Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Не успели оглянуться, а противобледенительную систему уже пришлось задействовать на земле. 😄 Правда пока ещё в Новосибирске случилось это 1-й раз в этом году.
В прошлом году писал немного об этом. В этом дополню.
На самолете поверхности обогреваются электрически и тёплым воздухом от двигателей. Ещё спиртом есть защита, но мне не посчастливилось, поэтому не в теме.
Но кроме этого существуют и ещё разные хитрости. Расскажу об одной из них на примере Boeing - 737.
Есть у Б-737 и в частности с двигателем CFM-56 один интересный компонент. Все его видели, но наверняка не придавали значения. Он относится к пассивной защите двигателя от обледенения. Называется он Spinner anti-ice.
Его первые модификации устанавливались на ранних моделях 737 и имели коническую форму обеспечивая отвод льда от центра вращения лопаток. Но вследствие несовершенства конструкции он начинал накапливать лед при низком уровне влажности и форму изменили на эллептическую . Здесь образование льда начиналось на более высоком уровне влажности ,но в качестве недостатков отмечали слабые аэродинамические характеристики.
На вс B 737 NG устанавливается доработанная версия, которая представляет собой комбинацию конического и эллиптического спиннера. Он имеет конический наконечник и изогнутый задний конус. Эта форма сочетает в себе низкую склонность к обледенению конического спиннера и хорошую аэродинамическую эффективность.
Понапридумывают же !
#пропос
#проcfm56
#проматчасть
В прошлом году писал немного об этом. В этом дополню.
На самолете поверхности обогреваются электрически и тёплым воздухом от двигателей. Ещё спиртом есть защита, но мне не посчастливилось, поэтому не в теме.
Но кроме этого существуют и ещё разные хитрости. Расскажу об одной из них на примере Boeing - 737.
Есть у Б-737 и в частности с двигателем CFM-56 один интересный компонент. Все его видели, но наверняка не придавали значения. Он относится к пассивной защите двигателя от обледенения. Называется он Spinner anti-ice.
Его первые модификации устанавливались на ранних моделях 737 и имели коническую форму обеспечивая отвод льда от центра вращения лопаток. Но вследствие несовершенства конструкции он начинал накапливать лед при низком уровне влажности и форму изменили на эллептическую . Здесь образование льда начиналось на более высоком уровне влажности ,но в качестве недостатков отмечали слабые аэродинамические характеристики.
На вс B 737 NG устанавливается доработанная версия, которая представляет собой комбинацию конического и эллиптического спиннера. Он имеет конический наконечник и изогнутый задний конус. Эта форма сочетает в себе низкую склонность к обледенению конического спиннера и хорошую аэродинамическую эффективность.
Понапридумывают же !
#пропос
#проcfm56
#проматчасть
Forwarded from Falcon3000 (S V)
Все эти методы и хитрости направленные на борьбу с обледенением самолёта и двигателей достаточно эффективны.
❗️ Но все-же не обеспечивают полную защиту.
Наименее благоприятная ситуация связанная с отказом систем ПОС, а точнее с их неэффективностью возникает в полете в условиях ледяных кристаллов.
В обычных условиях обледенения переохлажденные капли жидкости образуют иней или глянцевый лед на поверхностях, на входе в двигатель. Как раз с этим видом обледенения и борется ПОС двигателя. Механизм формирования льда на элементах двигателя в условиях ледяных кристаллов имеет свои особенности и отличается от механизма нарастания льда в условиях жидких переохлаждённых капель.
При попадании ледяных кристаллов в двигатель, кристаллы достигают зоны, где температура конструкции выше точки плавления, при этом некоторые льдинки в потоке воздуха начинают таять.При соударении с поверхностью двигателя, подтаявшие частицы создают жидкую пленку, которая способствует прилипанию влетающих ледяных кристаллов. Происходит передача тепла, поскольку захваченные частицы начинают таять. Температура металла падает до достижения точки замерзания воды и с этого момента жидкая пленка начинает формировать лед. Обледенение происходит за вентилятором в районе компрессора высокого давления . Аккумулируемый лед блокирует вток воздуха во внутренний контур двигателя, что вызывает помпаж, заброс оборотов и остановку.
В настоящий момент все современные ПОС двигателей неэффективны в условиях обледенения ледяными кристаллами и силы производителей и эксплуатантов направлены на определение и прогнозирование зон потенциального кристаллического обледенения.
Но главная опасность состоит в том ,что облако ледяных кристаллов не обнаруживается радаром и визуально. Компанией Boeing был опубликован технический бюллетень Ice crystal icing, # 11r1 от 25.08.2017 г, в котором описаны методы борьбы , обхода и косвенные признаки обнаружения.
#пропос
❗️ Но все-же не обеспечивают полную защиту.
Наименее благоприятная ситуация связанная с отказом систем ПОС, а точнее с их неэффективностью возникает в полете в условиях ледяных кристаллов.
В обычных условиях обледенения переохлажденные капли жидкости образуют иней или глянцевый лед на поверхностях, на входе в двигатель. Как раз с этим видом обледенения и борется ПОС двигателя. Механизм формирования льда на элементах двигателя в условиях ледяных кристаллов имеет свои особенности и отличается от механизма нарастания льда в условиях жидких переохлаждённых капель.
При попадании ледяных кристаллов в двигатель, кристаллы достигают зоны, где температура конструкции выше точки плавления, при этом некоторые льдинки в потоке воздуха начинают таять.При соударении с поверхностью двигателя, подтаявшие частицы создают жидкую пленку, которая способствует прилипанию влетающих ледяных кристаллов. Происходит передача тепла, поскольку захваченные частицы начинают таять. Температура металла падает до достижения точки замерзания воды и с этого момента жидкая пленка начинает формировать лед. Обледенение происходит за вентилятором в районе компрессора высокого давления . Аккумулируемый лед блокирует вток воздуха во внутренний контур двигателя, что вызывает помпаж, заброс оборотов и остановку.
В настоящий момент все современные ПОС двигателей неэффективны в условиях обледенения ледяными кристаллами и силы производителей и эксплуатантов направлены на определение и прогнозирование зон потенциального кристаллического обледенения.
Но главная опасность состоит в том ,что облако ледяных кристаллов не обнаруживается радаром и визуально. Компанией Boeing был опубликован технический бюллетень Ice crystal icing, # 11r1 от 25.08.2017 г, в котором описаны методы борьбы , обхода и косвенные признаки обнаружения.
#пропос