Давно я не писал посты на тему моего пути в Авиацию. Все предыдущие читайте по тегу #мойпутьtm в моем Инстаграм
В общем закончился предыдущий рассказ о том, как я попал в Аэрофлот в летно-учебный отряд. Ну, а сегодня пост про то как из пилота, который налетал в училище 150 часов получается пилот коммерческий.
Попав в летно-учебный отряд мы начали учебу. Первые две недели никто из нас не знал на какой тип самолета нас выберут.
Мы изучали общие документы авиакомпании, РПП, правила, сдавали различные зачеты и экзамены.
Потом спустя примерно две недели, нас распределили на группы по типам самолетов. Предварительно нас спросили на какой тип самолета мы хотим. Я написал тогда помню Boeing 737. Мне тогда казалось после училища, как и многим сейчас, что Боинг надежнее. А Airbus игрушка какая-то. Все мои познания об этих самолетах на этом заканчивались. Нам сразу сказали, что если ваше желание совпадёт с потребностью авиакомпании, то считайте, что вам повезло.
В общем решением ак, я попал на Airbus. О чем немного сожалел до тех пор, пока не начал изучать его. После того, как открыл впервые его FCOM (руководство по лётной эксплуатации) почти на 4500 страниц на английском языке.Тогда и понял, что самолет этот не игрушка, и что мне сильно повезло, что я не попал на Boeing 737. При всем уважении к людям и моим друзьям, кто работает на этой машине, сейчас у меня своё мнение об этом самолете. Об этом писал пост сравнение двух типов, можете почитать.
Ну а дальше понеслось. Начали изучать самолет, системы, процедуры, аварийные процедуры. Дома повесил бумажный плакат кабины и день за днём изучал ее. Тыкая пальцем на каждую кнопку, запоминая последовательность действий. Тут же скачал себе модель Airbus на симулятор Xplane итак каждый день. Каждый день мы ходили на учебу в ЦПАП ( Центр подготовки авиационного персонала) , где изучали CBT (Computer Based Training) - специальная программа на компьютере по изучению конкретного типа самолета.
Программа сертифицирована производителем самолета и даёт детальное объяснение каждой системы и всех процедур. Ее необходимо было полностью изучить после чего сдать зачеты и экзамены. Также сдавали экзамены по всем системам самолета, по руководству, по летно-техническим характеристикам воздушного судна. Параллельно занимались сдачей экзаменов и зачетов по аэропортам в которые будем летать у штурманов. Проходили аварийно спасательную подготовку на суше и воде. Ну и само собой проходили медкомиссию и сдавали кучу разных зачетов у психологов и других специалистов.
Учеба была напряжённая и насыщенная. Что ни день, то мы шли что-то сдавать или получать очередные документы или форму в которой потом будем летать.
Жил я это время на «Круглом Озере» это загородный комплекс, где живут иногородние пилоты, бортпроводники, и ребята других наземных служб. Все это время мы получали стипендию и на руки за вычетом денег за жильё было примерно 13,5 тысяч в месяц. Так я провёл примерно 2 месяца и после сдачи всех экзаменов мы походили к тренажёрной подготовке. Продолжение следует.......
В общем закончился предыдущий рассказ о том, как я попал в Аэрофлот в летно-учебный отряд. Ну, а сегодня пост про то как из пилота, который налетал в училище 150 часов получается пилот коммерческий.
Попав в летно-учебный отряд мы начали учебу. Первые две недели никто из нас не знал на какой тип самолета нас выберут.
Мы изучали общие документы авиакомпании, РПП, правила, сдавали различные зачеты и экзамены.
Потом спустя примерно две недели, нас распределили на группы по типам самолетов. Предварительно нас спросили на какой тип самолета мы хотим. Я написал тогда помню Boeing 737. Мне тогда казалось после училища, как и многим сейчас, что Боинг надежнее. А Airbus игрушка какая-то. Все мои познания об этих самолетах на этом заканчивались. Нам сразу сказали, что если ваше желание совпадёт с потребностью авиакомпании, то считайте, что вам повезло.
В общем решением ак, я попал на Airbus. О чем немного сожалел до тех пор, пока не начал изучать его. После того, как открыл впервые его FCOM (руководство по лётной эксплуатации) почти на 4500 страниц на английском языке.Тогда и понял, что самолет этот не игрушка, и что мне сильно повезло, что я не попал на Boeing 737. При всем уважении к людям и моим друзьям, кто работает на этой машине, сейчас у меня своё мнение об этом самолете. Об этом писал пост сравнение двух типов, можете почитать.
Ну а дальше понеслось. Начали изучать самолет, системы, процедуры, аварийные процедуры. Дома повесил бумажный плакат кабины и день за днём изучал ее. Тыкая пальцем на каждую кнопку, запоминая последовательность действий. Тут же скачал себе модель Airbus на симулятор Xplane итак каждый день. Каждый день мы ходили на учебу в ЦПАП ( Центр подготовки авиационного персонала) , где изучали CBT (Computer Based Training) - специальная программа на компьютере по изучению конкретного типа самолета.
Программа сертифицирована производителем самолета и даёт детальное объяснение каждой системы и всех процедур. Ее необходимо было полностью изучить после чего сдать зачеты и экзамены. Также сдавали экзамены по всем системам самолета, по руководству, по летно-техническим характеристикам воздушного судна. Параллельно занимались сдачей экзаменов и зачетов по аэропортам в которые будем летать у штурманов. Проходили аварийно спасательную подготовку на суше и воде. Ну и само собой проходили медкомиссию и сдавали кучу разных зачетов у психологов и других специалистов.
Учеба была напряжённая и насыщенная. Что ни день, то мы шли что-то сдавать или получать очередные документы или форму в которой потом будем летать.
Жил я это время на «Круглом Озере» это загородный комплекс, где живут иногородние пилоты, бортпроводники, и ребята других наземных служб. Все это время мы получали стипендию и на руки за вычетом денег за жильё было примерно 13,5 тысяч в месяц. Так я провёл примерно 2 месяца и после сдачи всех экзаменов мы походили к тренажёрной подготовке. Продолжение следует.......
Последний пост о своем пути в авиацию был написан мной 6 июня 2020 года, а это не много не мало полгода.В моей жизни происходит сейчас очень много событий и на блог время почти нет.
То ли это из-за недостатка полетов, а отсюда и мыслей, то ли просто пропадает желание, что-либо писать.
⠀
Я никогда не писал и не думал, что мой путь в авиацию какой-то особенный, а я такой молодец, что все это прошёл.Нет, это не так, я никогда не ставил себя выше других, умнее других.Но в то же время, мой путь не простой, и связан с большими трудностями, о нём я и рассказываю в своем блоге.
⠀
Прочитав посты под тегом #мойпутьtm многие ребята, открывают глаза на происходящее и понимают, что добиться своей мечты реально, но за каждой преградой будет новая преграда. Не сломав ее ты либо остановишься либо возможно даже забудешь про свою мечту, отложив ее на долгие годы или навсегда.
⠀
Люди прочитав эти посты, начинают понимать, через, что проходит человек, прежде чем попасть в кабину пилота. Начинают понимать, что работа пилота - это не только, белая рубашка, сказочные рассветы и закаты, вкусный кофе на высоте 10000 метров, и командировки в окружении красивых стюардесс.
⠀
Я пишу, как оно есть о любимой профессии и о себе. Даю понять людям, что в авиации при всей ее красе и романтике, есть столько трудностей и дерьма, что порой захлебнуться можно. Я не пишу о том, что все у нас прекрасно, потому что, это не так.
⠀
Начиная свой путь в авиацию, тогда в 2010 году в интернете было всего пару человек, кто рассказывал об авиации в интернете.И не у одного из них я не увидел правды, ту с которой пришлось столкнуться.Они и сейчас ведут свои блоги и рассказывают, как все у нас хорошо, боясь открыть рот и показать, как все есть на самом деле. Я не виню их за их подход, это личное дело каждого, как вести свой блог и о чем писать.
⠀
Ну, а в моем блоге, попрежнему будет вся правда, увиденная моими глазами. В общем время «удивительных»историй пришло. Последний пост на эту тему закончился рассказом о том как мы прошли в аэрофлоте MFTD и плавно перешли к FULL FLIGHT SIMULATOR с него и начнем в следующем посте.
#мойпутьtm #гражданскаяавиация #авиация #влогпилота
То ли это из-за недостатка полетов, а отсюда и мыслей, то ли просто пропадает желание, что-либо писать.
⠀
Я никогда не писал и не думал, что мой путь в авиацию какой-то особенный, а я такой молодец, что все это прошёл.Нет, это не так, я никогда не ставил себя выше других, умнее других.Но в то же время, мой путь не простой, и связан с большими трудностями, о нём я и рассказываю в своем блоге.
⠀
Прочитав посты под тегом #мойпутьtm многие ребята, открывают глаза на происходящее и понимают, что добиться своей мечты реально, но за каждой преградой будет новая преграда. Не сломав ее ты либо остановишься либо возможно даже забудешь про свою мечту, отложив ее на долгие годы или навсегда.
⠀
Люди прочитав эти посты, начинают понимать, через, что проходит человек, прежде чем попасть в кабину пилота. Начинают понимать, что работа пилота - это не только, белая рубашка, сказочные рассветы и закаты, вкусный кофе на высоте 10000 метров, и командировки в окружении красивых стюардесс.
⠀
Я пишу, как оно есть о любимой профессии и о себе. Даю понять людям, что в авиации при всей ее красе и романтике, есть столько трудностей и дерьма, что порой захлебнуться можно. Я не пишу о том, что все у нас прекрасно, потому что, это не так.
⠀
Начиная свой путь в авиацию, тогда в 2010 году в интернете было всего пару человек, кто рассказывал об авиации в интернете.И не у одного из них я не увидел правды, ту с которой пришлось столкнуться.Они и сейчас ведут свои блоги и рассказывают, как все у нас хорошо, боясь открыть рот и показать, как все есть на самом деле. Я не виню их за их подход, это личное дело каждого, как вести свой блог и о чем писать.
⠀
Ну, а в моем блоге, попрежнему будет вся правда, увиденная моими глазами. В общем время «удивительных»историй пришло. Последний пост на эту тему закончился рассказом о том как мы прошли в аэрофлоте MFTD и плавно перешли к FULL FLIGHT SIMULATOR с него и начнем в следующем посте.
#мойпутьtm #гражданскаяавиация #авиация #влогпилота
Подбил в общем налёт за 2020 год.
⠀
Итак, в этом году я выполнил 130 рейсов, выходил на работу 53 дня и налетал 245 часов 38 минут.
⠀
По сравнению с 2019 годом, тогда я налетал 726 часов 15 минут и выполнил 271 рейс. При условии, что в 2019 я сменил компанию, проходил собеседования и сдавал экзамены при трудоустройстве в новую ак. По времени это заняло примерно 1.5 месяца, то есть в это время я не летал ну и отпуск тоже был.
⠀
Такая вот статистика, надеюсь такой больше не будет. А вы сколько за год налетали?
#жизньпилота #мойпутьtm
⠀
Итак, в этом году я выполнил 130 рейсов, выходил на работу 53 дня и налетал 245 часов 38 минут.
⠀
По сравнению с 2019 годом, тогда я налетал 726 часов 15 минут и выполнил 271 рейс. При условии, что в 2019 я сменил компанию, проходил собеседования и сдавал экзамены при трудоустройстве в новую ак. По времени это заняло примерно 1.5 месяца, то есть в это время я не летал ну и отпуск тоже был.
⠀
Такая вот статистика, надеюсь такой больше не будет. А вы сколько за год налетали?
#жизньпилота #мойпутьtm
Каждый день я в своем блоге получаю несколько вопросов от ребят, которые хотят стать пилотами.
⠀
Они просят совета: стоит ли им поступать? как им поступить? Какое училище выбрать? и что делать?
⠀
Никаких советов, никому я никогда не раздаю по нескольким причинам.
⠀
1) Я не знаю лично человека, не знаю его жизненную ситуацию и не знаю его возможности.
⠀
2) Я не хочу брать на себя ответственность за ваш выбор. Это ваша жизнь и только вам решать, что и как вам делать. Не надо меня считать авторитетом, по словам которого вы должны принимать какие-то решения, только потому что, я так думаю. Я никто, чтобы распоряжаться вашей жизнью. Если вы выбираете путь, то это должны сделать вы, а не ваши родители, друзья, родственники, и тем более незнакомый вам человек.
⠀
Я лишь могу вам показать варианты и способы, по достижению этой цели. Могу рассказать на своем примере, как это было у меня. Могу предоставить всю информацию, которая поможет вам в принятии решения. Все это вы можете найти в моем блоге Инстаграм по тегам #какстатьпилотомtm #мойпутьtm
На моем канале YouTube и в этом канале телеграмм.
Но сделать этот выбор вы должны сами. Дать понять себе и своим близким, что вы выбрали именно этот путь для себя. И наконец начать идти к своей цели. И уж тем более никого не слушать, кто вас будет отговаривать от этой цели.
⠀
Когда я хочу что-то делать, я беру и делаю. Совет надо спрашивать, тогда, когда вы столкнулись с какой-то проблемой и не знаете, как ее разрешить. А не в тот момент, когда вы задумались стоит ли мне идти или нет? Если вы этого для себя не знаете, я тем более этого знать не могу. Задавайте такой вопрос только себе и принимайте решение сами, ведь каждый сам решает, кем ему быть.
Успехов Вам✈️
#какстатьпилотомtm #мысли #пилот
⠀
Они просят совета: стоит ли им поступать? как им поступить? Какое училище выбрать? и что делать?
⠀
Никаких советов, никому я никогда не раздаю по нескольким причинам.
⠀
1) Я не знаю лично человека, не знаю его жизненную ситуацию и не знаю его возможности.
⠀
2) Я не хочу брать на себя ответственность за ваш выбор. Это ваша жизнь и только вам решать, что и как вам делать. Не надо меня считать авторитетом, по словам которого вы должны принимать какие-то решения, только потому что, я так думаю. Я никто, чтобы распоряжаться вашей жизнью. Если вы выбираете путь, то это должны сделать вы, а не ваши родители, друзья, родственники, и тем более незнакомый вам человек.
⠀
Я лишь могу вам показать варианты и способы, по достижению этой цели. Могу рассказать на своем примере, как это было у меня. Могу предоставить всю информацию, которая поможет вам в принятии решения. Все это вы можете найти в моем блоге Инстаграм по тегам #какстатьпилотомtm #мойпутьtm
На моем канале YouTube и в этом канале телеграмм.
Но сделать этот выбор вы должны сами. Дать понять себе и своим близким, что вы выбрали именно этот путь для себя. И наконец начать идти к своей цели. И уж тем более никого не слушать, кто вас будет отговаривать от этой цели.
⠀
Когда я хочу что-то делать, я беру и делаю. Совет надо спрашивать, тогда, когда вы столкнулись с какой-то проблемой и не знаете, как ее разрешить. А не в тот момент, когда вы задумались стоит ли мне идти или нет? Если вы этого для себя не знаете, я тем более этого знать не могу. Задавайте такой вопрос только себе и принимайте решение сами, ведь каждый сам решает, кем ему быть.
Успехов Вам✈️
#какстатьпилотомtm #мысли #пилот
Молодость
⠀
С ума сойти 9 лет в этом году будет, как в Лётное Училище поступил.
⠀
Смотришь назад и понимаешь, что жизнь летит быстрее самолёта.
⠀
На этой фотке наше отделение 1211 учится маршировать перед торжественным парадом в честь 1 сентября 2012 г . на плацу САСОВСКОГО ЛЁТНОГО УЧИЛИЩА
⠀
Кто-то ещё не получил форму, кто-то не подшил ее под себя и не прицепил какарду на фуражку, кто-то не мог научиться маршировать. Но Все мы тогда мечтали об одном «Побыстрее начать учёбу и попасть в небо»
⠀
Не всем из этого строя удалось стать пилотами.В силу разных обстоятельств и трудностей до конца дошли те, кто нашли силы преодолеть всё и остаться верным своей мечте.
⠀
Так было, так есть и так будет всегда!
Через пот, труд и старания. Другого пути нет и не будет.
⠀
В тот момент, мы все по настоящему были счастливы и для меня - это лучшее время в жизни. И нет в этой жизни ничего лучше, чем понимать, когда все к чему ты шёл и к чему стремился у тебя начинает получаться, а мечта сбывается.
⠀
Всем моим одногруппникам, которые нынче вторые пилоты и командиры Airbus 320, Boeing 737, 777, 757, SSJ, CRJ, Embraer и других воздушных судов а также всем курсантам и всем, кто мечтает о небе посвящается этот пост.
⠀
Помните все в ваших руках✊
⠀
Летим дальше ✈️
#мойпутьtm #жизньпилота #курсант #летноеучилище
⠀
С ума сойти 9 лет в этом году будет, как в Лётное Училище поступил.
⠀
Смотришь назад и понимаешь, что жизнь летит быстрее самолёта.
⠀
На этой фотке наше отделение 1211 учится маршировать перед торжественным парадом в честь 1 сентября 2012 г . на плацу САСОВСКОГО ЛЁТНОГО УЧИЛИЩА
⠀
Кто-то ещё не получил форму, кто-то не подшил ее под себя и не прицепил какарду на фуражку, кто-то не мог научиться маршировать. Но Все мы тогда мечтали об одном «Побыстрее начать учёбу и попасть в небо»
⠀
Не всем из этого строя удалось стать пилотами.В силу разных обстоятельств и трудностей до конца дошли те, кто нашли силы преодолеть всё и остаться верным своей мечте.
⠀
Так было, так есть и так будет всегда!
Через пот, труд и старания. Другого пути нет и не будет.
⠀
В тот момент, мы все по настоящему были счастливы и для меня - это лучшее время в жизни. И нет в этой жизни ничего лучше, чем понимать, когда все к чему ты шёл и к чему стремился у тебя начинает получаться, а мечта сбывается.
⠀
Всем моим одногруппникам, которые нынче вторые пилоты и командиры Airbus 320, Boeing 737, 777, 757, SSJ, CRJ, Embraer и других воздушных судов а также всем курсантам и всем, кто мечтает о небе посвящается этот пост.
⠀
Помните все в ваших руках✊
⠀
Летим дальше ✈️
#мойпутьtm #жизньпилота #курсант #летноеучилище
Небольшое видео о моем авиационном пути. Мой путь от Ан-2 до Airbus начался в Сасовском Летном Училище Гражданской Авиации.
Где я впервые поднялся в воздух на легендарном биплане Ан-2. Затем налетав на нем 100 часов, я освоил двух двигательный турбо- винтовой самолет L-410 UVP E20 . На нем я налетал в общей сложности около 50 часов. Затем я познал для себя новый современный лайнер Airbus A320 и A321. Налетав на нем чуть больше 2200 часов я ушел работать в Вьетнам, где и летаю по сегодняшний день на самолетах Airbus A320 A321 A321 Neo.
Это видео просто мои воспоминания курсантской жизни и моих первых шагах в небо. Тут будут кадры, которые дорогие каждому пилоту это и первый самостоятельный полет и просто кадры из училища.
Возможно это видео даст кому-то надежду и немножко замотивирует. Буду рад, что хоть один человек, посмотрев его скажет, что раз у него получилось, значит получится и у меня.
Я желаю всем, кто только делает свои первые шаги в небо, несгибаемой силы воли, терпения, упорства и силы преодолеть все испытания и преграды на этом пути. Только от вас зависит, добьетесь вы своей мечты или свернете с этой дороги.
ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА
https://www.youtube.com/watch?v=FDw9dpstHe0
#мойпутьtm #видео
Где я впервые поднялся в воздух на легендарном биплане Ан-2. Затем налетав на нем 100 часов, я освоил двух двигательный турбо- винтовой самолет L-410 UVP E20 . На нем я налетал в общей сложности около 50 часов. Затем я познал для себя новый современный лайнер Airbus A320 и A321. Налетав на нем чуть больше 2200 часов я ушел работать в Вьетнам, где и летаю по сегодняшний день на самолетах Airbus A320 A321 A321 Neo.
Это видео просто мои воспоминания курсантской жизни и моих первых шагах в небо. Тут будут кадры, которые дорогие каждому пилоту это и первый самостоятельный полет и просто кадры из училища.
Возможно это видео даст кому-то надежду и немножко замотивирует. Буду рад, что хоть один человек, посмотрев его скажет, что раз у него получилось, значит получится и у меня.
Я желаю всем, кто только делает свои первые шаги в небо, несгибаемой силы воли, терпения, упорства и силы преодолеть все испытания и преграды на этом пути. Только от вас зависит, добьетесь вы своей мечты или свернете с этой дороги.
ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА
https://www.youtube.com/watch?v=FDw9dpstHe0
#мойпутьtm #видео
YouTube
Мой путь от Ан 2 до Airbus
Небольшое видео о моем авиационном пути. Мой путь от Ан-2 до Airbus начался в Сасовском Летном Училище Гражданской Авиации.
Где я впервые поднялся в воздух на легендарном биплане Ан-2. Затем налетав на нем 100 часов, я освоил двух двигательный турбо- винтовой…
Где я впервые поднялся в воздух на легендарном биплане Ан-2. Затем налетав на нем 100 часов, я освоил двух двигательный турбо- винтовой…
Последнее время стал замечать, как профессия пилота прям выделяется на фоне других.
⠀
Все больше людей хотят стать пилотами. Причем, когда я спрашиваю зачем им это, то большинство из них отвечает примерно так:
⠀
"Ну во-первых у пилотов хорошая зарплата"
"Во-вторых есть возможность посмотреть Мир "
"Да и в целом работа интересная и нескучная, мешки ворочать не надо "
⠀
Я скажу сразу и честно, у таких людей, кто первоначально идет в авиацию для достижения этих целей ничего не получится. Так, как в этих всех желаниях человека нет того, без чего нельзя вообще даже думать о работе пилота. Это желание очень простое и только ради него люди покоряли и будут покорять небеса. Это желание летать, без него и любви к небу в авиации делать нечего.
⠀
В настоящее время хорошие деньги люди получают сидя на земле и занимаясь бизнесом, рекламой, продажами или работают на руководящих должностях. Работа пилотом из-за денег путь в некуда, даже для действующего пилота. Лично мое мнение, работа пилотом несомненно должна хорошо оплачиваться, но не быть основным источником дохода. Прежде всего это связанно с безопасностью полета, и когда человек меньше зависит от финансовой составляющей, то и возможность отдаваться профессии у него больше, а следовательно мотивация и развитие есть. Летать с одной мыслью о предстоящей зарплате, забивая на все остальное - это прямой путь угрозы безопасности полета.
⠀
Для чего нужно уметь зарабатывать помимо работы пилотом? Это для того, чтобы в период, когда человек временно не может летать не остаться с голой задницей. Все хорошо до поры до времени, но потерять можно все в одну секунду. Так произошло и с приходом этой эпидемии. А сейчас по итогу в Мире 50000 безработных пилотов, те кто же по счастливому стечению обстоятельств остался при работе, получают минимальные зп. Большинство из нас и делать в жизни ничего не умеют, кроме того, как летать. Вот вам и ответ про высокие зп пилотов. Вы даже не представляете, какие проблемы сейчас у многих. Подводя итог этому, еще раз хочу сказать, за деньгами идти работать пилотом не стоит, их тут просто нет.
⠀
Теперь про "Посмотреть Мир" Я не раз рассказывал, то что большинство того, что видят пилоты - это аэропорты, стоянки, самолеты, инфраструктура аэропортов и только иногда магазины дьюти фри, ну и еще реже это командировки. Путешествовать надо не по работе, а по кайфу. Да иногда у нас все-таки есть время и хорошие отсидки в разных городах и странах. Но на среднемагистральных самолетах, почти каждый рейс разворотный. Прилетели, высадили пассажиров и груз, 30 мин или 1 час и обратно. Другое дело на больших самолетах, но даже там экипажи, сидят по минимуму, до тех пор пока новый экипаж не прилетит. А сейчас и вовсе в отелях, комнатах и изолированных зонах.
⠀
НУ и последнее, да работа нескучная, да интересная, мешки ворочать не надо. Только для начала надо лет 5-7 без перерыва въё......ывать так, что сил порой даже на один мешок поднять не хватит, ну и дерьмо лопатой поразгребать, никто не отменял. А там можно будет и рубашечку белую надеть, попросить кофе у девочки борт проводницы и на кнопочки в кабине понажимать!
⠀
ХОРОШЕГО ВСЕМ НАСТРОЕНИЯ!!!
#мойпутьtm #какстатьпилотомtm
⠀
Все больше людей хотят стать пилотами. Причем, когда я спрашиваю зачем им это, то большинство из них отвечает примерно так:
⠀
"Ну во-первых у пилотов хорошая зарплата"
"Во-вторых есть возможность посмотреть Мир "
"Да и в целом работа интересная и нескучная, мешки ворочать не надо "
⠀
Я скажу сразу и честно, у таких людей, кто первоначально идет в авиацию для достижения этих целей ничего не получится. Так, как в этих всех желаниях человека нет того, без чего нельзя вообще даже думать о работе пилота. Это желание очень простое и только ради него люди покоряли и будут покорять небеса. Это желание летать, без него и любви к небу в авиации делать нечего.
⠀
В настоящее время хорошие деньги люди получают сидя на земле и занимаясь бизнесом, рекламой, продажами или работают на руководящих должностях. Работа пилотом из-за денег путь в некуда, даже для действующего пилота. Лично мое мнение, работа пилотом несомненно должна хорошо оплачиваться, но не быть основным источником дохода. Прежде всего это связанно с безопасностью полета, и когда человек меньше зависит от финансовой составляющей, то и возможность отдаваться профессии у него больше, а следовательно мотивация и развитие есть. Летать с одной мыслью о предстоящей зарплате, забивая на все остальное - это прямой путь угрозы безопасности полета.
⠀
Для чего нужно уметь зарабатывать помимо работы пилотом? Это для того, чтобы в период, когда человек временно не может летать не остаться с голой задницей. Все хорошо до поры до времени, но потерять можно все в одну секунду. Так произошло и с приходом этой эпидемии. А сейчас по итогу в Мире 50000 безработных пилотов, те кто же по счастливому стечению обстоятельств остался при работе, получают минимальные зп. Большинство из нас и делать в жизни ничего не умеют, кроме того, как летать. Вот вам и ответ про высокие зп пилотов. Вы даже не представляете, какие проблемы сейчас у многих. Подводя итог этому, еще раз хочу сказать, за деньгами идти работать пилотом не стоит, их тут просто нет.
⠀
Теперь про "Посмотреть Мир" Я не раз рассказывал, то что большинство того, что видят пилоты - это аэропорты, стоянки, самолеты, инфраструктура аэропортов и только иногда магазины дьюти фри, ну и еще реже это командировки. Путешествовать надо не по работе, а по кайфу. Да иногда у нас все-таки есть время и хорошие отсидки в разных городах и странах. Но на среднемагистральных самолетах, почти каждый рейс разворотный. Прилетели, высадили пассажиров и груз, 30 мин или 1 час и обратно. Другое дело на больших самолетах, но даже там экипажи, сидят по минимуму, до тех пор пока новый экипаж не прилетит. А сейчас и вовсе в отелях, комнатах и изолированных зонах.
⠀
НУ и последнее, да работа нескучная, да интересная, мешки ворочать не надо. Только для начала надо лет 5-7 без перерыва въё......ывать так, что сил порой даже на один мешок поднять не хватит, ну и дерьмо лопатой поразгребать, никто не отменял. А там можно будет и рубашечку белую надеть, попросить кофе у девочки борт проводницы и на кнопочки в кабине понажимать!
⠀
ХОРОШЕГО ВСЕМ НАСТРОЕНИЯ!!!
#мойпутьtm #какстатьпилотомtm
Работа пилотом - это не только романтика, красивые виды, командировки, вкусный кофе на борту и красивые стюардессы !
Когда-нибудь мы скажем: «было в нашей жизни и такое»
#полетыtm #жизньпилота #мойпутьtm
Когда-нибудь мы скажем: «было в нашей жизни и такое»
#полетыtm #жизньпилота #мойпутьtm
Ой что-то я прям давно не писал про пилотские темы, и про свой путь. А ведь мой блог именно с этого и начинался.
⠀
По тегу #мойпутьtm или в закладках на главной страничке можно найти все мои посты на эту тему.
⠀
Ну, а последним из них был пост про первоначальную тренажёрную подготовку на процедурном тренажёре MFTD. Ведь не один пилот без тренажёрной подготовки и успешной ее сдачи, не появится в кабине настоящего самолета.
⠀
Как говорится: Победа в воздухе куётся на земле.
⠀
На ней мы будучи молодыми пилотами прошли все сессии и сдали, как обычно кучу зачетов и экзаменов. Научившись выполнять все основные стандартные и аварийные процедуры на сенсорной кабине. Фото, как пример в след слайде.
⠀
После чего мы начали готовиться к FULL FLIGHT SIMULATOR на тренажёре, с которым обычный пилот видится не реже чем каждые 6 месяцев.
⠀
Именно на этом тренажёре, который максимально приближен к настоящему самолету и происходят все тренировки и отработка первичных навыков пилотирования, принятия правильных решений, взаимодействия в экипаже при различных аварийных ситуациях. Которые могут случится в полёте и даже те, вероятность возникновения, которых снижена к минимуму.
⠀
Вот об этом и будет следующий пост. Если конечно вам это интересно?
#мойпутьtm
⠀
По тегу #мойпутьtm или в закладках на главной страничке можно найти все мои посты на эту тему.
⠀
Ну, а последним из них был пост про первоначальную тренажёрную подготовку на процедурном тренажёре MFTD. Ведь не один пилот без тренажёрной подготовки и успешной ее сдачи, не появится в кабине настоящего самолета.
⠀
Как говорится: Победа в воздухе куётся на земле.
⠀
На ней мы будучи молодыми пилотами прошли все сессии и сдали, как обычно кучу зачетов и экзаменов. Научившись выполнять все основные стандартные и аварийные процедуры на сенсорной кабине. Фото, как пример в след слайде.
⠀
После чего мы начали готовиться к FULL FLIGHT SIMULATOR на тренажёре, с которым обычный пилот видится не реже чем каждые 6 месяцев.
⠀
Именно на этом тренажёре, который максимально приближен к настоящему самолету и происходят все тренировки и отработка первичных навыков пилотирования, принятия правильных решений, взаимодействия в экипаже при различных аварийных ситуациях. Которые могут случится в полёте и даже те, вероятность возникновения, которых снижена к минимуму.
⠀
Вот об этом и будет следующий пост. Если конечно вам это интересно?
#мойпутьtm
Самолёт, познакомивший меня с небом !
Это просто неописуемое ощущение, когда освобождаешь полосу , а после тебя на неё выруливает Ан-2
✈️ Обожаю и всегда помню о тебе 🤟
Самолёт кстати выпускается с 1947 года и в некоторых задачах ему до сих пор нет равных!
Легенды не умирают , они живут вечно!
Этот самолёт подарил путёвку в небо десяткам тысяч пилотов и я очень рад, что успел попасть в их ряды.
Ведь буквально наш курс был одними из крайних, кому волею судьбы удалось запрыгнуть на ступеньку уходящего поезда!
К сожалению теперь на нем пилотов в лётных училищах не учат.
А ведь какой это кайф! Когда зарулил на стоянку , выключил движок и пошёл чистить ему бочину от масла и брюхо😂
Надо наверное в аэроклубе в каком нибудь полетать на нем 😉
#мойпутьtm
Это просто неописуемое ощущение, когда освобождаешь полосу , а после тебя на неё выруливает Ан-2
✈️ Обожаю и всегда помню о тебе 🤟
Самолёт кстати выпускается с 1947 года и в некоторых задачах ему до сих пор нет равных!
Легенды не умирают , они живут вечно!
Этот самолёт подарил путёвку в небо десяткам тысяч пилотов и я очень рад, что успел попасть в их ряды.
Ведь буквально наш курс был одними из крайних, кому волею судьбы удалось запрыгнуть на ступеньку уходящего поезда!
К сожалению теперь на нем пилотов в лётных училищах не учат.
А ведь какой это кайф! Когда зарулил на стоянку , выключил движок и пошёл чистить ему бочину от масла и брюхо😂
Надо наверное в аэроклубе в каком нибудь полетать на нем 😉
#мойпутьtm
Продолжаю рассказ о моем пути в авиацию. Все предыдущие посты читайте по тегу #мойпутьtm
⠀
После успешного прохождения и сдачи всех зачетов, на процедурном тренажёре, мы перешли к тренажёрной подготовке FULL FLIGHT SIMULATOR.
⠀
Именно на этом тренажёре, пилоты отрабатывают все стандартные процедуры, а также действия в аварийных ситуациях. Также проводятся дополнительные тренировки по различным процедурам, которые пилоты выполняют во время эксплуатации авиационной техники.
⠀
По сути этот тренажер представляет собой полноразмерную кабину настоящего самолета, где каждая кнопка, тумблер, азс, лампочка, переключатель, дисплей, все органы управления и приборы с настоящего самолета. Так пилот начинает полностью знакомиться с эргономикой кабины самолета на котором в будущем ему предстоит учиться летать и выполнять свою деятельность. Стоит такой тренажер иногда дороже самого самолета.
⠀
Программа очень насыщенная и каждый день молодой пилот отрабатывает все новые и новые действия. Начиная с отработки стандартных процедур и заканчивая отработкой действий в аварийных ситуациях.
В целом можно сказать, что отрабатывается следующее:
✅Подготовка кабины самолета к вылету,
✅Буксировка и запуск двигателей.
✅Руление
✅Взлёт
✅Набора высоты.
✅Полет по маршруту на эшелоне.
✅Подготовка к посадке.
✅Визуальные заходы.
✅Заходы по VOR , NDB, ILS, LOC, RNAV
✅Посадка
✅Руление на стоянку.
✅Выключение двигателей.
⠀
Потом когда, пилот научился выполнять все стандартные процедуры, начинается самое интересное.
Это отработка действий в аварийных ситуациях. Отрабатываются такие ситуации как:
🟥Сдвиг ветра на взлёте и на посадке.
🟥Отказ двигателя на взлёте, на эшелоне, на этапе захода на посадку и на этапах набора высоты и снижения.
🟥Пожары двигателя и ВСУ, пожары в салоне и пилотской кабине в том числе негасимые пожары.
🟥Разгерметизация в том числе и взрывная.
🟥Все возможные отказы органов управления.
🟥Отказы навигационного и пилотажного оборудования воздушного судна.
🟥Отказы основных систем и их элементов: Гидросистема, Элеткросистема, Топливная система, Система Кондиционирования воздуха и тд.
🟥Предотвращение столкновения с другими самолетами и земной поверхностью
🟥Выход из сваливания и сложного пространственного положения.
🟥Уходы на 2 круг, посадки в сложных метеоусловиях, и вынужденные посадки самолета на водную поверхность или сушу.
Помимо умения пилотирования при отказах, оценивается умение экипажа правильно принимать решение, взаимодействовать между собой, с бортпроводниками, диспетчером и другими службами. Смотрят на знания пилотов правил полетов, авиационных дисциплин, систем воздушного судна, процедур, и даже на их эмоциональное состояние в момент аварийной ситуации.
Только после успешной сдачи всех тренажерных сессий пилот будет допущен к дальнейшему обучению и подготовке к аэродромной тренировке и первым полетам на настоящем самолете. Отныне пилот не реже чем каждые 6 месяцев будет проходить такие тренажерные сессии, на которых будет отрабатываться, все что только можно.
Я написал основной перечень того, что обычно отрабатывают пилоты. Каждую тренажерную сессию мы отрабатываем новую программу. Каждую программу утверждают авиационные власти, авиакомпания, командно-летный состав и инструктора. Тренажерная подготовка обязательна для всех пилотов без исключения.И если пилот по каким-то причинам ее не проходит, то в самолет он не попадет.
⠀
После успешного прохождения и сдачи всех зачетов, на процедурном тренажёре, мы перешли к тренажёрной подготовке FULL FLIGHT SIMULATOR.
⠀
Именно на этом тренажёре, пилоты отрабатывают все стандартные процедуры, а также действия в аварийных ситуациях. Также проводятся дополнительные тренировки по различным процедурам, которые пилоты выполняют во время эксплуатации авиационной техники.
⠀
По сути этот тренажер представляет собой полноразмерную кабину настоящего самолета, где каждая кнопка, тумблер, азс, лампочка, переключатель, дисплей, все органы управления и приборы с настоящего самолета. Так пилот начинает полностью знакомиться с эргономикой кабины самолета на котором в будущем ему предстоит учиться летать и выполнять свою деятельность. Стоит такой тренажер иногда дороже самого самолета.
⠀
Программа очень насыщенная и каждый день молодой пилот отрабатывает все новые и новые действия. Начиная с отработки стандартных процедур и заканчивая отработкой действий в аварийных ситуациях.
В целом можно сказать, что отрабатывается следующее:
✅Подготовка кабины самолета к вылету,
✅Буксировка и запуск двигателей.
✅Руление
✅Взлёт
✅Набора высоты.
✅Полет по маршруту на эшелоне.
✅Подготовка к посадке.
✅Визуальные заходы.
✅Заходы по VOR , NDB, ILS, LOC, RNAV
✅Посадка
✅Руление на стоянку.
✅Выключение двигателей.
⠀
Потом когда, пилот научился выполнять все стандартные процедуры, начинается самое интересное.
Это отработка действий в аварийных ситуациях. Отрабатываются такие ситуации как:
🟥Сдвиг ветра на взлёте и на посадке.
🟥Отказ двигателя на взлёте, на эшелоне, на этапе захода на посадку и на этапах набора высоты и снижения.
🟥Пожары двигателя и ВСУ, пожары в салоне и пилотской кабине в том числе негасимые пожары.
🟥Разгерметизация в том числе и взрывная.
🟥Все возможные отказы органов управления.
🟥Отказы навигационного и пилотажного оборудования воздушного судна.
🟥Отказы основных систем и их элементов: Гидросистема, Элеткросистема, Топливная система, Система Кондиционирования воздуха и тд.
🟥Предотвращение столкновения с другими самолетами и земной поверхностью
🟥Выход из сваливания и сложного пространственного положения.
🟥Уходы на 2 круг, посадки в сложных метеоусловиях, и вынужденные посадки самолета на водную поверхность или сушу.
Помимо умения пилотирования при отказах, оценивается умение экипажа правильно принимать решение, взаимодействовать между собой, с бортпроводниками, диспетчером и другими службами. Смотрят на знания пилотов правил полетов, авиационных дисциплин, систем воздушного судна, процедур, и даже на их эмоциональное состояние в момент аварийной ситуации.
Только после успешной сдачи всех тренажерных сессий пилот будет допущен к дальнейшему обучению и подготовке к аэродромной тренировке и первым полетам на настоящем самолете. Отныне пилот не реже чем каждые 6 месяцев будет проходить такие тренажерные сессии, на которых будет отрабатываться, все что только можно.
Я написал основной перечень того, что обычно отрабатывают пилоты. Каждую тренажерную сессию мы отрабатываем новую программу. Каждую программу утверждают авиационные власти, авиакомпания, командно-летный состав и инструктора. Тренажерная подготовка обязательна для всех пилотов без исключения.И если пилот по каким-то причинам ее не проходит, то в самолет он не попадет.
⏱3000 часов на Airbus ✈️
⠀
За это время совершено более 1100 полетов в 46 стран и в 140 аэропортов нашей планеты.
⠀
Каждый день не перестаю удивляться, что узнаю что-то новое про свою работу и самолёт!
⠀
Летим дальше ✈️
#мойпутьtm
⠀
За это время совершено более 1100 полетов в 46 стран и в 140 аэропортов нашей планеты.
⠀
Каждый день не перестаю удивляться, что узнаю что-то новое про свою работу и самолёт!
⠀
Летим дальше ✈️
#мойпутьtm
Я конечно так не планировал, но быть пилотом - это значит уметь приспосабливаться к любой ситуации. Это для меня уже не первый раз, когда все задуманные планы приходится менять очень быстро и выбирать единственное правильное решение.
⠀
Для меня настало время покинуть Уральские авиалинии, где я работал. И хоть я никогда не рассказывал где я летаю, я думаю многие мои подписчики итак это знают.
⠀
Хочу сказать большое спасибо всему коллективу с кем я работал.Много хороших людей с кем было приятно работать и познакомиться лично. Не все планы и задачи удалось реализовать, но большой и полезный опыт был приобретён.Тут я впервые полетал на A319, полетал на разных самолётах с разными двигателями IAE и CFM LEAP. Удалось полетать на самолётах с различной компоновкой и научиться новому.
⠀
География полетов тоже расширилась для меня. До этого на Airbus я ещё никогда не летал 8 часовой рейс с Благовещенска в Москву. Много интересных аэропортов удалось посетить. Даже в Дубай успел сгонять. В общем хорошего и интересного было много.
⠀
Компании и всем коллегам я желаю только дальнейшего роста в эти сложные времена. Самое главное безопасных полетов и процветания.
⠀
Ну, а я двигаюсь дальше. Всем большое спасибо 😉
#мойпутьtm #жизньпилота #блогпилота #влогпилота
⠀
Для меня настало время покинуть Уральские авиалинии, где я работал. И хоть я никогда не рассказывал где я летаю, я думаю многие мои подписчики итак это знают.
⠀
Хочу сказать большое спасибо всему коллективу с кем я работал.Много хороших людей с кем было приятно работать и познакомиться лично. Не все планы и задачи удалось реализовать, но большой и полезный опыт был приобретён.Тут я впервые полетал на A319, полетал на разных самолётах с разными двигателями IAE и CFM LEAP. Удалось полетать на самолётах с различной компоновкой и научиться новому.
⠀
География полетов тоже расширилась для меня. До этого на Airbus я ещё никогда не летал 8 часовой рейс с Благовещенска в Москву. Много интересных аэропортов удалось посетить. Даже в Дубай успел сгонять. В общем хорошего и интересного было много.
⠀
Компании и всем коллегам я желаю только дальнейшего роста в эти сложные времена. Самое главное безопасных полетов и процветания.
⠀
Ну, а я двигаюсь дальше. Всем большое спасибо 😉
#мойпутьtm #жизньпилота #блогпилота #влогпилота
Сидя в самолёте и подлетая к Вьетнаму такие мысли мне пришли в голову:
⠀
Как же всё-таки это все устроено так? Что все ситуации произошедшие со мной и хорошие и плохие и даже ужасные соединились и привели меня обратно в Вьетнам.
⠀
Уезжая отсюда ровно год назад, я не думал, что пройдёт почти год и я снова буду тут. Понимаю только теперь, что все случайное не случайно. Иногда казалось все планы разрушены. Я терял работу и некоторое время не летал. Иногда была куча проблем, которые, казались неразрешимыми. Иногда все цели и задачи просто не достигались по непонятным причинам, а оказывается надо было просто открыть другую дверь.
⠀
Безумно интересно конечно всё это. Хоть я философию и не любил в училище и всегда говорил, что пилоту она не нужна. Но блин получается иначе 😀.
⠀
Смотрю на все и начинаю ценить моменты в жизни иначе. Наверное для этого жизнь и даёт все эти испытания нам.
#жизньпилота #блогпилота #мойпутьtm
⠀
Как же всё-таки это все устроено так? Что все ситуации произошедшие со мной и хорошие и плохие и даже ужасные соединились и привели меня обратно в Вьетнам.
⠀
Уезжая отсюда ровно год назад, я не думал, что пройдёт почти год и я снова буду тут. Понимаю только теперь, что все случайное не случайно. Иногда казалось все планы разрушены. Я терял работу и некоторое время не летал. Иногда была куча проблем, которые, казались неразрешимыми. Иногда все цели и задачи просто не достигались по непонятным причинам, а оказывается надо было просто открыть другую дверь.
⠀
Безумно интересно конечно всё это. Хоть я философию и не любил в училище и всегда говорил, что пилоту она не нужна. Но блин получается иначе 😀.
⠀
Смотрю на все и начинаю ценить моменты в жизни иначе. Наверное для этого жизнь и даёт все эти испытания нам.
#жизньпилота #блогпилота #мойпутьtm
Как быстро время летит 🚀
⠀
Ровно 7 лет назад мы закончили училище и получили путёвку в небо!
⠀
Большинство из нас устроилось и летает сейчас в разных авиакомпаниях!
⠀
Кто-то уже КВС, кто-то второй пилот, кто-то летает на маленьких самолётах, кто-то на Airbus и Boeing!
⠀
Для меня все эти люди стали такими родными и близкими. И пусть сейчас у нас у каждого свои планы и цели, но мы все равно там, где хотели быть, мы в небе. Мы все видим друг друга не так часто, но каждый раз узнаем знакомый голос в эфире и видим отметку на навигационном дисплее. Итак хорошо становится, когда знаешь, что вот пролетел твой друган на красивом самолёте. И сразу вспоминаешь что-то веселое про него. Не забываем мы и передать привет, пролетая над родным училищем, выйдя в эфир с «Сасово вышкой» и посмотреть на меленький авиагородок!
⠀
Всегда с добротой и улыбкой буду вспоминать самые лучшие годы в жизни, когда был курсантом Сасовского Лётного Училища!
⠀
Безумно благодарен всем преподавателям, инструкторам и всем, кто помог осуществить мечту!
⠀
Безопасных полетов всем, добра и крепкого здоровья!
#жизньпилота #влогпилота #мойпутьtm #сасовскоелетноеучилище
⠀
Ровно 7 лет назад мы закончили училище и получили путёвку в небо!
⠀
Большинство из нас устроилось и летает сейчас в разных авиакомпаниях!
⠀
Кто-то уже КВС, кто-то второй пилот, кто-то летает на маленьких самолётах, кто-то на Airbus и Boeing!
⠀
Для меня все эти люди стали такими родными и близкими. И пусть сейчас у нас у каждого свои планы и цели, но мы все равно там, где хотели быть, мы в небе. Мы все видим друг друга не так часто, но каждый раз узнаем знакомый голос в эфире и видим отметку на навигационном дисплее. Итак хорошо становится, когда знаешь, что вот пролетел твой друган на красивом самолёте. И сразу вспоминаешь что-то веселое про него. Не забываем мы и передать привет, пролетая над родным училищем, выйдя в эфир с «Сасово вышкой» и посмотреть на меленький авиагородок!
⠀
Всегда с добротой и улыбкой буду вспоминать самые лучшие годы в жизни, когда был курсантом Сасовского Лётного Училища!
⠀
Безумно благодарен всем преподавателям, инструкторам и всем, кто помог осуществить мечту!
⠀
Безопасных полетов всем, добра и крепкого здоровья!
#жизньпилота #влогпилота #мойпутьtm #сасовскоелетноеучилище
Решил я ответить на вопрос один, который не раз присылали мне подписчики. А именно хочу рассказать, чем работа пилота в РФ отличается от работы за границей.
⠀
Рассказывать буду на примере Вьетнама, так как пишу только свои мысли.
⠀
Итак прежде всего хочу сказать, что везде есть и плюсы и минусы.
⠀
Летая в своей стране у пилота есть возможность быть дома с своей семьей и своими друзьями. Не всегда конечно, но в любом случае чаще. Хотя до ковида, работая в Вьетнаме я свою семью и друзей видел чаще, чем, когда я работал в Аэрофлоте. Но тогда и полетов было много конечно и вообще 2018-2019 года были для полетов с моей стороны одними из самых лучших. Конечно каждый пилот хочет помимо хороших условий работы, возможность после трудовых будней побыть со своей семьей, близкими и друзьями. За границей это не всегда возможно по целому ряду причин. Для многих кстати это становится основной причиной, почему люди не могут уехать работать в другую страну.
⠀
Ещё дома не надо привыкать к менталитету, он у нас везде одинаков и понятен абсолютному большинству. Что можно, а что нельзя. Иногда видишь человека и сразу понимаешь, как с ним диалог строить и как себя вести.
⠀
В любой другой стране нужно помимо правил полетов, руководств и мануалов уделять внимание менталитету и обычаям. Иногда незначительная на первый взгляд особенность может сильно повлиять на твоё будущее. Это касается, как общения на работе, так и действий, когда вы просто переходите дорогу! Со своим самоваром в гости, как известно не ходят. Приехал значит будь любезен принимать все, как есть, а не пытаться кого-то чему-то научить. Сам того не заметишь, как можешь либо кого-то обидеть, либо поставить крест на своей дальнейшей работе.
⠀
Продолжение……
#Жизньпилота #влогпилота #мойпутьtm
⠀
Рассказывать буду на примере Вьетнама, так как пишу только свои мысли.
⠀
Итак прежде всего хочу сказать, что везде есть и плюсы и минусы.
⠀
Летая в своей стране у пилота есть возможность быть дома с своей семьей и своими друзьями. Не всегда конечно, но в любом случае чаще. Хотя до ковида, работая в Вьетнаме я свою семью и друзей видел чаще, чем, когда я работал в Аэрофлоте. Но тогда и полетов было много конечно и вообще 2018-2019 года были для полетов с моей стороны одними из самых лучших. Конечно каждый пилот хочет помимо хороших условий работы, возможность после трудовых будней побыть со своей семьей, близкими и друзьями. За границей это не всегда возможно по целому ряду причин. Для многих кстати это становится основной причиной, почему люди не могут уехать работать в другую страну.
⠀
Ещё дома не надо привыкать к менталитету, он у нас везде одинаков и понятен абсолютному большинству. Что можно, а что нельзя. Иногда видишь человека и сразу понимаешь, как с ним диалог строить и как себя вести.
⠀
В любой другой стране нужно помимо правил полетов, руководств и мануалов уделять внимание менталитету и обычаям. Иногда незначительная на первый взгляд особенность может сильно повлиять на твоё будущее. Это касается, как общения на работе, так и действий, когда вы просто переходите дорогу! Со своим самоваром в гости, как известно не ходят. Приехал значит будь любезен принимать все, как есть, а не пытаться кого-то чему-то научить. Сам того не заметишь, как можешь либо кого-то обидеть, либо поставить крест на своей дальнейшей работе.
⠀
Продолжение……
#Жизньпилота #влогпилота #мойпутьtm
Вторая часть про разницу работы за границей и в России.
⠀
Тут поговорим о работе в экипаже.
⠀
За границей ты работаешь с пилотами из разных стран. Сегодня ты можешь лететь с пилотом из Вьетнама завтра из Германии, Испании, Италии, Англии, Кореи,
Японии, Франции, Индии, Бразилии, Филиппин, Мексики, Австралии и других стран.Также бывает мы летаем с своими коллегами из России и стран СНГ.
⠀
Интересно полетать и работать с людьми, кто летал в разных локациях нашей планеты. Также - это хорошая практика для улучшения английского языка.
⠀
Работа в экипаже с которым ты говоришь на родном языке тоже имеет свои большие плюсы. Ты можешь понимать человека буквально с полуслова, не всегда это конечно удаётся, но это гораздо проще, понимать человека с схожим менталитетом. Какой бы английский у тебя не был хорошим, думаешь ты все равно сначала на своём родном. А потом уже используя свои знания языка переводишь свои мысли.
⠀
В целом интересно и приятно работать со всеми. У каждого пилота ты можешь научиться чему-то. Взять так сказать на вооружение какую-то информацию. Конечно летаем мы не по понятиям и по техникам пилотов, а по документам. Используем процедуры прописанные в руководствах и правилах. Именно использование стандартных процедур и помогает нам правильно, безопасно и бережно эксплуатировать авиационную технику и выполнять свою работу.
⠀
Но расширять свой кругозор и учиться чему-то новому не запрещено. Взаимодействуя с пилотами разных стран мы делимся своим опытом и приобретаем опыт от них. В этом и заключается развитие.
#вьетнам #авиация #влогпилота #мойпутьtm
⠀
Тут поговорим о работе в экипаже.
⠀
За границей ты работаешь с пилотами из разных стран. Сегодня ты можешь лететь с пилотом из Вьетнама завтра из Германии, Испании, Италии, Англии, Кореи,
Японии, Франции, Индии, Бразилии, Филиппин, Мексики, Австралии и других стран.Также бывает мы летаем с своими коллегами из России и стран СНГ.
⠀
Интересно полетать и работать с людьми, кто летал в разных локациях нашей планеты. Также - это хорошая практика для улучшения английского языка.
⠀
Работа в экипаже с которым ты говоришь на родном языке тоже имеет свои большие плюсы. Ты можешь понимать человека буквально с полуслова, не всегда это конечно удаётся, но это гораздо проще, понимать человека с схожим менталитетом. Какой бы английский у тебя не был хорошим, думаешь ты все равно сначала на своём родном. А потом уже используя свои знания языка переводишь свои мысли.
⠀
В целом интересно и приятно работать со всеми. У каждого пилота ты можешь научиться чему-то. Взять так сказать на вооружение какую-то информацию. Конечно летаем мы не по понятиям и по техникам пилотов, а по документам. Используем процедуры прописанные в руководствах и правилах. Именно использование стандартных процедур и помогает нам правильно, безопасно и бережно эксплуатировать авиационную технику и выполнять свою работу.
⠀
Но расширять свой кругозор и учиться чему-то новому не запрещено. Взаимодействуя с пилотами разных стран мы делимся своим опытом и приобретаем опыт от них. В этом и заключается развитие.
#вьетнам #авиация #влогпилота #мойпутьtm
Часть 3 про работу пилотом за границей и в России.
⠀
Тут поговорим о самих полётах и географии.
⠀
Я не могу сказать, что где-то проще летать, а где-то прям шоколадные полеты и рейсы. Везде есть свои особенности и условия. У нас это ледяные полосы, снегопады, метели зимой. Сильные ветра, туманы, ледяные дожди осенью и весной.
⠀
В Азии к особенностям можно отнести тайфуны и мощнейшие грозы, которые иногда обойти невозможно и высокие температуры воздуха. Также тут почти любой аэропорт либо горный либо находится на берегу или острове. Что тоже при подготовке к полёту необходимо учитывать и знать, что будем делать.
⠀
Полеты на такие аэродромы сопровождаются ветрами, болтанкой на всех этапах, крутой глиссадой и расположением естественных препятствий в виде гор, скал, и холмов. Что в свою очередь осложняет заход на посадку, набор высоты с обеспечением градиента и уход на второй круг.
⠀
Также не везде из-за такого расположения аэродрома есть возможность зайти с прямой и по ILS. Хоть Азия и развивается бешеными темпами, и почти на всех аэродромах есть современное оборудование, но иногда в силу выше описанных причин его просто не установить там.
⠀
Такие особенности есть и в наших аэропортах. Зимний Мурманск или те же Сочи и Геленджик создают не мало хлопот для пилотов, когда погодные условия плохие. А чего стоит всеми известный Томск с убитой полосой или Омск, полосу которого я ни разу за зиму чистой не видел.
⠀
В общем по большому счету. Все это мы учитываем в своей работе и постоянно применяем различные процедуры для выполнения полетов в разных условиях и при полётах на сложные аэродромы.
⠀
А разница в пейзажах, да конечно она присутствует. Мне интересно полетать в различных локациях.
⠀
На Airbus получилось на сегодняшний день побывать почти во всех больших аэропортах Европы, Азии, ну и конечно России и СНГ. Пару раз я даже бывал на Ближнем Востоке и в Африке. Всего в копилке уже около 50 стран и 150 городов в которые летал не один раз. Общее количество полетов перевалило за 1200, а часов около 3500. Дальше будет больше.
⠀
Хочу побывать на самолёте на всех континентах! Хоть разочек и все равно на каком самолёте 😀
#жизньпилота #блогпилота #влогпилота #мойпутьtm
⠀
Тут поговорим о самих полётах и географии.
⠀
Я не могу сказать, что где-то проще летать, а где-то прям шоколадные полеты и рейсы. Везде есть свои особенности и условия. У нас это ледяные полосы, снегопады, метели зимой. Сильные ветра, туманы, ледяные дожди осенью и весной.
⠀
В Азии к особенностям можно отнести тайфуны и мощнейшие грозы, которые иногда обойти невозможно и высокие температуры воздуха. Также тут почти любой аэропорт либо горный либо находится на берегу или острове. Что тоже при подготовке к полёту необходимо учитывать и знать, что будем делать.
⠀
Полеты на такие аэродромы сопровождаются ветрами, болтанкой на всех этапах, крутой глиссадой и расположением естественных препятствий в виде гор, скал, и холмов. Что в свою очередь осложняет заход на посадку, набор высоты с обеспечением градиента и уход на второй круг.
⠀
Также не везде из-за такого расположения аэродрома есть возможность зайти с прямой и по ILS. Хоть Азия и развивается бешеными темпами, и почти на всех аэродромах есть современное оборудование, но иногда в силу выше описанных причин его просто не установить там.
⠀
Такие особенности есть и в наших аэропортах. Зимний Мурманск или те же Сочи и Геленджик создают не мало хлопот для пилотов, когда погодные условия плохие. А чего стоит всеми известный Томск с убитой полосой или Омск, полосу которого я ни разу за зиму чистой не видел.
⠀
В общем по большому счету. Все это мы учитываем в своей работе и постоянно применяем различные процедуры для выполнения полетов в разных условиях и при полётах на сложные аэродромы.
⠀
А разница в пейзажах, да конечно она присутствует. Мне интересно полетать в различных локациях.
⠀
На Airbus получилось на сегодняшний день побывать почти во всех больших аэропортах Европы, Азии, ну и конечно России и СНГ. Пару раз я даже бывал на Ближнем Востоке и в Африке. Всего в копилке уже около 50 стран и 150 городов в которые летал не один раз. Общее количество полетов перевалило за 1200, а часов около 3500. Дальше будет больше.
⠀
Хочу побывать на самолёте на всех континентах! Хоть разочек и все равно на каком самолёте 😀
#жизньпилота #блогпилота #влогпилота #мойпутьtm
