✈️Совсем не успеваю рассказывать Вам об авиации.То зачеты, то рейсы, то времени совсем не хватает. Но я добрался до компа и сегодня отвечу на вопрос «летают ли пилоты, сразу на больших и маленьких самолетах?»
На самом деле все зависит от страны, авиакомпании ну и самого пилота. Сегодня пилот например Boeing 737 или Airbus a320 чаще всего летает только на одном типе самолета или его модификациях. Например: пилоты Airbus летают на a319/a320/a321, тоже самое касается и пилотов Боинга они могут летать на 737-500/600/700 и тд. То есть по сути, это один и тот же самолет, но в зависимости от модификации он имеет больший вес, длину и компоновку салона.
Другое дело некоторые пилоты, совмещают несколько типов сразу. Например: они могут летать на Boeing 777 и на AirbusA320. Честно, я просто не представляю, каким умным человеком нужно быть, чтобы знать все ограничения и системы каждого самолета.Boeing и Airbus - абсолютно разные машины. У каждого своя философия и технология. Но такие люди есть, чаще всего это инструктора или командиры эскадрилий.
Также пилоты могут летать на одном семействе самолетов, допустим на узко-фюзеляжном A320 и на широком A330. Тут дела обстоят проще, во многих зарубежных авиакомпаниях пилоты Airbus летают сразу на нескольких типах. Унификация позволяет за считанные дни переучиться с маленького на большой, внутри кабины все будет почти также расположено. Единственное, это различия в некоторых системах и ограничениях по эксплуатации, ну и естественно габариты ВС.
Но в целом, совмещать сразу несколько типов очень трудно, даже если это одно семейство самолетов.Технология работы все имеет различается, необходимо помнить все ограничения, процедуры, системы и уметь работать с различным оборудованием. Ну и само собой подтверждать свои знания и умения на тренажерах, экзаменах, зачетах и проверочных полетах. Только упорный труд и работа над улучшением своих профессиональных качеств дает такую возможность. Я уже говорил раньше, пилоты учатся всю свою жизнь, пока они летают.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах
На самом деле все зависит от страны, авиакомпании ну и самого пилота. Сегодня пилот например Boeing 737 или Airbus a320 чаще всего летает только на одном типе самолета или его модификациях. Например: пилоты Airbus летают на a319/a320/a321, тоже самое касается и пилотов Боинга они могут летать на 737-500/600/700 и тд. То есть по сути, это один и тот же самолет, но в зависимости от модификации он имеет больший вес, длину и компоновку салона.
Другое дело некоторые пилоты, совмещают несколько типов сразу. Например: они могут летать на Boeing 777 и на AirbusA320. Честно, я просто не представляю, каким умным человеком нужно быть, чтобы знать все ограничения и системы каждого самолета.Boeing и Airbus - абсолютно разные машины. У каждого своя философия и технология. Но такие люди есть, чаще всего это инструктора или командиры эскадрилий.
Также пилоты могут летать на одном семействе самолетов, допустим на узко-фюзеляжном A320 и на широком A330. Тут дела обстоят проще, во многих зарубежных авиакомпаниях пилоты Airbus летают сразу на нескольких типах. Унификация позволяет за считанные дни переучиться с маленького на большой, внутри кабины все будет почти также расположено. Единственное, это различия в некоторых системах и ограничениях по эксплуатации, ну и естественно габариты ВС.
Но в целом, совмещать сразу несколько типов очень трудно, даже если это одно семейство самолетов.Технология работы все имеет различается, необходимо помнить все ограничения, процедуры, системы и уметь работать с различным оборудованием. Ну и само собой подтверждать свои знания и умения на тренажерах, экзаменах, зачетах и проверочных полетах. Только упорный труд и работа над улучшением своих профессиональных качеств дает такую возможность. Я уже говорил раньше, пилоты учатся всю свою жизнь, пока они летают.
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах
✈️ЭКИПАЖ
Самый лучший фильм про Авиацию на мой взгляд. В нем показана вся красота и мощь советской авиации. Тогда это был действительно рассвет в области Авиастроения и других сферах. Тогда и люди были другие и самолеты свои. Инженеры создавали уникальные машины, самолеты, военную технику и многое другое. Тогда наши самолеты гремели на весь Мир. К сожалению, теперь нам остается видеть все это только в фильмах и фотографиях. Даже сам фильм не идет ни в какое сравнение с современным экипажем.
В общем смотрите сами, желаю приятного просмотра!
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #экипаж #фильмыпроавиацию
Самый лучший фильм про Авиацию на мой взгляд. В нем показана вся красота и мощь советской авиации. Тогда это был действительно рассвет в области Авиастроения и других сферах. Тогда и люди были другие и самолеты свои. Инженеры создавали уникальные машины, самолеты, военную технику и многое другое. Тогда наши самолеты гремели на весь Мир. К сожалению, теперь нам остается видеть все это только в фильмах и фотографиях. Даже сам фильм не идет ни в какое сравнение с современным экипажем.
В общем смотрите сами, желаю приятного просмотра!
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #экипаж #фильмыпроавиацию
Telegram
архив pilotslife
✈️Мимино
Еще один прекрасный фильм об Авиации.
История большой мечты о больших полетах. Летчик «малой авиации» по прозвищу Мимино мечтает о штурвале настоящего большого лайнера. Только получив этот самый штурвал, он почему-то совсем не счастлив...
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #экипаж #фильмыпроавиацию
Еще один прекрасный фильм об Авиации.
История большой мечты о больших полетах. Летчик «малой авиации» по прозвищу Мимино мечтает о штурвале настоящего большого лайнера. Только получив этот самый штурвал, он почему-то совсем не счастлив...
#пилот #самолет #авиация #аэропорт #домодедово #шереметьево #внуково #полет #посадка #аэрофобия #aviation #airbus #a320 #a380 #boeing #pilotslife #жизньпилота #takeoffmolkov #takeoffmolkov_осамолетах #экипаж #фильмыпроавиацию
Telegram
архив pilotslife
Сегодня немного расскажу о надежности самолетов. Для всех аэрофобов будет интересно узнать. Что будет когда один двигатель у самолета отказал.
Канадские авиавласти допустили самолет Airbus A220 (ранее — Bombardier CSeries) к полетам по стандартам ETOPS (с одним отказавшим двигателем) до 180 мин.
Получение Airbus A220 сертификата ETOPS 180 позволит авиакомпаниям эксплуатировать эти самолеты на дальнемагистральных маршрутах над водой, а также выполнять рейсы в удаленные и недостаточно обслуживаемые регионы. ETOPS 180 будет предлагаться в качестве одной из опций операторам самолетов A220-100 и A220-300. В случае реализации этой опции полетное время до ближайшего запасного аэродрома, где можно совершить вынужденную посадку в случае отказа одного из двигателей, увеличится до 180 мин.
Для тех кто не в курсе, я кратко расскажу в чем суть. Каждый маршрут при полете самолета с двумя двигателями строится таким образом, чтобы расстояние до ближайшего аэродрома в случае отказа одного двигателя с любой точки маршрута было в пределах установленного времени. У нас например: маршрут построен таким образом, что в случае отказа одного двигателя ближайший аэропорт находится максимум в часе полета.
То есть, если откажет двигатель самолет способен с полной загрузкой на скорости c одним отказавшим двигателем, лететь как минимум 1 час до ближайшего аэропорта в стандартных метеоусловиях и штиль. Где он благополучно сможет выполнить посадку и если необходимо еще и на второй круг уйти. И все это на одном работающем движке.
Так вот самолет, который вы видите на фото Airbus A220 (ранее — Bombardier Cseries) теперь допущен к ETOPS 180. Что означает, что этот самолет при отказе одного двигателя может лететь с полной загрузкой не час, а целых три часа.Таким образом, авиакомпании которые его эксплуатируют, могут использовать этот самолет на разных маршрутах. Например: при полете через океан, или через пустыню где нет ближайшего аэропорта в часе полета, ближайший будет находится в 3 часах полета.
#авиация #аэрофобия #пилот #самолет #аэропорт
Канадские авиавласти допустили самолет Airbus A220 (ранее — Bombardier CSeries) к полетам по стандартам ETOPS (с одним отказавшим двигателем) до 180 мин.
Получение Airbus A220 сертификата ETOPS 180 позволит авиакомпаниям эксплуатировать эти самолеты на дальнемагистральных маршрутах над водой, а также выполнять рейсы в удаленные и недостаточно обслуживаемые регионы. ETOPS 180 будет предлагаться в качестве одной из опций операторам самолетов A220-100 и A220-300. В случае реализации этой опции полетное время до ближайшего запасного аэродрома, где можно совершить вынужденную посадку в случае отказа одного из двигателей, увеличится до 180 мин.
Для тех кто не в курсе, я кратко расскажу в чем суть. Каждый маршрут при полете самолета с двумя двигателями строится таким образом, чтобы расстояние до ближайшего аэродрома в случае отказа одного двигателя с любой точки маршрута было в пределах установленного времени. У нас например: маршрут построен таким образом, что в случае отказа одного двигателя ближайший аэропорт находится максимум в часе полета.
То есть, если откажет двигатель самолет способен с полной загрузкой на скорости c одним отказавшим двигателем, лететь как минимум 1 час до ближайшего аэропорта в стандартных метеоусловиях и штиль. Где он благополучно сможет выполнить посадку и если необходимо еще и на второй круг уйти. И все это на одном работающем движке.
Так вот самолет, который вы видите на фото Airbus A220 (ранее — Bombardier Cseries) теперь допущен к ETOPS 180. Что означает, что этот самолет при отказе одного двигателя может лететь с полной загрузкой не час, а целых три часа.Таким образом, авиакомпании которые его эксплуатируют, могут использовать этот самолет на разных маршрутах. Например: при полете через океан, или через пустыню где нет ближайшего аэропорта в часе полета, ближайший будет находится в 3 часах полета.
#авиация #аэрофобия #пилот #самолет #аэропорт
⛈Первые грозы в этом году.🌤
⠀
Уже в эфире слышно, как около Москвы экипажи запрашивают изменение курса для обхода.А ведь неделю назад снег лежал везде.
⠀
На заходе и взлете болтанка.Воздух теплый, а земля еще не прогрета.Поэтому образуются нисходящие и восходящие потоки воздуха.
⠀
Воздух среда неоднородная.Нам кажется, что все спокойно когда нет ветра, но это совсем не так.В воздушной среде во всю идут процессы смешивания холодного и теплого воздуха.
⠀
Самолет попадая в такую среду испытывает болтанку.Его подбрасывает то вверх, то прижимает к земле.Ничего страшного в этом нет.Это можно сравнить с ездой по неровной дороге на автомобиле.Как ваш авто опирается на дорогу, также и самолет опирается на воздух.
⠀
Поэтому не придумывайте сказок о том,что вас подкидывало на 500м, что у самолета чуть не отлетело крыло, что в самолете все крестились и прощались друг с другом.
⠀
Самое прикольное, что вы дорогие аэрофобы пишите это и убеждаете в этом не только меня, но и всех вокруг😊
⠀
Боитесь летать, читайте мой блог.Про болтанку можно почитать пост по тегу #аэрофобия_tm в моем instagram https://www.instagram.com/p/BmLo36OgAtA/?utm_source=ig_web_copy_link
⠀
📸Фото кстати прикольное, скинули ребята из Нордов.
⠀
🤗Всем хорошего дня
⠀
Уже в эфире слышно, как около Москвы экипажи запрашивают изменение курса для обхода.А ведь неделю назад снег лежал везде.
⠀
На заходе и взлете болтанка.Воздух теплый, а земля еще не прогрета.Поэтому образуются нисходящие и восходящие потоки воздуха.
⠀
Воздух среда неоднородная.Нам кажется, что все спокойно когда нет ветра, но это совсем не так.В воздушной среде во всю идут процессы смешивания холодного и теплого воздуха.
⠀
Самолет попадая в такую среду испытывает болтанку.Его подбрасывает то вверх, то прижимает к земле.Ничего страшного в этом нет.Это можно сравнить с ездой по неровной дороге на автомобиле.Как ваш авто опирается на дорогу, также и самолет опирается на воздух.
⠀
Поэтому не придумывайте сказок о том,что вас подкидывало на 500м, что у самолета чуть не отлетело крыло, что в самолете все крестились и прощались друг с другом.
⠀
Самое прикольное, что вы дорогие аэрофобы пишите это и убеждаете в этом не только меня, но и всех вокруг😊
⠀
Боитесь летать, читайте мой блог.Про болтанку можно почитать пост по тегу #аэрофобия_tm в моем instagram https://www.instagram.com/p/BmLo36OgAtA/?utm_source=ig_web_copy_link
⠀
📸Фото кстати прикольное, скинули ребята из Нордов.
⠀
🤗Всем хорошего дня
Прям меня засыпали вопросом, те кто боится каждого шороха в самолете.
Что-же этот пост для Вас)
Лопатки на двигателе посажены не плотно, потому-что при высоких температурах метал будет расширяться. Центробежная сила и расширение металл прижмут их плотно к посадочным местам.
А, когда двигатель не работает вы можете услышать этот звук.
#аэрофобия
Что-же этот пост для Вас)
Лопатки на двигателе посажены не плотно, потому-что при высоких температурах метал будет расширяться. Центробежная сила и расширение металл прижмут их плотно к посадочным местам.
А, когда двигатель не работает вы можете услышать этот звук.
#аэрофобия
Telegram
архив pilotslife
На днях прочитал интересную статью в одном из зарубежных журналов про авиацию. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) совместно с Airbus и Boeing, а также американскими военными и ведущими университетами провели исследования на поведение вируса в самолёте и возможность заразиться им во время полёта.
Согласно этому исследованию и многочисленным экспериментам они пришли к выводу, что особенности системы кондиционирования и фильтрации воздуха салонов современных пассажирских самолетов позволяют свести к минимуму риск передачи вирусов.
По данным IATA, за первую половину 2020 г. было зарегистрировано 44 официальных случая заражения на борту воздушного судна. За это время авиакомпании перевезли 1,2 млрд пасс. Это означает, что вероятность заболеть во время полета составляет примерно 1 к 27 млн.
Также я думаю, вы все уже видели ролик от Airbus на котором в компьютерной 3D-моделе с высокой степенью точности воссоздали процесс перемещения воздуха в салоне одного из самых массовых современных самолетов — А320, с плотной рассадкой. Если не видели, то прикрепляю данный видеоролик. Испытания проводились, как в полете, так и на земле.
Масштабы этих испытаний поражают. В ходе них были смоделированы разные ситуации на борту, проведена оценка перемещения частиц в воздухе салона во время дыхания пассажиров, разговоров, кашля и чихания. В общей сложности было смоделировано и проанализировано около 50 млн данных по салону самолета, включая скорость воздуха, направление его движения, температуру и другие показатели.
В современных самолетах сейчас стали использовать фильтры HEPA они удаляют до 99.9 % всех частиц воздуха. Воздух же в салоне самолета полностью обновляется каждые 2-3 минуты. Также в ходе эксперимента выяснилось, что при распределении воздуха сверху вниз, в пределах одного ряда, а также спинок впереди стоящих кресел возникают барьеры, предотвращающие или замедляющие распространение частиц в воздухе в результате падения скорости частиц, они быстрее благодаря гравитации оседают на полу, а не распространяются на рядом сидящих пассажиров.
Благодаря этому ученые доказали, что если в самолете все три кресла в одном ряду заняты и физическое расстояние между пассажирами составляет около 30 см, то это обеспечивает тот же уровень безопасности, что и при соблюдении социальной дистанции в 1,8 м в обычных условиях.
Также интересный эксперимент провел Boeing совместно с в рамках своей программы "Летай уверенно" (Confident Travel Initiative).
На испытаниях ученные нанесли на наиболее часто используемые места и предметы в самолете такие как: откидные столики, подлокотники, подушки кресел, багажные полки, а также в туалете и на кухне на борту самолета безвредный для человека живой вирус MS2. Этот вирус сложнее уничтожить, чем вирус SARS-CoV-2 вызывающий COVID-19.
После чего все эти поверхности подверглись ручной и распылительной санитарной обработке c использованием применяемых дезинфицирующих средств. После проведения дезинфекции была тщательно проанализирована каждая зона по отдельности. Результаты показали, что используемые в настоящее время и рекомендуемые продукты, методы и технологии хотя и имеют разную степень эффективности, но все они успешно уничтожают вирус MS2.
По результатам всех этих исследований и экспериментов. Был сделан вывод о том, что риск передачи вредных частиц в самолете в разы ниже, чем в любом другом общественном месте. Но с одной важной оговоркой, что пассажир в течении всего полёта, не будет снимать маску. Что, как вы понимаете, на данный момент выполнить невозможно, так как люди всегда принимают пищу и воду на самолете.
Поэтому без масок нам еще я думаю долго не летать. Но лучше хоть как-то летать. Выводы, как всегда, делайте сами, будьте здоровы.
#аэрофобия #вирус #авиация
Согласно этому исследованию и многочисленным экспериментам они пришли к выводу, что особенности системы кондиционирования и фильтрации воздуха салонов современных пассажирских самолетов позволяют свести к минимуму риск передачи вирусов.
По данным IATA, за первую половину 2020 г. было зарегистрировано 44 официальных случая заражения на борту воздушного судна. За это время авиакомпании перевезли 1,2 млрд пасс. Это означает, что вероятность заболеть во время полета составляет примерно 1 к 27 млн.
Также я думаю, вы все уже видели ролик от Airbus на котором в компьютерной 3D-моделе с высокой степенью точности воссоздали процесс перемещения воздуха в салоне одного из самых массовых современных самолетов — А320, с плотной рассадкой. Если не видели, то прикрепляю данный видеоролик. Испытания проводились, как в полете, так и на земле.
Масштабы этих испытаний поражают. В ходе них были смоделированы разные ситуации на борту, проведена оценка перемещения частиц в воздухе салона во время дыхания пассажиров, разговоров, кашля и чихания. В общей сложности было смоделировано и проанализировано около 50 млн данных по салону самолета, включая скорость воздуха, направление его движения, температуру и другие показатели.
В современных самолетах сейчас стали использовать фильтры HEPA они удаляют до 99.9 % всех частиц воздуха. Воздух же в салоне самолета полностью обновляется каждые 2-3 минуты. Также в ходе эксперимента выяснилось, что при распределении воздуха сверху вниз, в пределах одного ряда, а также спинок впереди стоящих кресел возникают барьеры, предотвращающие или замедляющие распространение частиц в воздухе в результате падения скорости частиц, они быстрее благодаря гравитации оседают на полу, а не распространяются на рядом сидящих пассажиров.
Благодаря этому ученые доказали, что если в самолете все три кресла в одном ряду заняты и физическое расстояние между пассажирами составляет около 30 см, то это обеспечивает тот же уровень безопасности, что и при соблюдении социальной дистанции в 1,8 м в обычных условиях.
Также интересный эксперимент провел Boeing совместно с в рамках своей программы "Летай уверенно" (Confident Travel Initiative).
На испытаниях ученные нанесли на наиболее часто используемые места и предметы в самолете такие как: откидные столики, подлокотники, подушки кресел, багажные полки, а также в туалете и на кухне на борту самолета безвредный для человека живой вирус MS2. Этот вирус сложнее уничтожить, чем вирус SARS-CoV-2 вызывающий COVID-19.
После чего все эти поверхности подверглись ручной и распылительной санитарной обработке c использованием применяемых дезинфицирующих средств. После проведения дезинфекции была тщательно проанализирована каждая зона по отдельности. Результаты показали, что используемые в настоящее время и рекомендуемые продукты, методы и технологии хотя и имеют разную степень эффективности, но все они успешно уничтожают вирус MS2.
По результатам всех этих исследований и экспериментов. Был сделан вывод о том, что риск передачи вредных частиц в самолете в разы ниже, чем в любом другом общественном месте. Но с одной важной оговоркой, что пассажир в течении всего полёта, не будет снимать маску. Что, как вы понимаете, на данный момент выполнить невозможно, так как люди всегда принимают пищу и воду на самолете.
Поэтому без масок нам еще я думаю долго не летать. Но лучше хоть как-то летать. Выводы, как всегда, делайте сами, будьте здоровы.
#аэрофобия #вирус #авиация
А вот и интересный тест на Аэрофоба.
Что вы видите на картинке?
✈️ Мужик мечтает купить самолёт
😳 Мужик боится лететь
#аэрофобия
Что вы видите на картинке?
✈️ Мужик мечтает купить самолёт
😳 Мужик боится лететь
#аэрофобия
📸Думаю все уже видели это видео в интернете.
⠀
⚠️Аэрофобам на заметку: При отказе или пожаре двигателя самолёт может безопасно эксплуатироваться с одним оставшимся двигателем на всех этапах полёта.
⠀
🎬На видео
⠀
⚙️Неисправность двигателя PW 4000 самолета Boeing 777 (N772UA) и последующее частичное его разрушение и воспламенение. Самолёт благополучно вернулся, пострадавших нет.
⠀
На земле наверное людям было с опаснее. Все элементы конструкции движка полетели на жилые кварталы города и только чудом никого не убили и не повредили. Вот вам и случайное стечение обстоятельств.
⠀
Ну и также всем любителям поговорить, что на земле вы всегда все контролируете, а на самолёте летать вам страшно, потому что там вы ничего не контролируете.
⠀
Проводится расследование, которое и установит причины.
#аэрофобия #мысли
⠀
⚠️Аэрофобам на заметку: При отказе или пожаре двигателя самолёт может безопасно эксплуатироваться с одним оставшимся двигателем на всех этапах полёта.
⠀
🎬На видео
⠀
⚙️Неисправность двигателя PW 4000 самолета Boeing 777 (N772UA) и последующее частичное его разрушение и воспламенение. Самолёт благополучно вернулся, пострадавших нет.
⠀
На земле наверное людям было с опаснее. Все элементы конструкции движка полетели на жилые кварталы города и только чудом никого не убили и не повредили. Вот вам и случайное стечение обстоятельств.
⠀
Ну и также всем любителям поговорить, что на земле вы всегда все контролируете, а на самолёте летать вам страшно, потому что там вы ничего не контролируете.
⠀
Проводится расследование, которое и установит причины.
#аэрофобия #мысли
Мне последнее время пишет очень много народа, которые ждут открытия границ. И уже начинают нервничать и бояться лететь.
Ниже перечислены основные их страхи. Если среди вас или ваших знакомых есть такие, кто боится , пожалуйста проголосуйте.В дальнейшем я расскажу о всех таких страхах и как их преодолеть.
Также буду благодарен если напишите и другие. Спасибо
#аэрофобия
Ниже перечислены основные их страхи. Если среди вас или ваших знакомых есть такие, кто боится , пожалуйста проголосуйте.В дальнейшем я расскажу о всех таких страхах и как их преодолеть.
Также буду благодарен если напишите и другие. Спасибо
#аэрофобия
🌡Принцип тушения пожара заключается сначала в локализации очага, применении баллона с огнегасящей жидкостью, удаления задымления и вытеснения из отсека всего кислорода и других химических элементов, поддерживающих горение.
⠀
🛢Кроме того, на большинстве воздушных судов установлена система нейтрального газа. Всем известно, что для поддержания горения необходим кислород. Во время полета воздушного судна, уровень топлива в топливных баках понижается, а вот количество паров топлива, смешанных с воздухом, начинают представлять серьезную угрозу. Во избежание взрыва или воспламенения паров топлива система нейтрального газа подает в топливные баки газ, который заполняет образовавшиеся пространство после выработки топлива и выталкивает кислород. Обычно используется либо азот, либо обогащенный азотом воздух, либо углекислота. Убрав опасные пары топлива из бака, система, вытеснив кислород сводит на нет возникновение взрыва или воспламенения даже при жесткой посадке воздушного судна.
⠀
🧯Также для предотвращения пожара возникшего на борту воздушного судна в распоряжении бортпроводников имеется переносное противопожарное и дымозащитное оборудование. К которому относятся огнетушители, дымозащитные капюшоны, и огнеупорные перчатки.
⠀
🏃♂️Применяя все эти средства, экипаж может локализовать и предотвратить распространение пожара на борту воздушного судна. Поэтому первый обнаруживший пожар немедленно приступает к его ликвидации, одновременно информируя остальных членов экипажа и само собой пилотов.
⠀
💡Также на борту воздушного судна установлена система аварийного освещения и оповещения. В случаях задымления или пожаров, все аварийные выходы и дорожки на полу подсвечиваются, для того чтобы в дыму, все пассажиры могли сразу эвакуироваться, когда будет начата процедура аварийной эвакуации на земле или при приводнении воздушного судна на воду.
👨✈️Экипаж – это не просто слово, это команда, которая должна работать без промедления, принимая правильные действия для предотвращения любого пагубного события, которое произошло на борту воздушного судна. И тогда, когда такое событие угрожает безопасности и здоровью людей, и авиационной технике.
⠀
📞В кабине пилотов также есть необходимое противопожарное и дымозащитное оборудование, которое позволяет экипажу бороться с пожаром. Само собой при возникновении пожара, на помощь пилотам могут прийти, и бортпроводники, с которыми пилоты всегда поддерживают связь по самолетно-переговорному устройству.
⠀
🔦В кабине у пилотов находятся помимо стационарного оборудования, дымозащитные капюшоны, огнетушитель, огнеупорные перчатки, аварийные фонари и даже топор. Все это позволяет пилотам и бортпроводникам бороться с пожаром на всех этапах полета. Cамо собой понятно, что и пилоты проходят всю необходимую подготовку и сдают экзамены.
⠀
⚠️Я все рассказываю вам так подробно, для того чтобы вы поняли, что в авиации не бывает мелочей. Все процедуры и все правила в прямом смысле этого слова написаны кровью, как бы жутко это не звучало. И все, кто поднимается в небо от пилотов до пассажиров и вашего любимого питомца обязаны соблюдать и уважать летные законы. Иначе на борту воздушного судна, а тем более в небе вам не место. Не задавайте лишних вопросов, почему я должен выключить свой телефон? Почему должна убрать свою маленькую сумочку на багажную полку и т.д. Купив билет на любой рейс вы автоматически соглашаетесь на все требования и условия, предъявляемые к вам. Кто бы вы не были, по своей должности, на борту воздушного судна, вы пассажир, который должен соблюдать все требования экипажа. Если вы отказываетесь это делать, то именно вы первая угроза безопасности полета. Помните также и о том, что бортпроводник, который сделал вам замечание по поводу сумочки, не выслуживается, а соблюдает летные законы, и вполне возможно именно он станет единственным, кто спасет вашу жизнь, не раздумывая о своей.
#аэрофобия
⠀
🛢Кроме того, на большинстве воздушных судов установлена система нейтрального газа. Всем известно, что для поддержания горения необходим кислород. Во время полета воздушного судна, уровень топлива в топливных баках понижается, а вот количество паров топлива, смешанных с воздухом, начинают представлять серьезную угрозу. Во избежание взрыва или воспламенения паров топлива система нейтрального газа подает в топливные баки газ, который заполняет образовавшиеся пространство после выработки топлива и выталкивает кислород. Обычно используется либо азот, либо обогащенный азотом воздух, либо углекислота. Убрав опасные пары топлива из бака, система, вытеснив кислород сводит на нет возникновение взрыва или воспламенения даже при жесткой посадке воздушного судна.
⠀
🧯Также для предотвращения пожара возникшего на борту воздушного судна в распоряжении бортпроводников имеется переносное противопожарное и дымозащитное оборудование. К которому относятся огнетушители, дымозащитные капюшоны, и огнеупорные перчатки.
⠀
🏃♂️Применяя все эти средства, экипаж может локализовать и предотвратить распространение пожара на борту воздушного судна. Поэтому первый обнаруживший пожар немедленно приступает к его ликвидации, одновременно информируя остальных членов экипажа и само собой пилотов.
⠀
💡Также на борту воздушного судна установлена система аварийного освещения и оповещения. В случаях задымления или пожаров, все аварийные выходы и дорожки на полу подсвечиваются, для того чтобы в дыму, все пассажиры могли сразу эвакуироваться, когда будет начата процедура аварийной эвакуации на земле или при приводнении воздушного судна на воду.
👨✈️Экипаж – это не просто слово, это команда, которая должна работать без промедления, принимая правильные действия для предотвращения любого пагубного события, которое произошло на борту воздушного судна. И тогда, когда такое событие угрожает безопасности и здоровью людей, и авиационной технике.
⠀
📞В кабине пилотов также есть необходимое противопожарное и дымозащитное оборудование, которое позволяет экипажу бороться с пожаром. Само собой при возникновении пожара, на помощь пилотам могут прийти, и бортпроводники, с которыми пилоты всегда поддерживают связь по самолетно-переговорному устройству.
⠀
🔦В кабине у пилотов находятся помимо стационарного оборудования, дымозащитные капюшоны, огнетушитель, огнеупорные перчатки, аварийные фонари и даже топор. Все это позволяет пилотам и бортпроводникам бороться с пожаром на всех этапах полета. Cамо собой понятно, что и пилоты проходят всю необходимую подготовку и сдают экзамены.
⠀
⚠️Я все рассказываю вам так подробно, для того чтобы вы поняли, что в авиации не бывает мелочей. Все процедуры и все правила в прямом смысле этого слова написаны кровью, как бы жутко это не звучало. И все, кто поднимается в небо от пилотов до пассажиров и вашего любимого питомца обязаны соблюдать и уважать летные законы. Иначе на борту воздушного судна, а тем более в небе вам не место. Не задавайте лишних вопросов, почему я должен выключить свой телефон? Почему должна убрать свою маленькую сумочку на багажную полку и т.д. Купив билет на любой рейс вы автоматически соглашаетесь на все требования и условия, предъявляемые к вам. Кто бы вы не были, по своей должности, на борту воздушного судна, вы пассажир, который должен соблюдать все требования экипажа. Если вы отказываетесь это делать, то именно вы первая угроза безопасности полета. Помните также и о том, что бортпроводник, который сделал вам замечание по поводу сумочки, не выслуживается, а соблюдает летные законы, и вполне возможно именно он станет единственным, кто спасет вашу жизнь, не раздумывая о своей.
#аэрофобия
Перейдём к одному из частых вопросов моих подписчиков.
" Боятся ли пилоты летать? "
⠀
Честно говоря, я не представляю, если бы это было так, как бы тогда другие люди летали?
⠀
Люди, которые боятся летать, чаще всего сталкиваются с этой проблемой из-за непонимания всех технических процессов, физических и летных законов.
Благодаря которым, самолеты уверенно держатся в небе, надежно эксплуатируются, позволяя пилотам выполнять полеты в днём и ночью, в плохих и хороших метеоусловиях.
⠀
Да конечно, есть очень серьезные случаи. Когда от одного вида самолета или предстоящего перелёта человека трясет. Тут вам ни мой блог, ни курсы по аэрофобии, ни какие либо книги не помогут. Тут нужна серьезная помощь врача, психолога и других специалистов работающих с страхами, фобиями, паническими атаками и тд. Но опять-таки помощь должна быть именно от профессионалов. Которые знают и понимают психологию, анатомию, и само собой понятно физику и ее разделов, относящихся к аэродинамике и другим летным дисциплинам. Только в совокупности, вы сможете от этого избавится.
⠀
Но судя по моему блогу, большинству людей достаточно просто наличие знаний в этой сфере. Пусть первоначальных, но это действительно помогает решить проблему. Ведь все понимают за счет чего движется автомобиль по дороге, и за счет чего не улетает в кювет, попадая в яму на дороге. Но вот, когда речь заходит о ямах воздушных, то тут именно из-за непонимания ситуации и что вообще происходит и появляется страх.
⠀
Знания - сила, и это действительно не просто слова. Именно они открывают нам все заветные двери. И проблема аэрофобии - не исключение.
⠀
Поэтому в следующем посте я дам вам немного советов. Которые вы уже сейчас можете применить, если у вас есть такие проблемы.
Советов именно рабочих, и от которых скорее всего будет большая польза для вас!
⠀
Пилоты, летчики, вертолетчики, космонавты, авиаторы, парашютисты, планеристы и все, кто летает на любом летательном аппарате. Это все люди, которые понимают, уважают и соблюдают летные законы. Именно поэтому они не боятся летать. Вам для борьбы с вашим главным страхом, достаточно просто хоть чуть-чуть приобрести знаний в этой сфере. И тогда вы попадете в ряды людей, у которых самолет и полет вызывают чувство восторга и вдохновения!
#аэрофобия
" Боятся ли пилоты летать? "
⠀
Честно говоря, я не представляю, если бы это было так, как бы тогда другие люди летали?
⠀
Люди, которые боятся летать, чаще всего сталкиваются с этой проблемой из-за непонимания всех технических процессов, физических и летных законов.
Благодаря которым, самолеты уверенно держатся в небе, надежно эксплуатируются, позволяя пилотам выполнять полеты в днём и ночью, в плохих и хороших метеоусловиях.
⠀
Да конечно, есть очень серьезные случаи. Когда от одного вида самолета или предстоящего перелёта человека трясет. Тут вам ни мой блог, ни курсы по аэрофобии, ни какие либо книги не помогут. Тут нужна серьезная помощь врача, психолога и других специалистов работающих с страхами, фобиями, паническими атаками и тд. Но опять-таки помощь должна быть именно от профессионалов. Которые знают и понимают психологию, анатомию, и само собой понятно физику и ее разделов, относящихся к аэродинамике и другим летным дисциплинам. Только в совокупности, вы сможете от этого избавится.
⠀
Но судя по моему блогу, большинству людей достаточно просто наличие знаний в этой сфере. Пусть первоначальных, но это действительно помогает решить проблему. Ведь все понимают за счет чего движется автомобиль по дороге, и за счет чего не улетает в кювет, попадая в яму на дороге. Но вот, когда речь заходит о ямах воздушных, то тут именно из-за непонимания ситуации и что вообще происходит и появляется страх.
⠀
Знания - сила, и это действительно не просто слова. Именно они открывают нам все заветные двери. И проблема аэрофобии - не исключение.
⠀
Поэтому в следующем посте я дам вам немного советов. Которые вы уже сейчас можете применить, если у вас есть такие проблемы.
Советов именно рабочих, и от которых скорее всего будет большая польза для вас!
⠀
Пилоты, летчики, вертолетчики, космонавты, авиаторы, парашютисты, планеристы и все, кто летает на любом летательном аппарате. Это все люди, которые понимают, уважают и соблюдают летные законы. Именно поэтому они не боятся летать. Вам для борьбы с вашим главным страхом, достаточно просто хоть чуть-чуть приобрести знаний в этой сфере. И тогда вы попадете в ряды людей, у которых самолет и полет вызывают чувство восторга и вдохновения!
#аэрофобия
Итак с причинами появления аэрофобии и почему пилоты не боятся летать мы разобрались.
⠀
Теперь перейдем к советам, для тех, кто этого боится!
⠀
1) Перестаньте слушать истории таких же испуганных людей. Которым мерещатся крены под 90 градусов, потеря высоты на 3 км за секунду, отваливающееся крыло и тд.
⠀
2) Перестаньте думать, что вы на земле все контролируете, а в воздухе нет. Это не так, на земле многие обстоятельства могут нагрянуть в любой момент, и ничего вы сделать не сможете. Вам же не приходит в голову, что каждый раз садясь в автобус, такси, свою машину к вам на встречку вылетит камаз. Хотя вероятность этого на много больше даже если вы все контролируете.
⠀
3) При очередном событии связанным с авиацией, вы обязательно услышите об этом в новостях. Ваша задача, не принимать все это на себя и ваш предстоящий перелет. Ведь если, вы услышали, что где-то перевернулась машина, то это не означает, что вы больше не сядете за руль. Но здесь, почему-то все обстоит по другому.
⠀
4) Не смотрите также и фильмы про авиакатастрофы, если это вас пугает. Хорошего от такого просмотра точно не будет. Эти фильмы сделаны, для того чтобы люди сделали выводы и знали причины из-за чего произошло данное событие. А не для того, чтобы посеять страх и люди перестали летать. Эти фильмы в большинстве случаев смотрят, как раз люди из авиационной сферы, для понимания ошибок и предотвращения их в будущем. Также, как и читают отчеты, документы и другую информацию об авиакатастрофах.
⠀
5) Для вашего успокоения читайте лучше блоги пилотов, которым вы всегда можете задать вопрос и получить на него ответ. Кого читать? я думаю писать тут не стоит. Просто введите в инстаграм #пилот и вы увидите тысячи блогов.
6) Знания сила, как я говорил уже ранее. Поэтому чем больше вы узнаете о самолетах и о процессах, благодаря которым они летают, тем вашему мозгу проще понять, что вы находитесь в знакомой для него среде. А если есть понимание, тогда места страху, как правило нет. Вы не боитесь вашего автомобиля, когда он попадает в яму на дороге, только потому, что знаете элементарные законы физики. Знаете, что есть сила притяжения, сила реакции опоры и другие, благодаря которым ваш автомобиль держится на дороге.Но вот, как держится самолет в воздухе?, вы не знаете, не знаете, что в воздухе опора везде, что самолет там держится не хуже чем автомобиль н а дороге. Поэтому любая турбулентность - это для вас адский страх.
7) Вы можете не доверять мне, другим пилотам, законам физики, и статистике. Но от того, что вы никому не верите и думаете, что самолет - это опасно, вы только усугубляете свой страх. Ни один пилот выполняя полет, ни один инженер на этапе проектирования самолета, ни один человек, который выполняет любую работу в авиационной сфере не спорит с наукой, летными и физическими законами. Все эти люди строго соблюдают их и выполняют, и только благодаря этому они живы. Только, когда, кто-то решает игнорировать их, или когда внешние силы вмешиваются и нарушают эти законы, тогда и происходят очевидные события. Это происходит везде, не только в авиации! #аэрофобия
⠀
Теперь перейдем к советам, для тех, кто этого боится!
⠀
1) Перестаньте слушать истории таких же испуганных людей. Которым мерещатся крены под 90 градусов, потеря высоты на 3 км за секунду, отваливающееся крыло и тд.
⠀
2) Перестаньте думать, что вы на земле все контролируете, а в воздухе нет. Это не так, на земле многие обстоятельства могут нагрянуть в любой момент, и ничего вы сделать не сможете. Вам же не приходит в голову, что каждый раз садясь в автобус, такси, свою машину к вам на встречку вылетит камаз. Хотя вероятность этого на много больше даже если вы все контролируете.
⠀
3) При очередном событии связанным с авиацией, вы обязательно услышите об этом в новостях. Ваша задача, не принимать все это на себя и ваш предстоящий перелет. Ведь если, вы услышали, что где-то перевернулась машина, то это не означает, что вы больше не сядете за руль. Но здесь, почему-то все обстоит по другому.
⠀
4) Не смотрите также и фильмы про авиакатастрофы, если это вас пугает. Хорошего от такого просмотра точно не будет. Эти фильмы сделаны, для того чтобы люди сделали выводы и знали причины из-за чего произошло данное событие. А не для того, чтобы посеять страх и люди перестали летать. Эти фильмы в большинстве случаев смотрят, как раз люди из авиационной сферы, для понимания ошибок и предотвращения их в будущем. Также, как и читают отчеты, документы и другую информацию об авиакатастрофах.
⠀
5) Для вашего успокоения читайте лучше блоги пилотов, которым вы всегда можете задать вопрос и получить на него ответ. Кого читать? я думаю писать тут не стоит. Просто введите в инстаграм #пилот и вы увидите тысячи блогов.
6) Знания сила, как я говорил уже ранее. Поэтому чем больше вы узнаете о самолетах и о процессах, благодаря которым они летают, тем вашему мозгу проще понять, что вы находитесь в знакомой для него среде. А если есть понимание, тогда места страху, как правило нет. Вы не боитесь вашего автомобиля, когда он попадает в яму на дороге, только потому, что знаете элементарные законы физики. Знаете, что есть сила притяжения, сила реакции опоры и другие, благодаря которым ваш автомобиль держится на дороге.Но вот, как держится самолет в воздухе?, вы не знаете, не знаете, что в воздухе опора везде, что самолет там держится не хуже чем автомобиль н а дороге. Поэтому любая турбулентность - это для вас адский страх.
7) Вы можете не доверять мне, другим пилотам, законам физики, и статистике. Но от того, что вы никому не верите и думаете, что самолет - это опасно, вы только усугубляете свой страх. Ни один пилот выполняя полет, ни один инженер на этапе проектирования самолета, ни один человек, который выполняет любую работу в авиационной сфере не спорит с наукой, летными и физическими законами. Все эти люди строго соблюдают их и выполняют, и только благодаря этому они живы. Только, когда, кто-то решает игнорировать их, или когда внешние силы вмешиваются и нарушают эти законы, тогда и происходят очевидные события. Это происходит везде, не только в авиации! #аэрофобия
8) Сразу ответ на следующий вопрос. Тогда получается, что любой дурак может их нарушить, и этот дурак вполне вероятно может оказаться на борту моего самолета?
Для этого в такой сфере, как авиация и применяются такие жесткие меры во всем, чтобы свести вероятность таких событий до минимума, который каждый раз все жестче и жестче.И статистика это доказывает, с ней спорить бесполезно. В следующий раз, когда услышите про очередное авиационное происшествие, зайдите на сайт FLIGHTRADAR24 и посмотрите, сколько полетов было выполнено в этот день. А потом умножьте это число на кол-во пассажиров в среднем в самолетах это 150-200 человек, а потом 1 разделите на это число и вы увидите эту вероятность. А потом сделайте тоже самое зайдя например на сайт ГИБДД, там есть статистика тоже и посмотрите сколько погибших и раненых на дороге за месяц. Посмотрите статистику и по другим происшествиям, осознание этого, я уверен вас даже не испугает. Но вот все, что связано с самолетами, вас тревожит до белой горячки. Ответ опять приходит сам по себе, вы думаете, что вы всемогущие и все контролируете. К сожалению - это заблуждение, никто из нас не знает: где, когда и как?
9) Узнавайте больше про авиацию. Рекомендую посмотреть на YouTube любое видео по конструкции самолета, немножко посмотрите про аэродинамику. Это поможет вам понять, как же все-таки самолет держится в небе? Почему он не падает, почему ему не страшна турбулентность и отказы различных систем. Какие есть средства резервирования и т.д. Вы должны находить для себя ответы на эти вопросы, а не пытаться убеждать себя и других, что это опасно.
10) Ну и последний небольшой совет. Почитайте про подготовку пилотов, бортпроводников и всего авиационного персонала. Посмотрите также, как работают все службы в аэропорту. И вы поймете, что все эти люди постоянно проходят серьезную подготовку и не перестают делать это. Эти требования очень жестокие и если человек им не соответствует, то ему не место ни в кабине самолета, ни на диспетчерской вышке ни на летном поле или в здании терминала. В этой сфере каждый сотрудник - то профессионал, у которого одна главная задача. Это задача так и называется "Обеспечение безопасности полетов "
#аэрофобия
Для этого в такой сфере, как авиация и применяются такие жесткие меры во всем, чтобы свести вероятность таких событий до минимума, который каждый раз все жестче и жестче.И статистика это доказывает, с ней спорить бесполезно. В следующий раз, когда услышите про очередное авиационное происшествие, зайдите на сайт FLIGHTRADAR24 и посмотрите, сколько полетов было выполнено в этот день. А потом умножьте это число на кол-во пассажиров в среднем в самолетах это 150-200 человек, а потом 1 разделите на это число и вы увидите эту вероятность. А потом сделайте тоже самое зайдя например на сайт ГИБДД, там есть статистика тоже и посмотрите сколько погибших и раненых на дороге за месяц. Посмотрите статистику и по другим происшествиям, осознание этого, я уверен вас даже не испугает. Но вот все, что связано с самолетами, вас тревожит до белой горячки. Ответ опять приходит сам по себе, вы думаете, что вы всемогущие и все контролируете. К сожалению - это заблуждение, никто из нас не знает: где, когда и как?
9) Узнавайте больше про авиацию. Рекомендую посмотреть на YouTube любое видео по конструкции самолета, немножко посмотрите про аэродинамику. Это поможет вам понять, как же все-таки самолет держится в небе? Почему он не падает, почему ему не страшна турбулентность и отказы различных систем. Какие есть средства резервирования и т.д. Вы должны находить для себя ответы на эти вопросы, а не пытаться убеждать себя и других, что это опасно.
10) Ну и последний небольшой совет. Почитайте про подготовку пилотов, бортпроводников и всего авиационного персонала. Посмотрите также, как работают все службы в аэропорту. И вы поймете, что все эти люди постоянно проходят серьезную подготовку и не перестают делать это. Эти требования очень жестокие и если человек им не соответствует, то ему не место ни в кабине самолета, ни на диспетчерской вышке ни на летном поле или в здании терминала. В этой сфере каждый сотрудник - то профессионал, у которого одна главная задача. Это задача так и называется "Обеспечение безопасности полетов "
#аэрофобия
Сегодня хочу с вами поговорить про человеческий фактор в авиации.
⠀
Очень часто слышу и вижу в комментах подобное: "Всё конечно хорошо, что вы тут пишите, но человеческий фактор никто не отменял, пилоты всегда могут ошибиться "
Или каждый раз при очередной катастрофе нам говорят "причиной стал пресловутый человеческий фактор " И тогда, всем становится понятно, что виноват либо пилот, либо диспетчер, либо техник. Но мало, кто знает, что такое человеческий фактор?
⠀
Тема эта очень серьезная и большая. На этапе становления пилотами, курсанты летных учебных заведений изучают эту дисциплину помимо других. Ей также уделяется особое место и при работе пилота в авиакомпании. Все эти вопросы о поведении человека и взаимодействии его с другими людьми и машинами изучаются пилотами на курсах CRM. Занятия обязательны для всех работников сферы ГА, и после очередных курсов по CRM сдаются экзамены и зачеты, дающие право этим людям выполнять свои трудовые обязанности.
#вопросыtm #аэрофобия
⠀
Очень часто слышу и вижу в комментах подобное: "Всё конечно хорошо, что вы тут пишите, но человеческий фактор никто не отменял, пилоты всегда могут ошибиться "
Или каждый раз при очередной катастрофе нам говорят "причиной стал пресловутый человеческий фактор " И тогда, всем становится понятно, что виноват либо пилот, либо диспетчер, либо техник. Но мало, кто знает, что такое человеческий фактор?
⠀
Тема эта очень серьезная и большая. На этапе становления пилотами, курсанты летных учебных заведений изучают эту дисциплину помимо других. Ей также уделяется особое место и при работе пилота в авиакомпании. Все эти вопросы о поведении человека и взаимодействии его с другими людьми и машинами изучаются пилотами на курсах CRM. Занятия обязательны для всех работников сферы ГА, и после очередных курсов по CRM сдаются экзамены и зачеты, дающие право этим людям выполнять свои трудовые обязанности.
#вопросыtm #аэрофобия