​Давно я не писал технический пост. Сегодня немного расскажу о том, как у нас все происходит.


Современный самолет – это куча сложных систем, приборов, кнопок, переключателей, рычагов и тд. Пилоты должны знать все, что касается эксплуатации самолета. В кабине также присутствует оборудование, которое проверяют и настраивают только технический состав.

Руководство по эксплуатации самолета Airbus A320 полностью на английском языке, именно поэтому пилотам необходимо его знать. Особенно технический английский. Руководство нашего самолета состоит почти из 5000 страниц. Где описана каждая кнопка, каждый переключатель и каждая индикация на наших приборах.

Все это пилоты должны знать, уметь пользоваться и понимать к чему ведет нажатие каждой кнопки. Причем при пилотировании все действия выполняются только с перекрестной проверкой другого члена экипажа. Пилот не может нажать, не уведомив другого члена экипажа на что-то или что-то включить. Что изменяет положение воздушного судна, работоспособность какой-то системы, или отвечает за включение какого-нибудь режима. А перед началом новой фазы полета зачитывается чек-лист. Благодаря такой постоянной проверке друг друга и по чек-листу избегаются ошибки или неправильно понятые команды.

Во время пилотирования воздушного судна, роли распределяются. Пилотирующий пилот («PF» Pilot Flying ) отвечает за управление воздушным судном и его навигацию, а мониторящий («Pilot monitoring» PM) отвечает за ведение радиосвязи, документации, и отслеживает параметры работы систем самолета. Подробнее об этом надо делать отдельный пост.

PF отдает команды на выполнение действий «PM» пилоту. Неважно, кто он командир или второй пилот. Если роль PF на данном этапе полета занимает второй пилот, то он отдает команды командиру. Например: на выпуск механизации, шасси, установку курса, скорости и тд. Командир в это время, занимающий роль «PM» выполняет все команды от «PF».

Но стоит помнить, что Командир Корабля (КВС- это Царь и бог на самолете, он в любой момент может забрать управление у второго пилота , если по его мнению это может хоть немного уменьшить уровень безопасности полета.) Здесь не бывает обид, амбиций и тд, их и быть не должно, у нас очень серьезная работа.

​Любой человек видел, как за летящим самолетом остается след.Из-за чего он появляется?В этом посте я и расскажу.
⠀
Инверсионный след появляется в верхних слоях тропосферы это примерно на 8-10 км от земли.По научному,инверсионный след относится к отдельной группе искусственных облаков.И правильнее будет говорить не инверсионный след а конденсационный. Ведь причиной его появления является именно конденсация влаги.
⠀
В шлейфе газа выходящего из авиационных двигателей содержится достаточное количество влаги.И,если она становится выше температуры окружающего воздуха,то при остывании имеет место конденсация.То есть в этот момент воздух становится перенасыщенным влагой,и она собирается в капли, также как при образовании облака.Она начинает собираться на частичках сажи или несгоревшего топлива,вылетающие из двигателя.Если окружающая температура достаточно низка (ниже 30-40° С), то происходит так называемая сублимация. То есть пар, состоящий из мельчайших капель воды,минуя жидкую фазу,сразу превращается в кристаллики льда.Их мы с вами и наблюдаем,когда видим пролетающий самолет.
⠀
Этот след бывает разного цвета, различной формы и тд. Все это зависит от состояния атмосферы, и от содержания в топливе различных химических элементов. Причем зимой след от самолета можно увидеть на гораздо меньшей высоте, так как температура воздуха ниже.
⠀
Я попытался объяснить простыми словами, без лишних терминов и не вдаваясь в подробности метеорологии,точки росы и тд. Теперь, я думаю вы сможете рассказать.это своим друзьям.
⠀
♥️И да репостики, и лайки ставим не стесняемся если пост понравился.Всем спасибо.

​📘Подготовка к 4 Уровню ИКАО📕

В декабре я подтверждал свой уровень английского языка, которым должен обладать каждый пилот.
К моему несчастью программа сдачи и формат экзамена изменились. Теперь эказмен на подтверждение уровня стал более серьезным и более авиационным. Так что готовиться нужно заранее и серьезно.

Многие спрашивали: "как готовиться к нему?" При подгтовке я занимался с репетиром, для того чтобы разговориться и общаться на разные авиацонные темы. И также использовал вот эту платную прогу. Я брал и на 3 месяца, этого достаточно чтобы полностью подготовиться к этому экзамену. Это намного дешевле, чем сейчас есть в интернете везде. За огромные деньги.

В общем всем, кто будет сдавать на 4 Уровень ИКАО , очень рекомендую использовать ее. Надеюсь ответил на самый актуальный вопрос всех курсантов, пилотов и летчиков.

В состав входят все 12 маршрутов по экзаменационной системе #SELCAL
🥇Уникальность в том, что имеются все скрипты диспетчера + ОТВЕТЫ ПИЛОТА (такого ещё ни у кого не было!) 🥇

Стоимость пользования (включая доступ ко ВСЕМ ОБНОВЛЕНИЯМ):

💰 1 месяц – 5 000 рублей
💰 3 месяца – 10 000 рублей
💰 6 месяцев – 15 000 рублей 🔥
💰12 месяцев – 20 000 рублей 🔥🔥
При приобретении доступа на 6 месяцев и более предоставляются дополнительные материалы для подготовки.

💳 Оплачивается на Яндекс-Кошелёк, инвойсом в PayPal или на карту - как удобнее.

🔥 В дополнительные материалы входит учебник по фразеологии и примеры топиков, которые интересны на экзамене.

Как приступить к работе:

1️⃣ Необходимо будет скачать программу, установить и сообщить Device Number и желаемое имя для регистрации.
Ссылка для загрузки: https://wish.aero/downloads/aeptesetup.exe

2️⃣ Далее - оплатить необходимый срок лицензии любым удобным способом.

3️⃣ Сразу после получения денег будет выслан ключ активации и ссылка на скрипты.

4️⃣ После оплаты вы получаете номер для активации программы на вашем компьютере.

5️⃣ Также вы получаете ссылку на установочный пакет с маршрутами для программы.

📝По всем вопросам приобретения к @AviationEnglishNext

​Как работает авиагоризонт?

Для определения положения воздушного судна в прсотранстве пилоты используют авиагоризонт. Он показывает положение в вс в любой момент времени. Голубая его часть означает небо а коричневая естественно землю. Глядя на него можно увидить набирает самолет высоту или снижается, а также в какую сторону он выполняет крен.

Авиагоризонт является основным пилотажным прибором в самолете и работает он по принципу трехстепенного гироскопа. Я как всегда, попытаюсь обьяснить все простыми словами, чтобы понятно было каждому. У всех в детстве наверняка была Юла. Когда она раскручивается, то при прикосновении к ней она пытается сохранить свое положение и если мы на нее надавим, а потом отпустим то она опять будет вращаться перепендикулярно земле и сохранятьс вое положение.

Этот принцип используется и в авиагоризонте. В нем есть вращающееся тело - ротор, а вокруг него система из 3 рамок. При изменении положения воздушного судна в простраснстве, вращающийся ротор сохраняет свое положение перпендикулярно Земле. А рамка начинает изменять свое положение относительно этого ротора, в зависимоти в какой плоскости происходит движение. К каждой рамке прикрепленна своя шкала прибора. Тангажа, Крена или угла скольжения их и видит пилот на своем авиагоризонте.

В современных самолетах, авиагоризонты оптические (лазерные), и описать принцип их работы очень сложно простыми словами. В двух словах можно сказать, что в отличие от механического гироскопа, данный прибор не стремится сохранить начальное направление, а измеряет абсолютную угловую скорость, проинтегрировав которую можно получить значение угла, на который совершён поворот. Информация с этих гироскопических устройств передается на экран пилотажного дисплея и пилоты видят положение воздушного судна в пространстве.Но механический всегда находится на случай резерва.

​Решил я, что буду в своем канале рассказывать еще и об известных людях, которые имеют отношение к авиации. У нас очень много летчиков, пилотов, авиаторов и авиаконструкторов. Все они внесли свой вклад в развитие авиации, и подвиги многих из них заставлят понять, что нет ситуаций бе выхода в нашей жизни. Глядя на них меня берет восторг, я удивляюсь и очень горжусь, тем что у нас были и есть такие люди, память о которых будет всегда в наших сердцах. Именно поэтому я и хочу рассказать вам об этих людях.

Первым с кого я начну, это человек история которого выглядит, как фантастический боевик, но это не так. Потому что это - настоящая история летчика Героя Советского Союза Михаила Петровича Девятаева.

Михаил Петрович Девятаев родился 8 июля 1917 года в селе Торбеево Спасского уезда Пензенской губернии (ныне - Республика Мордовия) в многодетной крестьянской семье. В 1934 году Михаил Девятаев приехал в Казань и поступил в речной техникум, одновременно посещая занятия в Казанском аэроклубе. По окончании речного техникума в 1938 году стал курсантом Оренбургского военного авиационного училища.

В 1938 году Свердловским райвоенкоматом города Казани Татарской АССР призван в Красную Армию. В 1940 году окончил Чкаловское военное авиационное училище летчиков имени К.Е. Ворошилова. Направлен служить в город Торжок. Позже переведен в город Могилёв в 237-й истребительный авиационный полк (Западный Особый военный округ).

Участник Великой Отечественной войны с 22 июня 1941 года. Уже на второй день младший лётчик М. П. Девятаев на своём И-16 участвовал в воздушных боях. Во время Великой Отечественной войны Девятаев был несколько раз ранен, но неизменно возвращался в строй.

Вечером 13 июля 1944 года вылетел в составе группы истребителей P-39 под командованием майора В. Боброва на отражение налёта вражеской авиации. В воздушном бою в районе Львова самолёт Девятаева был подбит и загорелся; в последний момент лётчик покинул падающий истребитель с парашютом, но при прыжке ударился о стабилизатор самолёта. Приземлившись в бессознательном состоянии на захваченной противником территории, Девятаев попал в плен.

8 февраля 1945 года группа советских военнопленных из 10 человек захватила немецкий бомбардировщик Heinkel He 111 H-22, под ураганным огнем гитлеровцев Михаил Петрович Девятаев сумел поднять машину в воздух и приземлился на родной земле.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 августа 1957 года ему присвоено звание Героя Советского Союза.

В ноябре 1945 года Девятаев был уволен в запас. В 1946 году, имея диплом капитана судна, устроился дежурным по вокзалу в Казанском речном порту. В 1949 стал капитаном катера, а позже одним из первых, кто проводил испытания и возглавлял экипажи самых первых отечественных судов на подводных крыльях — «Ракета» и «Метеор».

Михаил Девятаев до своих последних дней жил в Казани. Работал, пока позволяли силы. Умер Михаил Петрович 23 ноября 2002 года.

🎥Время кино на канале. Выбрал для Вас прекрасный фильм на сегодня Кандагар.

Всем желаю приятного просмотра.

​Сегодня на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет третьего прототипа нового узкофюзеляжного самолета МС-21, сообщила Объединенная авиационная корпорация (ОАК). Полет занял 1 час 30 минут и прошел на высоте до 3500 метров при скорости до 500 км/час.

По словам министра промышенности и торговли Дениса Мантурова, на новом прототипе с бортовым номером 73054 будет впервые установлен пассажирский салон. Он пообещал, что эту машину с салоном покажут на авиасалоне МАКС-2019, который пройдет в Жуковском в конце августа. Это будет первый показ нового российского самолета на авиационной выставке.

Сегодня Аэрофлоту 96

​Мой взгляд на МС-21.

На днях, выкатили 3 самолет и как нам обещают именно он будет показан на авиасалоне МАКС 2019 с пассажирским салоном. Все вроде хорошо, и многие думают, что вот наконец-то наша авиация возрождается. Но у меня если честно другие взгляды на все эти события.

Сразу хочу сказать, что это лично мое мнение, и никого я не призываю к нему. Я веду свой блог и высказываю свои мысли. Лично мне кажется, что этот самолет ждет нелегкий путь и ему будет очень тяжело конкурировать с такими гигантами как Boeing и Airbus.

Наша техника занимала высокие места в далекие 60-70 ые годы, на сегодняшний день мы очень отстаем и догнать конкурентов с каждым днем все труднее.

Итак, как заявляют самолет будет примерно на 80% состоять из отечественных деталей и систем, это при условии что на него поставят наши движки ПД-14.И тут сразу, я вижу минус для нашего самолета. Основным показателем для авиационного турбовентиляторного двигателя является степень двухконторности.Двухконтурность - параметр турбореактивного двигателя, показывающий отношение расхода воздуха через внешний контур двигателя к расходу воздуха через внутренний контур. Если мы посмотрим на него то увидим что это число 8.5. против 12 у прямого конкурента PW, которые уже установлены на A 320 NEO и Bombardier/При учете того, что двигатель еще находится на испытаниях и не доведен до ума. То есть по движкам, как мы видим мы уже отстаем.

Второй серьезной проблемой на мой взгляд будет выход на рынок. Boeing и Airbus не дадут просто так урвать большой кусок пирога. Поэтому возможны проблемы с сертификацией самолета за границей.

Третья причина — это создание сервисной сети за рубежом. Самолет должен обслуживаться во всех аэропортах куда он прилетает. И если даже в самых маленьких городках Boeing и Airbus технический состав может принять и обслужить. То с нашим новым самолетом будут большие трудности. Мало обучить всех техников и инженеров, надо еще наладить поставку запчастей.
Именно из-за этого как мы все знаем, много иностранных компаний отказались в свое время от Суперджета. Самолет хороший, но с поставкой запчастей проблемы.

Все это дает повод для размышления о том, что нам будет трудно и почти невозможно конкурировать с ведущими гигантами. Время разрухи, когда самолеты пилились на метал. Когда наши инженера, рабочие, конструктора лишились права выполнять свою работу и трудиться на благо нашей страны нанесло серьезный удар. И из этого нокаута встать и показать всем будет очень сложно.Я не буду здесь рассказывать еще и о таких вещах, как коррупция, попил бюджета и тд. Все это итак понятно и можно прочитать в интернете, что самолет уже получился очень дорогой и, как пишут многие эксперты неокупаемый. Также не буду писать о всех преимуществах этого самолета все это можете посмотреть сами. Уж чего чего, а хорошего про самолет написали все, кому не лень.

Я выразил свою точку зрения, опираясь на факты. Хвалить самолет не буду, но и говорить, что он плохой тоже. Хочется надеется, что ему удасться занять свое место на растущем рынке и показать, что мы встаем с колен. Как оно будет время покажет. У меня всё!

#авиация #пилот #мс21 #самолет #takeoffmolkov #жизньпилота

​Мой Путь продолжение

Давно я не писал про мой путь в авиацию, путь у меня был нелегкий и все, что я до этого уже рассказывал можно посмотреть по тегу #Мойпуть_takeoffmolkov в моем инстаграме https://www.instagram.com/takeoffmolkov/

Пожалуйста тем кому реально интересно, почитайте и не задавайте мне вопросов почему я не поступил с первого раза в училище? Я все уже рассказывал, и писать об этом в каждом посте не имеет смысла.

Так вот после завершения обучения в летном училище, я думал что вот сейчас начнется мое время и меня возьмут на работу. У меня было все для этого: Диплом с отличием, налет в 150 часов, свидетельство пилота и все необходимые сертификаты: это 4 уровень авиационного английского по шкале ИКАО, технический английский и МВЛ (Сертификат о подготовке к полетам по Международным Воздушным Линиям).

Кстати все эти сертификаты мы получали за свой счет совмещая учебу, с дополнительными занятиями и курсами. Это необходимый перечень того, что нужно, чтобы авиакомпания могла рассмотреть твою кандидатуру.

В общем приехал я домой, закинул резюме где только можно.Я написал всем авиакомпаниям и большим и маленьким.Написал всем аэроклубам даже нашел аэроклубы в Хабаровске и отослал им резюме.Написал и в лесоохрану и в МЧС, и в таможню. Я даже сходил в военкомат и просился в часть военную, я был готов устроиться хоть куда, лишь бы летать. И стал ждать, думал вот-вот сейчас меня пригласят.

Почти 2 месяца,я не получал ответа. Везде либо молчали, либо отвечали у нас нет набора, нам не надо, у нас все свои и наши и тд. Я хочу сказать, что это реальность, все мечты оставались только несбывшимися мечтами.Хотя я видел, как мои знакомые устраивались, я был не тупее их, просто у них были знакомые в авиации,а у меня нет. Я никогда не был против такого, просто мое мнение, что если есть такие знакомые, значит ты должен быть достойным их слова, ты должен быть лучшим, чтобы не опозорить их. К таким ребятам и уважение есть, а к тем кто приходил работать, просто потому что у него папа, мама или брат работает, таких я ненавижу и по сей день.

И вот чудо случилось, мне позвонили из "Траснаэро" Я прям как сейчас помню, делали с папой ремонт и вдруг звонок. Мне сообщили, что меня хотят пригласить на собеседование. Я так был рад, что прям прыгал по дому. Собрав вещи и подготовив документы, я поехал устраиваться.

Приехал в Москву и поселился у моего лучшего друга. После собеседования мне дали обходной лист в котором нужно было пройти нескольких специалистов, сдать тесты и подтвердить уровень английского.

Экзамены были серьезные. Тут у тебя второй попытки не будет, не получилось следующий. Тут серьезная и ответственная работа, никто тут не будет с тобой нянькаться.

Готовились мы с другом серьезно. Зубрили английский, аэродинамику,навигацию и повторяли все что изучили в училище.Эх как вспоминаю, как мы жили в этой хате на "Динамо" ели макароны бп с сосисками и пельмени. Потому что денег у нас было только на еду, и мы экономили. Блин это было реально крутое время. Мы гуляли по Москве и я просто охреневал, когда видел какие машины ездят по улицам , какие модные и красивые люди гуляют по городу, какие огромные магазины и бутики. Мы тогда помню болтали и думали, вот сейчас начнем работать, будем летать и у нас тоже хорошо все будет.

В конечном итоге сдав все зачеты и экзамены. Мне сказали, что я все успешно прошел и моя кандидатура подходит. Сказали, что осенью мы сядем на переучку, подпишем контракт и договор. Начнем изучать самолет, а там сдав все зачеты приступим к полетам и вводу в строй.Я был реально счастлив и горд собой. А осенью мне правда позвонили, только чуть чуть пораньше и сказали: "Мы с грустью вам сообщаем, что с сегодняшнего дня наша компания банкрот. ТРАНСАЭРО больше не существует, приносим вам свои извинения и надеемся на понимание"

Вот и всё, еще одна мечта просто выпала из рук.

Продолжение следует.....

#авиация #пилот #самолет #жизньпилота

​🎥Недавно мне один подписчик задал вопрос.

"Где по вашему мнению рейс Малазийских авиалиний МН-370"

Предлагаю вам посмотреть интересное расследование и много чего понять.

Итак мы запускаем наш второй AVIABATTLE 31 марта в 16.45.

Для тех, кто не был на нашей первой игре и ничего не знает о нашем крутом проекте, переходите на наш сайт aviabattle.ru или наш инстаграм @aviabattle и смотрите, как прошла наша первая игра когда с нами было 140 человек.

Мы проработали детальнее новый сценарий, с новыми интересными вопросами. Исправили все недочеты и учли все ваши пожелания. Теперь у нас автоматический подсчет голосов, исправлены шрифты,решены все вопросы с рассадкой команд, мы нашли для вас бар еще круче и много чего другого.

Ну и конечно, как мы обещали мы подготовили для вас бомбические призы. Команда победителей получает сертификат на полет на тренажере в аэроклубе наших партнеров.Каждый человек из команды победителей сможет полетать на тренажере и научиться управлять настоящим самолетом. Командам занявшим призовые места будут тоже клевые призы. Хорошее настроение и кучу положительных эмоций мы вам гарантируем.

Также на авиабатле мы расскажем вам о наших новых крутых идеях и совместных полетах на настоящих самолетах.

Для Вас в баре будут работать фотограф, диджей, наши гости, и наша крутая команда. Ждем Вас и ваших друзей 31 марта в 16.45 в баре BLACKSMITH м. Белорусская, ул. Бутырский Вал, 5

Регистрируй свою команду на сайте AVIABATTLE.RU осталось не так много мест.

​Этот маленький человечек около самолета помогает экипажу запускать двигатели и руководит буксировкой.

Он докладывает экипажу о том, что все двери и лючки закрыты, заглушки, струбцины, пины сняты, колодки убраны, заземление отсоеденино, буксировочное устройство установлено, тягач готов.

После чего, мы запрашиваем у диспетчера разрешение на буксировку и запуск, прочитав свой чеклист и сделав все необходимые процедуры.

Самолет снимается с стояночного тормоза и начинается буксировка.Затем по команде все того же человека экипаж приступает к запуску двигателей.Он смотрит что течи топлива, возгорание, задымление остутствуют и подает команду на запуск след двигателя.

После успешного запуска, он докладывает что все хорошо и экипаж подтверждает ему,что все параметры в норме, благодарит за работу. Подтвердив нам, что путь свободен вытянув руку показывает, что пин (струбцина) и его переговорное устройство остоединенно экипаж машет ему рукой проверив все рули и прочитав чеклист запрашивает руление у диспетчера.

На перроне не бывает лишних людей, каждый выполняет свою работу и от каждого зависит уровень безопасности полетов.

#авиация #пилот #самолет #жизньпилота #аэропорт

​💥Про алкоголь на борту💣

Летили мы как-то ночью над Балтийским Морем, слышим в эфире иностранный борт докладывает об отравлении алкоголем у одного из пассажиров.Ну и естественно, диспетчер предлагает экипажу кратчайший заход.Экипаж соглашается, и запрашивает медицинскую помощь по прибытию.

У меня сразу возник вопрос: "Зачем так бухать?" Я все понимаю, аэрофобия и тд.Но людям стоило-бы понимать, что в самолете алкоголь усваивается по другому.И если вы на земле можете его ведрами пить, то в небе эта доза сокращается из-за меньшего количества кислорода и обезвоживания.Организм быстрее подвержен опьянению, именно поэтому так сносит башню некоторым пассажирам и они потом устраивают шоу еа борту.Иногда с печальными последствиями.

Находясь на борту помните об этом.А еще помните, что из-за вашей страсти к горячительным напиткам, могут произвести вынужденную посадку на ближайшем запасном аэродроме.И все пассажиры вам скажут большое спасибо потом, я не говорю уже о счетах, которые предъявят если это случилось, по вашей вине.

Все должно быть в меру.Ну, а когда с друзьями летите и они хотят прибухнуть, дайте им почитать этот пост или расскажите им об этом.Для меня загадка например, как взрослый человек не может держать себя или не знает что ему достаточно.
⠀
📸На фото Ньюкасл