✈️ Топ 5 запросов от пилотов

Все мы знаем, что работа бортпроводника включает взаимодействие с летным экипажем. Но я никогда бы не подумала, что услышу следующие запросы:

5️⃣ место:
🧳КЭП ( уже будучи на борту, перед приходом пассажиров) : « Отнеси мой чемодан под самолёт, он мне тут мешает».
Тогда-то я ответила: « Я Вам не бульдозер». 🧳

4️⃣ место:
2й пилот: « У тебя там девушка сидит симпатичная (начинает описывать внешность). Вроде на 5м рядом. Спроси у неё, не хочет ли она познакомиться с пилотом».
Я не решилась взять на себя обязанности Ларисы Гузеевой. Но весь рейс пилот интересовался этой пассажиркой. 👰🏼‍♀️

3️⃣ место:
КЭП: «Можно с тобой сфотографироваться? Моя жена сказала, что ты овца, а я докажу, что ты классная».
На тот момент я уже сняла 3 или 4 авиационных видео, которые были опубликованы в ВК. Пилоту было около 50 лет, и классным оказался он сам. 📹

2️⃣ место:
КЭП: « Поиграй со мной в морской бой».
Это был ночной Томск, второй пилот был скромняшкой. Пока пассажиры спали, я с СБ (старший бортпроводник) поочередно играли партию противника в морском бою с КЭПом. 🛳

1️⃣ место:
КЭП: «Приготовь мне пиццу». 🍕
Нет, я не жила с кэпом. Просто вот захотел командир пиццу. Далее рецепт, который он продиктовал:
« Булочку лухари-класса порежь на пополам, смешай немного кетчупа и горчицы и намажь на хлеб. Из еды на прямой пролёт(вылет из Москвы) для экипажа возьми корнишон и колбаску, из мясной закуски лухари-класса мясо, немного порежь и положи на обмазанную булку. Возьми сыр из еды экипажа на обратный рейс и положи сверху. Грей минут 10 на HIGH “

Я не могу скрывать эмоции от людей. Командир это тоже понял. Но я взяла на себя роль Мамы Томато 🍅(как Папа Джонс) и приготовила. Чисто из-за интереса (время тоже позволяло).

🍕Поэтому, если вас попросят приготовить пиццу Мама Томато, не ненавидьте меня громко.

#бортовыеистории
#будниэкипажа

02.06.2022 09.15 (мск) аэродром Красный Кут. После выполнении первого разворота, при выполнении учебных полетов, ЭВС произвел вынужденную посадку. По предварительным данным экипаж и ВС не пострадали.
Самолет DA-40, рег/ RA02606, учебные полеты. Эксплуатант: Филиал ФГБОУ ВО УИ ГА.

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. Диспетчер попал под винт.

31.05.2022 21.46 (мск) аэропорт Бугульма. Экипаж учебно-тренировочного самолета Cessna-172 после посадки, находясь на стоянке, запросил скорую помощь. Во время смены экипажа воздушного судна Cessna-172, на МС НР25, под лопасти воздушного винта попала диспетчер аэродрома ОНУВД Веселова Д.И. 29.07.1998 г.р., в результате чего она получила травму: открытый перелом плечевой кости, травматический шок 1-2 степени, госпитализирована. ВС повреждений не имеет.
Самолет Cessna-172, RA-67572, учебно-тренировочные полеты. Эксплуатант Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.

​​Выпускники российских авиаинститутов не могут устроиться на работу. После введения санкций компании остановили наборы новых пилотов.

Незадолго до пандемии профсоюз лётчиков предупреждал, что российским авиакомпаниям через два-три года грозит дефицит пилотов. Такие прогнозы были связаны с ожидаемым выбыванием «возрастных» лётчиков и недобором студентов в профильных учебных заведениях.

Затем по отрасли ударил коронавирус, а после него грянул военный конфликт на Украине и санкции. После этого, как стало известно «Базе», авиакомпании сократили часть пилотов и бортпроводников, заморозив наём выпускников.

Так, набор новых пилотов в мае не состоялся у «Победы», а авиакомпания «Россия» стала отвечать выпускникам стандартным отказом. На июнь наём пилотов был запланирован и у «Аэрофлота», но никакой информации компания о нём больше не предоставляет. Кроме того, выпускники одного из учебных заведений рассказали, что с потока примерно в 250 человек устроиться пилотами смогли только двое.

Тем не менее авиакомпании недавно провели конференцию для будущих лётчиков. Там представители Utair сообщили, что самолёты пока есть, но перевозчик хочет закупить «Суперджеты» и новичков не набирает. Представитель «Азимута» также объяснил, что у компании 15 лайнеров, экипажи уже набраны, а запчастей хватит до конца года. «Россия» же число вакансий не уточнила и посоветовала выпускникам обращаться к кадровикам компании.

Стоит отметить, что часть выпускников была трудоустроена ещё во время учёбы — это известная схема, когда будущий работодатель оплачивает обучение специалиста, а тот подписывает контракт и обязуется выйти на работу в компанию сразу после обучения. Если же выпускник не может выйти на работу — то он выплачивает неустойку. По информации «Базы», сейчас такие контракты выпускников просто заморожены, то есть никто никому не должен.

Правительство утвердило пластиковые наручники и нейлоновые ремни в качестве средств сдерживания авиадебоширов.

Они будут применяться к тем, кто своими действиями создаёт непосредственную угрозу безопасности полёта либо угрозу жизни или здоровью других лиц, в том числе создаёт препятствия для исполнения членами экипажа своих должностных обязанностей.

Назначение средств сдерживания — пресечь противоправные действия нарушителя порядка на борту самолёта.

Наручники и ремни будут носить и использовать бортпроводники и сотрудники авиабезопасности по распоряжению командира воздушного судна (КВС) в том случае, если дебошир отказался подчиняться указаниям КВС. Они же должны будут принять меры, чтобы исключить возможность свободного доступа к средствам сдерживания посторонних лиц, а также наблюдать за связанным дебоширом до завершения полёта.

Пару лет назад, я зареклась писать про секс в самолёте, потому что после, как из рога изобилия сыплются вопросы: научить, показать, направить, дать совет.

Случаи эти не часты, даже в моей практике каждодневных летаний. Такое, точно, редко ( но возможно) на регулярных рейсах, зато сплошь и рядом на ночных чартерах.

Как я понимаю, по-читатели мои, хотят прожить жизнь под девизом «надо в этой жизни всё-всё попробовать!» Ну что же, самолёт набрал заданную высоту полёта, и первое правило клуба десятитысячников гласит - Отвлеки стюардессу! Ха-ха
Коллеги в этом вопросе придерживаются двух мнений:
Первые: Как вам не стыдно, прекратите сейчас же, устроили тут!
Вторые: Делают вид, что их отвлекли

Моё мнение, не претендующее на истину в последней инстанции: если вспомнить весь треш, который исполняют люди по пути на отдых, секс на борту, это так, шалость удалась. Никто от этого не помер, сердечную реанимацию проводить не пришлось, драку разнимать не нужно, роды в салоне бизнеса не принимать, салон к аварийной посадке не готовить. Поэтому, из всех самолётных зол, я выберу наименьшее.

В конце концов, как говорила одна моя легендарная летунья « а вдруг, это последние часы нашей жизни?» Вспоминая, где всё это происходит, начинаешь невольно задумываться о скоротечности жизни, о бренности бытия, о вечном, так сказать….

Рейс в Анталью, лютейший чартер из анекдотов. Шторка на задней кухне прикрыта, и уважаемые пассажиры думают, что я ничего не вижу. На самом деле стою, и сканирую салон, на предмет пресечения разных активностей, со стаканом кофе в руке. Очередь в туалет не иссякает, рядом со мной на стрёме бдят коллеги, с двумя освежителями воздуха в руках. Никто не расслабляется на турецком чартере, себе дороже. Скоро снижаться начнём, и велкам Турция!

В туалет заходит женщина , взрослая и красивая, лет 65 ( как моя учительница фано, только без рояля) , и буквально через минуту, к ней в туалет прошмыгивает её спутник, этого же возраста. Пожилая, степенная пара, у которых всё в жизни было, и давно прошло. Интересно, ну зачем они туда пошли вдвоём?, подумал Пятачок.

Зашли и пропали. Не выходят долго. Очередь волнуется, минус один туалет.
Стучу в дверь, и сердобольно интересуюсь:
-У вас всё в порядке, нужна помощь?
Там какое-то шушуканье, и женское:
-Сергей, мне больно!
Высовывается мужская голова:
-Алинушка, тут такое дело, только вы сможете нам помочь, заходите к нам!
Женщину заклинило. Защемление, такая вещь неприятная, по себе знаю, ни выпрямиться, ни распрямиться, боль аццкая. Мужчина, жутко краснея сказал, что подруга у него летит в первый раз, боится всего на борту, и он как истинный джентельмен, или рыцарь круглого стола, любезно решился сопроводить свою прекрасную даму в уборную, дабы драконы не украли, или ещё, какая оказия с ней там не приключилась. А на лице написано:
-Вы только не подумайте, что мы трахались, пожалуйста!
Но женщина стоит, ноги на ширине плеч, облокотившись руками об умывальник, и наклонившись вперёд, уперевшись лбом в зеркало. Чистое палево, на мой налётанный взгляд…
Я всё понимаю, мужчина понимает, что я понимаю. И самое страшное, женщина тоже понимает, что их раскрыли, и у неё начинается истерика. Ей и больно и стыдно. Вот что говорить, в этом дурацком случае?
-Да не переживайте так, с кем не бывает!
А сама думаю, что за херню я несу?
Порешали с командиром оставить их прямо так на посадке. Мужчина сел на крышку унитаза, и держал любимую за ноги. Уже на земле, турецкие врачи (которых сложно удивить русскими путешественниками) что-то ей вкололи, женщину отпустило.
А ведь нужно-то было, всего ничего, доехать до отеля.
P.S А на последок я скажу! Не нужно мне вменять провокационное название канала! Цифры, они всего лишь цифры. Что 6 на 9, что 9 на 6, удовольствие сумма слагаемых от этого не меняется.
С началом лета друзья!🍒✈️
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Вы правы, профессор. Но не во всем

Профессор Козлов довольно регулярно публикует на нашем сайте материалы, которые неизменно привлекают интерес читателей – как авиационных профессионалов, так и любителей авиации и журналистов. Все статьи Валерия Владимировича проникнуты озабоченностью (далее…)

https://aviasafety.ru/40882/

✈️Типы бортпроводников.

Выкладываю видео, т.к. будет отсылка к некоторым персонажам.

#авиамемы
#Будниэкипажа

Конфиденциальный отклик на конфиденциальное сообщение

Наше агентство получило по конфиденциальной обратной связи ответ на сообщение, которое мы недавно опубликовали.  Приводим его полностью: “Один из уважаемых авторов конфиденциального сообщения,который имеет солидный опыт в развитии авиации и (далее…)

https://aviasafety.ru/40898/

Прекрасной эпитафией легкого Ил–112 стала публикация «Коммерсанта» по итогам расследования катастрофы опытно–экспериментального самолета, который погиб вместе со всем своим экипажем летом прошлого года.

Самолет аварийный, с греющимися и отказывающими движками.
Самолет тяжелой судьбы.

Старт этого канала дал пост о катастрофе Ил–112, и я не могу пройти мимо итогов расследования катастрофы.

А итоги таковы, что никто не виноват.

И правда – не могут же прямые участники этой трагедии назвать себя ответственными.

Слабый, греющийся двигатель сам воспламенился, сам же расплавил менее чем за минуту элементы крыла, которые не должны были так быстро плавиться, система пожаротушения как–то сама не справилась и в итоге пылающий самолет обрушился на землю.

Тяжело говорить об этом, но это закономерный итог отношения родного КБ, ОАК, Минпромторга к собственному самолету.

Изначально он был никому не нужен, все занимались имитацией деятельности, не веря и видимо не желая, чтобы он взлетел.

Все «испортил» Алексей Рогозин, на тот момент директор «Ильюшина», который поставил перед собой задачу поставить самолет на крыло. И вот весной 2019 года самолет поднялся в воздух.
Эту ошибку быстро поправили, Рогозина через месяц убрали (а что вы думали, медаль ему дадут) и самолет на два года встал в ангар. И там простоял ровно с теми же проблемами и болезнями.
Два года ни хрена не делалось, все увлеченно делили кабинеты, должности, не до самолета было.

И тут на тебе – МАКС и Армия на носу, надо же продемонстрировать успехи, и я подчёркиваю, аварийный самолет с непредсказуемыми проблемами перегнали с ВАСО в Жуковский.
Остальное вы можете прочесть в «Коммерсанте».

Не обошлось без нашей давней скотской традиции – попытаться сделать крайними мертвых, обвинить экипаж.
Хотел бы я посмотреть в глаза этой мрази, простите, других слов нет.

Пока авиация не получит своего Отца – политического бенефициара, это и будет продолжаться.
Самолеты будут падать и никто не будет виноват.

Не нужны самолеты нашей авиационной бюрократии, слишком долго все увлеченно имитировали деятельность – это стало уже основой мировоззрения.

Разучились работать, как это банально не звучит, заслуженные патриоты отрасли.

Ил–112 скорее всего тихо спишут под темой экономии средств.
Но важен даже не сам самолет – он морально устарел еще на этапе ТЗ, а двигатель.

Как воздух нужен турбовинтовой двигатель – для малой и беспилотной авиации, которая у нас пока не имеет перспектив именно из–за отсутствия движков.

Звучат какие–то оптимистические заявления про вот–вот создание турбовинтовой модификации ВК–800. Надеюсь, УЗГА будет в этом деле более успешен чем «Климов».
Точнее, должны – больше у нас шансов нет.

Когда «взлетит» ТВ7-117СТ после катастрофы Ил–112 непонятно, и это ставит крест не только на легком транспортнике, но и на пассажирском Ил–114–300.

Вот вам итог равнодушия, непрофессионализма и банальной человеческой непорядочности.

Все годами подписывали документы, закрывая глаза на вопиющие проблемы конструкции двигателя и самолета, врали по всем инстанциям и что в итоге получили.

Не только потерю героического экипажа, но, простите за цинизм – времени.
Время – невосполнимый ресурс.

Встали на стоп две авиационные программы, перспективы двигателя ТВ7-117СТ туманны, а будет ли ему альтернатива в виде ВК–800 – покажет время.

В итоге – никто не виноват.

Прекрасная эпитафия многострадального Ил–112, которого предали все.
До слез жаль этот самолет, как человека. Он не заслужил такой судьбы.

Прекрасный, красивый воздушный змей.

Пусть, просто ради высшей справедливости, он, когда–нибудь, еще поднимется в небо, и вернется назад.
@genshab

​​Авиакомпании «Роял флайт» и «Азур» планируют уволить около 450 пилотов. Сотрудникам уже начали приходить уведомления о сокращении.

По словам источников «Базы», пилоты чартерных авиакомпаний попали под сокращения, вызванные санкциями. Из авиакомпании «Роял флайт» (перевозчик туроператора «Корал тревел») планируют уволить около 250 человек. Им уже начали приходить уведомления о явке для сокращения.

Также увольнения коснутся и экипажей «Азура» (перевозчик «Анекс тур»), большая часть которых находится в простое с марта. По нашей информации, в авиакомпании под сокращение попадут порядка 200 пилотов.

Это коснется как вторых пилотов, так и командиров воздушных судов, летающих на «Боингах» 737 и 777. Эти самолеты вернули лизингодателю и экипажей просто оказалось слишком много. Переучивать на другие типы самолетов их не будут, потому что там уже есть готовые команды.

Авиакомпании продолжат выполнять рейсы на оставшихся «Боингах» 757 и 767 — их полностью выкупили или перевели в российский ресстр.

Ранее «База» писала про проблемы выпускников авиаинститутов — в условиях санкций и снижения количества полетов, они не могут найти себе работу.

20 мая Канамат Хусеевич в кругу своих боевых товарищей и со своим ведомым, отпраздновал свой день рождения.
А уже 22 мая ушёл в вечность.

Ему исполнилось 63 года.

А его ведомому 67.
Пожелаем ему удачи. 🤝

Гвозди бы делать из этих людей. (с)

Вот это норм подход,я считаю .
Каждый делает со своим телом то,что он хочет,в рамках разумного конечно.
И сей факт,что татухи ставят крест в каких-либо профессиях - это полнейшая шляпа 🎩

#будниэкипажа
#влэк

✈️Истории пилотов

❗️Некоторые истории переписаны в моем стиле, но суть вы поймёте. Некоторые бортпроводники тоже могут быть… странными 😄.

1️⃣Командировка в Тель- Авив.
Редко случается, что лётный и кабинный экипаж никак не взаимодействует в командировках. Но это был тот случай. За 2 дня командировки своих коллег я практически не видел, и единственное моё общение было, когда я задал вопрос девочкам:
🧑🏻‍✈️« Не знаете, где для жены можно купить косметику?»
👩🏼: « Не знаем».
И уже на вылете из Тель- Авива:
👩🏼: «Ну что, есть разница в ценах на косметику в аэропорту и в городе?»
Все.

Уже в рейсе бортпроводница лухари-класса предложила сделать командиру капучино. КЭП отказался. Тогда я попросил:
🧑🏻‍✈️: «Если время позволяет, можно тогда мне сделать капуччино».
👩🏼: « У тебя жена есть, пусть она тебе его и делает».
Занавес.

Примечание: я лично сталкивалась с таким типом бортпроводников, позже о них напишу. В видео я этих дам «бизнес» тоже показывала 😄

2️⃣История вторая.
Летим из Сочи, рейс был ещё до 23 февраля, т.е. через Ростовскую зону, строго с юга на север. До Москвы около 240 миль или 30-40 минут. Заходит СБ, стаж 3 года. Узнает температуру и погоду в Москве, рассказывает про поломки/отказы, узнает, что через 5-10 минут снижение, через 30-40 посадка. Кэп выходит в туалет, остаёмся вдвоем. Погода хорошая и в это время прямо по курсу виднеется небольшой город. (Липецк)

Видимо, чтобы скрасить неловкое молчание, СБ меня спрашивает: "Ой, а что это за город под нами? Калининград, наверное?". И тут я действительно не знаю, что ей ответить, ибо для человека с каким-никаким стажем... Естественно, что мой ответ был "Нет, это Липецк." На чем общение и закончилось.

3️⃣Прилетели в Тюмень, сидим готовим кабину к обратному вылету. Заходит старшая и спрашивает: "Ой, а как мы взлетать будем? Там ветер сильный, 20 метров в секунду, а я знаю, что это технические ограничения! И они нам не подходят! Я очень боюсь, мы точно взлетим?".
Командир ТРИ раза ей отвечал, причем последний уже с заметным раздражением, что всё в порядке и лететь можно безопасно. И повезло, что ещё не нагрубил, так как:
а) о вычислении максимальной проходной боковой составляющей ветра она, естественно, не знала,
б) ветер был другой, метров 5, более чем подходящий, да ещё и встречный,
в) времени было не так уж и много, нам нужно было уже take off briefing читать, человек просто забрал у нас 5 минут времени.

13 лет стажа. При этом СБ профессионально выполняла свои обязанности, и было странно слышать такие «рекомендации».

#будниэкипажа
#бортовыеистории

Известнейшего пилота гоночных автомобилей и не только Дениса Сергеича Оканя - с ДР!

Чтобы всё 🥳!

Ещё раз спасибо за блог и книги!

Книги автора на ЛитРес.

#авиациявлицах
#EBT

300 подписчиков отметим картинкой не на тему налогов ) Как говориться, есть я и ты, а все что кроме, легко решается с помощью .. скотча )

#авиакризис