The Pitot Tube
4.32K subscribers
6.13K photos
1.72K videos
109 files
4.87K links
Та самая Трубка Пито.

Индикация повестки дня для экипажей и авиаперсонала в целом.

Ручная выделка, no bots included.

Репосты, аналитика, мемасики.

Для связи tidy.wing5351@fastmail.com.
Download Telegram
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
​​Не успели оглянуться, а противобледенительную систему уже пришлось задействовать на земле. 😄 Правда пока ещё в Новосибирске случилось это 1-й раз в этом году.
В прошлом году писал немного об этом. В этом дополню.
На самолете поверхности обогреваются электрически и тёплым воздухом от двигателей. Ещё спиртом есть защита, но мне не посчастливилось, поэтому не в теме.
Но кроме этого существуют и ещё разные хитрости. Расскажу об одной из них на примере Boeing - 737.
Есть у Б-737 и в частности с двигателем CFM-56 один интересный компонент. Все его видели, но наверняка не придавали значения. Он относится к пассивной защите двигателя от обледенения. Называется он Spinner anti-ice.
Его первые модификации устанавливались на ранних моделях 737 и имели коническую форму обеспечивая отвод льда от центра вращения лопаток. Но вследствие несовершенства конструкции он начинал накапливать лед при низком уровне влажности и форму изменили на эллептическую . Здесь образование льда начиналось на более высоком уровне влажности ,но в качестве недостатков отмечали слабые аэродинамические характеристики.
На вс B 737 NG устанавливается доработанная версия, которая представляет собой комбинацию конического и эллиптического спиннера. Он имеет конический наконечник и изогнутый задний конус. Эта форма сочетает в себе низкую склонность к обледенению конического спиннера и хорошую аэродинамическую эффективность.
Понапридумывают же !
#пропос
#проcfm56
#проматчасть
September 24, 2020
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Как всегда интересный пост от борбардировщика и в этот раз про заглушки.
Странно правда, что без матов. (@fighter_bomber так и всех 25 т подписчиков растеряете. Соберитесь! 😊☝️ … но это не точно. )
Добавлю свои 5 копеек касаемо самолетов больших.
Заглушки безусловно ставят. Как правило этот процесс регламентированный и утверждённый. В базовых аэропортах этот процесс налажен, как впрочем и в транзитных, куда компании посылают соответсвующие письма, в которых указывают свои требования. Типа таких:
Установка заглушек на двигатели, приемники статического и динамического давления на ВС Авиакомпании «ХХХ» с наступлением (отрицательных) температур (0 градусов С и ниже…. выше) производится в следующих условиях:
1. По письменному запросу экипажей или представителей Авиакомпании.
2. При стоянке ВС более 2 часов.
3. Незамедлительно после заруливания на стоянку и остановки винтов ВС, если наблюдается или ожидается сильный дождь, снегопад, обледенение, пыльная буря. ( Основание: письмо президента ОАО «Авиакомпания «ХХХ». «Об обслуживании ВС Авиакомпании» №ХХХ от ХХХ.)
Дальше дело техники и на откуп исполнителей.
Про сквозняки о которых говорится в посте, можно и не согласиться. Хотя логика есть и рассказы эти я слышал ещё курсантом, но на практике за все годы не встречал ни одного подтверждающего документа.
Интересно конечно было-бы услышать мнение грамотного инженера по этой части.
Но все-же как по мне, то износ от сквозняка там незначительный и скорее всего даже не берётся в расчёт производителем, а может и если и берётся в расчёт, то с учетом опять-же тех требований, что заглушки все-же будут установлены.
А так конечно в первую очередь это защита от пыли, грязи и посторонних предметов. В ином случае проще было-бы черенок от лопаты воткнуть и заблокировать вращение.
По поводу смазки в двигателе CFM-56 я писал тут.
Почему привожу пример CFM-56 ? Потому что там уж точно нет масла никакого, а только остатки на неработающем двигателе. Но при этом он вращается на ветру часами и звенит лопатками на всю округу.
Все-же одна из основных функций масла, кроме смазки, это охлаждение. Смазать то можно было и просто выполнив закрытый подшипник. Как например подшипник ступицы в автомобиле. Но на авиационном двигателе такой номер не прошёл, тк обороты значительно выше и температуры другие. От вращения сквозняком сложно выйти даже на обороты малого газа, мне думается. Поэтому промолотив даже день на ветру, фактически двигатель не накрутит и даже малой части оборотов на том-же малом газе за минут 5-10.
Но это все рассуждения мои и специалиста, а не теоретика в этом вопросе, типа меня, было бы услышать интересно.
Я то все-же по диплому лётчик минус инженер, а не инженер. 😊 хотя и технику ремонтирую и эксплуатирую с детства начиная с Верховины-7, Минска, Явы, Горбатого и дальше по нарастающей. 😄

#проматчасть
#проcfm56
#прозаглушки
#проверховина7
August 26, 2021
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
У наc в стране на самолетах иностранного производства представлена практически вся линейка производителей авиационных двигателей.
CFM, как видим уже сделал заявление, о состоятельности и серьезности которого со временем узнаем.
На среднемагистральных самолетах Airbus, эксплуатируемых в РФ, установлены ещё кроме CFM, двигатели V2500, это прямой конкурент CFM-56.
Я как-то даже разок упоминал про одну интересную особенность по расходу масла, точнее по его отсутствию у V2500 в отличии от постоянного расхода масла у CFM-56.
Короче говоря, кому интересна тема #проавиадвигатель и в частности о CFM, можно покопаться по соотвествующий тегам приведённым ниже.
Сейчас многое приходится в памяти восстанавливать, сравнивать,задумываться и оценивать…
«Что имеем - не храним, потерявши - плачем».

#проcfm56
#проv2500
#проавиадвигатель
March 1, 2022
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
​​#прорасходмасла и #проcfm56 соответсвенно Вы как читатели этого канала в курсе, что там не все так просто с этим делом и поэтому эти открытые банки из под масла Mobil Jet Oil II почти перед каждым вылетом под самолётом с двигателями CFM56 всех серий, Вас совершенно не напрягают. Если только не вопрос откуда поставки этого масла сейчас. Этого я не знаю.
А тем кто не в теме ещё, то можно просто по соответствующим тегам клацнуть и тут же оказаться в чудесном мире познаний на эту животрепещущую тему.
А нам остаётся только открыть новый тег #проmobiljetoil и ждать информации откуда оно теперь к нам будет поступать.
Читаем - с удовольствием! :)
August 19, 2022
Forwarded from Авиатопливо
Да, времена сложные. На рынок ещё не хлынул, но может хлынуть контрафакт. Турция уже потирает руки и предлагает "что то" купить под маркой того же Mobil. Что в банке никто не знает кроме самих поставщиков.
Выход есть, проверять все в ГосНИИ ГА. Но не всем это удобно не всегда выгодно, особенно для мелких партий. Можно самим попытаться идентифицировать масло по сопроводительное документам, качеству упаковки и внешнему виду масла. Но эффективность такого контроля невысокая

#авиакризис
#авиатопливо
#проmobiljetoil
August 21, 2022