Тут у нас в комментариях спрашивают: как соотносятся планы правительства по выпуску самолетов (500-1000 в год) и последние новости про заказ «Аэрофлотом» 339 самолетов?

Отвечаем: на бумаге все соотносится нормально. Стоит понимать, что группа «Аэрофлот» — не вся отечественная гражданская авиация, на рынке есть огромное количество авиакомпаний, которые сейчас испытывают трудности и нуждаются в отечественных лайнерах. Так что со спросом проблем никаких нет, а вот с возможностью его удовлетворить — имеются.

Похоже, в правительстве пока не понимают, сколько всего самолетов будет готов к 2030 году: Чемезов обещает 500 самолетов к 2030 году (мы эти цифры уже разбирали и оценивали), Мантуров гарантирует всю 1000.

И если в слова Чемезова мы ещё можем поверить, то в сказки Мантурова — уж извольте. Откуда возьмутся резко ещё 500 самолетов — абсолютно непонятно, да и сам министр с объяснениями не торопится. Нужно оценивать ситуацию трезво. Кстати, если учитывать контракт «Аэрофлота» и «ОАК», то становится интересно — какие самолеты войдут в оставшиеся 140 лайнеров и кто их получит?

​Поддержу уважаемого Александра Ходаковского про авиамоделизм.

Например, в авиацию очень многих привел авиамоделизм. Сегодня мог бы приводить и в работу с беспилотниками.
Один из героев интервью, выходивших у меня на канале, авиаинженер - реставратор самолетов Артем Яшанин, хорошо объяснил, какую пользу давали детям подобные технические кружки.

"...и там как раз с 7 лет я стал строить свою первую кордовую модельку и учиться летать с ней.
Вот, кстати, чем хорош авиамоделизм, за короткий промежуток времени ты можешь построить самолет, который полностью моделирует поведение настоящего самолета. И ребенок, взяв в руки кордовый самолётик, несмотря на то, что у такой модельки одномерный полет в плане управления – вверх-вниз, но, взяв ручку, он чувствует, когда есть тяга, когда нет, когда скорости нет и сваливание близко, центровка передняя, задняя – ты это все ощущаешь и впитываешь в себя. И я считаю, что авиамоделизм позволяет в будущем, когда ты садишься в самолет, легче потом воспринимать всю информацию о полёте..."

Вот как раз такие многочисленные бесплатные технические кружки - авиа, радио, физико-химические, морские и пр. при СССР и закладывали детям интерес к точным наукам и техническим профессиям.

Столкновение самолета с мотоциклом

Сегодня стало известно, что 2 сентября при выполнении посадки в столичном аэропорту Конакри (Гвинея) самолет Airbus A3210 neo столкнулся с оказавшимся на полосе мотоциклом. Самолет португальской авиакомпании ТАР прибыл из (далее…)

https://aviasafety.ru/41643/

С возвращением в Небо, Командир! ✈

Кулуарные заявления главы «Аэрофлота» Сергея Александровского на ВЭФ

— «Аэрофлот» планирует создать хаб на Дальнем Востоке — забазировать самолёты и сформировать полётную программу по стране и за рубеж. Для организации базового аэропорта в регионе рассматривается Владивосток или Хабаровск;

— В 2022 году группа «Аэрофлот» планирует перевезти порядка 40 млн пассажиров (-13% к 2021 году). Аналогичного объёма планируется достичь и в следующем 2023 году;

— С 1 ноября «Аэрофлот» перейдёт на отечественную систему бронирования билетов «Леонардо». К 2024 году у «Аэрофлота» более 80% программного обеспечения должно быть российским, а к 2027 году — 100%;

— Группа «Аэрофлот» в ближайшее время обновит свою стратегию — никаких объединений авиакомпаний внутри группы не предполагается, они продолжат работать в своих нишах;

— В зимнем расписании «Аэрофлот» полетит в Таиланд и ОАЭ. Уже запущены продажи авиабилетов на Пхукет, в ближайшее время откроется продажа в Бангкок. Полёты в Дубай планируется запустить с октября. Компания рассматривает возможность открытия рейсов из Москвы в Шарм-эш-Шейх, Хургаду и на Гоа.

«Аэрофлот» сохранит на зиму два турецких направления — Стамбул и Анталью с сезонным изменением частот, Мальдивы, добавится два рейса в неделю на Сейшелы. Рейсы «России» из Сочи в Бодрум и Даламан зимой будут заменены на Шарм-эш-Шейх и Хургаду, добавятся рейсы в Баку. Также в зимнем расписании будут открыты полёты из регионов в МинВоды.

Во Внуково прорыли метро

Завершено строительство всех тоннелей метро от станции «Пыхтино» до станции «Внуково», которая станет конечной на жёлтой (Солнцевской) линии московского метрополитена и станет частью аэровокзала. На самой станции уже ведутся отделочные работы: укладка плитки, покраска стен и т.п. Часть перегона проходит по метромосту над рекой Ликова.

Однако предстоит ещё построить наклонный ход с эскалаторами, который выведут в тот же подземный переход, из которого сейчас можно попасть к «Аэроэкспрессам» и автобусам. Станция начнёт работу в 2023 году.

Благодаря метро до центра Москвы из аэропорта Внуково можно будет добраться в среднем на 40 минут быстрее; впрочем, сейчас, если ехать на автобусе и метро, путь до станции «Охотный ряд» занимает чуть больше часа. Интересно, что «Аэроэкспресс» при этом отменять не планируется, однако рассматривается его эксплуатация по обычным тарифам пригородных электропоездов, поскольку после запуска метро мало кто захочет за 450 рублей доехать на экспрессе до Киевского вокзала, чтобы пересаживаться там опять-таки на метро.

Оформление станции посвящено КБ Туполева и его самолётам, а также частично перекликается с дизайном самого терминала А.

https://www.frequentflyers.ru/2022/09/06/vko_metro/

@frequentflyers

Алинка, давно не рассказывала свои самолётные байки!
Рейс на трёх топорах на Дальний Восток. Полный бизнес, 14 человек. Такой прям, бизнес-бизнес. Чтобы получить допуск к ви-ай-пи телам, нужно отсидеть несколько основных тех учёб: повторить как правильно работать в высоком классе обслуживания, как правильно разговаривать с важными персонами, согласовать парадку ( парадный комплект формы)
Ну и погутарить с людьми в чёрном, которые объясняют, насколько важные люди с нами полетят, и о чём с ними можно говорить, а о чём даже пытаться не стоит. Я от подобных рейсов всегда старалась отмазаться, потому что ничего, кроме доп нервяка это не даёт: золотую пыльцу с владельцев заводов и параходов собирать мне не интересно. Полетела в обмен на пару выходных...

Итак, рейс… Господа разделись, расселись, немного расслабились. В этих компаниях (делегациях, группах, отрядах) всегда присутствует формальный или неформальный лидер, перед которым волны морские расступаются, ковровые дорожки расстилаются; все падают ниц, и смиренно разговаривают вполголоса. Он молчит, слышно, как мухи летают. Он что-то сострит, типа:
- А вот берёзовый сок, сможешь мне налить, а?
Ну и все поражаются его искрометному полёту иронии.
Ну а если он засмеялся, значит и остальным можно шутить. Найдёшь ключик к такому, остальные будут есть с рук
А он молчит, не улыбается, ни на блондинку, ни на брюнетку никак не реагирует. Может слажала Распределяющая шляпа, и надобно было в самолёт парубков с арийской внешностью нагнать, а не Мисс Бикини, и Вице-Мисс чего то там?... Но не заходят они ему, в отличие от сюзеренов, которые вовсю девочкам подмигивают, и рады бы уже и отужинать, и прибухнуть, да команды- Вольно!, ещё не поступало.
Предлагаем ему поужинать. Нет!, Он это сделал в бизнес -зале.
Может быть, спать хочет, и мы прямо сейчас взобьём подушку и перину, уложим на бочок, сказку расскажем? Нет! Выспался дома.
Возможно, развлекательная система скрасит перелёт? Нет! У него есть планшет и интересная книга.

На конкретно этом самолёте, у нас был неисправен капучинатор. Ну как не исправен: работал через раз, ещё и взбитым молоком стрелял в поварёшку. И выглядела она, с пенкой на щеках, лбу, плечах…..смешно карочи, выглядела.
Только не кофе! Только не с молоком!
Читая мои мысли, он конечно же говорит:
-А сварите мне капучино, пожалуйста. Вот его я не успел выпить, посадку объявили…
С трагическим лицом захожу на кухню, где ждёт повар Кэт. Паксам такого уровня отказывать нельзя. Поэтому, включаем кофемашину, и начинаем колдовать. На это уходит минут 20, и вот, вроде бы уже готова эта злосчастная чашка, как в последний момент всё молоко опять летит Кате в лоб, и на фартук.
Катя негодуЭ:
- Опять эта приблуда меня обкончала!
И тут мы слышим тихий смех за плечами:
-Да, траекторию выброса в этом случае, всегда сложно просчитать! Вы Екатерина, тааак…необычно выглядите!
А Кэт возьми и добавь:
-Хорошо, что не в глаз!
Мужчина, улыбаясь, идёт в туалет, и оттуда слышен гомерический хохот.

А вышел он из уборной, совсем другим человеком. Весёлым и добродушным:

—Давайте, говорит, я вам анекдот расскажу, про монашек, которые в пруду купались, и что они там нашли?
Долетели мы отлично. Видя Кэт, его постоянно пробивало на ха-ха. А на прощание он нам сказал:
-Спасибо девочки! Благодаря вам, мой кофе никогда не будет прежним!

Ну а я, да чтоб я, ещё раз... ?
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Курение на борту убивает: результаты одного расследования

Это сейчас в самолетах нельзя курить. А раньше, несколько десятков лет назад – пожалуйста. У старшего поколения еще в памяти легкий туман в пассажирских самолетах во время рейса: тогда курили (далее…)

https://aviasafety.ru/41657/

Раньше было :

При выборе второй независимой ВПП аэродрома назначения в качестве запасного,
сообщение «MINIMUM FUEL» передаётся при суммарном остатке топлива на 45 минут полёта.

Теперь стало:

При полете без запасного аэродрома для аэродрома назначения
сообщение «MINIMUM FUEL» передаётся при суммарном остатке топлива на 45 минут полета.

(Основание: изменение Annex 6 и ФАП-128 – исключение варианта выбора второй независимой ВПП аэродрома назначения в качестве запасного)

Сообщение о минимальном остатке топлива не означает получения преимущества при заходе на посадку в общем потоке движения, но служба движения предпримет все возможные меры по предотвращению непредвиденных задержек.

#пролетчикдолжензнать
#проminimumfuel

В августе «Победа» запустила проект Interior cabin crew, в рамках которого «группа бортпроводников одновременно с выполнением своей основой функции на борту будут выполнять осмотр самолёта на наличие дефектов/повреждений/загрязнений и дальнейшую работу с инженерными службами по их устранению», сообщил в письме сотрудникам директор службы бортпроводников лоукостера Арман Алиханян.

В копилочку #проантарктиду ну и конечно #проил76

😊 понравился комментарий Командира.
Видать хлебнули горюшка по пути.

«Россия» утвердила нового генерального директора

Генеральным директором авиакомпании «Россия» назначен Ян Бург, который с 2018 года работал в должности заместителя генерального директора — технического директора компании, а с марта 2022 года — исполняющим обязанности гендиректора.

Бург Ян Борисович начал работу в авиакомпании ещё в октябре 2018 года в должности заместителя генерального директора — технического директора. При участии Яна Бурга «Россия» реализовала проект по вводу в эксплуатацию нового типа воздушных судов — SSJ 100.

Под руководством Яна Бурга авиакомпания «Россия» также получила расширенный сертификат ФАП-285 Росавиации на выполнение технического обслуживания воздушных судов, зарегистрированных в государственном реестре Российской Федерации. Все самолеты иностранного производства были переведены в российскую юрисдикцию.

Ян Бург окончил Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА) по специальности «Инженер по технической эксплуатации летательных аппаратов и авиационных двигателей».

В 2001 году начал работу в Аэрофлоте. Прошел профессиональный путь от авиамеханика до главного инженера, участвовал в реструктуризации парка воздушных судов, освоении новых типов авиационной техники и расширении технической базы. С 2012 по 2018 год работал на руководящих должностях в «АСЦ Авиационное Оборудование» и «Вертолетная Сервисная Компания», входящей в холдинг «Вертолеты России».

Напомним, что до Бурга «Россией» руководил нынешний гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.

Сегодня на 70-м году жизни скончался директор программы Ил-18, Ил-62 – главный конструктор Мухтаров Шамиль Джаватович.

Вся многолетняя и плодотворная деятельность Шамиля Джаватовича была неразрывно связана с развитием отечественной военной авиации. Полученное блестящее образование в Рижском Высшем авиационно - инженерном училище им. Якова Ивановича Алкниса и учеба на факультете подготовки руководящего инженерно-технического состава в ВВИА им. Н.Е. Жуковского позволили ему, еще будучи молодым специалистом, энергично включиться в дело служения Родине.

Проходил службу на инженерно-технических должностях и кораблях Военно-морского флота. Принимал непосредственное участие в организации эксплуатации и боевого применения самолетов вертикального взлета и посадки Як-38, вертолетов Ка-25.

В должности заместителя командующего - главного инженера МА ВМФ в частях морской авиации ВМФ принимал участие в обеспечении безопасности полетов и боевой готовности морской истребительной, ракетоносной, бомбардировочной и противолодочной авиации. А также занимался вопросами организации эксплуатации и боевого применения самолетов Су-27К, вертолетов Ка-27, Ка-29 при базировании их на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», принимал участие в испытаниях систем управления вооружением на самолетах Су-33 и МиГ-31.

С 2008 года в должности главного конструктора ПАО «Ил» руководил работами по модернизации и поддержанию летной годности самолетов Ил-18, Ил-20, Ил-38, Ил-38Н, Ил-38SD, Ил-62.

На всех занимаемых постах Шамиль Джаватович всегда отличался профессионализмом, конструкторским талантом, широким научно-техническим кругозором, добросовестным отношением к порученному делу, исключительной личной дисциплинированностью.

За вклад в обеспечение обороноспособности страны и развитие военной авиации награжден государственными наградами: орденом «За военные заслуги», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством II степени», медалями Министерства обороны. Указами президента РФ ему было присвоено звание «Заслуженный военный специалист Российской Федерации» и воинское звание генерал-майор.

От лица Объединенной авиастроительной корпорации и ПАО «Ил» выражаем глубокие соболезнования родным и близким Шамиля Джаватовича.