Статья несвежая, ещё от 2019 г., а воды утекло много не то что с 2019 г., а за крайние пол года.
Тогда ещё все теплилось, покупалось, окупалось. Короче Вась-Вась.
В доме Болконских все было перемешано и по запчастям и по документам, но при этом Русланы летали и деньги зарабатывались. Что с украинской регистрацией, что с российской. Чей Крым там не сильно кого волновало по большому счету.

Сейчас все гораздо интереснее. Все вертится вокруг Лейпцига у украинских Русланов.
С запчастями теперь по любому проблемы есть. Самолёты конечно разбираются и запчасти перекидываются. Из России уже ничего по идее не привезёшь, хотя кто его знает. Кому война, а кому и мать родная - всегда было.
Понятно, что бумага терпит все. Но предел есть у всего.
А с учетом того как сейчас молотят эти несколько украинских Русланов по всему миру, то несложно предположить, что конец где-то близок. И придётся или рисовать ремонты и продления или реально ремонтировать и продлять.
Только где и как?

Нашим тоже не сладко, тк AMTES GmbH уже не тот кого надо AMTES GmbH, хотя кто его опять же знает…

Продолжаем следить за этой печальной историей.

#пропродлениересурсарусланов
#проантонов
#проруслан
#проamtesgmbh
#пролейпциг

Об упёртости и соблюдении правил

Сегодня очередная годовщина с момента атак и разрушения Всемирного Торгового Центра 09.11.01.

Можно многое написать о том, как эта трагедия повлияла на авиацию и мир в целом, но не видим смысла: последствия мы наблюдаем каждый день.

Без теорий заговора, без новостей про Талибан - просто почитайте историю Рика Рескорлы, который вывел из WTC 2687 человек персонала, при общем количестве жертв того дня в 2977 человек.

«Правила пишут кровью тех, кто их не соблюдает»

#авиаоффтоп
#авиационнаябезопасность
#CRM

Разбор катастроф Airbus.

20 января 1992 года, Франция, Страсбург, А320 MSN 015, Air Inter. CFIT.

Третья катастрофа Эирбаса. Ё мое, на ровном месте...

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

...когда меня спрашивают, что я думаю о разрешении бороды, партаков и пирсинга бортпроводникам?

Ящик Пандоры открыт, и это только начало...

Следующий шаг - бодипозитивный.

Скоро! От Волги до Енисея, от Москвы до Камчатки.

Во всех самолётах страны, тебя встретят ОНИ🌸

#авиамемы #авиашиза

Я как то писал, что летчики уходя на боевой вылет, или даже просто на полёты оставляют ключи от машины в своём столе, или тумбочке.
Ну, чтобы если случится если, машина не стояла брошеной.

Это ключи Дэни. Вчера у его Су-25 сразу посла взлёта отказало управление и самолёт врезался в землю.
Даниил погиб.

Это он на видео.
https://youtu.be/Y83_lPt0RsQ

Вечного полёта братишка! ✊

Лётчики одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолётов, считают в Минпромторге.

«Вместе с Минтрансом мы пилотов должны готовить и сертифицировать как универсальных бойцов: они одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолётов. И техника должна предусматривать в эксплуатации возможность полевого ремонта», — заявил замминистра Минпромторга Олег Бочаров, выступая на сессии «Авиатранспортная доступность Дальнего востока в условиях турбулентности» в рамках Восточного экономического форума.

Речь идёт о пилотах прежде всего региональной авиации, для которой должна быть создана принципиально новая система поддержания лётной годности новых типов отечественных региональных самолётов.

Одновременно с работой по выводу на рынок «Байкала» в базовой конфигурации к 2023 году Минпромторг, по словам замминистра, запустил ряд работ, которые позволяют в эксплуатации совершенствовать воздушное судно и фактически создавать для эксплуатанта конструктор, когда, в зависимости от вида авиационных работ, авиакомпании могли бы вместе со своими пилотами быстро под рейс модернизировать самолёт — трансформировать его под грузовую, грузо-пассажирскую, пассажирскую конфигурацию и, соответственно, обслужить всю эту историю.

«Фактически на новом уровне мы заходим в ту самую старую добрую советскую систему, когда в СССР эксплуатировалось более 4,5 тыс. воздушных судов. Это очень серьёзный вызов — он не менее серьёзный, чем программа МС-21 и Superjet», — указал Олег Бочаров.

Лётчик знает своё дело,
В небе чинит самолёт.
Над землёй летит он смело,
Совершая перелёт.

😵‍💫

#авиамемы
#авиатехнологии
#будниэкипажа

Via Всратые Авиаконструкторы

Про думскроллинг, профессионалов и демократию

Думскроллинг и репостинг его - приводит к нехорошему в голове (вне зависимости от строя за окном).

Сии мозговые заботы легко убираются следующими упражнениями здорового мозгом человека:

1. Пройти диспансеризацию на новые болячки/уточнить существующие. Удивленно всплакнуть над годами.
2. Написать завещание. Немножко поплакать.
3. Раздать долги. Оглушительно зарыдать от нагрузки.
4. Купить медицину в аптечку, пройти курсы ПМП (см. Razvedos/УТМЦ). Горько заплакать от цен.
5. Сделать запас еды, воды и медикаментов на 6 месяцев. Утробно завыть над объемом.
6. Получить навыки обращения с нарезным оружием на полигоне. Рыдать как сучка от сумм.
7. Подготовить семью на случай эвакуации. Забиться в истерике от масштаба проблем.

На любом из этих этапов любой юзер может прийти в не такой уж легкий ахер.
Многие уже на третьем пункте жопой сколлапсируют сразу в маленького белого дворфа.

На здоровые телодвижения главы семьи (а не головки) - нужны тонны денег и времени, например на актуальную всегда медицинскую тему. На поддержание себя как ценного профессионала. На воспитание собственных детей. Дальше нужно приводить примеры?

Такие занятия автоматически убирают из расписания всякое не нужное дерьмо, вроде думскроллинга.

Но нет, конечно, рядовой юзер работать над потенциальными косяками (которые можно спороть на раз-два и без СВО) - не будет, а будет сидеть и тихо-тихо думскролить, наедине с собой, в туалете. Это же гораздо проще, экономика эмоций тут работает на 146%.

Чипировать не надо никого, микрочип и так у каждого в кармане.
Главная суть вирирование - чтобы пользователь не делал важное для СЕБЯ и ВОВРЕМЯ.

ИЧСХ осуществлять эмоцию - в РАЗЫ проще, чем открыть лишний раз руководящую документацию по своей работе.

ПрофессиАналам различных отраслей не стоит не то, что высказывать свое «авторитетное мнение» в части тем их не касающихся, а даже репостить лишний раз нажитое непосильным трудом в думскролл-машинке из кармана.

Ибо рассказы строителя о работе пилота - так же смешны и далеки от реальности, как и измышления авиатехника от риалполитик и боевых действий на фронтах.

Можно конечно, уподобляться Шарикову, делая выводы и давая советы космического масштаба и космической же глупости. Но окружающие люди будут смеяться, особенно если у вас уже свой публичный канал.

Помните о том, как нелепо и глупо выглядят люди, которые ни хера не понимают и не работают в вашей профессии, но, мля, начинают вам о ней рассказывать 😏.

#авиаоффтоп

Специалисты СибНИА провели частотные испытания самолёта МС-21
 
Сотрудники научно-исследовательского отделения динамической прочности летательных аппаратов ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» провели сертификационные наземные частотные испытания первого экземпляра самолёта МС-21 с крылом из отечественных композиционных материалов.
 
Работа выполнена на территории Иркутского авиационного завода (ПАО «Корпорация «Иркут»). В ходе испытаний определены собственные частоты, формы и декременты колебаний агрегатов планера самолёта. Полученные результаты необходимы для коррекции математических моделей, используемых в расчетах для подтверждения безопасности самолёта МС-21 от явлений аэроупругой неустойчивости.
 
«Программа испытаний выполнена в полном объёме в предельно сжатые сроки. Полученные материалы необходимы для формирования комплекта доказательной документации по одобрению Главного изменения к сертификату типа  самолёта МС-21 с крылом из отечественных композиционных материалов», – ведущий инженер СибНИА Е.П. Жуков.

​​Открыт прием заявок на лабораторию по генерации идей технологических проектов «SkLab.Жуковский»

Технопарк ЦАГИ, Фонд «Сколково», Открытый университет Сколково (ОтУС), Агентство инвестиционного развития Московской области выступили организаторами интенсивной программы SkLab.Жуковский.

Она рассчитана на студентов, аспирантов, молодых ученых и предпринимателей, проживающих в Московской области. Ее участники узнают о трендах и перспективных научно-технологических направлениях, а также смогут придумать и проработать идею своей курсовой или дипломной работы для ее последующей защиты в формате стартапа. Программа SkLab.Жуковский направлена на быстрый запуск студенческих технологических стартапов по таким направлениям, как цифровые технологии в аэрокосмической сфере, робототехника и искусственный интеллект, технологии индустрии 4.0, беспилотные авиационные системы, новые материалы и конструкции.

Бесплатная трехдневная программа стартует 4 октября. Занятия пройдут в Технопарке ЦАГИ и Дворце культуры в г.Жуковский. Всем участникам предоставят доступ к уникальным материалам от экспертов – ключевых сотрудников Фонда «Сколково». Участников будут курировать опытные модераторы, в том числе выпускники «Академии наставников». Прошедшие курс получат сертификаты о прохождении программы от Фонда «Сколково».

Для участия в программе необходимо подать заявку на сайте и пройти отбор: https://opus.sk.ru/2022-skl-zhukovsky.

Регистрация на SkLab.Жуковский завершится 28 сентября в 12.00. Результаты отбора будут опубликованы на сайте Открытого университета Сколково 29 сентября.

«Технопарк ЦАГИ ждет молодых ученых, инженеров, студентов – энергичных людей с амбициями и техническими идеями, готовых создавать перспективные инновационные проекты и зарабатывать на них. Для этого в Технопарке созданы все условия для реализации полного инновационного цикла (от идеи до выхода продукции на рынки), акселерации малых и средних высокотехнологических предприятий – генераторов инновационных идей, которые в будущем могут стать точками роста для экономики страны», – сказал генеральный директор ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

«В основе любого проекта лежит идея. SkLab – это программа, которая помогает талантливой молодежи придумать идею технологического стартапа, которая будет востребована и конкурентоспособна на рынке. Как известно, наукоград Жуковский является колыбелью авиастроения, поэтому одним из направлений для генерации идей выбраны «Беспилотные авиационные системы». Участников SkLab.Жуковский ждут три дня насыщенной работы, в ходе которых они смогут проработать свой проект под руководством опытных наставников и экспертов», – отметила директор Открытого университета Сколково Екатерина Морозова.

Программа организована при поддержке Министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области, Центра «Мой бизнес», Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #технопаркЦАГИ

Авиатор и чиновник Минпромторга так и не смогли выяснить, кто кем вертит — собака хвостом или хвост собакой.

— Метеолокатор — это удорожание лётного часа.
— Сегодня любая моторная лодка имеет небольшой метеолокатор, позволяющий в плохих метеоусловиях не столкнуться с таким же судёнышком.
— Всё надо просчитать, нельзя занимать крайних позиций.
— Считайте.
— Считаем вместе, вы считайте.
— Вы нам постройте самолёт, скажите сколько он будет стоить.
— Не «вы нам постройте», я — министерство, я занимаюсь госполитикой.
— Тогда вы не свою тему затронули.

Такая словесная перепалка развернулась между замминистра Минпромторга Олегом Бочаровым и главой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константином Сухоребриком на сессии, посвящённой авиастроению, в рамках ВЭФа.

Она касалась самолёта «Байкал», который создаётся по заказу Минпромторга на замену «кукурузников» Ан-2.

По словам Константина Сухоребрика, на начальном этапе «Авроре» понадобится от 105 до 129 таких машин.

«Данное воздушное судно должно летать в любых метеоусловиях Дальнего Востока и садиться на грунт. Мы на этом жёстко стоим. Оно должно иметь метеолокатор, противообледенительную систему, оно должно летать днём и ночью», — настаивал глава дальневосточной авиакомпании.

«Летало больше четырёхсот Ан-2. Ну кто видел в нём метеолокатор?», — парировал Сухоребрику замминистр Олег Бачоров, указав, что на все «Байкалы» будет установлена спасательная (парашютная) система, «чтобы человек в Якутии или на окраинах Хабаровского края знал, что он полетит с такой же надёжностью на одномоторном самолёте, как если бы он полетел на среднемагистральном».

Девочки, по случаю выступления замминистра промторга Бочарова есть чюдесный анекдот:

Жили-были мыши. Все их обижали. Однажды пришли мыши к сове:
-Мудрая сова, помоги! Все нас едят. Скоро нас не останется. Что делать ?
Подумала сова и говорит:
-Мыши! Станьте ежами! Будете колючими и для охотников недоступны.
Побежали мыши радостно:
-Станем ежами! Станем ежами!
Вдруг одна остановилась:
-А кто-нибудь знает: как стать ежами?
Никто. Побежали обратно к сове.
-Сова! А как нам стать ежами???
-Мыши! Идите на хуй! Я не тактик, я - стратег!

13.09.2022, 01.05 UTC, г. Благовещенск, а/п Игнатьево.
За спиной 45 лет, полет нормальный.

Lufthansa на время обезвредила пилотов прибавкой.

В начале месяца немецкой авиакомпании пришлось отменить почти тысячу рейсов из-за забастовки экипажей. Сотрудники требовали поднять им зарплаты и собирались бастовать снова.

Lufthansa удалось договориться с профсоюзом. Зарплаты пилотов Lufthansa и Lufthansa Cargo поднимут на €980 в два этапа: прибавят по €490 с 1 августа 2022 года (задним числом) и с 1 апреля 2023 года.

Повышение принесет вторым пилотам до 20% дополнительного базового оклада и от 5,5% командирам.

Соглашение также включает в себя всеобъемлющее мирное обязательство до 30 июня 2023 года. Весь этот период пилоты обязуются не бастовать, что обеспечит клиентам и сотрудникам авиакомпании безопасность планирования.