😎Всем привет сегодня пост из рубрики «аэрофобия» и речь пойдет про резервирование систем самолета. ⠀
⠀
🔹Многие думают, что у самолета если, что-то откажет то он сразу упадет, разобьется, потеряет управление, сгорит и тд.
⠀
🔹На самом деле, самолет сегодня считается одним из самых безопасных видов транспорта. И с статистикой никто поспорить не сможет. Вы например знали, что велосипед опаснее самолета?Риск получить травму на этом двухколесном устройстве в разы больше, чем на самолете. Я не говорю уже о машинах.
⠀
🔹В самолете все системы имеют резервирование. То есть одна система заменяет другую в случае отказа. Например: на самолете имеются 2 или 3 гидросистемы, с их помощью выпускаются шасси, отклоняются все органы управления. Если одна отказала или произошла утечка гидрожидкости, то 2 другие будут выполнять все эти функции. Если отказала и вторая, то оставшиеся заменит и ее.На случай отказа всех, имеется либо тросовая проводка либо тяги которые также будут отклонять рулевые поверхности, но тут прийдется пилоту прикладывать большие усилия для отклонения рулей.
⠀
🔹Тоже самое и с электросистемой, если даже произойдет полный отказ электросистемы, то у самолета имеется ветряк, который вылезет из фюзеляжа и под действием набегающего потока раскрутится и приведет в действие резервный генератор.Он в свою очередь, обеспечит самолет необходимой энергией для работы основного оборудования самолета и для безопасного завершения полета.
⠀
🔹Двигателей у самолета тоже два или больше. И это не для того чтобы он быстрее летел, а для сохранения ресурса двигателей, так как два могут работать на меньшем режиме чем один. А также на случай отказа одного, чтобы продолжить полет на оставшемся.Про двигатель как-нибудь сделаю отдельный пост. А сейчас просто расскажу кратко. Его тяги хватит, чтобы в случае отказа одного, продолжить полет на любом этапе полной загрузкой, с момента взлета и до посадки. Именно поэтому отказ двигателя является неаварийной ситуацией, а внештатной.И так со всеми системами в самолете, там продуманно все, каждый клапан и каждый прибор установленный в кабине, связан с резервным.
⠀
#полет #пилот #самолёты #авиация #аэропорт #аэрофобия #takeoffmolkov_аэрофобия
⠀
🔹Многие думают, что у самолета если, что-то откажет то он сразу упадет, разобьется, потеряет управление, сгорит и тд.
⠀
🔹На самом деле, самолет сегодня считается одним из самых безопасных видов транспорта. И с статистикой никто поспорить не сможет. Вы например знали, что велосипед опаснее самолета?Риск получить травму на этом двухколесном устройстве в разы больше, чем на самолете. Я не говорю уже о машинах.
⠀
🔹В самолете все системы имеют резервирование. То есть одна система заменяет другую в случае отказа. Например: на самолете имеются 2 или 3 гидросистемы, с их помощью выпускаются шасси, отклоняются все органы управления. Если одна отказала или произошла утечка гидрожидкости, то 2 другие будут выполнять все эти функции. Если отказала и вторая, то оставшиеся заменит и ее.На случай отказа всех, имеется либо тросовая проводка либо тяги которые также будут отклонять рулевые поверхности, но тут прийдется пилоту прикладывать большие усилия для отклонения рулей.
⠀
🔹Тоже самое и с электросистемой, если даже произойдет полный отказ электросистемы, то у самолета имеется ветряк, который вылезет из фюзеляжа и под действием набегающего потока раскрутится и приведет в действие резервный генератор.Он в свою очередь, обеспечит самолет необходимой энергией для работы основного оборудования самолета и для безопасного завершения полета.
⠀
🔹Двигателей у самолета тоже два или больше. И это не для того чтобы он быстрее летел, а для сохранения ресурса двигателей, так как два могут работать на меньшем режиме чем один. А также на случай отказа одного, чтобы продолжить полет на оставшемся.Про двигатель как-нибудь сделаю отдельный пост. А сейчас просто расскажу кратко. Его тяги хватит, чтобы в случае отказа одного, продолжить полет на любом этапе полной загрузкой, с момента взлета и до посадки. Именно поэтому отказ двигателя является неаварийной ситуацией, а внештатной.И так со всеми системами в самолете, там продуманно все, каждый клапан и каждый прибор установленный в кабине, связан с резервным.
⠀
#полет #пилот #самолёты #авиация #аэропорт #аэрофобия #takeoffmolkov_аэрофобия
🔹Дальше начинается брифинг, на котором пилотирующий пилот рассказывает о порядке действий. В каком режиме будет снижаться, рубежи выпуска шасси и механизации, по какой системе будет заходить. Какие особенности и ограничения по скорости и высотам в данном аэропорту и тд. Где отключит автопилот, по какой рулежке будет освобождать полосу, какими будут действия в случае ухода на второй круг. Учитывается все, что только можно, все особенности в том числе и наклон полосы, ее покрытие, месторасположение аэродрома, условия порывистого ветра на посадке и тд.
🔹После завершения всей подготовки и проведения брифинга, старшему бортпроводнику докладывается время начала снижения и примерное время прибытия в аэропорт назначения. Эту информацию она уже передаст в салон пассажирам.
🔹Экипаж подходит к точке начала снижения, и наверное вы думаете, что все поехали вниз? Но нет сначала еще нужно прочитать чеклист, еще раз убедиться, что все ок, а только потом доложить диспетчеру о начале снижения и начать скручивать высоту. Но об этом я уже напишу в следующем посте на эту тему. Всех благ вам.
#пилот #пилоты #самолет #самолеты #самолёты #авиация #аэропорт #аэропорты #шереметьево #шереметьевоаэропорт #внуково #домодедово #полет #полетели #жизньпилота #небо #взлет #взлёт #домодедовоаэропорт #внуковоаэропорт #самолетик #перелет #рейс #Этапыполета_takeoffmolkov #takeoffmolkov
🔹После завершения всей подготовки и проведения брифинга, старшему бортпроводнику докладывается время начала снижения и примерное время прибытия в аэропорт назначения. Эту информацию она уже передаст в салон пассажирам.
🔹Экипаж подходит к точке начала снижения, и наверное вы думаете, что все поехали вниз? Но нет сначала еще нужно прочитать чеклист, еще раз убедиться, что все ок, а только потом доложить диспетчеру о начале снижения и начать скручивать высоту. Но об этом я уже напишу в следующем посте на эту тему. Всех благ вам.
#пилот #пилоты #самолет #самолеты #самолёты #авиация #аэропорт #аэропорты #шереметьево #шереметьевоаэропорт #внуково #домодедово #полет #полетели #жизньпилота #небо #взлет #взлёт #домодедовоаэропорт #внуковоаэропорт #самолетик #перелет #рейс #Этапыполета_takeoffmolkov #takeoffmolkov
🔧Техническое обслуживание самолетов. Как проверяют самолеты?
Вопрос, который постоянно спрашивают люди, которые боятся летать. Вот вам ответ на него.
(Transit Check) Транзитная проверка— это самая простая визуальная проверка внешнего состояния и основных узлов самолета. Выполняется перед каждым вылетом воздушного судна. Технический состав внимательно осматривает весь самолет на наличие дефектов и повреждений. Проверяются двигатели и системы.
(Daily Check) Ежедневная техническая проверка — это ежесуточный тех.осмотр самолета, выполняется каждые 24-36 часов. Происходит чаще всего ночью. Самолет тщательно осматривается на видимые повреждения и проверяется его общее состояние, основные узлы, уровень необходимых жидкостей в системах и аварийное оборудование.
(Weekly Check) Еженедельная техническая проверка. Выполняется в течении 3-5 часов, каждые 7-10 дней. В нее входят:проверка масел и других жидкостей, проверка общего состояние обшивки, внутренних систем, шасси, ВСУ и генератора. Также проверяются светотехническое оборудование и авионика.
(A-check) Каждые 500 — 800 часов налета или 200 — 400 циклов (циклом считается взлет-посадка), проходит A-проверка (A-check). Это первое глубокое техническое обслуживание самолета. Выполняется в специальных ангарах с применением специального оборудования. Технический состав выполняет общий тщательный визуальный осмотр конструкции самолета на наличие повреждений, деформации, коррозии, отсутствующих частей. Проверяет Систему Кондиционирования Воздуха (СКВ) , внешнее и внутренне светотехническое оборудование, гидравлическую систему, тормозную систему, органы управления и механизацию.
(B-check) выполняется каждые 4-6 месяцев. В эту проверку может входить и дополнительная A-check. Проверка может идти 3 дня.
(C-check) — выполняется, примерно, каждые 2 года. Очень тщательная проверка, требующая наличия большого количества спец. техники и специальных ангаров.
Выполняется в течении 1-2 недель.Проверяются все системы и компоненты самолета.
(D-check) — самое крупное техническое обслуживание судна. Проходит один раз в 5-7 лет, в зависимости от типа самолета. Лайнер загоняется в специальный ангар и 2 месяца над ним работают техники.Во время такой проверки самолет разбирается полностью, включая: интерьер, рули, топливные баки, приборные панели, двигатели. Все, вплоть до обшивки. Большая часть деталей меняется на новые, может происходить переоборудование систем, салона, покраска самолета.
Кроме того еще проводят другие проверки, по факту выявленных отказов или при подозрении на неправильную работу оборудования. В любом случае, следует помнить, что неисправный самолет в рейс не выпустят. Всем безопасных полетов.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #check #dailycheck #проверкасамолета #то #техобслуживание
Вопрос, который постоянно спрашивают люди, которые боятся летать. Вот вам ответ на него.
(Transit Check) Транзитная проверка— это самая простая визуальная проверка внешнего состояния и основных узлов самолета. Выполняется перед каждым вылетом воздушного судна. Технический состав внимательно осматривает весь самолет на наличие дефектов и повреждений. Проверяются двигатели и системы.
(Daily Check) Ежедневная техническая проверка — это ежесуточный тех.осмотр самолета, выполняется каждые 24-36 часов. Происходит чаще всего ночью. Самолет тщательно осматривается на видимые повреждения и проверяется его общее состояние, основные узлы, уровень необходимых жидкостей в системах и аварийное оборудование.
(Weekly Check) Еженедельная техническая проверка. Выполняется в течении 3-5 часов, каждые 7-10 дней. В нее входят:проверка масел и других жидкостей, проверка общего состояние обшивки, внутренних систем, шасси, ВСУ и генератора. Также проверяются светотехническое оборудование и авионика.
(A-check) Каждые 500 — 800 часов налета или 200 — 400 циклов (циклом считается взлет-посадка), проходит A-проверка (A-check). Это первое глубокое техническое обслуживание самолета. Выполняется в специальных ангарах с применением специального оборудования. Технический состав выполняет общий тщательный визуальный осмотр конструкции самолета на наличие повреждений, деформации, коррозии, отсутствующих частей. Проверяет Систему Кондиционирования Воздуха (СКВ) , внешнее и внутренне светотехническое оборудование, гидравлическую систему, тормозную систему, органы управления и механизацию.
(B-check) выполняется каждые 4-6 месяцев. В эту проверку может входить и дополнительная A-check. Проверка может идти 3 дня.
(C-check) — выполняется, примерно, каждые 2 года. Очень тщательная проверка, требующая наличия большого количества спец. техники и специальных ангаров.
Выполняется в течении 1-2 недель.Проверяются все системы и компоненты самолета.
(D-check) — самое крупное техническое обслуживание судна. Проходит один раз в 5-7 лет, в зависимости от типа самолета. Лайнер загоняется в специальный ангар и 2 месяца над ним работают техники.Во время такой проверки самолет разбирается полностью, включая: интерьер, рули, топливные баки, приборные панели, двигатели. Все, вплоть до обшивки. Большая часть деталей меняется на новые, может происходить переоборудование систем, салона, покраска самолета.
Кроме того еще проводят другие проверки, по факту выявленных отказов или при подозрении на неправильную работу оборудования. В любом случае, следует помнить, что неисправный самолет в рейс не выпустят. Всем безопасных полетов.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #check #dailycheck #проверкасамолета #то #техобслуживание
Заход на посадку в условиях ограниченной видимости
Пилоты летают в разных погодных условиях, иногда эти условия ухудшают видимость, и выполнение посадки становится более сложным. Пилоты проходят сначала теоретическую подготовку, затем отлетывают программу на тренажере, и после успешной сдачи экзаменов получают допуск дающий им право выполнять полеты при этих условиях.
У пилота есть свой так называемый минимум, то есть предел значений выраженный в дальности видимости на впп RVR и высоте принятия решения или НГО (высоте нижней границы облаков), при котором пилоту разрешается производить посадку на аэродроме. Если условия ниже минимума обоих членов экипажа, то пилоты либо уйдут на запасной либо встанут в зону ожидания и будут ждать улучшения погоды.
В свою очередь ВПР (высота принятия решения) это установленная высота, на которой должен быть начат уход на второй круг, если к ее достижению не установлен визуальный контакт с земными ориентирами для продолжения посадки или положение воздушного судна не обеспечивает безопасность посадки.
Земными ориентирами могут быть светотехническое оборудование, сама земная поверхность, впп и тд.
Существуют несколько минимумов по категории ИКАО (Международной организации гражданской авиации)
CAT1 RVR не менее 550м х ВПР(НГО) 60м
CAT2 RVR не менее 300м х ВПР(НГО) 30м
CAT3A RVR не менее 200м х ВПР 0м
CAT3B RVR не менее 50м х ВПР 0м
CAT3C RVR 0м х ВПР 0м
При заходе на посадку по минимумам CAT1 можно выполнить и автоматическую и ручную посадку. CAT2 чаще всего самолет садится полностью в автоматическом режиме влоть до касания земли и пробега по впп, при категории CAT3 всегда самолета садится в режиме автоматической посадки.
Надеюсь сильно не загрузил, еще при выполнении посадки есть минимумы самолета, аэропорта выраженные тоже в значениях дальности видимости и НГО.Только при соблюдении всех минимумов выполняется посадка, если хоть один показатель меньше,то посадку выполнять пилоты не будут. Тогда как я и сказал выше будет совершен либо уход на запасной либо зона ожидания до улучшения погодных условий. Безопасность в авиации на первом месте. #пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #lvp #туман #посадкаатуман #посадкасамолета #landing #cat3
Пилоты летают в разных погодных условиях, иногда эти условия ухудшают видимость, и выполнение посадки становится более сложным. Пилоты проходят сначала теоретическую подготовку, затем отлетывают программу на тренажере, и после успешной сдачи экзаменов получают допуск дающий им право выполнять полеты при этих условиях.
У пилота есть свой так называемый минимум, то есть предел значений выраженный в дальности видимости на впп RVR и высоте принятия решения или НГО (высоте нижней границы облаков), при котором пилоту разрешается производить посадку на аэродроме. Если условия ниже минимума обоих членов экипажа, то пилоты либо уйдут на запасной либо встанут в зону ожидания и будут ждать улучшения погоды.
В свою очередь ВПР (высота принятия решения) это установленная высота, на которой должен быть начат уход на второй круг, если к ее достижению не установлен визуальный контакт с земными ориентирами для продолжения посадки или положение воздушного судна не обеспечивает безопасность посадки.
Земными ориентирами могут быть светотехническое оборудование, сама земная поверхность, впп и тд.
Существуют несколько минимумов по категории ИКАО (Международной организации гражданской авиации)
CAT1 RVR не менее 550м х ВПР(НГО) 60м
CAT2 RVR не менее 300м х ВПР(НГО) 30м
CAT3A RVR не менее 200м х ВПР 0м
CAT3B RVR не менее 50м х ВПР 0м
CAT3C RVR 0м х ВПР 0м
При заходе на посадку по минимумам CAT1 можно выполнить и автоматическую и ручную посадку. CAT2 чаще всего самолет садится полностью в автоматическом режиме влоть до касания земли и пробега по впп, при категории CAT3 всегда самолета садится в режиме автоматической посадки.
Надеюсь сильно не загрузил, еще при выполнении посадки есть минимумы самолета, аэропорта выраженные тоже в значениях дальности видимости и НГО.Только при соблюдении всех минимумов выполняется посадка, если хоть один показатель меньше,то посадку выполнять пилоты не будут. Тогда как я и сказал выше будет совершен либо уход на запасной либо зона ожидания до улучшения погодных условий. Безопасность в авиации на первом месте. #пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #lvp #туман #посадкаатуман #посадкасамолета #landing #cat3
Telegram
архив pilotslife
✈️Автоматическая посадка самолета( Autoland)
Как вы уже поняли из предыдущего поста, современный самолет способен выполнить автоматическую посадку. Выполняют ее чаще всего в сложных погодных метеоусловиях, но иногда выполняют и в хороших. Все это снижает нагрузку на экипаж и повышает уровень безопасности полета. Автоматическая посадка не всегда возможна, необходимо чтобы самолет и аэропорт был допущен и все необходимое оборудование присутствует и находится в рабочем состоянии, как в аэропорту так и в самолете. Необходимо чтобы погодные условия, тоже не выходили за ограничения. Пилоты должны пройти подготовку и отлетать тренажер перед такими посадками и тд. Не каждый тип самолета и аэропорт позволяет выполнить такую посадку.
В данном видео, которое я нашел на youtube, вы сможете увидеть всю работу и автоматики и пилотов при заходе в Стокгольме. Многие думают, что во время таких посадок пилоты ничего не делают. Это вообще не так единственное, что не делают пилоты при такой посадке, это не трогают Sidestick (Ручку управления), хотя их рука и держит его, на случай если что-то пойдет не так.
Как вы можете увидеть заход в автоматическом режиме, не сводится к нажатию одной кнопки включения автопилота. Пилоты выполняют полностью все процедуры, подготавливают самолет к этой посадке, выставляют курсы, скорости для захода, проводят брифинг, зачитывают чеклисты, выпускают механизацию и шасси на установленных рубежах, ведут радиоосвязь и тд.
При автоматической посадке самолет сам летит по установленной боковой и вертикальной траектории. Посмотрите пост, где я рассказывал, как пилоты выдерживают курс и глиссаду на посадке в ручном режиме.Тоже самое выполняет самолет, его оборудование принимает сигналы от глиссадного и курсового маяка, вычисляет отклонение от траектории и посылает эти сигналы к управляющим поверхностям. Те в свою очередь изменяют свое положение и выводят самолет на нужную траекторию.
Самолет летит точно на полосу с поправками на боковой ветер, а автомат тяги выставляет нужные обороты для двигателей. К моменту подхода к торцу ВПП самолет, сам начинает выполнять выравнивание и производить посадку. Пилот в зависимости от ситуации переводит РУДЫ (рычаги управления двигателями) на малый газ. В тот момент стойки шасси коснутся земли, на верхней части крыла поднимаются спойлеры, которые увеличивают сопротивление и срабатывает автомат тормозов при условии, что включен.Включается реверс и самолет начинает интенсивно терять скорость. При использовании Autobrake (автомат тормозов) самолет может полностью сам остановится на ВПП.
Ну а дальше пилоты отключают автоматику, освобождают полосу, выполняют все процедуры после посадки, связываются с диспетчером, рулят к терминалу и выключают двигатели.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #lvp #туман #посадкаатуман #посадкасамолета #landing #cat3
Как вы уже поняли из предыдущего поста, современный самолет способен выполнить автоматическую посадку. Выполняют ее чаще всего в сложных погодных метеоусловиях, но иногда выполняют и в хороших. Все это снижает нагрузку на экипаж и повышает уровень безопасности полета. Автоматическая посадка не всегда возможна, необходимо чтобы самолет и аэропорт был допущен и все необходимое оборудование присутствует и находится в рабочем состоянии, как в аэропорту так и в самолете. Необходимо чтобы погодные условия, тоже не выходили за ограничения. Пилоты должны пройти подготовку и отлетать тренажер перед такими посадками и тд. Не каждый тип самолета и аэропорт позволяет выполнить такую посадку.
В данном видео, которое я нашел на youtube, вы сможете увидеть всю работу и автоматики и пилотов при заходе в Стокгольме. Многие думают, что во время таких посадок пилоты ничего не делают. Это вообще не так единственное, что не делают пилоты при такой посадке, это не трогают Sidestick (Ручку управления), хотя их рука и держит его, на случай если что-то пойдет не так.
Как вы можете увидеть заход в автоматическом режиме, не сводится к нажатию одной кнопки включения автопилота. Пилоты выполняют полностью все процедуры, подготавливают самолет к этой посадке, выставляют курсы, скорости для захода, проводят брифинг, зачитывают чеклисты, выпускают механизацию и шасси на установленных рубежах, ведут радиоосвязь и тд.
При автоматической посадке самолет сам летит по установленной боковой и вертикальной траектории. Посмотрите пост, где я рассказывал, как пилоты выдерживают курс и глиссаду на посадке в ручном режиме.Тоже самое выполняет самолет, его оборудование принимает сигналы от глиссадного и курсового маяка, вычисляет отклонение от траектории и посылает эти сигналы к управляющим поверхностям. Те в свою очередь изменяют свое положение и выводят самолет на нужную траекторию.
Самолет летит точно на полосу с поправками на боковой ветер, а автомат тяги выставляет нужные обороты для двигателей. К моменту подхода к торцу ВПП самолет, сам начинает выполнять выравнивание и производить посадку. Пилот в зависимости от ситуации переводит РУДЫ (рычаги управления двигателями) на малый газ. В тот момент стойки шасси коснутся земли, на верхней части крыла поднимаются спойлеры, которые увеличивают сопротивление и срабатывает автомат тормозов при условии, что включен.Включается реверс и самолет начинает интенсивно терять скорость. При использовании Autobrake (автомат тормозов) самолет может полностью сам остановится на ВПП.
Ну а дальше пилоты отключают автоматику, освобождают полосу, выполняют все процедуры после посадки, связываются с диспетчером, рулят к терминалу и выключают двигатели.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #lvp #туман #посадкаатуман #посадкасамолета #landing #cat3
Telegram
архив pilotslife
✈️Сдвиг ветра
Одно из самых опасных явлений в авиации.Сдвиг ветра – это изменение скорости и/или направления ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки воздуха.Воздух среда не однородная и ветер постоянно в нем меняет свое направление, из-за прогрева земли, изменения температуры,из-за особеностей рельефа местности, образования гроз, изменения давления и тд.
Важность сдвига ветра для авиации заключается в его воздействии на летные характеристики воздушных судов и, как следствие, в потенциально неблагоприятном влиянии на безопасность полетов. Хотя сдвиг ветра может присутствовать в атмосфере на всех высотах, его наличие на самом низком уровне – 500 м (1600 фут) – особенно важно для воздушных судов, производящих посадку и взлет.
В момент попадания воздушного судна в сдвиг ветра происходит резкое кратковременное изменение воздушной скорости, что приводит к изменению подъемной силы и лобового сопротивления и нарушает равновесие сил, действующих на воздушное судно. Вследствие этого изменяется положение воздушного судна в пространстве по высоте, крену и курсу, если ветер еще имеет и боковую составляющую. Самолет становится неустойчивым, его начинает подбрасывать или прижимать к земле, уводить в сторону от полосы, и тд.
Пилоты при попадании в сдвиг ветра, обязаны выполнить определенные действия, как того требует технология работы, в зависимости от типа самолета на котором они летают. Самолеты тоже защищены системой, которая определяет сдвиг ветра и выдает экипажу оповещение на дисплей вместе с звуковой сигнализацией.
Действия экипажа при попадании его в сдвиг ветра, в целом сводятся к одному и тому же. Это вывод самолета из этой зоны, с увеличением оборотов двигателя и сохранением безопасного пространственного положения и скорости в пределах ограничений.
При посадке если экипаж попал в такие условия, производится еще и уход на второй круг. Если сдвиг ветра застал экипаж перед взлетом, то тогда взлет откладывается и пилоты взлетают с другой ВПП, либо ожидают улучшения погоды. Если же сдвиг ветра застает экипаж во время самого взлета после скорости принятия решения, то тут экипаж выполняет действия согласно руководству по летной эксплуатации данного самолета.
Все эти действия пилоты отрабатывают каждый раз на тренажерах, проходят теоретическую подготовку и сдают зачеты и экзамены. Синоптики своевременно предупреждают экипажи о возможном сдвиге ветра и по маршруту следования и в районах аэропортов. Экипажи также докладывают о попадании в такие условия, чтобы все были осведомлены и готовы.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #lvp #туман #посадкаатуман #посадкасамолета #landing #windshear #сдвигветра
Одно из самых опасных явлений в авиации.Сдвиг ветра – это изменение скорости и/или направления ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки воздуха.Воздух среда не однородная и ветер постоянно в нем меняет свое направление, из-за прогрева земли, изменения температуры,из-за особеностей рельефа местности, образования гроз, изменения давления и тд.
Важность сдвига ветра для авиации заключается в его воздействии на летные характеристики воздушных судов и, как следствие, в потенциально неблагоприятном влиянии на безопасность полетов. Хотя сдвиг ветра может присутствовать в атмосфере на всех высотах, его наличие на самом низком уровне – 500 м (1600 фут) – особенно важно для воздушных судов, производящих посадку и взлет.
В момент попадания воздушного судна в сдвиг ветра происходит резкое кратковременное изменение воздушной скорости, что приводит к изменению подъемной силы и лобового сопротивления и нарушает равновесие сил, действующих на воздушное судно. Вследствие этого изменяется положение воздушного судна в пространстве по высоте, крену и курсу, если ветер еще имеет и боковую составляющую. Самолет становится неустойчивым, его начинает подбрасывать или прижимать к земле, уводить в сторону от полосы, и тд.
Пилоты при попадании в сдвиг ветра, обязаны выполнить определенные действия, как того требует технология работы, в зависимости от типа самолета на котором они летают. Самолеты тоже защищены системой, которая определяет сдвиг ветра и выдает экипажу оповещение на дисплей вместе с звуковой сигнализацией.
Действия экипажа при попадании его в сдвиг ветра, в целом сводятся к одному и тому же. Это вывод самолета из этой зоны, с увеличением оборотов двигателя и сохранением безопасного пространственного положения и скорости в пределах ограничений.
При посадке если экипаж попал в такие условия, производится еще и уход на второй круг. Если сдвиг ветра застал экипаж перед взлетом, то тогда взлет откладывается и пилоты взлетают с другой ВПП, либо ожидают улучшения погоды. Если же сдвиг ветра застает экипаж во время самого взлета после скорости принятия решения, то тут экипаж выполняет действия согласно руководству по летной эксплуатации данного самолета.
Все эти действия пилоты отрабатывают каждый раз на тренажерах, проходят теоретическую подготовку и сдают зачеты и экзамены. Синоптики своевременно предупреждают экипажи о возможном сдвиге ветра и по маршруту следования и в районах аэропортов. Экипажи также докладывают о попадании в такие условия, чтобы все были осведомлены и готовы.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #lvp #туман #посадкаатуман #посадкасамолета #landing #windshear #сдвигветра
Telegram
архив pilotslife
✈️Посадка с боковым ветром
Все так напугались, посмотрев пост про посадку в условиях сдвига ветра. Но если это ситуация, которая встречается редко, то вот посадки с боковым ветром или порывами пилотам приходится выполнять почти каждый рейс.
Хоть аэропорты и строят с учетом розы ветров, но как я уже говорил воздух среда неспокойная и неоднородная. Ветер постоянно меняет свое направление. Зависит это прогрева земной поверхности, расположение аэропорта, изменения давления температуры и других внешних факторов.
Посадка с боковым ветром выполняется только,если ветер не выходит за пределы ограничений воздушного судна. Также пилоту разрешается выполнять такие посадки при соблюдении его ограничений. Сначала молодому пилоту разрешается выполнять посадку с значениями ветра меньше чем МАХ допустимый, потом со временем эти ограничения становятся все менее и менее. и пилот может выполнять посадку с МАХ боковым ветром.
При посадке с боковым ветром самолет к полосе идет со сносом, то есть продольная ось самолета может быть повернута на несколько градусов. Также боковой ветер оказывает влияние на поперечную устойчивость самолета.Чтобы избежать этого, часто пилоты как бы прикрываются креном, то есть специально кренят самолет на ту сторону, с которой дует ветер для того чтобы снизить влияние ветра. Все это описывается для каждого самолета в его технологии.
Самолет подходит с углом сноса к полосе и в момент выравнивания, пилот должен выровнить его по осевой линии и убрав снос и крен произвести посадку. Задача посадить самолет не превысив перегрузку.
Иногда ветер очень сильный, и после неудачного захода пилоты вынуждены уйти на второй круг, подготовиться и снова выполнить заход. Все это требует от пилотов умения владеть авиационной техникой, знать все ограничения и действовать в соответствии с документами.Каждый раз пилоты практикуются сажать и взлетать с максимальным ветром на тренажере, в том числе с отказами двигателя, системами, пожарами и тд.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #lvp #туман #посадкаатуман #посадкасамолета #landing #crosswind #боковойветер
Все так напугались, посмотрев пост про посадку в условиях сдвига ветра. Но если это ситуация, которая встречается редко, то вот посадки с боковым ветром или порывами пилотам приходится выполнять почти каждый рейс.
Хоть аэропорты и строят с учетом розы ветров, но как я уже говорил воздух среда неспокойная и неоднородная. Ветер постоянно меняет свое направление. Зависит это прогрева земной поверхности, расположение аэропорта, изменения давления температуры и других внешних факторов.
Посадка с боковым ветром выполняется только,если ветер не выходит за пределы ограничений воздушного судна. Также пилоту разрешается выполнять такие посадки при соблюдении его ограничений. Сначала молодому пилоту разрешается выполнять посадку с значениями ветра меньше чем МАХ допустимый, потом со временем эти ограничения становятся все менее и менее. и пилот может выполнять посадку с МАХ боковым ветром.
При посадке с боковым ветром самолет к полосе идет со сносом, то есть продольная ось самолета может быть повернута на несколько градусов. Также боковой ветер оказывает влияние на поперечную устойчивость самолета.Чтобы избежать этого, часто пилоты как бы прикрываются креном, то есть специально кренят самолет на ту сторону, с которой дует ветер для того чтобы снизить влияние ветра. Все это описывается для каждого самолета в его технологии.
Самолет подходит с углом сноса к полосе и в момент выравнивания, пилот должен выровнить его по осевой линии и убрав снос и крен произвести посадку. Задача посадить самолет не превысив перегрузку.
Иногда ветер очень сильный, и после неудачного захода пилоты вынуждены уйти на второй круг, подготовиться и снова выполнить заход. Все это требует от пилотов умения владеть авиационной техникой, знать все ограничения и действовать в соответствии с документами.Каждый раз пилоты практикуются сажать и взлетать с максимальным ветром на тренажере, в том числе с отказами двигателя, системами, пожарами и тд.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #lvp #туман #посадкаатуман #посадкасамолета #landing #crosswind #боковойветер
Telegram
архив pilotslife
✈️Совсем не успеваю рассказывать Вам об авиации.То зачеты, то рейсы, то времени совсем не хватает. Но я добрался до компа и сегодня отвечу на вопрос «летают ли пилоты, сразу на больших и маленьких самолетах?»
На самом деле все зависит от страны, авиакомпании ну и самого пилота. Сегодня пилот например Boeing 737 или Airbus a320 чаще всего летает только на одном типе самолета или его модификациях. Например: пилоты Airbus летают на a319/a320/a321, тоже самое касается и пилотов Боинга они могут летать на 737-500/600/700 и тд. То есть по сути, это один и тот же самолет, но в зависимости от модификации он имеет больший вес, длину и компоновку салона.
Другое дело некоторые пилоты, совмещают несколько типов сразу. Например: они могут летать на Boeing 777 и на AirbusA320. Честно, я просто не представляю, каким умным человеком нужно быть, чтобы знать все ограничения и системы каждого самолета.Boeing и Airbus - абсолютно разные машины. У каждого своя философия и технология. Но такие люди есть, чаще всего это инструктора или командиры эскадрилий.
Также пилоты могут летать на одном семействе самолетов, допустим на узко-фюзеляжном A320 и на широком A330. Тут дела обстоят проще, во многих зарубежных авиакомпаниях пилоты Airbus летают сразу на нескольких типах. Унификация позволяет за считанные дни переучиться с маленького на большой, внутри кабины все будет почти также расположено. Единственное, это различия в некоторых системах и ограничениях по эксплуатации, ну и естественно габариты ВС.
Но в целом, совмещать сразу несколько типов очень трудно, даже если это одно семейство самолетов.Технология работы все имеет различается, необходимо помнить все ограничения, процедуры, системы и уметь работать с различным оборудованием. Ну и само собой подтверждать свои знания и умения на тренажерах, экзаменах, зачетах и проверочных полетах. Только упорный труд и работа над улучшением своих профессиональных качеств дает такую возможность. Я уже говорил раньше, пилоты учатся всю свою жизнь, пока они летают.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах
На самом деле все зависит от страны, авиакомпании ну и самого пилота. Сегодня пилот например Boeing 737 или Airbus a320 чаще всего летает только на одном типе самолета или его модификациях. Например: пилоты Airbus летают на a319/a320/a321, тоже самое касается и пилотов Боинга они могут летать на 737-500/600/700 и тд. То есть по сути, это один и тот же самолет, но в зависимости от модификации он имеет больший вес, длину и компоновку салона.
Другое дело некоторые пилоты, совмещают несколько типов сразу. Например: они могут летать на Boeing 777 и на AirbusA320. Честно, я просто не представляю, каким умным человеком нужно быть, чтобы знать все ограничения и системы каждого самолета.Boeing и Airbus - абсолютно разные машины. У каждого своя философия и технология. Но такие люди есть, чаще всего это инструктора или командиры эскадрилий.
Также пилоты могут летать на одном семействе самолетов, допустим на узко-фюзеляжном A320 и на широком A330. Тут дела обстоят проще, во многих зарубежных авиакомпаниях пилоты Airbus летают сразу на нескольких типах. Унификация позволяет за считанные дни переучиться с маленького на большой, внутри кабины все будет почти также расположено. Единственное, это различия в некоторых системах и ограничениях по эксплуатации, ну и естественно габариты ВС.
Но в целом, совмещать сразу несколько типов очень трудно, даже если это одно семейство самолетов.Технология работы все имеет различается, необходимо помнить все ограничения, процедуры, системы и уметь работать с различным оборудованием. Ну и само собой подтверждать свои знания и умения на тренажерах, экзаменах, зачетах и проверочных полетах. Только упорный труд и работа над улучшением своих профессиональных качеств дает такую возможность. Я уже говорил раньше, пилоты учатся всю свою жизнь, пока они летают.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах
✈️ЭКИПАЖ
Самый лучший фильм про Авиацию на мой взгляд. В нем показана вся красота и мощь советской авиации. Тогда это был действительно рассвет в области Авиастроения и других сферах. Тогда и люди были другие и самолеты свои. Инженеры создавали уникальные машины, самолеты, военную технику и многое другое. Тогда наши самолеты гремели на весь Мир. К сожалению, теперь нам остается видеть все это только в фильмах и фотографиях. Даже сам фильм не идет ни в какое сравнение с современным экипажем.
В общем смотрите сами, желаю приятного просмотра!
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #экипаж #фильмыпроавиацию
Самый лучший фильм про Авиацию на мой взгляд. В нем показана вся красота и мощь советской авиации. Тогда это был действительно рассвет в области Авиастроения и других сферах. Тогда и люди были другие и самолеты свои. Инженеры создавали уникальные машины, самолеты, военную технику и многое другое. Тогда наши самолеты гремели на весь Мир. К сожалению, теперь нам остается видеть все это только в фильмах и фотографиях. Даже сам фильм не идет ни в какое сравнение с современным экипажем.
В общем смотрите сами, желаю приятного просмотра!
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #экипаж #фильмыпроавиацию
Telegram
архив pilotslife
✈️Мимино
Еще один прекрасный фильм об Авиации.
История большой мечты о больших полетах. Летчик «малой авиации» по прозвищу Мимино мечтает о штурвале настоящего большого лайнера. Только получив этот самый штурвал, он почему-то совсем не счастлив...
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #экипаж #фильмыпроавиацию
Еще один прекрасный фильм об Авиации.
История большой мечты о больших полетах. Летчик «малой авиации» по прозвищу Мимино мечтает о штурвале настоящего большого лайнера. Только получив этот самый штурвал, он почему-то совсем не счастлив...
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #экипаж #фильмыпроавиацию
Telegram
архив pilotslife
У нас в компании есть такая возможность поставить галочку Willing to fly «готов летать» (в приложении eCrew, куда приходит график работы на месяц ) во время своего отпуска, если норма часов не превышена. Максимальный налет за 28 дней у нас 100 часов.
График по которому я сейчас работаю 3/1 в неделях. То есть 3 недели я работаю и 1 неделя отпуск. Во время рабочих недель конечно у меня есть еще и выходные. До этого был график 6/2 ( 6 рабочих недель и 2 в отпуске)
Так вот если я чувствую, что за 3 недели я мало поработал и мой налет не превышен, то я ставлю эту галочку и планирование может расчитывать на меня во время моего отпуска.
В России во многих авиакомпаниях таких графиков нет ! Там отпуск дело серьезное , его обязательно надо согласовать со всеми. Обязательно надо полетать в пиковый сезон и обязательно только приближенные к руководству отдыхают летом 😀
А тут пилоты часто в отпуск летают . Но когда пиковый сезон никто этот willing to fly не жмет )))
А я вот поставил и полетел, так как с тренажером, медкомиссией, асп и летной проверкой в прошлом месяце я налетал всего 44 часа и что-то совсем не устал ! А значит можно и компании помочь и поработать 😉
#жизньпилота #полет
График по которому я сейчас работаю 3/1 в неделях. То есть 3 недели я работаю и 1 неделя отпуск. Во время рабочих недель конечно у меня есть еще и выходные. До этого был график 6/2 ( 6 рабочих недель и 2 в отпуске)
Так вот если я чувствую, что за 3 недели я мало поработал и мой налет не превышен, то я ставлю эту галочку и планирование может расчитывать на меня во время моего отпуска.
В России во многих авиакомпаниях таких графиков нет ! Там отпуск дело серьезное , его обязательно надо согласовать со всеми. Обязательно надо полетать в пиковый сезон и обязательно только приближенные к руководству отдыхают летом 😀
А тут пилоты часто в отпуск летают . Но когда пиковый сезон никто этот willing to fly не жмет )))
А я вот поставил и полетел, так как с тренажером, медкомиссией, асп и летной проверкой в прошлом месяце я налетал всего 44 часа и что-то совсем не устал ! А значит можно и компании помочь и поработать 😉
#жизньпилота #полет