлять в рейсы самолёты без частей обшивки крыла.
На прошлой неделе в аэропорту Пхукета один из пассажиров заметил Boeing 777 (RA-73136) «Аэрофлота» с отсутствующими панелями обшивки правого полукрыла. В таком виде он благополучно долетел до Москвы. По словам источника «Авиаторщины», без нескольких панелей обшивки крыла в авиакомпании летают только два Boeing 777.
Речь идёт о панелях для доступа к механизмам уборки и выпуска предкрылка и коммуникаций, находящихся в лобовом обтекателе крыла, в том числе и для визуальной инспекции.
В «Аэрофлоте», как и в других авиакомпаниях, эти панели с самолётов снимаются нечасто — по причине повреждения, например, вследствие столкновения с птицами. Затем они подлежат замене или ремонту. Возможность восстановления и её степень до весны прошлого года определял разработчик самолётов. В противном случае, перевозчик покупал новую панель.
Но из-за санкций доступ к запчастям затруднился — «Аэрофлот» начал испытывать сложности с заменой повреждённой обшивки на новую. Он вынужден был сосредоточиться на восстановлении панелей собственными силами — такие трудоёмкие работы выполняет «Аэрофлот-Техникс». Проблем с этим не возникает, утверждает собеседник в компании.
При этом на время ремонта борты продолжают выполнять рейсы. Такая практика разрешена самими разработчиками самолётов.
Ими выпущен перечень отклонений от конфигурации (CDL), который позволяет авиакомпаниям допускать самолёты к полётам без некоторых второстепенных компонентов. Большинство панелей обшивки крыла включены в этот документ (они выделены тёмно-серым цветом на втором фото). Те компоненты, которых нет в CDL, считаются необходимыми для выполнения полёта.
Отсутствие указанных в CDL панелей, при соблюдении установленных эксплуатационных ограничений, не влияет на безопасность полёта и на прочностные характеристики самолёта. Единственное, увеличивается сопротивление и расход авиатоплива на 2-3%, а также повышается шум и вибрация. Без этих панелей разрешено летать максимум 120 дней.
На прошлой неделе в аэропорту Пхукета один из пассажиров заметил Boeing 777 (RA-73136) «Аэрофлота» с отсутствующими панелями обшивки правого полукрыла. В таком виде он благополучно долетел до Москвы. По словам источника «Авиаторщины», без нескольких панелей обшивки крыла в авиакомпании летают только два Boeing 777.
Речь идёт о панелях для доступа к механизмам уборки и выпуска предкрылка и коммуникаций, находящихся в лобовом обтекателе крыла, в том числе и для визуальной инспекции.
В «Аэрофлоте», как и в других авиакомпаниях, эти панели с самолётов снимаются нечасто — по причине повреждения, например, вследствие столкновения с птицами. Затем они подлежат замене или ремонту. Возможность восстановления и её степень до весны прошлого года определял разработчик самолётов. В противном случае, перевозчик покупал новую панель.
Но из-за санкций доступ к запчастям затруднился — «Аэрофлот» начал испытывать сложности с заменой повреждённой обшивки на новую. Он вынужден был сосредоточиться на восстановлении панелей собственными силами — такие трудоёмкие работы выполняет «Аэрофлот-Техникс». Проблем с этим не возникает, утверждает собеседник в компании.
При этом на время ремонта борты продолжают выполнять рейсы. Такая практика разрешена самими разработчиками самолётов.
Ими выпущен перечень отклонений от конфигурации (CDL), который позволяет авиакомпаниям допускать самолёты к полётам без некоторых второстепенных компонентов. Большинство панелей обшивки крыла включены в этот документ (они выделены тёмно-серым цветом на втором фото). Те компоненты, которых нет в CDL, считаются необходимыми для выполнения полёта.
Отсутствие указанных в CDL панелей, при соблюдении установленных эксплуатационных ограничений, не влияет на безопасность полёта и на прочностные характеристики самолёта. Единственное, увеличивается сопротивление и расход авиатоплива на 2-3%, а также повышается шум и вибрация. Без этих панелей разрешено летать максимум 120 дней.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Это крайняя аудиозапись)
наверное вам уже надоело .
Начну рассказывать про облёт скоро.
Там интереснее.
Так они и не слетали со мной в общем . Никто не решился )
Внятного чего-либо ответить на мои вопросы тоже ни один не соизволил.
#будниэкипажа
#северныйвертел
наверное вам уже надоело .
Начну рассказывать про облёт скоро.
Там интереснее.
Так они и не слетали со мной в общем . Никто не решился )
Внятного чего-либо ответить на мои вопросы тоже ни один не соизволил.
#будниэкипажа
#северныйвертел
Forwarded from AviaNews
🇷🇺 Бывшим сотрудникам Аэрофлота, осужденным по делу о хищении, смягчили наказание
Осужденным в июле прошлого года сотрудникам авиакомпании "Аэрофлот": бывшим заместителю генерального директора Аэрофлота по правовым и финансовым вопросам Владимиру Александрову и директору юридического департамента Татьяне Давыдовой, апелляционная инстанция Мосгорсуда смягчила наказание.
Александрову уменьшили срок лишения свободы с семи до шести лет, а Давыдовой с 6,5 до пяти лет и восьми месяцев. Все фигуранты были освобождены от штрафов.
По версии следствия, в 2015–2016 годах Александров с подельниками организовал заключение договоров на оказание юридических услуг. По документам исполнителями были Адвокаты Сливко и Кибец (также получили смягчение сроков - на полгода каждому), однако фактически все работы выполняли сотрудники юридического департамента «Аэрофлота». Ущерб для авиакомпании составил более 250 миллионов рублей.
@AviaNews
Осужденным в июле прошлого года сотрудникам авиакомпании "Аэрофлот": бывшим заместителю генерального директора Аэрофлота по правовым и финансовым вопросам Владимиру Александрову и директору юридического департамента Татьяне Давыдовой, апелляционная инстанция Мосгорсуда смягчила наказание.
Александрову уменьшили срок лишения свободы с семи до шести лет, а Давыдовой с 6,5 до пяти лет и восьми месяцев. Все фигуранты были освобождены от штрафов.
По версии следствия, в 2015–2016 годах Александров с подельниками организовал заключение договоров на оказание юридических услуг. По документам исполнителями были Адвокаты Сливко и Кибец (также получили смягчение сроков - на полгода каждому), однако фактически все работы выполняли сотрудники юридического департамента «Аэрофлота». Ущерб для авиакомпании составил более 250 миллионов рублей.
@AviaNews