Очередной прямой эфир "ВОПРОСЫ и ОТВЕТЫ"!

Друзья! В первую очередь разрешите сказать большое спасибо за ваши вчерашние поздравления!
А сегодня вечером приглашаю на очередной прямой эфир на YouTube. План мероприятия обычный: сначала новости, потом общение в прямом эфире! Начало в 18:00 МСК сегодня, 4 июня.

#авиастрим
#прямойэфир
#вопросыиответы

Объясняю по ручкам и карандашам военлётов.
Все военлёты носят с собой ручки и карандаши.
Ручки им нужны, как ни странно, для того чтобы писать, и ручек им нужно много и разных цветов.
Погнали.
Синей ручкой пишутся и ведутся все тетрадки. Это рабочие тетради, тетрадь общей подготовки, тетради подготовки к полётам, рабочая тетрадь номер 1, 2, 5, 100-500 и вообще всё, у чего в названии есть слово "тетрадь".
Ну и, конечно, синим цветом расписываются в ЖПС (журнале подготовки самолёта).
Чёрным цветом начали с недавних пор заполнять и расписываться в журналах. До недавнего времени этот цвет не приветствовался в авиации. Но Родина приказала, что надо только чёрным, и не ебёт. Родина решила, что чёрное на белом брутальнее синего. Поэтому журналы чёрным. Ну кроме ЖПС. Потому что чёрным в ЖПС низя, ибо примета плохая.
Простой карандаш - это основной пишущий предмет в авиации. Им рисуют черновики плановых таблиц, рисуют карты и делают запись в
планшетах и бортовых журналах.
Чернильная ручка используется элитой, олдскулом, сталинскими соколами и теми, кто был воспитан дедами и мамонтами русской авиации.
Ей заполняют святыню - лётную книжку. Ибо чернила можно вывести раствором хлорки и исправить ошибки, без которых ведение лётной книжки невозможно.

Те, кто попроще и посовременнее, пишут в лётных книжках пишистирайками. Писать ей, конечно, залёт, комиссии за это ебут и заставляют всё переписывать за ночь, час, пять минут, но комиссия уезжает и пишистирайка возвращается.

Ну и завершает наш обзор красно-синий карандаш.
Им рисуют планы, графики и опять же черновики плановых таблиц.

Раньше был ещё один пишущий инструмент, это перьевая ручка и тушь. Но он почил в бозе с приходом принтеров и плоттеров. Тушью рисовали стенды и подписывали карты.

Есть ещё красная ручка для запрашивания кружавчиков. Кружавчик с цифрой внутри или снаружи - это запланированное упражнение. И когда полёт по нему выполнен, его закрашивают красным.
Можно, конечно, и красным карандашом. По ситуации.

Изи, ёпта.

- Какие такие деньги? Да у нас, в гражданской авиации безопасность на первом месте!

5 minutes later: Ну да, тренажёры раз в полгода. А чо такого?

Парящий Сокол

#авиашиза
#безопасностьполётов
#FFS

Об анонимности

Возможно это просто выдумка Медузы.
А если нет, то всем (не только авиаперсоналу) нужно помнить простое правило: надо заранее договариваться на тему почитать/посмотреть на то, что с вами выпускают «в эфир». Иначе получается вот так.

А если договорится не получается - то и не давать никаких «интервью», никому и никогда.

#авиажелтизна
#CRM #PBD

Via Двач

По мере выхода из строя двигателей и других агрегатов с сертификатом конечного пользователя количество иномарок в эксплуатации само по себе будет ограничиваться.

Хотя, логика в предложении есть. Пока многие не понимают,что завтра будет и на что рассчитывать. Вдруг все вернётся на старые рельсы. А так все понятно. Санкции, не санкции, но готовьтесь в перспективе 10 лет перейти на российский флот.

Но это мнение дилетанта. Профессионалы, наверняка, скажут много чего по этому поводу, но не все можно будет напечатать )

#авиакризис

​Видите производство американских сверхзвуковых самолётов Boom Supersonic? А его нет. 

Широко анонсированная фабрика Boom Supersonic, фигурирующая на многих презентациях - это просто удачно сделанная фотография выставочного макета, а все фотореалистичные изображения самолёта на земле и в воздухе - компьютерная графика.

Несколько фактов о проекте:

🔹 Компания Boom Technology, Inc. - американская компания, разрабатывающая сверхзвуковой авиалайнер мощностью 1,7 Маха (1800 км/ч) на 65-88 пассажиров. Планируется, что авиалайнер, получивший название Boom Overture, будет иметь дальность полета 7 870 км. После прохождения бизнес-инкубатора Y Combinator в 2016 году Boom привлекла $51 миллион венчурного капитала в 2017 году и $100 миллионов к январю 2019 года. Есть несколько меморандумом о поставке самолёта заказчиков, без обязательств и без предоплаты. Продаж нет и их старт пока не планируется.

🔹 Компания основана в 2014 году и планирует сертифицировать и ввести в эксплуатацию самолёт в 2029 году. При этом другой самолёт - демонстратор технологий Boom XB-1 (Baby Boom), первый полёт которого перенесён с 2019 на конец 2022 года, заявляется как модель "1 к 3", но на практике не имеет практически ничего общего с создаваемым пассажирским самолётом. Как заявляет компания, его максимальная взлётная масса ожидается в 6100 кг, тогда как у серийного самолёта она планируется на уровне 77100 кг, то есть реальная сопоставимость не "1 к 3", а "1 к 13".

🔹 На демонстраторе Baby Boom планируется использовать двигатель General Electric J85s, разработанный для ВВС США ещё в 1950-х годах. Двигатель широко использовался на дозвуковом штурмовике Cessna A-37 Dragonfly (первый полёт 1964 год), сверхзвуковом истребителе Northrop F-5 (1964 год), сверхзвуковом учебно-тренировочном самолёте Northrop T-38 Talon (1959 год) и некоторых других. 

В чём будут инновации - непонятно.

❗ Отдельно как-нибудь напишу, почему считаю, что такой самолёт в принципе не нужен с точки зрения рынка. Но даже с точки зрения техники пока - слабо.

#авиация

Гениальный инструмент. Инженерная ИМБА. Инструмент, без которого лётчик не летит в командировку, если ему там грозит самостоятельная подготовка летаблы к повторному вылету.
Причём, далеко не каждому лётчику его дадут 😏 Это одна из высших степеней доверия инженеров к лётчику.
Кто его придумал, неизвестно, но, говорят, зародился он ещё в эпоху поршневой авиации.
Да, всегда изготавливался только вручную.
Промышленностью никогда не выпускался (во всяком случае, мне об этом не известно).
Нужен для открывания лючков, заправки топливом ПТБ и подготовки оружия.

Скажите, как он правильно называется? 😏

Небо и земля

В конце мая мы задались вопросом: “А что дальше?”. Что будет после окончания политических и военных катаклизмов? Ведь после того, как государства замирятся, нужно будет возвращаться к нормальной жизни: возобновлять (далее…)

https://aviasafety.ru/40919/

В качестве дружеской рекомендации, хочу посоветовать подписанным на меня летчикам каждый раз перед выставкой авиагоризонта мысленно выводить самолет из спп, которое этот самый авиагоризонт показывает. Мелочь, а полезно!

Как здесь будем выводить, господа летчики?

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#А320

Представляете, мой одноклассник и хороший друг - истребитель! Я очень им горжусь и по-белому завидую.

Подписывайтесь скорее!

Подписчики задали вопрос через сайт kremlin.ru, дескать, а где нормальные рации, нормальное оружие и т.д. у лётчиков?

Администрация Президента спустила вопрос по инстанции и пришёл ответ.
Он на фото.

Я считаю, он прекрасен.
Его можно распечатать и в рамочку на стену повесить, ибо он универсален.
Он подойдёт для ответа абсолютно на любой вопрос, на любую тему.

Жена! Почему борщ говно?!

Дорогой, не шуми. Уже разработан новый рецепт, работаю над приправами, но счастье любит тишину, дорогой, поэтому спасибо за активную жизненную позицию, ешь, что дают.
Хорошего дня, дорогой! 😘

Проблемы в авиаотрасли (но не такие фатальные, как у нас) продолжаются в США. В последние выходные мая американские авиакомпании отменили 2800 рейсов. Из официальных причин указывают погоду и рост заболеваний ковидом в экипажах.

На самом же деле американская авиация переживает нехватку персонала для обслуживания полетов. Еще во время пандемии проблема обострилась — ограничения на авиаперелеты вызвали всплеск увольнений. Да и само образование пилота в Штатах дорогостоящее, а льготные программы не помогают.

Плюсуем к этому рост цен на авиакеросин (в этом году уже +45%), а значит и на авиабилеты (плюс 40% с начала года).

Самое забавное, что американская общественность больше озабочена не количеством и частотой авиаперелетов, а цветом кожи и полом пилотов, об этой теме мы также писали. Но цвет годовых графиков акций авиакомпаний говорит о положении дел гораздо красноречивее.

@russianeconomism

✈️ Когда твой чемодан ещё не привык к отсутствию налёта.
«В смысле больше не положишь в меня испанское вино?! И даже туалетку?!?!»

#авиамемы
#будниэкипажа

Унылое будущее перерегистрированных в России самолетов

Гарри Бонэм, аэрокосмический аналитик GlobalData, ведущей компании по обработке данных и аналитике, высказал свое мнение в отношении сообщения о том, что Росавиция выдала сертификаты пяти российским фирмам на разработку запчастей (далее…)

https://aviasafety.ru/40948/

​​Ученые ЦАГИ разработали оборудование для изучения нестационарных характеристик воздушного потока

Современные производители гражданской авиационной техники предъявляют все более высокие требования к точности характеристик, получаемых при аэродинамических исследованиях моделей летательных аппаратов. В связи с этим актуальным становится изучение как стационарных, так и нестационарных параметров, влияющих на них в потоке аэродинамической трубы.

К нестационарным параметрам воздушного потока относятся, в частности, пульсации полного и статического давления в рабочей части трубы. Знание этих показателей необходимо для совершенствования методики проведения экспериментальных исследований. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского разработали способ измерения данных характеристик непосредственно в экспериментальной установке.

На первом этапе специалисты ЦАГИ спроектировали и изготовили специальное оборудование – насадок типа Пито-Прандтля (удлиненная металлическая трубка с отверстиями, принимающими поток). Конструктивные особенности насадка позволяют защитить датчики давления, установленные в нем, от повреждения мелкими частицами, которые могут содержаться в потоке аэродинамической трубы.

«При этом перед нами встает сложный вопрос: как измерить нестационарное давление с высокой точностью? Мы разработали математическую модель, которая позволяет определять его значения перед приемным отверстием по показаниям датчиков, установленных в насадке», – рассказала инженер первой категории отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Елена Анохина.

Ученые института разработали методику калибровки таких приемников. Насадок с внутренними и установленными рядом с приемными отверстиями эталонными датчиками (измеряющими давление без искажения) оценивался двумя способами. В первом случае с помощью генератора звука и акустической системы моделировались частоты от 20 до 11 000 Гц. Во втором – производилось импульсное воздействие путем разрыва резинового шарика. В обоих вариантах доказано, что при применении разработанной математической модели показания датчиков в насадке можно восстанавливать расчетным путем до значений эталонных приборов.

Далее насадок с датчиками полного и статического давления был размещен в рабочей части аэродинамической трубы Т-128. Благодаря этому впервые измерены пульсации полного давления в этой установке. Кроме того, изучено запаздывание штатных приемников полного и статического давления. Все это позволит ученым ЦАГИ получать более точные характеристики исследуемой модели летательного аппарата.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация

Рубрика "Охуенные байки бывалых командиров"

Вильньюс, 1990 год. В штурманской отряда, или перед входом в нее, не суть важно, информационный щиток (за каким бесом он там - непонятно, прим. автора).

На щитке приколото три свежих газеты. Первая - литовская. В ней поливают говном русских и белорусов, рассказывают, как работящие и умные литовцы кормят большого брата.

Вторая - белорусская. В ней поливают говном прибалтов и великоросов. Рассказывают про работящих белорусов и про то, что основную тяжесть Войны несла на себе Беларусь.

Третья, как вы уже могли догадаться, русская. Там поливают говном литовцев и бульбашей, рассказывая, что эти республики дотационные и кормит всех РСФСР.

Итог такой организации предполетной подготовки очень закономерный - пиздиловка между моим командиром, кто мне и поведал эту историю, и бортмехаником-литовцем во время руления в Сочи.

Взлетели.

Ну, а потом мы все помним, что сделалось с телевышкой. Славные годы были!

Национализм = нацизм - одна из самых мерзких вещей в мире. Когда-нибудь люди поймут, что русский отличается от латыша и оба они от сомалийца и американца примерно ничем. Но, видимо, не на на нашем веку.

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Картина сегодняшнего дня в Шереметьево. Недавно взятые в лизинг 777 авиакомпании Ред Вингз припаркованы до лучших времён ,если они конечно наступят )
По моей информации у некоторых авиакомпаний страны в загашниках на складе колёс и колодок осталось максимум на месяц .
Пора похоже искать выходы на чёрные рынки зап. частей )
Китайцы ,ау 🙃

#будниэкипажа
#авиакризис
#B777
#UUEE

В Сочи на перроне всегда интересные зарисовки .
Вот например . Я даже не знаю,как это прокомментировать )))

#будниэкипажа
#URSS